3D打印以后可能应用到汽车领域吗？

首先我们来看看什么是3D打印技术。3D打印技术即三维打印技术，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体，把计算机上的蓝图变成实物。由于它和普通打印机的技术基本相同，只是把二维变成了三维。

使用3D打印技术是以数字模型文件为基础，技术密集型、人才密集型的技术。生产的产品通常是比较复杂化，定制化（能满足客户特定需求）的终端材料。一般是高品质、即用型材料，可以承受由于长期使用而带来的磨损。

另外，3D打印技术的应用非常广，生物细胞，医疗业，高端制造业，建筑业等重大领域都有涉及。只有到如今30多年历史，现在仍处于发展阶段。

回到我们的问题，值得一提的是，就在昨日（3月11日），全球首款量产3D打印电动车在沪发布，明年4月份就可以实现量产了，价格是5万至6万元不等。

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这一领域企业已经有所布局，另外加上国家政策扶持。3D打印在汽车等领域实现规模化应用未来可期。

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高功率的 4 台激光器在金属粉床上来回穿梭，电脑上的 CAD 图像逐渐在金属打印机中层层叠叠地浮现出来，仿生植物地设计看上去比原来的要单薄许多，很难想象它能撑起一辆汽车的顶篷。随着视频的结束，你会诧异地发现这并非是一款概念，而是 BMW i8 的新的零件，没错，一款实际量产的 3D 打印零部件，宣告 3D 打印正式从研发进入生产。

又落后三十年？又要搞弯道超车？

从时间上而言，3D 打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大，由于 3D 打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视，作为全球最早开发和引入 3D 打印技术的福特公司，其 10 年前使用尼龙烧结进行 3D 打印的零件原型大约在 4,000 个左右。

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▲福特的 5 大 3D 打印中心之一，建立于 2001 年

在国内，以上汽大众为例，早在 2010 年就开始为汽车试制部门配置 3D 打印设备，并用于汽车内饰件的试制。

我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了 3D 打印进行制作。和原先采用 ABS与数控机床机加工相比，3D 打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从 6,500 元减少到 1,000 元，工序时间从 8 天时间改进到 1 天。

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▲3DP 打印的仪表盘出风口

然而谈及到使用 3D 打印进入到生产级应用，国内无论是传统的整车企业，还是「造车新势力」们，都很少将 3D 打印融入目前的生产制造过程流中，更多的是试验性质的而已。

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▲李斌的新玩具——部分使用 3D 打印的迷你 EP9 卡丁车

上海，临港，山雨欲来风满楼

随着 Tesla 落户临港，更多新国际汽车企业开始进入中国，其中就广受瞩目的 3D 打印跑车公司——Divergent 3D。

作为世界上首个推出 3D 打印跑车的公司，这款超级跑车 BLADE 搭载一台 700 马力发动机，整车使用了与碳纤维管相连接的 3D 打印铝合金点来组成它的底盘框架，这一创新使得其重量仅仅为 640 千克（大约为保时捷 911 的一半），使得其从 0 加速到 100 公里/小时只需 2.5 秒，轻松跻身顶尖超跑行列。

▲3D 打印超级跑车 BLADE

相比特斯拉的坎坷入华，Divergent 3D 的 3D 打印生产基地落户上海则异常顺利，其背后的投资方之一是上海国资委旗下的上海联和投资有限公司，有专家预估 Divergent 从选址落户到生产的时间不会超过 2 年。

迎接潮流的人

路迪，何许人也？原江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监，自 2005 年加入江淮汽车开始，路迪奉命组建起了第一支海外团队——意大利设计中心，在他离开江淮时，江淮旗下 90% 的产品设计均是由意大利设计中心操刀完成。机缘巧合见识 3D 打印对汽车制造的革新效果后，路迪在都灵开始了他的创业之旅，迎接制造业的新潮流。

▲路迪的新岗位：3D 打印汽车公司 XEV 创始人

XEV 从尺寸上而言与我们熟悉的 Smart 比较类似，车身和内外饰件均完全采用了 3D 打印技术进行制造，击败菲亚特等众多欧洲汽车公司在在代号「地平线 2020」欧盟智能电动车项目竞标中脱颖而出，通过使用 3D 打印技术在使得小批量生产汽车能得以实现盈利。

▲XEV与传统制造技术汽车对比

来 TCT 见证汽车行业变革

汽车行业人士如何预见 3D 打印将带来的变革发展？全球三大增材制造展览会之一的 TCT 亚洲展即将在 2 月 21 日 - 23 日在上海新国际博览中心举办，在现场可以亲眼到 XEV 汽车；SLM Solutions 为 Divergent 3D 制作的结构件；更多汽车行业应用的 3D 打印夹具辅具；应用随形冷却的汽车模具镶件；MINI 订制的汽车外饰等产品及技术。

▲使用 SLM Solutions 设备打印出的 Divergent 3D 新的铝合金车身

同期 TCT 亚洲展与国内知名 3D 打印媒体平台 3D 科学谷合作举办的汽车论坛也邀请到了 Divergent 3D 的 CTO Michael Kenworthy 先生和 3D 打印汽车公司 XEV 创始人路迪先生做主题演讲。在加入 Divergent 之前 ，Michael 是 Honeywell 全球增材制造总监。

当然可以。

但是在汽车领域会偏向定制化服务，大规模生产目前来说成本不允许。

前段时间，奔驰就使用3D打印技术开发出了定制引擎，用于维护一些零部件已经停产的车辆，这事儿我觉得可以算一个参考。

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既然3D打印如此的狂拽酷炫，那么对于咱们汽车这个百年老字号行业来说，同样应该会具有无与伦比的优势吧！

　　确实，与传统制造业的CNC数控加工等“减材制造技术”相比，3D打印技术的的魅力主要在于可直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，可以为复杂结构金属零部件免去开发开模环节，缩短新品开发周期，节省出更多的人力、财力和时间，具有制造成本低、研制周期短、生产效率高等等优势.......

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　　要知道，传统设计一辆汽车时，设计师首先要像画家一样从图纸开始，用设计软件把概念化的小车外型成为准确的数据和3D模型。然后再像木匠一样敲敲打打的制作轿车的骨架；又要像泥瓦匠一样把滑石粉、凡士林、工业用蜡混合起来制作油泥，一层层涂到骨架上；最后再和艺术家一样把油泥刮出形状，作出结尾的模型，这个进程仍是手工业年代的进程，费时吃力。而运用3D打印技能，规划师只要把电脑制作的3D模型输入3D打印机，3D打印机很快就能够把油泥模型3D打印出来，“所见即所得”，大幅度提高小车设计的效率。

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　　另外，3D打印研发环节的另一价值在于模具的制造。车辆的更新换代为何要间隔数年?除了固有的设计周期以外，还有一个重要原因就是模具——整套模具的更新是相当费时、费力、费成本，没事儿总换可吃不消。有了3D打印这一切都变得SO EASY。如此一来车辆的更新速度将大幅度提升，而且同平台的衍生车型也会变得越来越多。

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　　总之概括成一句话：“3D打印车的生产成本很低，会卖的很便宜，以后买车那都是分分钟的事！”

　　写在最后

　　黑科技年年有，然而成型成功的却没有几个。虽然理论上3D打印技术有如此众多“美妙”之处，但现实是作为生产方式，3D打印还难以取代大规模生产而成为最主流的生产方式。

　　不过3D打印技术的灵活性、材料的多样化以及可定制等特点，都非常符合汽车业的需求。所以作为一种制造几乎任何物品的能力，3D打印的出现让我们对“创造”有了重新思考，光这点它前景绝对不输于无人驾驶，新能源汽车之流！

3D打印作为工业4.0时代的一大标签，无疑在制造业方面有着突出的应用。不得不提的是，3D打印在汽车制造方面的应用已经非常广泛，已经从简单的概念模型到功能型原型朝着更多的功能部件方向发展，渗透到发动机等核心零部件领域的设计。

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ULTEM1010高性能塑料打印制作的汽车歧管

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目前通用、大众等知名汽车集团都开始使用3D打印技术，通用旗下的福特品牌已在设计模型阶段大规模采用了该项技术。自主品牌车企中一汽、上汽、长安汽车也开始将3D打印技术用于模型设计制造。

在今年3月的亚洲3D打印、增材制造展览会(TCT亚洲展)上，全球领先的3D打印和增材制造供应商Stratasys展示了其从桌面级到工业级的全系列3D打印机产品，包括最新的3D打印技术及汽车领域解决方案。Stratasys亚太及日本地区总裁OmerKrieger和Stratasys大中华区总经理翟莲子在展会期间接受了本刊的采访。

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专业便捷的3D打印解决方案

“汽车是最先涉入3D打印技术的领域，也是在全球范围都非常受关注的行业，Stratasys为汽车行业提供的解决方案涵盖了其生产制造的整个生命周期。Stratasys的3D打印技术目前广泛应用于汽车设计阶段，可满足当前车用模型快速制作的需求。今天我们推出的StratasysF123系列是一个非常多元化的产品，可满足汽车设计实际需求，让汽车设计师及工程师能非常方便地将汽车设计模型从CAD文件直接打印成最终的样品。”Stratasys亚太及日本地区总裁OmerKrieger表示，“另一方面，汽车在组装不同的零部件时需要很多定制化的工具，我们与汽车生产商密切合作，采用轻量化特性材料将传统生产工具用3D打印的方式定制化生产出来，与传统工具相比，3D打印的工具更轻便易用。同时，我们也与一些汽车生产商合作直接打印终端零部件。”

展会期间，Stratasys正式面向中国发布了全新的基于FDM技术的专业、多功能3D打印机F123系列(F170、F270和F370)，可实现更智能的原型制作，帮助客户更有效地进行专业快速原型制作。StratasysF123系列可以让任何用户，无论其是否具有3D打印经验，均可使用一系列工程级FDM3D打印材料构建耐用、精确的原型。单台F123系列3D打印机就能解决从初始概念验证到设计验证和最终功能性能测试的完整原型制作流程，以确保产品设计在制造前得到彻底的评估和认可–有助提升产品质量并缩短交货期。

秉承一直以来的创新精神，Stratasys此次也推出了两种全新的先进材料：FDM®Nylon12CF——足以在许多应用中代替金属组件的碳纤维填充热塑塑料，是快速原型制作、坚固的轻量级工具和最终用途的汽车部件的最佳选择;适用于PolyJet流程的Agilus30——由高耐久性柔性材料组成的全新系列，经受反复弯曲也不会撕裂或变形，专为需要模拟柔性或橡胶材料的设计师和工程师打造，为处理和测试柔性汽车零件及原型提供了更大的自由度，同时可以实现卓越的精度、精密细节和更强的实物感。

易用性、便捷性和材料选择是汽车制造商更广泛采用3D打印制作快速车用零部件原型的优先考量因素。Stratasys的这一3D打印解决方案满足了上述需求及其他的快速原型要求，提高了产品设计和研发中3D打印技术的使用率。

满足汽车零部件定制化需求

汽车在原型设计时期分别要历经概念设计、设计验证及功能性设计三个阶段，由于每个阶段不同的设计需求，对于材料的成本、性能及精度有不同的要求，对各阶段的3D打印提出了不同的参数要求。

Stratasys大中华区总经理翟莲子表示：“我们希望能有一种打印机可以满足设计阶段三个不同需求，在概念设计阶段能实现材料便宜、打印速度快;在设计验证阶段能实现良好的精度，并且能完美体现出工程师的设计;在功能性设计阶段，可以打印多种材料，从而选择出最接近最终产品的材料，此前这种打印机是没有的，很多汽车制造商在不同阶段都在用不同的打印机。Stratasys今天推出的F1233D打印机系列可以满足这一需求，这款打印机是今年推出针对原型制造领域的3D打印机里最适合实际使用需求的，而且相对以前的打印机成本价格要降低很多，具有合理的购置和使用成本，简单易用，稳定可靠，每一个阶段的功能都可以实现，满足了所有设计师的梦想，非常适合在汽车原型设计阶段使用。”

F123系列3D打印机之F370打印机

Stratasys已与福特展开合作，开发出Infinite-Build(无限构建)3DDemonstrator，这是一款可以生产更大、更轻的汽车及航空零件的3D打印系统。在Infinite-Build系统所提供的功能中，最关键的是它可以生产任何尺寸的零件的能力，因为它在一个垂直平面而不是水平平面上打印。在整个开发过程中，Stratasys和福特建立了良好的信息反馈机制，福特也是第一家测试Stratasys的Infinite-Build技术的车企，同时有望将该3D打印系统引入其FordPerformance生产线来生产汽车和为客户生产定制汽车零件。扰流器等大型单件式零件是可以即刻受益于3D打印技术的零件之一，相比传统的铸造法，3D打印可让扰流器的重量削减一半以上。

福特正在其研究与创新中心内使用Stratasys的Infinite-Build技术。除了原型、小批量部件和个性化产品外，福特还将使用该技术来生产更大的工装和夹具。Infinite-Build系统能自动检测出材料的剩余量，然后用一个机器人臂将空的材料罐换成一个满的材料罐，从而实现不间断的无人操作，可持续数小时或数天。

此外，Stratasys还与本田集团子公司——本田阿克塞斯有限公司展开合作，助力本田阿克塞斯通过使用3D打印技术制作定制汽车配件的原型获得竞争优势，从而改进定制服务以同步汽车与汽车配件开发计划。本田阿克塞斯主要为全球范围内的本田汽车和其它项目制造配件，根据各地理区域的驾驶员偏好、气候和路面状况等需求为当地买方的各本田车型设计多达300款配件。为实现定制效率最大化，本田阿克塞斯选择了StratasysObjetREden500V™3D打印机，旨在替代数控机器，从而加速产品开发周期。

3D打印的直接应用零件由于价格原因，目前是用在个性化、定制化方向。但是3D打印在原型设计阶段应用比较多，这个阶段3D打印的优势就显示出来了——快速、相对于其他工艺便宜。包括内饰，发动机，甚至整车等。

当然可以，现在已经有3D打印在一些主流的汽车厂的应用。应用最早的行业其实是福特汽车，他在全世界范围内已经设置了它的实验室，以及五大3D打印原型制造中心，谈到这个最古老的应用，3D打印在原型和设计验证这一块，可以看到像捷豹路虎做的仪表盘的通风口是通过3D打印的方式来去验证叶片上的铰链是不是能工作正常，各方面各个零部件的配合是不是OK的，兰博基尼也是大量的使用FDM的技术作为变速箱的原形。功能性的部件，像福特汽车打印的进汽管是放到赛车上用的。同时它还可以做一些很有意思的事情，包括辅助研发以及定制性的工装，因为这些东西太特殊了，只有一件或者两件，用传统的方式开模做的话，这个成本是非常昂贵的。像克莱斯勒用塑料部件方便他们观察这里面发生了什么，如果传统的是一个铁的就看不到了。沃尔沃用3D打印，打印他们的生产工装。内饰这一块，标致最近采取了用3D打印，用于他的车身内部，不单是一个功能性的部件，它还起到了一个装饰性的作用。澳洲推出的太阳能跑车，也是和3D打印做复合打印的，用3D打印打了一个跑车，性能也是非常好的。

这个趋势，一方面3D打印在整个行业是缺乏标准化的，所以欧洲和美国现在联合起来，制定了非常清晰的路线图，把所有的东西都希望能规范、标准化起来，通过ISO和ISTAM这两个组织。另外我们所谈到的3D打印成本高，这个不是永远的事情，可能明年再回来看就已经发生了很多的变化，他的这个点是会下滑的，相交点会逐渐的下滑，以使得这个技术更加的具有成本优势。

另外一大趋势，就是之前提到的复合材料的打印，包括有几大块，改性添加剂、多种材料、导电和绝缘材料、不透明和透明材料的打印、力学性能的连续变化，我们其实蛮有危机感的，国外在专利方面做的非常好，一旦做了任何的事情，他可能彩色打印，就赶紧去申请一个专利，这样的话中国的企业再进去的话有点吃亏了，因为尤其是新的领域他一旦站住脚了，就希望能霸占住。

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3D打印已经应用到汽车领域了。不过3D打印目前还不适合大规模生产的汽车，目前主要应用在概念车、工程样车、赛车、跑车、个性化定制车方面。毕竟相对于现有的流水线作业的汽车工厂，3D打印还仍然不够快，无法实现大批量生产。

谢邀。

在3D打印技术众多的应用领域中，汽车行业是3D打印技术最早的应用者之一。早在3D打印技术发展的初期，一些欧美发达国家车企就开始将3D打印技术应用于汽车研发过程。其中，应用最早、最深入、范围最广的车企是福特汽车公司。早在1988年，福特汽车公司就购入全球3D打印史上第三台3D打印机。

2013年，世界第一辆3D打印汽车——Urbee2诞生；2014年世界第一辆3D打印电动汽车——Strati问世；2015年，全球首款3D打印超级跑车“Blade“、3D打印概念赛车、3D打印太阳能汽车概念设计等陆续登上汽车舞台。它们的登场让我们看到3D打印技术正在以前所未来的速度给汽车行业带来革命性的变化。

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3D打印技术在汽车行业的应用贯穿汽车整个生命周期，包括研发、生产以及使用环节。就应用范围来看，目前3D打印技术在汽车领域的应用主要集中于研发环节的试验模型和功能性原型制造，在生产和使用环节相对较少。

这就由事线公回南，世名林构太状。

未来，3D打印技术在汽车领域仍将被广泛应用于原型制造。随着3D打印技术不断发展、车企对3D打印认知度提高以及汽车行业自身发展需求，3D打印技术在汽车行业的应用将向市场空间更大的生产和使用环节扩展，在最终零部件生产、汽车维修、汽车改装等方面的应用将逐渐提高。

方量平通式特少，她论处史写始育。

当今，很多汽车制造厂商都在使用3D打印技术提升其自身的汽车制造工艺，并把这些应用到各项比赛中去，英国金斯顿大学的电动车赛车队就是他们之一。

自2012年成立以来，英国金斯顿大学电动赛车队就是电动赛车领域的先锋队，这支车队曾于在2013和2014年于银石赛道连续两年方程式学生比赛的最高分，在同一时期，他们制造了两台非常特别的赛车。

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第一台赛车使用金属材料作为主要材料进行制造，有与进气口的高温，他的气缸会经常需要更换。第二台赛车则大量使用3D打印件作为其构成成分进行制造，他们以此可以得到更轻的车身和更高的速度。

车队队长在采访中说，“借助3D打印的精确性，我们能够得到完全匹配车身结构的测试用部件并降低车身的重量。”