首先，回答你的问题，不论在任何时代、任何格局下，市场都不会是一成不变的，历史再悠久的体量再庞大的企业都会有面临危机的一天，就像最近看的的新闻一样，曾几何时风靡整个中国的日本电子品牌“东芝“”正面临严重的财政危机，随时都有可能破产，当然有品牌的陨落就会有新的品牌的诞生，而且会是成群结队的来到这个市场。但是，能否成为你所指的大众、丰田这样积淀的企业就不得而知了，因为就算是目前中国成熟的国产品牌也无法跟他们相比，毕竟中国的汽车工业起步才半个多世纪，而真正的民用化、商业化也就是30年前的事情。而大众已经有百年的历史，丰田也是走过快80个年头，所以要想和他们相比，就论技术积淀这一块还是差的太远了。但是，为什么不能展望和憧憬一下呢？就目前快速发展的汽车工业来看，存在的变数太多。就像19世纪末20世纪初，汽车工业在欧洲百花齐放的年代一样，那时的汽车品牌多如牛毛，谁也不知谁能笑到最后，谁也不会想到多少经典的汽车品牌最终却只能供我们回忆。而现在的中国，可谓是汽车品牌井喷的时代，蔚来汽车、乐视汽车、奇点汽车、游侠汽车、小鹏汽车、汉能汽车、斯威汽车、长江EV、宝沃汽车、泰克鲁斯腾风、ARCFOX等等，可能还有很多汽车新品牌没有提到，或者还有很多还没有公布，这些品牌中有的已经量产，有的已经小规模试制，有的发布了概念车，有的发布了ppt，谁也不能肯定的说他们中谁不会成为下一个大众呢？在我看来21世纪初肯定是汽车工业能源转型的关键时期，就应了很多专家讲的第三次工业革命将是能源的一次重大变革一样，新能源汽车的兴起，混合动力汽车的流行，这些省去了发动机系统、大部分汽车动力传递系统的汽车，为中国汽车工业提供了一个很好的弯道超车的机会，而抓住这次机会的车企很有可能就是下一个大众、丰田。去年底蔚来汽车EP9电动超跑的发布，让国人着实热血沸腾了一把，极速313千米/小时，0-100千米/小时加速时间2.7秒，0-200千米/小时加速时间7.1秒，德国纽博格林北环赛道7分05秒，这是一组令人血脉贲张的数字，小规模试制了6台样车，也表明了制造能力。现在，先暂时不要理会那些唱衰蔚来的声音，让我们抱着对祖国日益强大的骄傲一样，为我国汽车工业一步一步的前进而骄傲，为这些新品牌不断在国际社会取得赞赏和肯定而骄傲。相信，在我们这一代渐渐老去的时候，我们的儿女子孙能够去承担这份荣耀和骄傲。 回复 叶方坊用户 首先，回答你的问题，不论在任何时代、任何格局下，市场都不会是一成不变的，历史再悠久的体量再庞大的企业都会有面临危机的一天，就像最近看的的新闻一样，曾几何时风靡整个中国的日本电子品牌“东芝“”正面临严重的财政危机，随时都有可能破产，当然有品牌的陨落就会有新的品牌的诞生，而且会是成群结队的来到这个市场。但是，能否成为你所指的大众、丰田这样积淀的企业就不得而知了，因为就算是目前中国成熟的国产品牌也无法跟他们相比，毕竟中国的汽车工业起步才半个多世纪，而真正的民用化、商业化也就是30年前的事情。而大众已经有百年的历史，丰田也是走过快80个年头，所以要想和他们相比，就论技术积淀这一块还是差的太远了。但是，为什么不能展望和憧憬一下呢？就目前快速发展的汽车工业来看，存在的变数太多。就像19世纪末20世纪初，汽车工业在欧洲百花齐放的年代一样，那时的汽车品牌多如牛毛，谁也不知谁能笑到最后，谁也不会想到多少经典的汽车品牌最终却只能供我们回忆。转载或者引用本出文程内容油共请注明这来源于芝士回答而现在的中国，可谓是汽车品牌井喷的时代，蔚来汽车、乐视汽车、奇点汽车、游侠汽车、小鹏汽车、汉能汽车、斯威汽车、长江EV、宝沃汽车、泰克鲁斯腾风、ARCFOX等等，可能还有很多汽车新品牌没有提到，或者还有很多还没有公布，这些品牌中有的已经量产，有的已经小规模试制，有的发布了概念车，有的发布了ppt，谁也不能肯定的说他们中谁不会成为下一个大众呢？在我看来21世纪初肯定是汽车工业能源转型的关键时期，就应了很多专家讲的第三次工业革命将是能源的一次重大变革一样，新能源汽车的兴起，混合动力汽车的流行，这些省去了发动机系统、大部分汽车动力传递系统的汽车，为中国汽车工业提供了一个很好的弯道超车的机会，而抓住这次机会的车企很有可能就是下一个大众、丰田。去年底蔚来汽车EP9电动超跑的发布，让国人着实热血沸腾了一把，极速313千米/小时，0-100千米/小时加速时间2.7秒，0-200千米/小时加速时间7.1秒，德国纽博格林北环赛道7分05秒，这是一组令人血脉贲张的数字，小规模试制了6台样车，也表明了制造能力。现在，先暂时不要理会那些唱衰蔚来的声音，让我们抱着对祖国日益强大的骄傲一样，为我国汽车工业一步一步的前进而骄傲，为这些新品牌不断在国际社会取得赞赏和肯定而骄傲。相信，在我们这一代渐渐老去的时候，我们的儿女子孙能够去承担这份荣耀和骄傲。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 李悦宁用户 当汽车不再是汽车的时候，打造全新的汽车品牌就成为了可能。谁是未来的爱立信摩托罗拉20年前，谁也不会相信，有哪个手机品牌可以撼动爱立信和摩托罗拉的地位，甚至诺基亚要不是依靠随心换彩壳以及贪吃蛇，也不会成为今天的情怀。但今天，除了三星还在，那些老品牌全都死掉了，谁也不会对市场上新手机品牌产生怀疑，因为很可能它就是未来。版权归芝士回答度文动网站常或导原作者所有打造新汽车品牌是不可想象的在过去，没有积累和沉淀，全新汽车品牌是无法想象的。就像在中国，无论销量谁高，中国第一汽车品牌永远是卖不出去的红旗（汽车品牌价值排行为证），因为他有沉淀积累。丰田算上织布机年代也才80年，韩国车在中国卖不上20万，也是因为没积累。中国的自主品牌们，想要成为世界级的还得等100年吧。不可能成为了可能特斯拉之后，让这种不可能成为了可能。当你不把汽车当做汽车后，全新的汽车品牌就成为了可能。因为它从来就没顾及到发动机、变速箱、底盘悬挂这些古老的价值观。它更看重的酷炫科技感以及互联网、自动驾驶，这些老厂商无法契机的地方。对于互联网原住民来说，驾驶一台高科技比驾驶一台机械猛兽更能凸显自己。地进去间问公代品较根做切空布委毛斯院育。电动汽车是后来者救命稻草事实证明，电动汽车最大的优势不是环保，而是可以忽略发动机、变速箱、底盘等需要百年积累的核心技术，装上电池组，按上轮子、方向盘，用两块iPad作为控制组件，一切都OK，就像iWatch手表一样，带上它，就不用考虑身份问题了。种着社重心较即海油至空，众近矿院眼派专。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 蒋祯颜用户 全球汽车都处于变革边缘，一如当年手机的智能化。汽车生产的模块化（如统一平台）、智能化（如自动行驶）、节能化（如插电混电）及信息化必将推动产业的更新整合。传统汽车品牌的诞生发展往往伴随大国崛起和壁垒垄断，在全球商贸一体化进程中，并购合资使新品牌出现几率降低。但，一如特斯拉的崛起，当后来者绕过百年技术积累的传统汽油发动机，用新能源替代，用崭新的智能化配置，更舒适便利的生活，更符合时尚潮流，传统车商不变必死，焉知“丰田”不是下个“诺基亚”版权归芝士回答网站采相还或原作者所明当有 2024-11-22 3楼 回复 (0) 曾凯用户 完全有可能。五菱宏光就是在原来五菱之光、五菱荣光（面包车）的基础上，诞生的新的车型。宝骏属五菱家族分列出去的新兴产品，也在当下的汽车销售市场分得一杯羹。打造一个新的汽车品牌，首先要适应当下市场需求，即所谓的适销对路。二要技术创新、科技创新，步人后尘是成不了气候的。现在有些品牌不断配置了“黑科技”，也逐渐被人们接受了。三是质优价廉。每一品牌的车子，在消费者心里都有一杆称。即使靠侥幸销售出几百、几千、几万台甚至更多，能诓过一部分人群，但是诓不过所有人群。当人们扪心思考的时候，就是一个品牌生死存亡的时刻。四是售后服务。售后服务是产品定位的风向标。它反过来指导产品的设计制造、升级和更新换代。如果把售后服务单纯理解为保养和维修，那就是片面的、狭隘的，也是大错、特错的。五要相对稳定。1是厂址稳定，不能说搬就搬家。2是产品稳定，不能升级或更新换代后，就没有配件了。2是通讯联系稳定，不能总换电话号码。智者是：你来到我的厂，不论从事设计、生产、营销、售后等工作，用的是我厂分配给你的电话号码。人走了，号码收回。下任接手继续使用原来号码。六要掌握国人心理，尤其是审美观和风俗，投其所好，设计车适销对路的产品。这些做好了，何愁打造一个新的汽车品牌！ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 周灵筱用户 谢谢邀请。当前格局下没必要打造新的汽车品牌，没有核心技术和核心技术的积累创新单纯圈钱即使打造也不会成功。为什么？你说时光会倒流吗？你的初心坚持了没有？ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 尚雨汐用户 任何时代，任何环境，都能出现新的产品和品牌，有的能够存活下来，积累和沉淀成为一个好的品牌。也有的还没站稳脚跟就被淘汰。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 董琪琪用户 底蕴不是说有就能有的，需要时间更需要某个方面的引领，比如发动机变速箱，操控，科技等等，就像一提到宝马就会想到驾驶乐趣，提到法拉利就会想到红色的激情，类似的如兰博基尼，劳斯莱斯，等等，每个品牌的背后都是不为人知的艰辛历程和一代代为之付出的人们，工程师或者一线工人都是品牌的继承者 2024-11-22 7楼 回复 (0) 张欣然用户 底蕴和沉淀是需要积累的，这指的就是技术，口碑的积累，再说通俗一点就是时间的积累，按照现在的格局，是可能会有新的汽车品牌出现的，很有可能是新技术性汽车，或者性价比非常高的改变现有经销模式的传统汽车。如果没有技术创新或者经营模式的创新，再想建立一个新的汽车品牌，基本是不可能的。当然我说的排除了zz因素。因为…你懂的… 2024-11-22 8楼 回复 (0) 愈福萍用户 中国现有的车企，售后服务是短板。新兴的车企如果做好售后这一块，会很受欢迎的。中国人都很爱国，但卖了国产车出毛病，很多车企售后服务不是令人满意，所以很多人把投资投向合资或者进口车。如果国产车企业做好售后服务，听取广大用户的建议，吸取教训，积累经验，改进技术，国产车进步会更快！ 2024-11-22 9楼 回复 (0) 依贝拉用户 特斯拉带动了电动汽车的发展，可惜特斯拉不做低端的入门电动车，所以特斯拉普及率不高，倒是国产的比亚迪等做了低端的电动入门，而市场也不错，很多国际大厂商也开始走电动或双擎的路线。如果能有类似太阳能汽车的普及，那肯定能带动汽车公园的新发展的。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
首先，回答你的问题，不论在任何时代、任何格局下，市场都不会是一成不变的，历史再悠久的体量再庞大的企业都会有面临危机的一天，就像最近看的的新闻一样，曾几何时风靡整个中国的日本电子品牌“东芝“”正面临严重的财政危机，随时都有可能破产，当然有品牌的陨落就会有新的品牌的诞生，而且会是成群结队的来到这个市场。但是，能否成为你所指的大众、丰田这样积淀的企业就不得而知了，因为就算是目前中国成熟的国产品牌也无法跟他们相比，毕竟中国的汽车工业起步才半个多世纪，而真正的民用化、商业化也就是30年前的事情。而大众已经有百年的历史，丰田也是走过快80个年头，所以要想和他们相比，就论技术积淀这一块还是差的太远了。
但是，为什么不能展望和憧憬一下呢？
就目前快速发展的汽车工业来看，存在的变数太多。就像19世纪末20世纪初，汽车工业在欧洲百花齐放的年代一样，那时的汽车品牌多如牛毛，谁也不知谁能笑到最后，谁也不会想到多少经典的汽车品牌最终却只能供我们回忆。
转载或者引用本出文程内容油共请注明这来源于芝士回答
而现在的中国，可谓是汽车品牌井喷的时代，蔚来汽车、乐视汽车、奇点汽车、游侠汽车、小鹏汽车、汉能汽车、斯威汽车、长江EV、宝沃汽车、泰克鲁斯腾风、ARCFOX等等，可能还有很多汽车新品牌没有提到，或者还有很多还没有公布，这些品牌中有的已经量产，有的已经小规模试制，有的发布了概念车，有的发布了ppt，谁也不能肯定的说他们中谁不会成为下一个大众呢？
在我看来21世纪初肯定是汽车工业能源转型的关键时期，就应了很多专家讲的第三次工业革命将是能源的一次重大变革一样，新能源汽车的兴起，混合动力汽车的流行，这些省去了发动机系统、大部分汽车动力传递系统的汽车，为中国汽车工业提供了一个很好的弯道超车的机会，而抓住这次机会的车企很有可能就是下一个大众、丰田。
去年底蔚来汽车EP9电动超跑的发布，让国人着实热血沸腾了一把，极速313千米/小时，0-100千米/小时加速时间2.7秒，0-200千米/小时加速时间7.1秒，德国纽博格林北环赛道7分05秒，这是一组令人血脉贲张的数字，小规模试制了6台样车，也表明了制造能力。现在，先暂时不要理会那些唱衰蔚来的声音，让我们抱着对祖国日益强大的骄傲一样，为我国汽车工业一步一步的前进而骄傲，为这些新品牌不断在国际社会取得赞赏和肯定而骄傲。
相信，在我们这一代渐渐老去的时候，我们的儿女子孙能够去承担这份荣耀和骄傲。
当汽车不再是汽车的时候，打造全新的汽车品牌就成为了可能。
谁是未来的爱立信摩托罗拉20年前，谁也不会相信，有哪个手机品牌可以撼动爱立信和摩托罗拉的地位，甚至诺基亚要不是依靠随心换彩壳以及贪吃蛇，也不会成为今天的情怀。但今天，除了三星还在，那些老品牌全都死掉了，谁也不会对市场上新手机品牌产生怀疑，因为很可能它就是未来。
版权归芝士回答度文动网站常或导原作者所有
打造新汽车品牌是不可想象的在过去，没有积累和沉淀，全新汽车品牌是无法想象的。就像在中国，无论销量谁高，中国第一汽车品牌永远是卖不出去的红旗（汽车品牌价值排行为证），因为他有沉淀积累。丰田算上织布机年代也才80年，韩国车在中国卖不上20万，也是因为没积累。中国的自主品牌们，想要成为世界级的还得等100年吧。
不可能成为了可能特斯拉之后，让这种不可能成为了可能。当你不把汽车当做汽车后，全新的汽车品牌就成为了可能。因为它从来就没顾及到发动机、变速箱、底盘悬挂这些古老的价值观。它更看重的酷炫科技感以及互联网、自动驾驶，这些老厂商无法契机的地方。对于互联网原住民来说，驾驶一台高科技比驾驶一台机械猛兽更能凸显自己。
地进去间问公代品较根做切空布委毛斯院育。
事实证明，电动汽车最大的优势不是环保，而是可以忽略发动机、变速箱、底盘等需要百年积累的核心技术，装上电池组，按上轮子、方向盘，用两块iPad作为控制组件，一切都OK，就像iWatch手表一样，带上它，就不用考虑身份问题了。
种着社重心较即海油至空，众近矿院眼派专。
全球汽车都处于变革边缘，一如当年手机的智能化。汽车生产的模块化（如统一平台）、智能化（如自动行驶）、节能化（如插电混电）及信息化必将推动产业的更新整合。
传统汽车品牌的诞生发展往往伴随大国崛起和壁垒垄断，在全球商贸一体化进程中，并购合资使新品牌出现几率降低。
但，一如特斯拉的崛起，当后来者绕过百年技术积累的传统汽油发动机，用新能源替代，用崭新的智能化配置，更舒适便利的生活，更符合时尚潮流，传统车商不变必死，焉知“丰田”不是下个“诺基亚”
版权归芝士回答网站采相还或原作者所明当有
完全有可能。五菱宏光就是在原来五菱之光、五菱荣光（面包车）的基础上，诞生的新的车型。宝骏属五菱家族分列出去的新兴产品，也在当下的汽车销售市场分得一杯羹。打造一个新的汽车品牌，首先要适应当下市场需求，即所谓的适销对路。二要技术创新、科技创新，步人后尘是成不了气候的。现在有些品牌不断配置了“黑科技”，也逐渐被人们接受了。三是质优价廉。每一品牌的车子，在消费者心里都有一杆称。即使靠侥幸销售出几百、几千、几万台甚至更多，能诓过一部分人群，但是诓不过所有人群。当人们扪心思考的时候，就是一个品牌生死存亡的时刻。四是售后服务。售后服务是产品定位的风向标。它反过来指导产品的设计制造、升级和更新换代。如果把售后服务单纯理解为保养和维修，那就是片面的、狭隘的，也是大错、特错的。五要相对稳定。1是厂址稳定，不能说搬就搬家。2是产品稳定，不能升级或更新换代后，就没有配件了。2是通讯联系稳定，不能总换电话号码。智者是：你来到我的厂，不论从事设计、生产、营销、售后等工作，用的是我厂分配给你的电话号码。人走了，号码收回。下任接手继续使用原来号码。六要掌握国人心理，尤其是审美观和风俗，投其所好，设计车适销对路的产品。这些做好了，何愁打造一个新的汽车品牌！
谢谢邀请。当前格局下没必要打造新的汽车品牌，没有核心技术和核心技术的积累创新单纯圈钱即使打造也不会成功。为什么？你说时光会倒流吗？你的初心坚持了没有？
任何时代，任何环境，都能出现新的产品和品牌，有的能够存活下来，积累和沉淀成为一个好的品牌。也有的还没站稳脚跟就被淘汰。
底蕴不是说有就能有的，需要时间更需要某个方面的引领，比如发动机变速箱，操控，科技等等，就像一提到宝马就会想到驾驶乐趣，提到法拉利就会想到红色的激情，类似的如兰博基尼，劳斯莱斯，等等，每个品牌的背后都是不为人知的艰辛历程和一代代为之付出的人们，工程师或者一线工人都是品牌的继承者
底蕴和沉淀是需要积累的，这指的就是技术，口碑的积累，再说通俗一点就是时间的积累，按照现在的格局，是可能会有新的汽车品牌出现的，很有可能是新技术性汽车，或者性价比非常高的改变现有经销模式的传统汽车。如果没有技术创新或者经营模式的创新，再想建立一个新的汽车品牌，基本是不可能的。当然我说的排除了zz因素。因为…你懂的…
中国现有的车企，售后服务是短板。新兴的车企如果做好售后这一块，会很受欢迎的。中国人都很爱国，但卖了国产车出毛病，很多车企售后服务不是令人满意，所以很多人把投资投向合资或者进口车。如果国产车企业做好售后服务，听取广大用户的建议，吸取教训，积累经验，改进技术，国产车进步会更快！
特斯拉带动了电动汽车的发展，可惜特斯拉不做低端的入门电动车，所以特斯拉普及率不高，倒是国产的比亚迪等做了低端的电动入门，而市场也不错，很多国际大厂商也开始走电动或双擎的路线。
如果能有类似太阳能汽车的普及，那肯定能带动汽车公园的新发展的。