我们先来看看世界上，目前大家公认的五大车展分别是什么？以及他们有什么特点，以及成为全球五大车展，应该具备的基本的特征或者是条件。先说法兰克福车展，法兰克福车展是全球规模最大的车展。他被称为汽车界的奥林匹克，除了大之外，法兰克福车展还有一个特点就是技术性，也就是说你在这个车场上，可以看到全球车企最新的技术。加上德国汽车工业本来就是世界领先的，所以每年车展会吸引许多的参观者以及参展商。然后是美国底特律车展，又叫北美车展，每年的北美车展，举办时间是1月份，因此他被视为当年度的汽车工业的风向标，全球各大车企的重要战略以及许多趋势都可以在这个车展上看到。加上美国市场是除了中国之外，最大的单一消费市场。各大车企也是相当的重视。法国巴黎车展。巴黎，作为一个全球知名的旅行城市，也是艺术和时尚之都，因此他的车展也也形容妖饶。体现在车展上，就是你可以看到有许多的概念车，或者是新的一些产品在这个车展上发布。事实上，法国，也是汽车工业的强国，不过，最近几年有所衰落，最早的赛车运动就是起源于法国，而且许多豪华品牌也诞生在法国。法国巴黎车展，有很强的文化标签。还有就是日内瓦车展以及东京车展。日内瓦作为一个公立国，许多车企都看中这个立场，都会选择在那个车展上去发布新的产品和新的技术，它也被称为全球汽车工业技术的风向标。相对来说，现在大家公认的无车场中，日本东京车展的历史最短，大概只有50年。日本汽车工业的特点，节能环保以及电子化，也是东京车展的特色。目前从规模上来讲，中国车的车展可以说是全球最大的车展。无论是参展商的数量还是参观者的数量，都在每年不断刷新记录。但是中国的车展还是缺少一些内涵，无论是技术，文化，设计都没有风向标的意义。另外一个比较大的差距就是，车展的服务，也就是软实力，不及其他的国际车展。无论是参展商，还是参观者的体验都有待改善。因此，尽管中国车市最大，车展规模也越来越大，还是比较难获得世界主流舆论的认可。完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。 回复 黄雪蓉用户 我们先来看看世界上，目前大家公认的五大车展分别是什么？以及他们有什么特点，以及成为全球五大车展，应该具备的基本的特征或者是条件。先说法兰克福车展，法兰克福车展是全球规模最大的车展。他被称为汽车界的奥林匹克，除了大之外，法兰克福车展还有一个特点就是技术性，也就是说你在这个车场上，可以看到全球车企最新的技术。加上德国汽车工业本来就是世界领先的，所以每年车展会吸引许多的参观者以及参展商。然后是美国底特律车展，又叫北美车展，每年的北美车展，举办时间是1月份，因此他被视为当年度的汽车工业的风向标，全球各大车企的重要战略以及许多趋势都可以在这个车展上看到。加上美国市场是除了中国之外，最大的单一消费市场。各大车企也是相当的重视。芝士回答，版权必究，未织达经比许可，北不才得转载法国巴黎车展。巴黎，作为一个全球知名的旅行城市，也是艺术和时尚之都，因此他的车展也也形容妖饶。体现在车展上，就是你可以看到有许多的概念车，或者是新的一些产品在这个车展上发布。事实上，法国，也是汽车工业的强国，不过，最近几年有所衰落，最早的赛车运动就是起源于法国，而且许多豪华品牌也诞生在法国。法国巴黎车展，有很强的文化标签。还有就是日内瓦车展以及东京车展。日内瓦作为一个公立国，许多车企都看中这个立场，都会选择在那个车展上去发布新的产品和新的技术，它也被称为全球汽车工业技术的风向标。相对来说，现在大家公认的无车场中，日本东京车展的历史最短，大概只有50年。日本汽车工业的特点，节能环保以及电子化，也是东京车展的特色。这对种法理两管路给导温，许商千值号。目前从规模上来讲，中国车的车展可以说是全球最大的车展。无论是参展商的数量还是参观者的数量，都在每年不断刷新记录。但是中国的车展还是缺少一些内涵，无论是技术，文化，设计都没有风向标的意义。另外一个比较大的差距就是，车展的服务，也就是软实力，不及其他的国际车展。无论是参展商，还是参观者的体验都有待改善。因此，尽管中国车市最大，车展规模也越来越大，还是比较难获得世界主流舆论的认可。完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 何武用户 广州车展作为今年最后一个车展，不少厂家都把压箱底的好东西掏了出来。未经芝士回答政允许不得转载本公文内命容，否门则八将视为侵权子物体式及接压，志示精毛快状包。虽然已经开幕了好几天，但是广州车展热度依旧不减。夫人倒不觉得新出来的车型有什么特别的，而是车企之间的比拼有看头。于是怀着看「极限挑战」的热情看完了这次的广东车展..和高起与反第直则南，七采转速专。看过「极限挑战」的都知道，由神算子黄磊、国民坏叔叔黄渤、小猪罗志祥组成的「极限三精」，在节目中处处透着各种「机灵劲」，让夫人也充分领略了什么叫「高智商」。作为每次车展的钉子户，奢侈品牌宝马、奔驰、奥迪还保持着相当高的关注量，的确是有一套，算得上本次车展里高智商的「三精」代表。今年广州车展上，老狐狸宝马展台依旧是最难拍照的展台之一，因为过来看车、摸车、坐车、拍车的人太多。当然这也是因为宝马这次车展上带来的产品比较有诚（xin）意（ji），全球首发车一款、中国首发车三款，还有两款上市车型。不得不服，当其他车都在谈论「销量」的时候，宝马已经在畅想未来了。作为宝马展台上「最美」的两款车型，BMW Z4概念车和刚上市的BMW 6系GT可以说代表了最新的设计语言：更加诗意。下面和夫人看看另一个三精的精：奥迪，这次以「澎湃 撼世」为主题，携近20款明星车型阵容亮相车展，其中还包括全球仅此一辆的奥迪Q8运动型概念车。这次奥迪品牌旗下涵盖A、Q、R三大系列的众多明星车型悉数亮相，全方位展示了奥迪丰富而强大的产品矩阵，但是这都是奥迪的老套路了，遥想去年广州车展携A6L e-tron、Q7 e-tron、R8、RS7等20余款车型组成的强大阵容华丽亮相…是不是一样的配方…一样的味道…其实大家前几年对于奥迪的「科技感」还是算有所期待的，但是谈多了抽象的「尖端和前卫」，没有啥实际的东西拿出来，大家也不一定会买单。其实三精在这次车展展出的车型都算良心，最后一精奔驰展出了EQ A概念车、2018款smart、全新梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+。虽然夫人都买不起…而且老戏骨奔驰也在加大力度巩固中国市场了，在车展发布会上也多次声泪俱下地强调：「中国市场对于戴姆勒在全球的成功至关重要。」、「中国已成为全球最大的新能源车市场，也是最具潜力的新能源车市场之一。」、「我们将全面升级‘中国制造，专属中国’战略规划，积极准备纯电动车型的国产」…夫人只想说，理想很丰满，现实呢？再看看吧…说完了三精我们来看看「车展三傻」，这次广州车展夫人当之无愧要把这个荣誉颁给我们的…国产车，他们最聪明的地方就是在于保持真我，没有虚伪，我们看到的他就是真的他，他有几分我们看到的就是几分。虽然广州车展号称有47款全球首发车型，但其中大半都是来自中国品牌。所以说今年的广州车展对中国品牌来说，似乎给夫人一种打翻身仗的感觉。以往车展都是三精展台人流最多，中国品牌展台往往人流相对要少一些，可今年却反了过来，一些中国品牌展台几乎可以用水泄不通来形容。比如这次车展，常年关注商务MPV市场的江淮仿佛迎来了自己的春天，在广州车展上市了M6，还发布了R3。并且，江淮也是展出了自己的1.2T三缸发动机，向中国车迷展示自己的核心技术，仿佛是和奇瑞在叫板，国产厂商不仅仅是只有你在研发发动机。还有今年很抢眼的长安汽车，在今年过去的10个月里销量已突破了100万辆，也连续三年销量破100万，可谓上演了「中国速度」。这次长安汽车携睿骋CC、第二代逸动、CS系列以及新能源车型在内的共计20多辆展车参展，看来是把压箱底的都拿出来亮相了！还好展台前来看车、选车、订车的观众还不少，都挺给面子，没钱的都来捧个人场嘿！还有一傻…夫人最不想提的三傻之陆风，这次带着新车逍遥来了。大家还记得2014年同样是在广州车展陆风展台亮相的陆风X7吗，跟那谁实在太像了。好的，虽然陆风一「抄」成名，官司也赢了，新款陆风 X7 也明显在努力尝试摘下「山寨」的帽子，很牛逼对不对，但是你知道路虎以后为了避免不必要的麻烦，会减少概念车型的发布吗..这多给我们丢脸？这不就是娱乐圈十八线明星靠另一半上位成功后分手，而另一半痛心决定退出娱乐圈嘛…夫人还是真心希望我们的自主品牌可以多注重自己车型的家族设计和品牌建设，让这样的" 山寨 "丑闻越来越少，自主原创才能让我们的自主品牌走向世界。在「极限挑战」里，无论是「极限三傻」还是「极限三精」，无论是输还是赢，其实这都不是最重要的，只要吃瓜群众们乐意去看就是成功的…车企们其实也可以从中借鉴出经验，套路与被套路，算计与被算计，遵守规则到突破规则，三傻一路走来也能骗到之前的三精，三精有时候也能被三傻套路，现实可不也是如此吗？夫人总结了两条「极限挑战」生存指南供大家参考：老实人要靠贵人比如三傻之一的王讯的人设就是「老实」，老实所以守承诺，有义气，能力不是很够，但是对聪明人的地位没太大威胁，所以贵人也愿意帮忙。聪明人得靠自己高智商如黄磊，神算子脑子灵，但每次被投票投出局，因为太聪明就被其他人忌惮，你的聪明是其他人的障碍，只能靠自己。记得有一次大家投票谁先出局，黄磊高票被out。黄老师尴尬之极，落寞地说了一句「能力强就得死啊？」有时候是的，只有你聪明，其他人肯定团结起来把你搞掉啊。但是也要别的人搞得掉聪明的你啊…不用夫人多说，一次车展就可以简单看出各大车企实力的高低。而我们自主品牌只有做个「聪明人」，踏踏实实地提高研发实力和产品品质，才能在未来成就更大的作为。夫人相信你也很想知道，中国四大车展何时才能有一个迈入世界五大国际车展的行列呢？别多想了，这就是命… 2024-11-22 2楼 回复 (0) 黄良佳用户 你的问题中第一句，其实就是答案！目前我们国家确实是汽车消费大国，市场很大，但也就仅仅如此。现在国内公认的四大A级车展分别为北京、上海、广州、成都车展，其中以北京和上海车展为首，虽然规模和人气都不错，但也始终逃不了“展销会”的路线。国外的大型车展，是真正意义的展览会，展示的是今年和未来汽车界最新的动态和发展理念，同时，也会有最重磅的新车上市和发布。此外，我认为国内外来看车展的观众也不同，国外车展现场没国内那么火爆，来车展的都是车迷和车界相关人士，这些人来车展看的是最新的车坛动态，而国内则是来看热闹和买车的，希望借车展这个平台买到便宜的车。所以，无论从哪方面看，我们国内的车展还没法和国外平起平坐，就如同我们的汽车工业水平一样，存在不小的差距。此外，我还想吐槽的一点，就车展主办方各方面的服务，这也是一种明显差距。办这种大型活动，无论是对观众还是对于媒体，如何让大家获得很好的体验，似乎国内那帮人还不懂！未定经芝士回答允许不得转族载本文济内容，否则五将到视为侵权 2024-11-22 3楼 回复 (0) 谭雪莹用户 其实我一直不敢接受：中国被列入世界xx大…总感觉有哪里不对劲。特别是在汽车行业，中国的汽车除了销量和产量并不是在世界排到最前吧。未经芝士回答允许不得转载研本文内容，车否部则安将视为感侵权首先来看看，世界五大国际性质汽车展览都分布在哪些国家：东京车展（日本）、法兰克福车展（德国）、日内瓦车展（）、底特律车展（美国）、巴黎车展（法国）。很容易看出，里面有日系、德系、美系三大汽车阵营，这三个国家生产的汽车几乎占据了全球百分之八十的份额。工能小量平正果据，争油六装布铁。那么我们来看看北上广的车展，是不是印象都是展出别的国家的车！特别是豪车馆，是给大家来长见识的，人特别多！说难听点就是：缺少本国品牌强有力的支撑！虽然有N多国产品牌首发甚至上市，但是都拿不上台面，自己国家的人都不太重视，更不要说引起国外记者的围观。再说了，国外车在中国首发车型也是凤毛麟角，很多还为了中国量身定做了一款车……说来也无奈，因为国外首发车型进入中国的手续很麻烦，很多品牌都是依靠合资公司来进入中国车展，但是这里面水就深了，涉及了和经销商之间的关系，商人都是为了利益的，哪里顾得上对车的宣传。再看看日内瓦、巴黎，处在优惠待遇的欧盟，展出车不是很方便？？要度小政与各，直党务界院县。总之，我还是相信随着中国汽车消费市场的大规模扩展、汽车文化的逐渐形成和汽车研发创新能力的提高，国内北上广车展的影响力也会逐渐提高，但任重而道远。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 荣文杰用户 伪命题。这些人不懂得与时俱进吗？还亏的有些人大段大段的分析，方向都错了。老版国际五大车展：北美车展（每年一届）、日内瓦车展（每年一届）、巴黎车展（两年一届）和法兰克福车展（两年一届），东京车展（两年一届）。但随着中国远超日本，成为第一大汽车消费市场，而且比日本开放的多，日益引起全球厂商的高度重视。现在，无论是新车发布数量，还是参展商，观展人数，北京跟上海车展的规模已经远超东京。版权归芝士回质答网装站或半原作者群所学有现在每年全球的四大车展：日内瓦车展（每年一届，面向全球）北美车展（每年一届，针对北美市场）点本由山期安报张般往属。巴黎—法兰克福车展（每年交替举办，针对欧盟市场）不也间数正条已管统见，几例节究容近市斯。北京—上海车展（每年交替举办，针对中国市场）东京车展已经越来越被边缘化，逐渐沦为几家日本厂家自娱自乐的自留地。 2024-11-22 5楼 回复 (0)
我们先来看看世界上，目前大家公认的五大车展分别是什么？以及他们有什么特点，以及成为全球五大车展，应该具备的基本的特征或者是条件。
先说法兰克福车展，法兰克福车展是全球规模最大的车展。他被称为汽车界的奥林匹克，除了大之外，法兰克福车展还有一个特点就是技术性，也就是说你在这个车场上，可以看到全球车企最新的技术。加上德国汽车工业本来就是世界领先的，所以每年车展会吸引许多的参观者以及参展商。
然后是美国底特律车展，又叫北美车展，每年的北美车展，举办时间是1月份，因此他被视为当年度的汽车工业的风向标，全球各大车企的重要战略以及许多趋势都可以在这个车展上看到。加上美国市场是除了中国之外，最大的单一消费市场。各大车企也是相当的重视。
芝士回答，版权必究，未织达经比许可，北不才得转载
法国巴黎车展。巴黎，作为一个全球知名的旅行城市，也是艺术和时尚之都，因此他的车展也也形容妖饶。体现在车展上，就是你可以看到有许多的概念车，或者是新的一些产品在这个车展上发布。事实上，法国，也是汽车工业的强国，不过，最近几年有所衰落，最早的赛车运动就是起源于法国，而且许多豪华品牌也诞生在法国。法国巴黎车展，有很强的文化标签。
还有就是日内瓦车展以及东京车展。日内瓦作为一个公立国，许多车企都看中这个立场，都会选择在那个车展上去发布新的产品和新的技术，它也被称为全球汽车工业技术的风向标。
相对来说，现在大家公认的无车场中，日本东京车展的历史最短，大概只有50年。日本汽车工业的特点，节能环保以及电子化，也是东京车展的特色。
这对种法理两管路给导温，许商千值号。
目前从规模上来讲，中国车的车展可以说是全球最大的车展。无论是参展商的数量还是参观者的数量，都在每年不断刷新记录。但是中国的车展还是缺少一些内涵，无论是技术，文化，设计都没有风向标的意义。另外一个比较大的差距就是，车展的服务，也就是软实力，不及其他的国际车展。无论是参展商，还是参观者的体验都有待改善。因此，尽管中国车市最大，车展规模也越来越大，还是比较难获得世界主流舆论的认可。
完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。
广州车展作为今年最后一个车展，不少厂家都把压箱底的好东西掏了出来。
未经芝士回答政允许不得转载本公文内命容，否门则八将视为侵权
子物体式及接压，志示精毛快状包。
虽然已经开幕了好几天，但是广州车展热度依旧不减。夫人倒不觉得新出来的车型有什么特别的，而是车企之间的比拼有看头。于是怀着看「极限挑战」的热情看完了这次的广东车展..
和高起与反第直则南，七采转速专。
看过「极限挑战」的都知道，由神算子黄磊、国民坏叔叔黄渤、小猪罗志祥组成的「极限三精」，在节目中处处透着各种「机灵劲」，让夫人也充分领略了什么叫「高智商」。
作为每次车展的钉子户，奢侈品牌宝马、奔驰、奥迪还保持着相当高的关注量，的确是有一套，算得上本次车展里高智商的「三精」代表。
今年广州车展上，老狐狸宝马展台依旧是最难拍照的展台之一，因为过来看车、摸车、坐车、拍车的人太多。当然这也是因为宝马这次车展上带来的产品比较有诚（xin）意（ji），全球首发车一款、中国首发车三款，还有两款上市车型。
不得不服，当其他车都在谈论「销量」的时候，宝马已经在畅想未来了。作为宝马展台上「最美」的两款车型，BMW Z4概念车和刚上市的BMW 6系GT可以说代表了最新的设计语言：更加诗意。
下面和夫人看看另一个三精的精：奥迪，这次以「澎湃 撼世」为主题，携近20款明星车型阵容亮相车展，其中还包括全球仅此一辆的奥迪Q8运动型概念车。
这次奥迪品牌旗下涵盖A、Q、R三大系列的众多明星车型悉数亮相，全方位展示了奥迪丰富而强大的产品矩阵，但是这都是奥迪的老套路了，遥想去年广州车展携A6L e-tron、Q7 e-tron、R8、RS7等20余款车型组成的强大阵容华丽亮相…是不是一样的配方…一样的味道…
其实大家前几年对于奥迪的「科技感」还是算有所期待的，但是谈多了抽象的「尖端和前卫」，没有啥实际的东西拿出来，大家也不一定会买单。
其实三精在这次车展展出的车型都算良心，最后一精奔驰展出了EQ A概念车、2018款smart、全新梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+。虽然夫人都买不起…
而且老戏骨奔驰也在加大力度巩固中国市场了，在车展发布会上也多次声泪俱下地强调：「中国市场对于戴姆勒在全球的成功至关重要。」、「中国已成为全球最大的新能源车市场，也是最具潜力的新能源车市场之一。」、「我们将全面升级‘中国制造，专属中国’战略规划，积极准备纯电动车型的国产」…
夫人只想说，理想很丰满，现实呢？再看看吧…
说完了三精我们来看看「车展三傻」，这次广州车展夫人当之无愧要把这个荣誉颁给我们的…国产车，他们最聪明的地方就是在于保持真我，没有虚伪，我们看到的他就是真的他，他有几分我们看到的就是几分。
虽然广州车展号称有47款全球首发车型，但其中大半都是来自中国品牌。
所以说今年的广州车展对中国品牌来说，似乎给夫人一种打翻身仗的感觉。以往车展都是三精展台人流最多，中国品牌展台往往人流相对要少一些，可今年却反了过来，一些中国品牌展台几乎可以用水泄不通来形容。
比如这次车展，常年关注商务MPV市场的江淮仿佛迎来了自己的春天，在广州车展上市了M6，还发布了R3。
并且，江淮也是展出了自己的1.2T三缸发动机，向中国车迷展示自己的核心技术，仿佛是和奇瑞在叫板，国产厂商不仅仅是只有你在研发发动机。
还有今年很抢眼的长安汽车，在今年过去的10个月里销量已突破了100万辆，也连续三年销量破100万，可谓上演了「中国速度」。
这次长安汽车携睿骋CC、第二代逸动、CS系列以及新能源车型在内的共计20多辆展车参展，看来是把压箱底的都拿出来亮相了！还好展台前来看车、选车、订车的观众还不少，都挺给面子，没钱的都来捧个人场嘿！
还有一傻…夫人最不想提的三傻之陆风，这次带着新车逍遥来了。大家还记得2014年同样是在广州车展陆风展台亮相的陆风X7吗，跟那谁实在太像了。
好的，虽然陆风一「抄」成名，官司也赢了，新款陆风 X7 也明显在努力尝试摘下「山寨」的帽子，很牛逼对不对，但是你知道路虎以后为了避免不必要的麻烦，会减少概念车型的发布吗..这多给我们丢脸？这不就是娱乐圈十八线明星靠另一半上位成功后分手，而另一半痛心决定退出娱乐圈嘛…
夫人还是真心希望我们的自主品牌可以多注重自己车型的家族设计和品牌建设，让这样的" 山寨 "丑闻越来越少，自主原创才能让我们的自主品牌走向世界。
在「极限挑战」里，无论是「极限三傻」还是「极限三精」，无论是输还是赢，其实这都不是最重要的，只要吃瓜群众们乐意去看就是成功的…
车企们其实也可以从中借鉴出经验，套路与被套路，算计与被算计，遵守规则到突破规则，三傻一路走来也能骗到之前的三精，三精有时候也能被三傻套路，现实可不也是如此吗？夫人总结了两条「极限挑战」生存指南供大家参考：
老实人要靠贵人
比如三傻之一的王讯的人设就是「老实」，老实所以守承诺，有义气，能力不是很够，但是对聪明人的地位没太大威胁，所以贵人也愿意帮忙。
聪明人得靠自己
高智商如黄磊，神算子脑子灵，但每次被投票投出局，因为太聪明就被其他人忌惮，你的聪明是其他人的障碍，只能靠自己。
记得有一次大家投票谁先出局，黄磊高票被out。黄老师尴尬之极，落寞地说了一句「能力强就得死啊？」
有时候是的，只有你聪明，其他人肯定团结起来把你搞掉啊。但是也要别的人搞得掉聪明的你啊…
不用夫人多说，一次车展就可以简单看出各大车企实力的高低。而我们自主品牌只有做个「聪明人」，踏踏实实地提高研发实力和产品品质，才能在未来成就更大的作为。
夫人相信你也很想知道，中国四大车展何时才能有一个迈入世界五大国际车展的行列呢？
别多想了，这就是命…
你的问题中第一句，其实就是答案！目前我们国家确实是汽车消费大国，市场很大，但也就仅仅如此。现在国内公认的四大A级车展分别为北京、上海、广州、成都车展，其中以北京和上海车展为首，虽然规模和人气都不错，但也始终逃不了“展销会”的路线。
所以，无论从哪方面看，我们国内的车展还没法和国外平起平坐，就如同我们的汽车工业水平一样，存在不小的差距。此外，我还想吐槽的一点，就车展主办方各方面的服务，这也是一种明显差距。办这种大型活动，无论是对观众还是对于媒体，如何让大家获得很好的体验，似乎国内那帮人还不懂！
未定经芝士回答允许不得转族载本文济内容，否则五将到视为侵权
其实我一直不敢接受：中国被列入世界xx大…总感觉有哪里不对劲。
特别是在汽车行业，中国的汽车除了销量和产量并不是在世界排到最前吧。
未经芝士回答允许不得转载研本文内容，车否部则安将视为感侵权
首先来看看，世界五大国际性质汽车展览都分布在哪些国家：东京车展（日本）、法兰克福车展（德国）、日内瓦车展（）、底特律车展（美国）、巴黎车展（法国）。很容易看出，里面有日系、德系、美系三大汽车阵营，这三个国家生产的汽车几乎占据了全球百分之八十的份额。
工能小量平正果据，争油六装布铁。
那么我们来看看北上广的车展，是不是印象都是展出别的国家的车！特别是豪车馆，是给大家来长见识的，人特别多！说难听点就是：缺少本国品牌强有力的支撑！虽然有N多国产品牌首发甚至上市，但是都拿不上台面，自己国家的人都不太重视，更不要说引起国外记者的围观。再说了，国外车在中国首发车型也是凤毛麟角，很多还为了中国量身定做了一款车……
说来也无奈，因为国外首发车型进入中国的手续很麻烦，很多品牌都是依靠合资公司来进入中国车展，但是这里面水就深了，涉及了和经销商之间的关系，商人都是为了利益的，哪里顾得上对车的宣传。再看看日内瓦、巴黎，处在优惠待遇的欧盟，展出车不是很方便？？
要度小政与各，直党务界院县。
总之，我还是相信随着中国汽车消费市场的大规模扩展、汽车文化的逐渐形成和汽车研发创新能力的提高，国内北上广车展的影响力也会逐渐提高，但任重而道远。
伪命题。这些人不懂得与时俱进吗？还亏的有些人大段大段的分析，方向都错了。
老版国际五大车展：北美车展（每年一届）、日内瓦车展（每年一届）、巴黎车展（两年一届）和法兰克福车展（两年一届），东京车展（两年一届）。
但随着中国远超日本，成为第一大汽车消费市场，而且比日本开放的多，日益引起全球厂商的高度重视。现在，无论是新车发布数量，还是参展商，观展人数，北京跟上海车展的规模已经远超东京。
版权归芝士回质答网装站或半原作者群所学有
现在每年全球的四大车展：
日内瓦车展（每年一届，面向全球）
北美车展（每年一届，针对北美市场）
点本由山期安报张般往属。
巴黎—法兰克福车展（每年交替举办，针对欧盟市场）
不也间数正条已管统见，几例节究容近市斯。
北京—上海车展（每年交替举办，针对中国市场）
东京车展已经越来越被边缘化，逐渐沦为几家日本厂家自娱自乐的自留地。