中通韵达“双十一”前一个月联手宣布涨价，这是出于什么考虑？

中通韵达“双十一”前一个月联手宣布涨价，并非首次出现，此举即是无奈之举也是冒险之举，下面我们来详细分析下：

首先为何说是无奈之举。

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大环境决定生存环境。我们总结各家给出的涨价原因无外乎三者：

第一、成本增加引起快递费上涨，这个原因是由近年来人力、房租等成本激增引起并无法避免的，中国统计局给出的数据也显示我国的物流业成本高达发达国家的两倍。

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第二、同业竞争加剧，殃及池鱼。安抚人心，各快递公司由以前的压榨员工改为提高员工待遇，打关怀牌纷纷提供快递员待遇。羊毛出在羊身上，公司不想出这部分钱只能由用户来买单。

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第三、需求决定供给。这个涨价节点选择非常有利，商家面对巨额销售利润，很容易弱化涨价带来的不舒服感。涨价是根据市场需求应对双十一。快递企业的负责人表示，快递费的增加是根据市场情况决定的。双十一期间派件员的工作量高达平时的三到四倍，为了保证服务，此次公司选择在一些派件压力大的区域和城市，比如沿海地区跟江浙一带进行派费的上调。维持快递网点稳定性，进而提升末端服务。此举也是伤敌一千自损八百，给用户体验造成了负面影响，有种趁火打劫的意思。

接着说冒险之举。

涨价无异于饮鸩止渴，更像是这两家企业冒死一搏。我们来分析下这俩家企业面临的潜在风险：

第一、市场份额被外来者进一步蚕食，以京东苏宁等自由物流为代表。以苏宁为例，目前正借助线下1600多家门店以及对供应链、商品、消费者的理解，构架一张“骨干+毛细”的物流大流通网。如果苏宁物流+菜鸟网络能够整合成功，对国内物流行业将会产生巨大影响。毕竟现在快递行业的许多订单都来自电商，一旦电商形成自己的物流系统，对快递企业来说并不是好消息。

第二、快递行业盈利水平普遍低下，究竟是由当前价格低造成的还是运营成本高造成的有待考证。如若涨价后服务质量跟不上，加之此前已造成的种种影响，将痛失大批用户，可想而知“双十一”过后必将为了生存，重新卷入价格战，失人心者失天下，恐怕结局将不太乐观。

生活不易，且行且珍惜，愿各家快递企业不用为了眼前的金钱抛弃用户从而葬送自己的未来。

这，今年的双十一不好过呀。

眼看双十一就要来了，中通和韵达先后涨价，对剁手党们和淘宝卖家来说，这都不是好消息。有朋友甚至预测说，桐庐帮的“四通一达”都有可能会在这一波选择涨价。那接下来，我们就看看圆通、申通等公司如何打算了。

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有意思的是，顺丰很快对媒体公开了自己的策略，表示不跟进涨价。另外一方面，京东有自己的物流体系，大约也不会在这一波变动中调整价格。

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那么这就很有趣了。多数的淘宝卖家选择的物流公司都是四通一达，快递价格上涨这个因素，会成为今年双十一时候，阿里和京东对决的一个新增变量吗？

当然了，中通和韵达选择涨价，并不是出于扩大利润的考虑，而是由于成本上涨，大约是在原来的价格下无法继续支持。

首先是纸箱价格的上涨，或者说纸的价格上涨。今年国庆在老家，已经好几次听到精打细算的父母提到，废纸回收的价格每斤今年超过了1块钱，贵的时候都能卖到1.5元左右了，几乎是往年的2倍，言语之间颇为惊奇。

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而这并不是考拉君老家的个别现象，全国几乎都是如此。这给快递公司和淘宝卖家们带来了很大的成本增加，据说不少卖家都在想各种办法搜寻纸箱。

其次，环保方面也在对快递行业施压，2016年底时，人民日报就曾发表文章，提出快递包装需要环保升级，要“绿起来”。

加在一起， 利润率相对较低的“四通一达”，扛不住也是正常现象吧。

中通、韵达接连宣布调整价格，两家的消息来的很快很突然，今日物流股普遍走强。

在双11前一个月关键节点宣布调价，很明显是为了冲击公司业绩。

斑马消费注意到，在今年6月，国内6家快递企业已经集体涨了一次价。

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其实，这些企业过的并非不好，除了巨无霸的顺丰控股（002352.SZ）一直坐着快递企业头把交椅外，其他“小弟”的日子过的也是相当滋润。

以今年上半年为例，韵达股份、申通快递、中通快递和圆通快递的净利润均超过7亿元。

中通快递上半年财报显示，今年已经实现营收超过55亿元，净利润12.21亿元，仅次于顺丰控股的18.84亿元。

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而且，中通快递今年第2季度就实现7.17亿元的净利润，相比去年同期净利润4.26亿元增长68%。

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韵达股份（002120.SZ）上半年报里，公司实现营收超过43亿元，净利润7.48亿元，两者同比增长40%以上，最近还在拟募资45亿元搞智能仓配等项目。

另外，去年中通快递在美募资14亿美元，这些公司并不缺钱，缺的只是好的业绩表现。

此次调价，也有市场竞争的原因，因为当前电商市场单价在5元左右，有的甚至一件包邮全国，呈现出低价竞争的局面，对行业发展不利。

所以在这种竞争态势下，与其妥协，不如利用价格杠杆赶走三四流快递企业，鉴于中通圆通的紧密关系，不排除其他快递企业跟风调价的可能。

再说，快递上市企业本身对资本市场和股东有着承诺，比如企业内部完成业绩年度增幅等，难免趁势调价。

这样一来，调整的新价格通过电商转嫁，会最终落到剁手族身上，那会是怎样的一种肉疼啊。

“三通一达”的“一通一达”涨价了

10月10日，中通快递宣布，今年以来，快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，同时为了进一步提升服务质量，保障客户利益，中通快递集团经综合考虑，决定从即日起调整快递价格，具体情况请咨询当地服务网点。

继中通快递宣布涨价之后，11日韵达速递也宣布调整快递价格，这是进入今年快递旺季之后第二家快递企业宣布上调快递价格的企业。

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快递行业越来越集中到大企业，小快递企业压力增大

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通过中通和韵达两家企业先后涨价声明来看，可以肯定的说，整个快递行业将掀起连锁反应。快递业务收入占比不断提升，2016年快递服务企业业务量完成312.8亿件，快递业务收入完成3974.4亿元，相当于海南省2016年的GDP(4044.5亿)。

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在快递行业，韵达与申通、圆通、中通被称为“三通一达”。民营快递占据快递市场份额90％左右。从包裹量来看，较大民营企业市场份额为：中通14.3％、申通12.4％、圆通14.7％、韵达10.5％、EMS6.2％、顺丰8.2％。

从此次中通和韵达涨价，所覆盖24.8％接近于25％市场份额。大家都知道，在快递行业，顺丰的价格是最贵的，起步价就是23元。按照目前反映出，加上原来价格较高的顺丰市场份额，接近33％。

接下来，其它快递公司将根据市场反馈情况，做出不同程度反应。无论是跟着涨价，还没暗地调价，都将给快递行业带来冲不小的波动，尤其小型快递公司面临更大的挑战。

选择在双十一前一个月涨价，就是想推动整体行业提升利润空间

是个地球人都知道，双十一对快递业来说意味着什么？意味着该吃肉的时候到了，选择此时涨价，所有快递企业都会倾向于跟进原则。

对于消费者来说，涨价可以，希望把服务也一块涨上来！

对于消费者来说，无论是运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等何种原因涨价，消费者都可以接受，但是如果只涨价，不提升服务，消费者是不会答应的。水可以载舟，也可以覆舟。如今没有一个企业能左右市场自身调节。

希望企业在赚取利润的时候，更要重视服务，取之于民，用之于民。

出于多赚点钱的考虑。

要深入理解两家快递在“双十一”前一个月宣布涨价，要先了解“双十一”的“爆仓”。

每一年的“双十一”，都是快递业的狂欢。根据历史经验，在“双十一”期间，货量要比平时多出两三倍，这个短期内的爆发，给快递企业带来很大的压力。历史上在双十一期间，爆仓的传闻不绝于缕，就是因为货量太多，导致快递企业服务跟不上的状况。

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在这个时候，诸多快递企业都会招聘大量的临时工，帮忙消化海量的货量。而在此期间，快递企业是不愁没有业务，只担心人手不够。海量出货意味着更多的利润，在双十一之前一个月宣布涨价，是快递企业的一个策略，可以让客户充分理解它们涨价，从而为双十一大爆发做好铺垫。

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另一方面，经过十多年的发育发展，目前国内的快递行业已经初步形成三通一达+顺丰的竞争格局，地盘都抢占了差不多了。更关键是，在这几家快递巨头之间，顺丰一向以“质高价高”称著。而根据小编了解，中通与韵达，在三通一达中是恰好是处于整体价格相对便宜的两家。本次提价，也就是将自己的价格与其他快递看起的味道。

在涨价之后不会比竞争对手贵的情况下，大客户基本上习惯了原来服务模式，一般不会轻易改变服务商。因为没有好处。而中小客户也就没必要去更改服务商。

总而言之，充分利用双十一之前一个月时间，培养余客户的默契程度，为双十一海量出货提供了心理准备，从而为未来更多利润带来保证。

根据半年报可以发现，顺丰与三通一达有较大的领先优势：2017年上半年，顺丰控股实现营收321.61亿元，同比增长23.38%，归属上市公司利润18.84亿元，同比增长7.47%。

三通一达中，就营收而言，圆通(82.11亿)>中通(55.86亿)>申通(55.61亿)>韵达(43.10亿)；就利润而言，中通（12.2亿）>韵达（7.48亿）>申通（7.47亿）>圆通（6.93亿）。

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也就是中通与韵达的利润更接近顺丰，他们更有向上冲刺的动力。

今年快递涨价的主要原因，中通韵达都没有具体说明原因，仅是笼统表示“人力、物料以及运营成本攀升等影响”。如果要细化，有两个比较明确的原因。

首先就是包装纸涨价了。根据中国纸业网的数据显示，截至9月末，废纸价格已突破3000元/吨，原纸价格突破6200元/吨，2016年至今纸价上涨已超过100%，售价的峰值不断被刷新，10月6日-8日期间，全国40家造纸厂中 有31家纸厂上调收购价，涨幅在20-200元/吨。纸张涨价的成因是多方面的，比如快递业的迅速发展对纸箱的需求增加，中国对进口垃圾的限制，环保压力，废旧纸箱回收过低等等。快递行业的毛利本身就比较低，如果废旧纸箱涨价，必然会影响快递企业的利润水平，而在之前，就有纸箱涨价可能导致快递公司涨价的猜测。根据央视之前的调查，如今纸箱已经非常紧张。而在在双十一节前，大量的备货无疑会加大这方面的压力。

二是人力成本的上升。快递行业本身的毛利并不高，而且各家快递公司为了抢业务，将快递价格压得比较低，也就是我们俗称的价格战。但随着快递行业本身增速在放慢，这样的矛盾已经不像过去那样迫切，即快递企业 已经度过了靠价格战抢地盘的时代，未来更注重的是服务质量的比拼（参考顺丰模式）。

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此外，由于外卖市场的大发展，外卖平台对快递小哥也形成了明显的分流，增加了快递小哥的议价筹码。快递公司不涨工资，小哥 就去送外卖。当然，过去十年本来就是中国人力成本大幅上升的一个阶段，叠加这样的效应，快递企业的人力成本压力更加巨大。

总之，对消费者来说，可能真的要和低价快递说再见了。今天中通和韵达接连提价，很可能会形成行业的整体趋势。尤其是对于单价低的网稿，大家要多掂量掂量了。

很简单，快递公司要多赚钱，提高运费是最直接的方式。

题目中其实已经给出来理由：

1、运输成本上涨。

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运输成本主要是汽油等成本，实际上今年油价上涨有限。

9月29日24时，2017年国内成品油第19次调价窗口再次开启，汽油每吨上调210元，柴油每吨上调195元。

2017年国内成品油定价机制采用 “十个工作日一调”的原则，截至此次油价调整，2017年国内油价已呈现“八涨、六跌、五搁浅”的格局。

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2、人工成本提高

中通和韵达两家公司都提到“人工成本提升”的原因。其实，今年6月1日，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、天天快递集体就将快递派费在原有基础上上调0.15元/票。

收件和派件是快递基层网点的主要收入来源。用户寄快递时支付给快递公司一笔费用，负责收件的快递员从中获得的提成就是收件费；而负责派送的快递员拿到的提成就是派件费。派费的提高也就意味着人工成本的增加。

现在派件成本1.5-2元每票，提高派件费才能吸引更多人来送快递。何况这两年面临外卖平台的竞争了。

3、原材料涨价

中通和韵达提到的“原材料价格上涨”，很明显就是纸箱价格。受原辅材料价格攀升、供给减少等影响，近期瓦楞纸等包装用纸价格同比上涨了一倍多，一个纸箱售价因此涨价0.2至0.5元不等。

9月以来，纸价还在涨涨涨。卫生纸、学生练习本及包装占比较大的食品、礼品等，都将面临提价压力。

与去年同期相比，各种规格的纸箱价格至少上涨了七成，而且从年中开始货源紧张，纸箱厂经常延期发货。

快递一般和商家签有协议价，纸箱价格上涨，成本就要向消费者转移了。

4、备战双十一

早在9月20日，中国快递协会、菜鸟网络与各大快递企业在上海举行双11物流动员会。动员会预测，今年“双11”期间（11.11～11.16）全行业的快递处理总量将达到新的量级，预计会超过10亿件。

如此量级的快递件数，快递公司面临巨大的压力，选择这个时候涨价，时机恰好，既能争取利润空间，为召集人手集中资源做准备，也不会引起消费者反弹。

归根结底，快递公司要多赚钱，作为上市公司，消息一出，股价就开始上扬了。

个人认为现在快递价格太低，收入和服务是成正比的，就是因为价格太低所以服务很差。看看顺丰和德邦京东就会发现差距。有人会说四通一达价格不便宜，对于个人来说价格是不便宜但是大客户可以做到2块一单，你们拼夕夕和T宝上几块钱包邮就是大客户。所以个人建议提高快递价格同时也提高服务质量。

中通韵达联手涨价，自然是出于赚钱的考虑，背后自然也有提升服务品质的想法。

长期以来，国内很多行业都是靠低价恶性竞争赢得市场，价格厮杀过后，竞争对手退出，然后再提价盈利。

这种杀敌一千自损八百的做法，是如此的普遍。以至于很多行业靠压缩成本，采购低质原料进行加工制造，做出一堆的假冒伪劣商品。再加上知识产权保护不力的现实背景，出现劣币驱逐良币的市场经济悲剧。

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服务品质的提升，自然就需要多个环节进行优化改进，最直观高效的做法自然是提升员工的工资，同时提高要求，细节更加具体，各个环节形成书面标准。再加上一些设备、车辆的投入，成本上升就是直接的结果。

改善服务品质，同时提升价格，这既能提高公司盈利，又能提升消费者体验。至于增长1元还是0.5元，其实对于绝大多数人来说，并不重要，也不会太关心。

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但是仅以增长1元钱来说，对于快递公司的盈利，都有天差地别，那可能是20%以上的利润增幅，即使被增加的成本摊平多数，那么盈利增加5%也是很正常的结果。

双11是快递一年中最忙的时候，如果依然走低价路线，忙碌半个月，最后一算没挣到钱，这样的事情换了任何公司都会不开心。

涨价，自然就会成为唯一选择。

更何况随着环保的更高要求，企业的成本上升，原材料价格猛涨，无形中企业的运营成本已经增加了。赶在双11这样一个敏感的时间点提前涨价，总要比双11之后再涨价效果更好，收益更快。

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今后的中国，劣质产品需要慢慢退出市场。知识产权的保护会越来越得力，仅此一项如果做好，可以增加三千万就业岗位。而低价低质的服务或产品，也将越来越不受欢迎。只要品质够好，价格哪怕稍贵点，绝大多数人也是乐于接受的。

总而言之，支持中通韵达涨价。

再过一个多月，就又要到了一年一度的购物狂欢日“双十一”，这个人造的节日已经成为了中国最重要的购物盛典，在购物的狂欢背后是一个巨大无比的中国物流供应链网络，正式这个网络支撑起了中国电商的巨大江湖。然而消费者们还未等来商家打折促销的消息却收到却收到中通、圆通、申通、韵达、百世汇通五家上市快递公司将上调费用的消息，让人不禁感叹包邮变得越来越困难了，我们轻松网购的时代真要一去不复返了吗？

9月27日，在2018全球贸易与国际物流高峰论坛数据显示，近年飞速发展的电子商务，为我国物流业的发展插上了腾飞的翅膀，快递业年增长率都达到40%以上，目前已成为世界第一快递大国，年快递量突破400亿件。我国社会物流总额252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上年同期提高0.6个百分点；社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%。

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在我们为物流产业欢呼叫好的时候，另外的一些消息估计就要让朋友们郁闷了，9月26日，加盟制上市公司，即中通、圆通、申通、韵达、百世将全部于10月1日调整派费。其中，韵达、圆通、申通也向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知，将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。目前，在大型快递公司中只剩下顺丰和德邦还没有涨价了，但是涉及涨价的快递公司已经占据了快递市场总市场份额的52%以上，可以说快递公司涨价的大潮已经势不可挡。

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然而，一波还未平息一波又来侵袭，在快递涨价的同时，又有媒体曝出，北京、上海、江苏等地的网购消费者最近陆续发现，原本可以免费存放几天的快递柜开始收费，价格多在0.5-1元/天。丰巢快递柜，超24小时不收超时费。但取件会出现“打赏1元”界面。速易递是因为加盟公司安排不同，每个网点情况不同。有的超8小时收费1元，有的超12小时收费1元，有的是超24小时收费1元。

涨价、收费，让我们已经习惯了包邮、免费的消费者似乎有些猝不及防，让人不禁怀疑这样的联合涨价收费，是不是意味着一个由廉价物流所支撑起来的中国电子商务时代将要一去不复返了呢？

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当我们纵观中国电子商务产业和快递产业的发展历程的时候，我们就会发现，在电子商务十几年的蓬勃发展历程当中，物流产业其实起到了一个不可或缺的作用。

在中国电子商务发展的初期，制约电子商务发展的其实有两大瓶颈障碍，一个是中国的移动支付体系尚不完善，线上交易缺乏足够的交易中介机制，大家有钱不知道该向何处花，最终支付宝的出现成功地解决了交易支付的难题。另一个则是中国传统的邮政物流体系尚不能完全满足电子商务快速增长的需求，在这样的情况下，以“三通一达”、顺丰为代表的第三方物流公司就此出现了。

从经济学的角度来看，第三方物流公司借助了中国较为低廉的人力成本，在人口红利尚十分充足的时候，由于快递配送对于知识水平要求不高，基本上大部分人只要经过简单的培训就可以轻松上岗，于是在人口红利的帮助之下，中国的第三方物流体系实现了长足的发展，在淘宝、天猫、京东、苏宁等电子商务巨头不断发展成熟的情况之下，也让为他们服务实现商品到用户最后一环的物流成长成为一个让人无法忽视的巨无霸。但是，中国的物流产业也到了一个发展的十字路口：

一是上市所带来的巨大盈利压力。如今，中国的主要快递公司，圆通、申通、中通、韵达、顺丰等都已经实现了上市，基本上市场的份额都已经逐渐完成了分配，这个时候上市的另一面就开始出现了，资本市场永远是锦上添花的市场，不会是雪中送炭的慈善家，所以都对这些上市快递公司提出了盈利的要求，然而所有人都知道物流作为服务业是一个微利的产业，想要真正实现盈利那么只能够羊毛出在羊身上，由消费者来作最后的价格承担者，所以涨价也就成为了在所难免的事情。

二是巨大的成本压力使然。除了资本层面对于盈利的要求之外，还有一个问题则是不断增加的成本问题，在物流产业中，其主要成本来自于两个方面，一个是人工成本，每一个快递小哥都是需要支付工资的，原先由于人口红利的存在，给予快递小哥的工资可以维持在一个较低的成本水平之上，再加上各家电子商务平台的补贴，让人工成本压力还没那么大，但是随着人口红利的消退，快递小哥的生活成本、居住成本的提升，让各家快递企业只有采用更高的工资才能真正招揽到足够的快递小哥。另一个则是原材料的成本，自去年以来原材料行业纸制品价格受供给侧改革和环保限产影响而大涨，如纸张、快递设备等价格大幅提升，原材料的压力也在不断增加。两个成本的增加让物流企业必须要通过增加收费来平衡自身的成本。

三是快递柜模式的成本回收。除了物流配送之外，快递的存放也日益成为一个重要的物流环节，以丰巢、速递易、云柜为代表的快递柜企业在产业发展前期纷纷采取了免费的模式或单一收费的模式，这就是向快递小哥收费而不向消费者收费的方式来拓展市场，但是随着产业发展的逐渐成熟，快递柜的市场培育期已经逐渐过去了，前期巨大的投入必须要靠足够的盈利来弥补，所以到了这个阶段，快递柜企业也就纷纷竖起了收费的大旗。

其实，当我们在进行国别对比的时候往往会发现，为什么欧美发达国家的电子商务远不如中国发展的如此蓬勃，最重要的一个原因就是高昂的人工成本、物料成本和仓储成本让消费者不愿意负担。

所以，中国也逐渐走到了这个历史循环的十字路口，摆在中国企业面前的路有两条：第一条，通过涨价走回欧美的老路，当价格涨到消费者不愿意买单的地步的时候，也许中国电子商务的拐点也将到来。第二条，通过科技手段降低物流的成本，最近美团的财报给快递业另一条道路，配送网络的持续扩大，订单密度提升及人工智能调度系统优化，让美团的单均配送人工成本进一步下降，提升了美团的配送利润。

对于广大消费者来说，也许第二条路才是一条皆大欢喜的道路，只是快递企业愿意做吗？双十一快要来了，如果快递费都涨价了，都不包邮了，你还会疯狂购物剁手吗？