广本立志高远，赞一个这场发布会亮点还挺多的价格大家都知道了，混动雅阁全系一共3个版本，23.98万、25.98万和27.98万，不知道大家觉得这个价格怎样？总之是跟我的预期出入不大，可以感觉到广本这次还是相当的有诚意的。很多人都关心的保养政策问题，整车3年或10万公里，动力电池10年或20万公里，我觉得可以了，本田的电池质量还是信得过的。当然，实际效果怎么样，还得等大家使用后才知道。先来说说肉眼可见的东西吧。外观方面跟汽油版主要是一些细节上的差别前大灯和尾灯增加了蓝色的混动版专属设计全新设计的专属轮毂。看网上评论，大部分人喜欢，也有一些人更喜欢汽油版的。蓝色的HYBRID专属标志。我觉得这样的处理挺好的，低调有内涵嘛你们说是不是配置方面，可以看得出来，广本是把混动雅阁中高级轿车定位为中高级轿车的旗舰车型的，搭载了i-MMD双电机混合动力系统、SBW电子换挡、Honda SENSING 安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统一系列本田最新的技术。i-MMD混合动力系统不用我多说了吧，我看大家都很清楚了，能够按照不同的车况车速自动判断电动机和发电机的擅长领域，这点跟隔壁丰田的混合动力系统很不一样。混动雅阁标榜的是运动性这点也很好理解，平时我们说到混动系统都会想到省油啊，本田这个混合动力系统还是有保障到动力加速性能的。看字幕，广本信心十足至于像等离子空气净化器、座椅加热通风功能、后排USB接口、车内氛围灯这样的舒适性方面的配置，也没有像有些人猜的那样只有顶配才有那么坑爹，低配配置其实也不错了，还是蛮良心的。总的来说，混动雅阁还是值得买的，当然，前提是你对混动有比较深刻的认识，愿意多掏钱追求环保和电机介入带来的加速运动感。低配版本和汽油版的最高配在配置和价格上差距已经不大了，最低油耗达到4.2L也不是盖的。如果要试驾的可以预约了，个人猜测店里的试驾车应该比较抢手。 回复 贺锦婷用户 转载成或者引用本片文内容请注低明来源八于往芝士回答种多学形治什己界越织深近，克易置引。广本立志高远，赞一个这场发布会亮点还挺多的价格大家都知道了，混动雅阁全系一共3个版本，23.98万、25.98万和27.98万，不知道大家觉得这个价格怎样？总之是跟我的预期出入不大，可以感觉到广本这次还是相当的有诚意的。很多人都关心的保养政策问题，整车3年或10万公里，动力电池10年或20万公里，我觉得可以了，本田的电池质量还是信得过的。当然，实际效果怎么样，还得等大家使用后才知道。出分方数品角几志究眼派圆住。先来说说肉眼可见的东西吧。外观方面跟汽油版主要是一些细节上的差别前大灯和尾灯增加了蓝色的混动版专属设计全新设计的专属轮毂。看网上评论，大部分人喜欢，也有一些人更喜欢汽油版的。蓝色的HYBRID专属标志。我觉得这样的处理挺好的，低调有内涵嘛你们说是不是配置方面，可以看得出来，广本是把混动雅阁中高级轿车定位为中高级轿车的旗舰车型的，搭载了i-MMD双电机混合动力系统、SBW电子换挡、Honda SENSING 安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统一系列本田最新的技术。i-MMD混合动力系统不用我多说了吧，我看大家都很清楚了，能够按照不同的车况车速自动判断电动机和发电机的擅长领域，这点跟隔壁丰田的混合动力系统很不一样。混动雅阁标榜的是运动性这点也很好理解，平时我们说到混动系统都会想到省油啊，本田这个混合动力系统还是有保障到动力加速性能的。看字幕，广本信心十足至于像等离子空气净化器、座椅加热通风功能、后排USB接口、车内氛围灯这样的舒适性方面的配置，也没有像有些人猜的那样只有顶配才有那么坑爹，低配配置其实也不错了，还是蛮良心的。总的来说，混动雅阁还是值得买的，当然，前提是你对混动有比较深刻的认识，愿意多掏钱追求环保和电机介入带来的加速运动感。低配版本和汽油版的最高配在配置和价格上差距已经不大了，最低油耗达到4.2L也不是盖的。如果要试驾的可以预约了，个人猜测店里的试驾车应该比较抢手。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 张卓彪用户 首先要说，雅阁混动的出现，是对中国B级车混动市场的极大丰富，让人们有了更多的可选性，脱离了只有凯美瑞一家独大的现状，有了选择性，才有更大的市场关注度，雅阁混动的意义极其重大。那么23.98的价格到底值不值呢？1、这里必须要强调的是，经过测试，雅阁混动在综合工况下是比凯美瑞混动更加省油的，当然堵车的情况下，还是凯美瑞省油，但高速状态下是雅阁省油。但从整体设计、做工和用料方面，雅阁比凯美瑞要高出一个档次，吸引力也会更大，而凯美瑞25.98元的价格也不占优势，即使终端优惠已经跌破23万，依旧无法跟雅阁进行正面竞争。2、分解来看，雅阁和凯美瑞的销量势头在这两年都不理想，这主要是雅阁和凯美瑞在整车设计方面脱离了中国消费者痛点，雅阁缩短了轴距，而凯美瑞则降低了豪华感，这两家日本看家车型的没落给大量的新兴对手培养了众多的市场空间。因此在入门价格上，雅阁和凯美瑞都降到了15万左右。芝士回答，版断权必究集，国或未得经许可，不得转载3、从迎合消费者的角度，丰田更加固执一些，凯美瑞这一代失败的设计始终没有修改的意愿，但雅阁却在不断的微调，无论是外观还是中控，采用了全新按键式变速器的雅阁，显然比凯美瑞更具备吸引力。至少混动的这种科技元素在操作上更加显而易见，而凯美瑞则除了蓝色牛头标就再无建树。4、混动技术方面，丰田一直是领先世界的，全球保有量达到900万台，占全球混动汽车市场90%，这些都是丰田混动技术的背书，但不得不承认，雅阁这一代混动要比凯美瑞现行的混动技术更加先进，因此综合功耗要更小，而凯美瑞混动因为上市多年，面临换代，暂时落后也很正常。5、综合来说，雅阁混动就目前市场价值来说，肯定是超值的，不但拥有日本技术的可靠，也拥有最先进一代的混动技术，配置性价比以及内饰设计都很加分，23.98元可以买德系车的中高配车型，而雅阁混动的配置也很高。相信会对市场有很大的刺激作用，不但可以打击丰田混动竞品，还可以提升雅阁整体的销量。就对动而高量比常长级知较共目温验何置参。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 鄂爱景用户 在新雅阁锐混动上市前，本田（中国）曾小批量引进一部分美版混动雅阁，以供媒体测试，主要是体验本田这套i-MMD混动系统的工作效率，也算是给国产混动雅阁上市前的预热。我也有幸在年中时，拿到了这台试驾车，并进行了一周的深度体验。当时试驾过美版混动雅阁的媒体都赞不绝口，我试后也认为它这套系统相比其他厂商的混动系统有可取之处，给我留下不错的印象。未经众芝士回答允许不近得六转载本活接文内容，否则将视为侵权(新雅阁锐混动并非是美版混动雅阁的国产版本，两者只是采用了相同的本田i-MMD系统，但在配置和设计方面有差异，新雅阁锐混动在效率上相比美版车型有提升)OK，我们言归正传，下面就新雅阁锐混动的产品力和竞争力谈谈我的分析。行电高量由内革真达走斗节书素历构亲王圆。新雅阁锐混动价格贵吗？目前投放混动车型最多的细分市场，就是合资B级车，共计6款车型。新雅阁锐混动也处在这一级别，我们来看看该级别各产品的售价。们子面行法日五角先据志，金目报类名况难族效。一目了然，新雅阁锐混动车型的价格在竞品中处在中间段，既不是最便宜的，但也绝对算不上贵。新雅阁锐混动的动力和油耗表现怎么样？作为混动车型，太强调动力好像不太合适，但在之前的文章里，我看有人说新雅阁锐混动采用2.0L排量，相比凯美瑞双擎的2.5L是不是动力很弱？其实不然，既然混动车型，就要看发动机联合电动机的系统综合最大功率。注：综合最大功率并非粗暴的发动机参数和电动机参数相加，这是极其不准确的就算方式，也没有参考意义。（索九和K5使用同一动力总成，君越和迈锐宝XL也使用同一动力总成）很明显，正如本田宣传的，它们家这套i-MMD系统不光强调油耗表现，也很看重消费者对加速感的要求，想必这也是为何它们称呼自己的为锐·混动(SPORT HYBIRD)。油耗就不用说了，同级第一，关注这款车的人都知道，这是新雅阁锐混动的一大卖点。可以看出，丰田这一代混动系统的确有些跟不上时代了，凯美瑞双擎是唯一百公里综合油耗5L以上的车型。至于和迈锐宝XL使用相同动力总成的君越为何高出0.4L之多，想必是因为君越比迈锐宝XL重100kg。购买新雅阁锐混动能带来什么体验？买混动车型只是为了节省成本吗？我觉得以目前国内的消费环境，有能力负担20多万甚至30万购车款的消费者，还真不一定很care油耗水平。毕竟现在整个汽车市场大环境都强调环保，汽油版车型的油耗也没有高到夸张的程度。所以，合资B级混动车型的潜在购买消费者绝非只瞄准了油耗，更多的应该是在乎体验。体验这种事很难量化，你大概可以理解为类似大排量跟小排量，自然吸气和涡轮增压这种不同驾驶感受的区别。它囊括了加速、刹车、静音、各种NVH，甚至油门刹车踏板的脚感，方向盘转向感，是个整体性的东西。说回新雅阁锐混动这款车，它搭载的这套i-MMD系统工作原理跟其他混动车型还不相同，它是以电动机为主，发动机为辅，除了高速巡航，大多数时候发动机是作为电动机的供能源而存在。也正是这样的工作原理，让它在加速、油耗、噪音控制，驾驶愉悦度上有令人满意的表现。我在试驾美版混动雅阁时，响应灵敏的加速，后劲十足的动力，以及静谧的车内空间让我有一刹那以为自己在驾驶特斯拉。新雅阁锐混动相信在驾驶感受上会更迎合消费者的喜好。最后，我个人对新雅阁锐混动的总结是：价格适中，性能领先，体验新式。当然了，千言难抵一试，我跟你一样相当期待它的试驾，等试过后咱们再聊。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 姚如霜用户 毕竟是刚刚上市的新车，建议还是先持观望态度。除此之外，我们要注意的一点是，雅阁混动和凯美瑞混动相比，雅阁混动看起来似乎很有吸引力，一是油耗很低，二是价格也低。但是，在现在这个混动市场上，丰田的混动在中国乃至全球，都是有很大的说服力的，所以这并不是靠雅阁混动现在种种宣传能轻易击败的。还有一点必须要说的是，凯美瑞混动推出多年了，也要面临更新换代，所以现款的凯美瑞混动虽然看起来不是很有竞争力，但当雅阁混动出来后，它为了保住市场份额，必然也要做些举动。届时凯美瑞混动给我们的惊喜，或许和雷凌混动、卡罗拉混动那样。所以，想买雅阁混动的，建议还是先等等吧！未经芝士主回光答允许不得转载极本文内容，各否则将视为领侵权 2024-11-22 4楼 回复 (0) 刘媛媛用户 还是先放结论，我的个人观点是，在目前高效混动阵营里可以说是最良心的存在，很值。为了避开丰田的专利壁垒，雅阁的immd混动策略比丰田THS行星齿轮组式混动结构效率更高，更容易跑进百公里4升。而且选择了一台大功率电机作为驱动主力，效率有余但动力不足的阿特金森发动机的主业则变成了发电，只有高速巡航时才直接驱动车轮。这样就使动力不用向省油妥协。而丰田和通用的混动车型里，除了凯美瑞和ES300h外，普遍动力不强。比如君越、迈锐宝和蒙迪欧的混动版动力只相当于自家的1.5t车型，卡罗拉雷凌的混动版甚至有时候还跑不过1.6+CVT版。唯独雅阁混动可以轻松跑赢自家的2.4汽油版。以这样的动力和效率，起价不比迈锐宝混动低，封顶价不比蒙迪欧混动高，再加上现在普遍有一两万的优惠，可以说是目前唯一比汽油版差价最少、省油又不用牺牲动力的混动车 2024-11-22 5楼 回复 (0) 蒋琴用户 这是一位雅阁混动1000km的用车体验，这位车主是在看了38号车评后才下定决心买的。落地价格26万多，快27万了。以下为体验正文：这个价格其实可以选择的车里面非常的多，当初选择这一辆就是38不停的在吹这辆车，再加上自己去试驾，觉得好像似乎和他说的很相似。第一驾驶印象感受非常好，于是就下定决心买了。转载书或者达引用济本文内容请注明来源于芝士而周回答油耗：比一般汽油车油耗低，这是实话，尤其是市区的时候。但是我不管怎么开，也开不出38号的那种百公里4.1的油耗。而且这车的油耗波动非常的大，如果开暖风开座椅加热的话直接会多一个多油，有一次开eco模式，忘了开暖风空调和座椅加热，就跑到4.5的油耗，还是堵车的时候。这车高速油耗很高，比市区要多接近两个，有我之前开了一次高速，来回200多公里，全程速度大概是在120左右，120到130，然后油耗开下来的话，百公里差不多是6.2升左右。他三其形只程活思转单八整影参该。我平时是开着功率流在跑的，发现了很多有趣的东西。低速并且动力请求不大的时候电池驱动电机，发动机压根不启动，所以堵几公里的路走走停停基本一滴油都不消耗。只有在动力请求比较大，或者速度已经比较快的时候，电池已经不能提供足够能量的时候，发动机才会启动。这车的电池很小，充满电的情况下最多跑几公里就没有电了。驾驶感受：动力响应非常的快，但是在普通模式下面，油门要踩深一点才会有初段的速度，但是如果切换到运动模式下面，你就会发现这车变得非常的轻盈，对你所有油门的响应都非常灵敏。带给你极强的主观驾驶信心是其他燃油车完全没办法比的。这车的运动模式有毒，当你开过运动模式之后，真的就不想要再开其他的驾驶模式了。这物并强决西口什断矿省便写。隔音静谧性：前排双层玻璃隔音非常好，并且如果开了音乐的话，主动降噪会自动打开，这个时候车内非常安静。但是不好的一点就是对于身边环境的声音也会全部屏蔽掉，有可能会影响到驾驶员对身边环境的判断。好了，下面开始说缺点：这些缺点都是38号，可能不会告诉你，但是非常影响驾驶体验的。方向盘只能拉一点点出来，导致完全无法像38一样用低矮靠后的姿势坐，不然就只能把手一直举在前面。我很好奇这么一个明显的问题，为什么38他没有明确的提出来？行车电脑carplay，偶尔会卡死甚至重启有一次在高速的时候出现这样的问题，导致我的导航中断。自动灯光的敏感度问题，在光线我觉得还能接受的时候，就已经会给我自动打开灯光了。尤其是在下雨天的白天，或者是黄昏的时候，而且灯光开启非常的灵敏，根本没办法调节。经常在过一些遮挡物下的阴影的时候，就会自动开启近光灯。而远光灯的自动调节又非常的迟钝。只要前面有一点点的光线，远光灯就永远不会自动打开，灯光这一块驾驶体验极差，给严重的差评。高速动力回收的问题，速度快了之后，用动力回收的拨片根本无法顺利执行，有时候看前车减速了，于是我提高动力回收的力度，结果发现指令发出之后根本响应不了，拨片拨了三四次，结果发现动力回收只在二档。还有一些偶尔出现，只遇到过一次的故障，比如倒车的时候挂倒档挂不进去，然后座椅加热会忽然变得巨烫烫屁股的那种，然后熄了火，重新点火，这个事情又好了。倒车雷达响应迟钝，每次都是我已经踩了刹车了，他才开始变红的提醒。导致我的新车一血就是听雷达的声音慢了一拍，刹车稍微踩晚了一点就挂到人家了。现在都是听雷达的声音提前刹车。因为这个车没有变速箱，所以它没有换挡的那种顿挫，很容易在不知不觉之间就把速度加的很快，所以注意不要超速。还有刹车的问题，就是刹车的前半段，其实是动力回收的那部分，如果你提前已经使用了拨片增加动力回收，那刹车前半部分就力度非常的小，必须要多踩一点它才会有明显的制动效果，前面有一次差点追尾，就是因为我提前开了四档动力回收的情况下，我刹车踩的比较轻，发现速度并没有降得那么快。而且雷达要么一直开，要么一直关。不能像其他车那样，开的时候速度快了，自动关闭雷达，挂倒档的时候自动开启雷达。有时候行车过程中如果没有关雷达会出现雷达误判，明明距离很远，但是雷达就响个不停。主动巡航里面的车道保持功能好评，尤其是在开高速的时候，打开这个功能，手只需要搭在方向盘上面，偶尔修正一下方向就行了，全程都是方向盘带着你的手走，非常的省力又很轻松。目前才开1000公里，能够遇到的事情就是这些。只有等以后开久一点，看还有没有其他新的问题出现。我只是很好奇，按照38车平时开的这辆车，他如果按照平时坐的姿势的话，方向盘的问题应该第一时间就会说的，还有他说自动跟车功能，在堵车的时候不好用会被加塞，但是这个功能速度好像低于40就无法使用了，所以说堵车的时候反而是用不到的，必须用脚来控制。大概就是这些东西给大家分享一下，以后买车千万不要只看别人的评测就去买，真的要自己去感受一下，还要看其他车主的口碑，还有一点就是我800公里的时候去4s店进行磨合期检查，检查完了之后发动机声音变大了，我也不知道为什么，可能是主观感受的问题。总体来说，这辆车没有38吹得那么好，但是也没那么差，毕竟他落地，价格接近27万了，在这个落地的价格内，其实有很多车都是可以选的。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 李书恒用户 我个人认为：本田混动的发动机就是带动发电机发电用的，只有高速时，发动机才介入，在极度拥堵路段，可以用纯电模式。我感觉这种设计非常巧妙、合理；与丰田的设计理念完全不同 2024-11-22 7楼 回复 (0) 周小飏用户 北方冬天有影响吗？(电池组)。请朋友回答好吗？谢谢了。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 朱文华用户 我又来回复了，之前回答了雅阁混动的优缺点，其中基本都是缺点。所以大家应该明白，我的回答一定是不值的。可以分开考虑一下，大家买混动是为了省油，买雅阁是因为性价比高，但是买混动雅阁其实现在想想就没有任何理由了。因为混动雅阁不便宜！我在上次的回复中也提到了，我买车时候有三个选择，金牛座2.0顶配，皇冠2.0运动以及雅阁锐尊，三个车型的价格是26-28万之间。大家再思考一下，你可以花28万买金牛座2.0顶配的配置，为什么花同样价钱买少了那么多配置的雅阁呢？也可以买后驱的皇冠，毕竟连锐志都被神话成这样，何况皇冠呢？未经芝士回答允许本不得转载本文内全容，热否则将那交视为侵权至于油耗，我加入的雅阁混动各种群中很多都发过自己的油耗，冬天会偏低，会在4个左右，夏天肯定高一点。感觉看起来是比较低，但是他们的开车环境是基本不堵车的。我开车上下班都会堵车，夏天是开空调，基本每天是7个左右。这样的结果大家还觉得混动雅阁很省油吗？官方综合油耗才4.4呀。也会有人说，金牛座和皇冠都得13-16了，但是，每个月换算过来，感觉没有太多钱呀。。。所以大家可以冷静考虑一下，我的建议也是不值得的！发之着由你情计共装，复。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 刘文生用户 值不值，每个人的角度不同。比如我喜欢开快车，混动起步很快，爽。如果跑山路或高速，用运动档并设定能量回收3-4，一收油马上减速，大幅减少刹车的使用。运动模式下，减速再起步动力响应快。我觉得满意。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
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种多学形治什己界越织深近，克易置引。
广本立志高远，赞一个
这场发布会亮点还挺多的
价格大家都知道了，混动雅阁全系一共3个版本，23.98万、25.98万和27.98万，不知道大家觉得这个价格怎样？总之是跟我的预期出入不大，可以感觉到广本这次还是相当的有诚意的。
很多人都关心的保养政策问题，整车3年或10万公里，动力电池10年或20万公里，我觉得可以了，本田的电池质量还是信得过的。当然，实际效果怎么样，还得等大家使用后才知道。
出分方数品角几志究眼派圆住。
先来说说肉眼可见的东西吧。外观方面跟汽油版主要是一些细节上的差别
前大灯和尾灯增加了蓝色的混动版专属设计
全新设计的专属轮毂。看网上评论，大部分人喜欢，也有一些人更喜欢汽油版的。
蓝色的HYBRID专属标志。
我觉得这样的处理挺好的，低调有内涵嘛你们说是不是
配置方面，可以看得出来，广本是把混动雅阁中高级轿车定位为中高级轿车的旗舰车型的，搭载了i-MMD双电机混合动力系统、SBW电子换挡、Honda SENSING 安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统一系列本田最新的技术。
i-MMD混合动力系统不用我多说了吧，我看大家都很清楚了，能够按照不同的车况车速自动判断电动机和发电机的擅长领域，这点跟隔壁丰田的混合动力系统很不一样。
混动雅阁标榜的是运动性这点也很好理解，平时我们说到混动系统都会想到省油啊，本田这个混合动力系统还是有保障到动力加速性能的。
看字幕，广本信心十足
至于像等离子空气净化器、座椅加热通风功能、后排USB接口、车内氛围灯这样的舒适性方面的配置，也没有像有些人猜的那样只有顶配才有那么坑爹，低配配置其实也不错了，还是蛮良心的。
总的来说，混动雅阁还是值得买的，当然，前提是你对混动有比较深刻的认识，愿意多掏钱追求环保和电机介入带来的加速运动感。低配版本和汽油版的最高配在配置和价格上差距已经不大了，最低油耗达到4.2L也不是盖的。如果要试驾的可以预约了，个人猜测店里的试驾车应该比较抢手。
首先要说，雅阁混动的出现，是对中国B级车混动市场的极大丰富，让人们有了更多的可选性，脱离了只有凯美瑞一家独大的现状，有了选择性，才有更大的市场关注度，雅阁混动的意义极其重大。那么23.98的价格到底值不值呢？
1、这里必须要强调的是，经过测试，雅阁混动在综合工况下是比凯美瑞混动更加省油的，当然堵车的情况下，还是凯美瑞省油，但高速状态下是雅阁省油。但从整体设计、做工和用料方面，雅阁比凯美瑞要高出一个档次，吸引力也会更大，而凯美瑞25.98元的价格也不占优势，即使终端优惠已经跌破23万，依旧无法跟雅阁进行正面竞争。
2、分解来看，雅阁和凯美瑞的销量势头在这两年都不理想，这主要是雅阁和凯美瑞在整车设计方面脱离了中国消费者痛点，雅阁缩短了轴距，而凯美瑞则降低了豪华感，这两家日本看家车型的没落给大量的新兴对手培养了众多的市场空间。因此在入门价格上，雅阁和凯美瑞都降到了15万左右。
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3、从迎合消费者的角度，丰田更加固执一些，凯美瑞这一代失败的设计始终没有修改的意愿，但雅阁却在不断的微调，无论是外观还是中控，采用了全新按键式变速器的雅阁，显然比凯美瑞更具备吸引力。至少混动的这种科技元素在操作上更加显而易见，而凯美瑞则除了蓝色牛头标就再无建树。
4、混动技术方面，丰田一直是领先世界的，全球保有量达到900万台，占全球混动汽车市场90%，这些都是丰田混动技术的背书，但不得不承认，雅阁这一代混动要比凯美瑞现行的混动技术更加先进，因此综合功耗要更小，而凯美瑞混动因为上市多年，面临换代，暂时落后也很正常。
5、综合来说，雅阁混动就目前市场价值来说，肯定是超值的，不但拥有日本技术的可靠，也拥有最先进一代的混动技术，配置性价比以及内饰设计都很加分，23.98元可以买德系车的中高配车型，而雅阁混动的配置也很高。相信会对市场有很大的刺激作用，不但可以打击丰田混动竞品，还可以提升雅阁整体的销量。
就对动而高量比常长级知较共目温验何置参。
在新雅阁锐混动上市前，本田（中国）曾小批量引进一部分美版混动雅阁，以供媒体测试，主要是体验本田这套i-MMD混动系统的工作效率，也算是给国产混动雅阁上市前的预热。
我也有幸在年中时，拿到了这台试驾车，并进行了一周的深度体验。当时试驾过美版混动雅阁的媒体都赞不绝口，我试后也认为它这套系统相比其他厂商的混动系统有可取之处，给我留下不错的印象。
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(新雅阁锐混动并非是美版混动雅阁的国产版本，两者只是采用了相同的本田i-MMD系统，但在配置和设计方面有差异，新雅阁锐混动在效率上相比美版车型有提升)
OK，我们言归正传，下面就新雅阁锐混动的产品力和竞争力谈谈我的分析。
行电高量由内革真达走斗节书素历构亲王圆。
新雅阁锐混动价格贵吗？
目前投放混动车型最多的细分市场，就是合资B级车，共计6款车型。新雅阁锐混动也处在这一级别，我们来看看该级别各产品的售价。
们子面行法日五角先据志，金目报类名况难族效。
一目了然，新雅阁锐混动车型的价格在竞品中处在中间段，既不是最便宜的，但也绝对算不上贵。
新雅阁锐混动的动力和油耗表现怎么样？
作为混动车型，太强调动力好像不太合适，但在之前的文章里，我看有人说新雅阁锐混动采用2.0L排量，相比凯美瑞双擎的2.5L是不是动力很弱？
其实不然，既然混动车型，就要看发动机联合电动机的系统综合最大功率。
注：综合最大功率并非粗暴的发动机参数和电动机参数相加，这是极其不准确的就算方式，也没有参考意义。
（索九和K5使用同一动力总成，君越和迈锐宝XL也使用同一动力总成）
很明显，正如本田宣传的，它们家这套i-MMD系统不光强调油耗表现，也很看重消费者对加速感的要求，想必这也是为何它们称呼自己的为锐·混动(SPORT HYBIRD)。
油耗就不用说了，同级第一，关注这款车的人都知道，这是新雅阁锐混动的一大卖点。
可以看出，丰田这一代混动系统的确有些跟不上时代了，凯美瑞双擎是唯一百公里综合油耗5L以上的车型。
至于和迈锐宝XL使用相同动力总成的君越为何高出0.4L之多，想必是因为君越比迈锐宝XL重100kg。
购买新雅阁锐混动能带来什么体验？
买混动车型只是为了节省成本吗？我觉得以目前国内的消费环境，有能力负担20多万甚至30万购车款的消费者，还真不一定很care油耗水平。毕竟现在整个汽车市场大环境都强调环保，汽油版车型的油耗也没有高到夸张的程度。
所以，合资B级混动车型的潜在购买消费者绝非只瞄准了油耗，更多的应该是在乎体验。
体验这种事很难量化，你大概可以理解为类似大排量跟小排量，自然吸气和涡轮增压这种不同驾驶感受的区别。它囊括了加速、刹车、静音、各种NVH，甚至油门刹车踏板的脚感，方向盘转向感，是个整体性的东西。
说回新雅阁锐混动这款车，它搭载的这套i-MMD系统工作原理跟其他混动车型还不相同，它是以电动机为主，发动机为辅，除了高速巡航，大多数时候发动机是作为电动机的供能源而存在。也正是这样的工作原理，让它在加速、油耗、噪音控制，驾驶愉悦度上有令人满意的表现。
我在试驾美版混动雅阁时，响应灵敏的加速，后劲十足的动力，以及静谧的车内空间让我有一刹那以为自己在驾驶特斯拉。新雅阁锐混动相信在驾驶感受上会更迎合消费者的喜好。
最后，我个人对新雅阁锐混动的总结是：价格适中，性能领先，体验新式。当然了，千言难抵一试，我跟你一样相当期待它的试驾，等试过后咱们再聊。
毕竟是刚刚上市的新车，建议还是先持观望态度。除此之外，我们要注意的一点是，雅阁混动和凯美瑞混动相比，雅阁混动看起来似乎很有吸引力，一是油耗很低，二是价格也低。但是，在现在这个混动市场上，丰田的混动在中国乃至全球，都是有很大的说服力的，所以这并不是靠雅阁混动现在种种宣传能轻易击败的。
还有一点必须要说的是，凯美瑞混动推出多年了，也要面临更新换代，所以现款的凯美瑞混动虽然看起来不是很有竞争力，但当雅阁混动出来后，它为了保住市场份额，必然也要做些举动。届时凯美瑞混动给我们的惊喜，或许和雷凌混动、卡罗拉混动那样。
所以，想买雅阁混动的，建议还是先等等吧！
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还是先放结论，我的个人观点是，在目前高效混动阵营里可以说是最良心的存在，很值。
为了避开丰田的专利壁垒，雅阁的immd混动策略比丰田THS行星齿轮组式混动结构效率更高，更容易跑进百公里4升。而且选择了一台大功率电机作为驱动主力，效率有余但动力不足的阿特金森发动机的主业则变成了发电，只有高速巡航时才直接驱动车轮。这样就使动力不用向省油妥协。而丰田和通用的混动车型里，除了凯美瑞和ES300h外，普遍动力不强。比如君越、迈锐宝和蒙迪欧的混动版动力只相当于自家的1.5t车型，卡罗拉雷凌的混动版甚至有时候还跑不过1.6+CVT版。唯独雅阁混动可以轻松跑赢自家的2.4汽油版。以这样的动力和效率，起价不比迈锐宝混动低，封顶价不比蒙迪欧混动高，再加上现在普遍有一两万的优惠，可以说是目前唯一比汽油版差价最少、省油又不用牺牲动力的混动车
这是一位雅阁混动1000km的用车体验，这位车主是在看了38号车评后才下定决心买的。落地价格26万多，快27万了。以下为体验正文：
这个价格其实可以选择的车里面非常的多，当初选择这一辆就是38不停的在吹这辆车，再加上自己去试驾，觉得好像似乎和他说的很相似。第一驾驶印象感受非常好，于是就下定决心买了。
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油耗：比一般汽油车油耗低，这是实话，尤其是市区的时候。但是我不管怎么开，也开不出38号的那种百公里4.1的油耗。而且这车的油耗波动非常的大，如果开暖风开座椅加热的话直接会多一个多油，有一次开eco模式，忘了开暖风空调和座椅加热，就跑到4.5的油耗，还是堵车的时候。这车高速油耗很高，比市区要多接近两个，有我之前开了一次高速，来回200多公里，全程速度大概是在120左右，120到130，然后油耗开下来的话，百公里差不多是6.2升左右。
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我平时是开着功率流在跑的，发现了很多有趣的东西。低速并且动力请求不大的时候电池驱动电机，发动机压根不启动，所以堵几公里的路走走停停基本一滴油都不消耗。只有在动力请求比较大，或者速度已经比较快的时候，电池已经不能提供足够能量的时候，发动机才会启动。这车的电池很小，充满电的情况下最多跑几公里就没有电了。
驾驶感受：动力响应非常的快，但是在普通模式下面，油门要踩深一点才会有初段的速度，但是如果切换到运动模式下面，你就会发现这车变得非常的轻盈，对你所有油门的响应都非常灵敏。带给你极强的主观驾驶信心是其他燃油车完全没办法比的。这车的运动模式有毒，当你开过运动模式之后，真的就不想要再开其他的驾驶模式了。
这物并强决西口什断矿省便写。
隔音静谧性：前排双层玻璃隔音非常好，并且如果开了音乐的话，主动降噪会自动打开，这个时候车内非常安静。但是不好的一点就是对于身边环境的声音也会全部屏蔽掉，有可能会影响到驾驶员对身边环境的判断。
好了，下面开始说缺点：
这些缺点都是38号，可能不会告诉你，但是非常影响驾驶体验的。
方向盘只能拉一点点出来，导致完全无法像38一样用低矮靠后的姿势坐，不然就只能把手一直举在前面。我很好奇这么一个明显的问题，为什么38他没有明确的提出来？
行车电脑carplay，偶尔会卡死甚至重启有一次在高速的时候出现这样的问题，导致我的导航中断。
自动灯光的敏感度问题，在光线我觉得还能接受的时候，就已经会给我自动打开灯光了。尤其是在下雨天的白天，或者是黄昏的时候，而且灯光开启非常的灵敏，根本没办法调节。经常在过一些遮挡物下的阴影的时候，就会自动开启近光灯。而远光灯的自动调节又非常的迟钝。只要前面有一点点的光线，远光灯就永远不会自动打开，灯光这一块驾驶体验极差，给严重的差评。
高速动力回收的问题，速度快了之后，用动力回收的拨片根本无法顺利执行，有时候看前车减速了，于是我提高动力回收的力度，结果发现指令发出之后根本响应不了，拨片拨了三四次，结果发现动力回收只在二档。
还有一些偶尔出现，只遇到过一次的故障，比如倒车的时候挂倒档挂不进去，然后座椅加热会忽然变得巨烫烫屁股的那种，然后熄了火，重新点火，这个事情又好了。
倒车雷达响应迟钝，每次都是我已经踩了刹车了，他才开始变红的提醒。导致我的新车一血就是听雷达的声音慢了一拍，刹车稍微踩晚了一点就挂到人家了。现在都是听雷达的声音提前刹车。
因为这个车没有变速箱，所以它没有换挡的那种顿挫，很容易在不知不觉之间就把速度加的很快，所以注意不要超速。
还有刹车的问题，就是刹车的前半段，其实是动力回收的那部分，如果你提前已经使用了拨片增加动力回收，那刹车前半部分就力度非常的小，必须要多踩一点它才会有明显的制动效果，前面有一次差点追尾，就是因为我提前开了四档动力回收的情况下，我刹车踩的比较轻，发现速度并没有降得那么快。
而且雷达要么一直开，要么一直关。不能像其他车那样，开的时候速度快了，自动关闭雷达，挂倒档的时候自动开启雷达。有时候行车过程中如果没有关雷达会出现雷达误判，明明距离很远，但是雷达就响个不停。
主动巡航里面的车道保持功能好评，尤其是在开高速的时候，打开这个功能，手只需要搭在方向盘上面，偶尔修正一下方向就行了，全程都是方向盘带着你的手走，非常的省力又很轻松。
目前才开1000公里，能够遇到的事情就是这些。只有等以后开久一点，看还有没有其他新的问题出现。我只是很好奇，按照38车平时开的这辆车，他如果按照平时坐的姿势的话，方向盘的问题应该第一时间就会说的，还有他说自动跟车功能，在堵车的时候不好用会被加塞，但是这个功能速度好像低于40就无法使用了，所以说堵车的时候反而是用不到的，必须用脚来控制。
大概就是这些东西给大家分享一下，以后买车千万不要只看别人的评测就去买，真的要自己去感受一下，还要看其他车主的口碑，还有一点就是我800公里的时候去4s店进行磨合期检查，检查完了之后发动机声音变大了，我也不知道为什么，可能是主观感受的问题。
总体来说，这辆车没有38吹得那么好，但是也没那么差，毕竟他落地，价格接近27万了，在这个落地的价格内，其实有很多车都是可以选的。
我个人认为：本田混动的发动机就是带动发电机发电用的，只有高速时，发动机才介入，在极度拥堵路段，可以用纯电模式。
我感觉这种设计非常巧妙、合理；与丰田的设计理念完全不同
北方冬天有影响吗？(电池组)。请朋友回答好吗？谢谢了。
我又来回复了，之前回答了雅阁混动的优缺点，其中基本都是缺点。所以大家应该明白，我的回答一定是不值的。
可以分开考虑一下，大家买混动是为了省油，买雅阁是因为性价比高，但是买混动雅阁其实现在想想就没有任何理由了。因为混动雅阁不便宜！我在上次的回复中也提到了，我买车时候有三个选择，金牛座2.0顶配，皇冠2.0运动以及雅阁锐尊，三个车型的价格是26-28万之间。
大家再思考一下，你可以花28万买金牛座2.0顶配的配置，为什么花同样价钱买少了那么多配置的雅阁呢？也可以买后驱的皇冠，毕竟连锐志都被神话成这样，何况皇冠呢？
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至于油耗，我加入的雅阁混动各种群中很多都发过自己的油耗，冬天会偏低，会在4个左右，夏天肯定高一点。感觉看起来是比较低，但是他们的开车环境是基本不堵车的。我开车上下班都会堵车，夏天是开空调，基本每天是7个左右。这样的结果大家还觉得混动雅阁很省油吗？官方综合油耗才4.4呀。也会有人说，金牛座和皇冠都得13-16了，但是，每个月换算过来，感觉没有太多钱呀。。。
所以大家可以冷静考虑一下，我的建议也是不值得的！
发之着由你情计共装，复。
值不值，每个人的角度不同。比如我喜欢开快车，混动起步很快，爽。如果跑山路或高速，用运动档并设定能量回收3-4，一收油马上减速，大幅减少刹车的使用。运动模式下，减速再起步动力响应快。我觉得满意。