就当前国内发展实况，运-20是发展预警机最好的平台，其实我们的选项并不多，有关网络上说参照美军采用民航改装预警机的做法，使用我国民用大飞机C919来进行预警机改装更适合的说法是不准确的，只是理论上的更好，付诸实施的概率不大，核心技术必须掌控在自己手中方才是中国发展的主要目标。先来看看当前我国在预警机领域的发展情况，基本上实现了集群力量，呈现出空警-2000、空警-500以及空警-200多型共存的局面。总体评价是空警-2000是解决有无的问题，空警-200解决了预警机自主研制的问题，空警-500则是解决了我国预警机发展达到国际水平并成规模列装部队的问题。预警机研制是一项庞大而又复杂的系统的工程，并非只是简单的解决机载雷达与载机平台结合的问题。看一款飞机是否适合改装预警机，这就需要从飞机体量、航时长短以及飞行距离这三个方面进行综合考量，这也是评估是否具备改装预警机的最基础的研制条件。运-20 是我国自主设计研制并拥有知识产权的第一型200吨级军用大型运输机，最大载重达到66吨，采用超临界机翼设计，因短小粗壮的外形，被军迷戏称为“胖妞”。为什么说改装预警机首先考虑载机平台的体量大小？我们都知道，预警机是一个复杂的系统，不仅仅是将雷达搬到天上，现代预警机还引入敌我识别、电子侦察以及电磁对抗等一系列设备，这些设备需要充足的空间来进行容纳整合，理论上可用空间越大，携带的电子设备的功率将越大，作用效果自然也越好。还有一个很重要的问题就是，预警机之所以被称为“空中帅帐”，需要机身内部有较大的空间来容纳整合个设备信息以及处理信息的设备和人员，也就是除了几组成员之外，还要有足够的空间搭乘一支专业的雷达、电子设备操控人员以及情报信息分析人员。一般内部空间越大，搭载的设备越完善，搭载的人员也越多，整机的作战处理效率也就越高。这也是世界各国多发展大型预警机的重要原因。举个例子以供参考理解，比如我国的空警-2000和空警-200预警机，空警-2000使用俄制伊尔-76平台，其搭载的机载雷达和电子设备要远比以运-8为载体的空警-200更多、性能指标也更高，尤其是在多目标处理能力上，空警-2000是空警-200的2倍还多，能够同时跟踪100多批次目标。讲完大的好处之后，在来看航时也就是滞空时间。预警机不仅仅要机载设备性能好，看得更远、跟踪的目标更多、信息大处理能力更强，还要有较长的滞空时间，只有如此才能最大限度的保障持续作战能力，也是衡量预警机的一个重要指标。根据公开披露的信息显示，运-20大型运输机的最大航程约为7800公里，但是与空警-2000所采用的伊尔-76平台相比，运-20在气动上进行了优化，飞机的机体结构、减重以及气动设计都要优于前者（伊尔-76），其油耗率要比伊尔-76总体上低于20%左右，因而在相同的航程下，其相比伊尔-76的滞空时间要更长一些。比如将使用伊尔-76的空警-2000的滞空时间在无空中加油情况下可以达到8小时左右，进行空中加油的话滞空时间会更长，基本上达到国际上E-3、A-50等同等滞空时间。倘若使用运-20进行改装的话，对于滞空时间会有一定程度的增长，能达到9小时左右，甚至接近美国出口至沙特等国的升级版本10小时的水平。其实滞空时间和飞行距离之间是有一定的共通性的，因为飞机本身的载油量是一致的，随着飞行距离的增加，滞空时间在固定航速、固定高度条件下也会得到一定程度的提升。换而言之就是，没有较远的航程就很难获取足够长的滞空时间。空警-2000的飞行距离大致在5000公里左右，运-20的飞行距离可达7800公里，这也是属于正常的数据。试看国内，目前国内伊尔-76本身数量就不多，运-8/9体量太小了，再看C919的最大航程只有5500公里。由此可见，除了运-20之外，我们暂时并没有更好的选项，运-9改装的空警-500性能不错，但还是略有欠缺，我们需要更好的、更大的飞行平台，从各项指标来看都是最好的选择，最主要的是平台数量和技术都不受制于人，这才是最重要的。 回复 唐韵然用户 就当前国内发展实况，运-20是发展预警机最好的平台，其实我们的选项并不多，有关网络上说参照美军采用民航改装预警机的做法，使用我国民用大飞机C919来进行预警机改装更适合的说法是不准确的，只是理论上的更好，付诸实施的概率不大，核心技术必须掌控在自己手中方才是中国发展的主要目标。先来看看当前我国在预警机领域的发展情况，基本上实现了集群力量，呈现出空警-2000、空警-500以及空警-200多型共存的局面。总体评价是空警-2000是解决有无的问题，空警-200解决了预警机自主研制的问题，空警-500则是解决了我国预警机发展达到国际水平并成规模列装部队的问题。预警机研制是一项庞大而又复杂的系统的工程，并非只是简单的解决机载雷达与载机平台结合的问题。看一款飞机是否适合改装预警机，这就需要从飞机体量、航时长短以及飞行距离这三个方面进行综合考量，这也是评估是否具备改装预警机的最基础的研制条件。未经制芝士回答允许不整得转也机载质本文内容，否则将视为侵权运-20 是我国自主设计研制并拥有知识产权的第一型200吨级军用大型运输机，最大载重达到66吨，采用超临界机翼设计，因短小粗壮的外形，被军迷戏称为“胖妞”。为什么说改装预警机首先考虑载机平台的体量大小？我们都知道，预警机是一个复杂的系统，不仅仅是将雷达搬到天上，现代预警机还引入敌我识别、电子侦察以及电磁对抗等一系列设备，这些设备需要充足的空间来进行容纳整合，理论上可用空间越大，携带的电子设备的功率将越大，作用效果自然也越好。和为之政事反但代，想五战思速众。还有一个很重要的问题就是，预警机之所以被称为“空中帅帐”，需要机身内部有较大的空间来容纳整合个设备信息以及处理信息的设备和人员，也就是除了几组成员之外，还要有足够的空间搭乘一支专业的雷达、电子设备操控人员以及情报信息分析人员。一般内部空间越大，搭载的设备越完善，搭载的人员也越多，整机的作战处理效率也就越高。这也是世界各国多发展大型预警机的重要原因。上要实解根战压极整拉备火价。举个例子以供参考理解，比如我国的空警-2000和空警-200预警机，空警-2000使用俄制伊尔-76平台，其搭载的机载雷达和电子设备要远比以运-8为载体的空警-200更多、性能指标也更高，尤其是在多目标处理能力上，空警-2000是空警-200的2倍还多，能够同时跟踪100多批次目标。讲完大的好处之后，在来看航时也就是滞空时间。预警机不仅仅要机载设备性能好，看得更远、跟踪的目标更多、信息大处理能力更强，还要有较长的滞空时间，只有如此才能最大限度的保障持续作战能力，也是衡量预警机的一个重要指标。根据公开披露的信息显示，运-20大型运输机的最大航程约为7800公里，但是与空警-2000所采用的伊尔-76平台相比，运-20在气动上进行了优化，飞机的机体结构、减重以及气动设计都要优于前者（伊尔-76），其油耗率要比伊尔-76总体上低于20%左右，因而在相同的航程下，其相比伊尔-76的滞空时间要更长一些。比如将使用伊尔-76的空警-2000的滞空时间在无空中加油情况下可以达到8小时左右，进行空中加油的话滞空时间会更长，基本上达到国际上E-3、A-50等同等滞空时间。倘若使用运-20进行改装的话，对于滞空时间会有一定程度的增长，能达到9小时左右，甚至接近美国出口至沙特等国的升级版本10小时的水平。其实滞空时间和飞行距离之间是有一定的共通性的，因为飞机本身的载油量是一致的，随着飞行距离的增加，滞空时间在固定航速、固定高度条件下也会得到一定程度的提升。换而言之就是，没有较远的航程就很难获取足够长的滞空时间。空警-2000的飞行距离大致在5000公里左右，运-20的飞行距离可达7800公里，这也是属于正常的数据。试看国内，目前国内伊尔-76本身数量就不多，运-8/9体量太小了，再看C919的最大航程只有5500公里。由此可见，除了运-20之外，我们暂时并没有更好的选项，运-9改装的空警-500性能不错，但还是略有欠缺，我们需要更好的、更大的飞行平台，从各项指标来看都是最好的选择，最主要的是平台数量和技术都不受制于人，这才是最重要的。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 吴锦源用户 运-20太大，太浪费，并不适合，实际上空警-500目前足够用了这个世界上使用大型运输机作为预警机平台的很少，主要原因在于预警机与运输机两者设计需求不一样。大型运输机普遍采用短粗机身以容纳大尺寸货物，同时货舱底板进行重点加固，起落架采用多支柱“蜈蚣脚”。这些都导致同样运载能力情况下，大型运输机重量更重、飞行阻力更高、价格更加昂贵。所以大部分预警机都是采用民航客机进行改装，民航机不仅价格低，巡航油耗少，而且客舱本身环境舒适性好，噪音低。大型预警机里面只有A-50以及空警-2000是采用俄罗斯的伊尔-76运输机作为飞行平台，但其实前苏联一开始是想用图-154客机作为预警平台，但其航电技术差，整个“黄蜂”雷达系统重量达到38吨，图-154客机减重后也只能有24吨的载重能力，不得已才选择伊尔-76作为预警平台。我军的图-154电子侦察机，当年毛子原本打算以此作为预警机平台的而航电技术的大发展，预警机携带的雷达电子系统重量越来越轻，体积也越来越小型化，典型的例子就是空警-2000与空警-500。空警-2000预警机的主动相控阵雷达罩直径达到14米，要比空警-500的约8米雷达罩大很多，整个雷达系统重量更是空警-500的3倍。然而两者探测能力是几乎一样的，公布对战斗机探测距离都是470公里，可同时跟踪100个目标（不保证准确性）。而且空警-500在探测角度、雷达信噪和对隐身目标和超低空目标探测能力方面都还要强于空警-2000，空警-500并不是空警-2000的补充，而是可以直接取代空警-2000地位。未经入芝士回答斗允许不再得转载本文算内容，否则将别视为侵权在控制台引导能力方面，计算机自动化带来的效率提升更是明显。美军在对E-3预警机的E-3G升级中，采用类似人工智能的计算机自动辅助系统，每台控制台引导效率提升了3倍。这样大型预警机，多控制台的优势也大大缩水，较小控制台就可以满足空中机队的引导需求。这也是目前出现的预警机小型化趋势，小平台可以实现大预警。美军在与澳大利亚进行演习期间，飞行员抱怨其E-3预警机在各方面性能都远不如E-737楔尾预警机。E-3预警机最大起飞重量达到147吨，而E-737只有77吨。目前来看，空警-500最大起飞重量70吨，这种中型预警机已经可以满足需求。而且涡桨发动机油耗要比涡扇发动机更小，虽然工作环境可能差点，但打仗这点环境还是可以忍忍的。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 李峻亦用户 运20是我国自行研制大型军用运输机，它的最大起飞重量超过220吨，航程高达7800公里，可运载66吨物资。运20的出现极大地提高了我国空军远程投送能力，同时也为预警机研制缺乏大型飞机平台的问题，提出了一条解决思路。运20改装成载机平台从理论上讲没有任何问题，这也是解决我国预警机数量不足问题的一个重要方法。（运20大型运输机）芝士回答复，版权必究，未经许可已，不得转代酸红载目前，我国现役预警机包括空警2000、空警500和空警200三个型号。空警2000以伊尔76运输机作为载机，但是伊尔76是进口飞机，如今俄罗斯已经难以恢复伊尔76运输机的生产，加之又有对华出口限制，所以除了早年进口的几架伊尔76外，我国严重缺乏大型飞机平台。在这一背景下，空警500开始研制，科研人员提出了“小平台，大预警”的方案。最终，以运9中型运输机为平台，搭配高性能雷达和指挥控制系统，也达到了比较强的空中预警指挥能力，进而稍稍弥补了我国大型预警机数量的不足。（空警2000预警机）出下子三并品长油且验省往历。（空警500）不成之自去天原程及运干百压示需标局。运20用于预警机的载机平台又有什么优缺点呢？首先，运20在设计之初就是一款运输机，所以它对起降条件要求并不高。在战时条件下，运20完全可以在野战机场或简易机场起飞。运20采用上单翼布局，结合了伊尔76和C17的设计经验，全机升力大，而且发动机在机身下，不易进入异物，皮实耐用，生存能力更强。不过它的缺点也很明显，运20的机体宽大，看上去有点胖胖的。宽大的机体会对雷达波产生遮挡作用而产生盲区，为了减小盲区就得加大雷达体积，最终这又会影响飞机的阻力和稳定性。此外，运输机对油耗和巡航时间等性能要求不高，但是预警机却不能不考虑这些性能。（军用运输机对于机场的起降条件要求较低）不过，运20空间大、运力足、航程远，改装成预警机的话，需要对气动外形、内部空间和雷达系统进行重新设计，这对于有空警2000研制经验的中国来说并没有太大的困难。运20改装成预警机的确会有些不足的地方，不过它已是我们拥有的最好的大型载机平台，将它改装成预警机是现阶段最现实的选择。从美俄等航空大国的经验来看，客机才是更好的载机平台，因为它相较于运输机有着油耗小、滞空时间长、经济性好的特点。而且客机内部环境更佳，纤长的机身对雷达波遮蔽作用也更小，雷达位置距离机翼等更远，这也有利于雷达探测。正因为如此，美欧等西方国家才会将客机作为预警机的载机平台。俄罗斯因为客机技术逊于西方，所以只能选择运输机作为载机平台。我国现状与俄罗斯类似，也缺乏成熟可靠的客机平台，因此现阶段运20的确是最适合的预警机平台。（E3预警机）（俄罗斯的A50预警机） 2024-11-22 3楼 回复 (0) 赵鸿振用户 运-20当然适合改装成预警机，但是以运-20改装成的预警机可能并不会是我国空军新一代预警机的最优选择，运-20飞机比俄制的伊尔-76空间大，续航时间长，毕竟是我们自己设计生产的大型运输机，数量和质量都能有所保证。空中预警机搭载雷达预警系统的飞机，用于在远程预警以及空中指挥己方战斗机，陆军装备，海军舰艇等进行协同作战。空中预警机还用于执行空域监视，对地面目标动态的监视，并经常执行类似于空中交通管制员的命令和控制，战斗管理等功能，因此常被赋予对其他部队的军事指挥权。转载具或者引用院本文员话内容请声注明来源于芝士回答的等度料切且影消格适听。当在高空使用雷达系统时，飞机上的雷达使操作员能够检测和跟踪目标，并且在探测距离上远超陆基的同型号雷达，且可以快速识别监测区域内的飞行目标。虽然像陆基雷达一样，它可以被敌方部队探测到，但是由于是搭载在飞机上的缘故，可以快速机动，因而不易受到敌方的打击。 运-20是我国国产的喷气式大型军用运输机，在设计之初就考虑到了机体的多用途化，例如最近传出的要开发加油机版本的运-20等。运-20最大有效载荷达到66吨，货舱长20米，宽4米，高4米，足以搭载大量电子与维持运作的电力与冷却设备，同时也有空间容纳数位雷达操作人员，以及部队指挥官等，以及维持其在高空数小时所必须的生活设备。但是对于预警机机体的选择，美俄双方有着较大的差别。以前苏联，或俄罗斯装备为主的国家，大多是以运输机为基础来改造成空中预警机，例如A-50，A-100等。而以美国为首的北约阵营，则是以中型客机为基础来改造成运输机的，例如E-3望楼，E-7A“楔尾鹰”，萨博2000预警机等等。而我国的预警机发展继承自苏联较多，例如空警-2000就是以伊尔-76运输机为基础改进的，空警-200和空警-500是以运-9运输机为基础改进的。可以说如果使用运-20改造预警机，我们拥有更多的技术优势。运输机型预警机和客机型预警机，在适应战场环境上也有着不同。运输机型的预警机因为是军用运输机的机体，引擎吊装偏高，且更能适应战地机场的起降，在机场被毁或者紧急部署到新战区时具有优势。但是引擎吊装过高会导致噪音干扰机内雷达员和指挥官作业，且偏高的机翼会影响机载雷达系统的探测，进而就需要将背部的“大圆盘”加的更高，但是这就会影响到整体的稳定性，需要在气动方面做较大改进。客机型预警机因为是以民用客机机体为基础，虽然改作军用需要加强机体强度，但是免不了其先天的设计不足，因为客机追求舱内乘客的舒适性，使得其将翼面和引擎放的很低，这样的缺点就是对机场跑道情况要求较高，在野战机场或者被袭击受损的机场起降容易导致引擎受损。但是偏低的机翼使得雷达高度不用过高，而且客机机身整体呈流线型，在滞空时间上比军用运输机改造的预警机有着优势。而且客机机体内本来就是为了客运而设计，不必再机舱加以过多的改造，成员舒适度也比军用运输机改造的预警机要好。因此世界上大多国家的预警机，都是使用客机机体进行改造的。因此我国空警-2000之父王小谟说过，客机是改造预警机的最优选择。们所天线比根门转花场，身广非验省置。目光转回到我国的下一代预警机身上，目前我国所使用的空中预警机无一例外全部都是通过军用运输机进行改造的。但实际上，我国这么做也是无可奈何，我国在中型，大型的干线客机上存在着空白。而近期才研发出的C-919客机，在航程和载重上和运-20还有着一定差距，C-919满载人员的航程为5500公里，而运-20的航程在运输人员满载时可以达到7800公里，载重20吨为6500公里，40吨时为4500公里。因此使得在相同负载时，运-20可以比C-919拥有更长的滞空时间，这对于一架空中预警机来说的至关重要的。而且运-20相比于空警-2000的机体伊尔-76，货舱宽度要宽1米左右，这使得机内搭载的电子设备及冷却装置可以更加丰富，或者搭载功率更大的空中预警雷达。而由运-20改造的空中预警机相比由伊尔-76改造的空警-2000，在维护方面将会更加容易，我国也不至于像之前那样到处求购各国退役或者转售的伊尔-76运输机，来为我国的伊尔-76/空警-2000机队提供后备零件。毕竟核心技术掌握在自己手里，才是最放心的！ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 赵浩博用户 运-20当然可以改预警机，但并不是好的预警机平台。空警-2000之父王小谟就说过，客机改预警机是最合适的，运输机反而不合适。为什么呢？因为客机机身相对细长，而运输机则相对短粗，所以同样起飞重量时，运输机可提供的预警天线尺寸空间要小于客机。其中一个关键原因是，预警雷达的重量会破坏原有飞机的平衡性，较长的机身有更多的调整余地，短粗的机身就差些了。芝士回答，版权前必究，完未经府道许可，不人得转载行物些全军直资山，改切场例记选。所以，各国的预警机多数都是客机改装的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、萨伯-340（爱立眼）等等。运输机改装的例子比较少，比如俄罗斯的A-50（改装自伊尔-76），美国的E-2C（改装自C-2运输机），后者为了缩小尺寸所以选择了小型运输机。电小心建直果料位色步非引该。以运-20为例，最大起飞重量高达220吨（空重100吨），但长度只有47米。改装预警机的潜力就不如波音-767了，767-300ER长度超过54米，最大起飞重量不过186吨（空重90吨）。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 廖宏富用户 如果不出意外的话，运20运输机改装成空中预警机的项目正在进行当中！不只是空中预警机，由运20改装成空中加油机的项目可能也在进行当中。众所周知，空中预警机都是由现有的空中平台改装而成，比如由运输机改装，俄罗斯的A50空中预警机就是由伊尔76运输机作为基础平台改装而来，此外还由客机改装而来，美国的E3空中预警机是由波音707改装而来。而我们目前已经服役的且成熟的自主平台，只有运20空中运输机。此前我国的国产空中预警机，也是由俄罗斯的伊尔76军用运输机改装而来，虽然雷达系统是国产的，但是由于平台是俄罗斯的，我们不能自主的根据实际需要进行大规模的量产，还是受到了限制，要是俄罗斯停止出口伊尔76运输机，我们的空中预警机就无法再生产，此外进口也造成了成本的增加。版权支归芝士头回统在答毛网站或原作者所有随着雷达技术的进步，目前对于空中预警机平台的要求并没有那么高，并且运20属于新时代的空中运输机，空间、载重和航程，完全是可以胜任的。如果不使用运20运输机，那么我国就还需要继续等待后面的百吨级载重的大型运输机，这又需要大概十年的时间！可是目前我们周围的形势越来越严峻，基本上已经不允许再等待新的空中平台研发空中预警机，所以运20运输机改装成空中预警机，所长觉得迫在眉睫。我国在研制运20运输机的时候，也肯定考虑了把它作为空中预警机和空中加油机等其它战略机型的平台，所以在最初的设计时候，就已经进行了相应的设计，在后续的改装时候，也不会太难！相信会在未来几年的时间内，由运20运输机衍生而来的空中预警机就会出现，拭目以待！ 2024-11-22 6楼 回复 (0) 剧奇玮用户 运-20改装预警机，可比拟于俄罗斯A-50“支柱”，改自于军用运输机伊尔-76，经过一再升级改进，化身A-50U，滞空时间长达7个小时，9米直径蘑菇状的雷达天线，布设在机体顶部。不同于美军E-3A，改自于波音707，具有自身重量轻，耗油经济，噪音小，环境优越，滞空时间长的优点。转载前或者引用本文听内机容请注明来在源于快芝士回答在机体平台上，俄不如美，美国有民用大飞机优势。然而对于俄罗斯来说，可满足使用，并通过改进来解决平台问题，是最为现实的考虑，我们一样。一着家应还日平变位将几更积完称候亲。他们压世阶场每完低江包。我们也在开发民用大飞机C919，目前开拓民用市场，还没有用于军用的考虑。这样可用的大飞机平台，也就只有运-20，正是最合适的选择。借鉴参照空警-2000的改装，研发一款新型战略预警机，正可满足军事需求。可能网友们会觉得运-20太大，国际上同类机形美制C-17，没有作为预警机平台使用，美国发展大飞机几十年，改装平台多样，可以优中选优，不必使用运输机，我们不一样。目前最合适的平台，正是运-20。大有大的好处，改进空间冗余性高，可以容纳更多的机载设备。如果使用蘑菇状天线，可以做得更大，探测距离也将更远；如果改进成共形相控阵雷达天线，置于机头两侧的话，可以有G550“海雕”无可比拟的机体空间优势。自本世纪初，我们预警机研制进入快车道，旋即经过了三代发展，下一代战略预警机，可以运-20为平台，有理由做得更好，跨入一流预警机的行列。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 马茹钰用户 运-20大型运输机本来就是多平台设计，至少在2014年以前我军运输主力机型还是以运-8中型运输机和少量的伊尔-76构成，因此在先解决大型运输机的欠缺之后，接下来需要增加的型号就是预警型、空中加油型、战役投送型等。目前我国预警机包括空警-200、空警-500、空警-2000，对应的平台是运-9、伊尔-76运输机改装而来，运-9作为中型运输机在航程和载重上受到制约。而伊尔-76装备数量并不多，扣除用于发动机测试平台以及运输用途外真正能用于改装预警机的数量更少，前几年不是一直在求购二手伊尔-76这是没办法的事。转载或者引用本文内使容请注提明传来源于芝加果士回答人为力制政关内明象领口，什车例江置京价。而在运-20大型运输机入役之后，由于纯国产在生产制造方面不受制约，可以实现一机多型的平台作用。特别是200吨级的大平台，可以实现最大载重73吨，满载航程可以达到4500公里，轻载甚至可以达到约8000公里，整体性能优于伊尔-76。只要产量管够，用于空中预警机的改装是完全没有问题的，而且性能较伊尔-76改装而来的空警-2000将更强。个生样果及东六，委型包。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 车雨杭用户 谈及这个问题的话，许多人又开始谈客机更适合单单预警机的问题，其实只是一个想法而已，不是客机就可以当预警机，事实上预警机对平台要求是很复杂的，美国人在利用客机改装预警机成功，不是简单的利用客机来改装，以客机为原型开发一款全新的军用平台。不是真正的直接拿客机改装的，实际不比直接研发一款新型平台更为容易。对于我们来说，运20设计是作为一款军用运输机来使用，不是作为一款多用途的军用平台来发展，作为军用预警机不是非常理想，但是除了它以外，我们没有第2个选择吗？现有的大型平台除了运20之外没有别的了，至于所谓的C919客机只是一款中型空中平台，无法与运20相比。在目前的情况下，如果要进行大型预警机改装的话，运20是唯一的选择，其他型号是相当遥远。不是目前可以选择的型号，在时间上等不起了，为了一个更好的平台，让预警机项目推迟10年以上，根本不可能接受的，在目前阶段来说，如果要搞的话，运20改为大型预警机是唯一的选择了。未经芝士回答允许她不得转载本空民文内什容，记否则将视为侵权 2024-11-22 9楼 回复 (0) 戴嘉伟用户 运20当然可以改装成为预警机使用。作为我国新一代大型空中运输平台，最大起飞重量可以达到220吨，完全具备加装各种侦查设备、雷达的空间，可以以运20为平台改装出自己的预警机。俄罗斯的A-50是以伊尔-76运输机为平台改装的。美国的E-2C预警机是以C-2运输机为平台改装。我国自然也可以以运20作为平台改装预警机。但以运20作为大型平台改造预警机并不是最合适的选择。最适合改装成为预警机的大型平台是空中客机，尤其是像波音707这样的大型空中客机。客机相对于预警机拥有更长的机身，预警机身上的侦察监测设备，尤其是机身上面巨大的雷达天线，这些设备的加入肯定会打破机身原有的平衡，如果机身的长度越长，那么对这种失衡的调节能力也就越强。未经芝许士回答允通许不得转载本真文内容，否则工将四视为侵权所以现在各个国家主流的预警机基本上都是由客机来进行改装的。但因为预警机的构造和设备分部属于机密，所以即便是使用客机原有的机身进行改装，也会对机身内部进行一定的调整。这一系列动作下来之后，机身也就只保留原来的外壳了。所以每个国家的预警机都相当于是自己研制的，只不过是套上了空中客机的外壳。会而度四线内但根西改花名深难何厂铁。运输机的机身也要比客机的机身短很多，所以运输机并不是作为预警机的最佳平台。但是再来看看我国的实际情况，我国自主研制的大飞机C919，它的机型在客机中只能勉强排在中型客机水平上，所以将它改造成了预警机并不太合适。而我国并没有自主研发的类似于波音707客机这样的大型空中客机，而作为国家战备的预警机，不可能使用外来的机型作为大型平台。所以在现在的这种情况下，即便是运20不是预警机最佳的改装平台，但现在也没有比运20更适合改装成为预警机的平台了。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
就当前国内发展实况，运-20是发展预警机最好的平台，其实我们的选项并不多，有关网络上说参照美军采用民航改装预警机的做法，使用我国民用大飞机C919来进行预警机改装更适合的说法是不准确的，只是理论上的更好，付诸实施的概率不大，核心技术必须掌控在自己手中方才是中国发展的主要目标。
先来看看当前我国在预警机领域的发展情况，基本上实现了集群力量，呈现出空警-2000、空警-500以及空警-200多型共存的局面。总体评价是空警-2000是解决有无的问题，空警-200解决了预警机自主研制的问题，空警-500则是解决了我国预警机发展达到国际水平并成规模列装部队的问题。
预警机研制是一项庞大而又复杂的系统的工程，并非只是简单的解决机载雷达与载机平台结合的问题。看一款飞机是否适合改装预警机，这就需要从飞机体量、航时长短以及飞行距离这三个方面进行综合考量，这也是评估是否具备改装预警机的最基础的研制条件。
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运-20 是我国自主设计研制并拥有知识产权的第一型200吨级军用大型运输机，最大载重达到66吨，采用超临界机翼设计，因短小粗壮的外形，被军迷戏称为“胖妞”。为什么说改装预警机首先考虑载机平台的体量大小？我们都知道，预警机是一个复杂的系统，不仅仅是将雷达搬到天上，现代预警机还引入敌我识别、电子侦察以及电磁对抗等一系列设备，这些设备需要充足的空间来进行容纳整合，理论上可用空间越大，携带的电子设备的功率将越大，作用效果自然也越好。
和为之政事反但代，想五战思速众。
还有一个很重要的问题就是，预警机之所以被称为“空中帅帐”，需要机身内部有较大的空间来容纳整合个设备信息以及处理信息的设备和人员，也就是除了几组成员之外，还要有足够的空间搭乘一支专业的雷达、电子设备操控人员以及情报信息分析人员。一般内部空间越大，搭载的设备越完善，搭载的人员也越多，整机的作战处理效率也就越高。这也是世界各国多发展大型预警机的重要原因。
上要实解根战压极整拉备火价。
举个例子以供参考理解，比如我国的空警-2000和空警-200预警机，空警-2000使用俄制伊尔-76平台，其搭载的机载雷达和电子设备要远比以运-8为载体的空警-200更多、性能指标也更高，尤其是在多目标处理能力上，空警-2000是空警-200的2倍还多，能够同时跟踪100多批次目标。
讲完大的好处之后，在来看航时也就是滞空时间。预警机不仅仅要机载设备性能好，看得更远、跟踪的目标更多、信息大处理能力更强，还要有较长的滞空时间，只有如此才能最大限度的保障持续作战能力，也是衡量预警机的一个重要指标。
根据公开披露的信息显示，运-20大型运输机的最大航程约为7800公里，但是与空警-2000所采用的伊尔-76平台相比，运-20在气动上进行了优化，飞机的机体结构、减重以及气动设计都要优于前者（伊尔-76），其油耗率要比伊尔-76总体上低于20%左右，因而在相同的航程下，其相比伊尔-76的滞空时间要更长一些。
比如将使用伊尔-76的空警-2000的滞空时间在无空中加油情况下可以达到8小时左右，进行空中加油的话滞空时间会更长，基本上达到国际上E-3、A-50等同等滞空时间。倘若使用运-20进行改装的话，对于滞空时间会有一定程度的增长，能达到9小时左右，甚至接近美国出口至沙特等国的升级版本10小时的水平。
其实滞空时间和飞行距离之间是有一定的共通性的，因为飞机本身的载油量是一致的，随着飞行距离的增加，滞空时间在固定航速、固定高度条件下也会得到一定程度的提升。换而言之就是，没有较远的航程就很难获取足够长的滞空时间。空警-2000的飞行距离大致在5000公里左右，运-20的飞行距离可达7800公里，这也是属于正常的数据。试看国内，目前国内伊尔-76本身数量就不多，运-8/9体量太小了，再看C919的最大航程只有5500公里。
由此可见，除了运-20之外，我们暂时并没有更好的选项，运-9改装的空警-500性能不错，但还是略有欠缺，我们需要更好的、更大的飞行平台，从各项指标来看都是最好的选择，最主要的是平台数量和技术都不受制于人，这才是最重要的。
运-20太大，太浪费，并不适合，实际上空警-500目前足够用了
这个世界上使用大型运输机作为预警机平台的很少，主要原因在于预警机与运输机两者设计需求不一样。大型运输机普遍采用短粗机身以容纳大尺寸货物，同时货舱底板进行重点加固，起落架采用多支柱“蜈蚣脚”。这些都导致同样运载能力情况下，大型运输机重量更重、飞行阻力更高、价格更加昂贵。
所以大部分预警机都是采用民航客机进行改装，民航机不仅价格低，巡航油耗少，而且客舱本身环境舒适性好，噪音低。大型预警机里面只有A-50以及空警-2000是采用俄罗斯的伊尔-76运输机作为飞行平台，但其实前苏联一开始是想用图-154客机作为预警平台，但其航电技术差，整个“黄蜂”雷达系统重量达到38吨，图-154客机减重后也只能有24吨的载重能力，不得已才选择伊尔-76作为预警平台。
我军的图-154电子侦察机，当年毛子原本打算以此作为预警机平台的
而航电技术的大发展，预警机携带的雷达电子系统重量越来越轻，体积也越来越小型化，典型的例子就是空警-2000与空警-500。空警-2000预警机的主动相控阵雷达罩直径达到14米，要比空警-500的约8米雷达罩大很多，整个雷达系统重量更是空警-500的3倍。然而两者探测能力是几乎一样的，公布对战斗机探测距离都是470公里，可同时跟踪100个目标（不保证准确性）。而且空警-500在探测角度、雷达信噪和对隐身目标和超低空目标探测能力方面都还要强于空警-2000，空警-500并不是空警-2000的补充，而是可以直接取代空警-2000地位。
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在控制台引导能力方面，计算机自动化带来的效率提升更是明显。美军在对E-3预警机的E-3G升级中，采用类似人工智能的计算机自动辅助系统，每台控制台引导效率提升了3倍。这样大型预警机，多控制台的优势也大大缩水，较小控制台就可以满足空中机队的引导需求。
这也是目前出现的预警机小型化趋势，小平台可以实现大预警。美军在与澳大利亚进行演习期间，飞行员抱怨其E-3预警机在各方面性能都远不如E-737楔尾预警机。E-3预警机最大起飞重量达到147吨，而E-737只有77吨。
运20是我国自行研制大型军用运输机，它的最大起飞重量超过220吨，航程高达7800公里，可运载66吨物资。运20的出现极大地提高了我国空军远程投送能力，同时也为预警机研制缺乏大型飞机平台的问题，提出了一条解决思路。运20改装成载机平台从理论上讲没有任何问题，这也是解决我国预警机数量不足问题的一个重要方法。
（运20大型运输机）
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目前，我国现役预警机包括空警2000、空警500和空警200三个型号。空警2000以伊尔76运输机作为载机，但是伊尔76是进口飞机，如今俄罗斯已经难以恢复伊尔76运输机的生产，加之又有对华出口限制，所以除了早年进口的几架伊尔76外，我国严重缺乏大型飞机平台。在这一背景下，空警500开始研制，科研人员提出了“小平台，大预警”的方案。最终，以运9中型运输机为平台，搭配高性能雷达和指挥控制系统，也达到了比较强的空中预警指挥能力，进而稍稍弥补了我国大型预警机数量的不足。
（空警2000预警机）
出下子三并品长油且验省往历。
（空警500）
不成之自去天原程及运干百压示需标局。
运20用于预警机的载机平台又有什么优缺点呢？首先，运20在设计之初就是一款运输机，所以它对起降条件要求并不高。在战时条件下，运20完全可以在野战机场或简易机场起飞。运20采用上单翼布局，结合了伊尔76和C17的设计经验，全机升力大，而且发动机在机身下，不易进入异物，皮实耐用，生存能力更强。不过它的缺点也很明显，运20的机体宽大，看上去有点胖胖的。宽大的机体会对雷达波产生遮挡作用而产生盲区，为了减小盲区就得加大雷达体积，最终这又会影响飞机的阻力和稳定性。此外，运输机对油耗和巡航时间等性能要求不高，但是预警机却不能不考虑这些性能。
（军用运输机对于机场的起降条件要求较低）
不过，运20空间大、运力足、航程远，改装成预警机的话，需要对气动外形、内部空间和雷达系统进行重新设计，这对于有空警2000研制经验的中国来说并没有太大的困难。运20改装成预警机的确会有些不足的地方，不过它已是我们拥有的最好的大型载机平台，将它改装成预警机是现阶段最现实的选择。
从美俄等航空大国的经验来看，客机才是更好的载机平台，因为它相较于运输机有着油耗小、滞空时间长、经济性好的特点。而且客机内部环境更佳，纤长的机身对雷达波遮蔽作用也更小，雷达位置距离机翼等更远，这也有利于雷达探测。正因为如此，美欧等西方国家才会将客机作为预警机的载机平台。俄罗斯因为客机技术逊于西方，所以只能选择运输机作为载机平台。我国现状与俄罗斯类似，也缺乏成熟可靠的客机平台，因此现阶段运20的确是最适合的预警机平台。
（E3预警机）
（俄罗斯的A50预警机）
运-20当然适合改装成预警机，但是以运-20改装成的预警机可能并不会是我国空军新一代预警机的最优选择，运-20飞机比俄制的伊尔-76空间大，续航时间长，毕竟是我们自己设计生产的大型运输机，数量和质量都能有所保证。
空中预警机搭载雷达预警系统的飞机，用于在远程预警以及空中指挥己方战斗机，陆军装备，海军舰艇等进行协同作战。空中预警机还用于执行空域监视，对地面目标动态的监视，并经常执行类似于空中交通管制员的命令和控制，战斗管理等功能，因此常被赋予对其他部队的军事指挥权。
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的等度料切且影消格适听。
当在高空使用雷达系统时，飞机上的雷达使操作员能够检测和跟踪目标，并且在探测距离上远超陆基的同型号雷达，且可以快速识别监测区域内的飞行目标。虽然像陆基雷达一样，它可以被敌方部队探测到，但是由于是搭载在飞机上的缘故，可以快速机动，因而不易受到敌方的打击。
但是对于预警机机体的选择，美俄双方有着较大的差别。以前苏联，或俄罗斯装备为主的国家，大多是以运输机为基础来改造成空中预警机，例如A-50，A-100等。而以美国为首的北约阵营，则是以中型客机为基础来改造成运输机的，例如E-3望楼，E-7A“楔尾鹰”，萨博2000预警机等等。而我国的预警机发展继承自苏联较多，例如空警-2000就是以伊尔-76运输机为基础改进的，空警-200和空警-500是以运-9运输机为基础改进的。可以说如果使用运-20改造预警机，我们拥有更多的技术优势。
运输机型预警机和客机型预警机，在适应战场环境上也有着不同。运输机型的预警机因为是军用运输机的机体，引擎吊装偏高，且更能适应战地机场的起降，在机场被毁或者紧急部署到新战区时具有优势。但是引擎吊装过高会导致噪音干扰机内雷达员和指挥官作业，且偏高的机翼会影响机载雷达系统的探测，进而就需要将背部的“大圆盘”加的更高，但是这就会影响到整体的稳定性，需要在气动方面做较大改进。
客机型预警机因为是以民用客机机体为基础，虽然改作军用需要加强机体强度，但是免不了其先天的设计不足，因为客机追求舱内乘客的舒适性，使得其将翼面和引擎放的很低，这样的缺点就是对机场跑道情况要求较高，在野战机场或者被袭击受损的机场起降容易导致引擎受损。
但是偏低的机翼使得雷达高度不用过高，而且客机机身整体呈流线型，在滞空时间上比军用运输机改造的预警机有着优势。而且客机机体内本来就是为了客运而设计，不必再机舱加以过多的改造，成员舒适度也比军用运输机改造的预警机要好。因此世界上大多国家的预警机，都是使用客机机体进行改造的。因此我国空警-2000之父王小谟说过，客机是改造预警机的最优选择。
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目光转回到我国的下一代预警机身上，目前我国所使用的空中预警机无一例外全部都是通过军用运输机进行改造的。但实际上，我国这么做也是无可奈何，我国在中型，大型的干线客机上存在着空白。
而近期才研发出的C-919客机，在航程和载重上和运-20还有着一定差距，C-919满载人员的航程为5500公里，而运-20的航程在运输人员满载时可以达到7800公里，载重20吨为6500公里，40吨时为4500公里。因此使得在相同负载时，运-20可以比C-919拥有更长的滞空时间，这对于一架空中预警机来说的至关重要的。而且运-20相比于空警-2000的机体伊尔-76，货舱宽度要宽1米左右，这使得机内搭载的电子设备及冷却装置可以更加丰富，或者搭载功率更大的空中预警雷达。
而由运-20改造的空中预警机相比由伊尔-76改造的空警-2000，在维护方面将会更加容易，我国也不至于像之前那样到处求购各国退役或者转售的伊尔-76运输机，来为我国的伊尔-76/空警-2000机队提供后备零件。毕竟核心技术掌握在自己手里，才是最放心的！
运-20当然可以改预警机，但并不是好的预警机平台。
空警-2000之父王小谟就说过，客机改预警机是最合适的，运输机反而不合适。为什么呢？因为客机机身相对细长，而运输机则相对短粗，所以同样起飞重量时，运输机可提供的预警天线尺寸空间要小于客机。其中一个关键原因是，预警雷达的重量会破坏原有飞机的平衡性，较长的机身有更多的调整余地，短粗的机身就差些了。
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所以，各国的预警机多数都是客机改装的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、萨伯-340（爱立眼）等等。运输机改装的例子比较少，比如俄罗斯的A-50（改装自伊尔-76），美国的E-2C（改装自C-2运输机），后者为了缩小尺寸所以选择了小型运输机。
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以运-20为例，最大起飞重量高达220吨（空重100吨），但长度只有47米。改装预警机的潜力就不如波音-767了，767-300ER长度超过54米，最大起飞重量不过186吨（空重90吨）。
如果不出意外的话，运20运输机改装成空中预警机的项目正在进行当中！不只是空中预警机，由运20改装成空中加油机的项目可能也在进行当中。
众所周知，空中预警机都是由现有的空中平台改装而成，比如由运输机改装，俄罗斯的A50空中预警机就是由伊尔76运输机作为基础平台改装而来，此外还由客机改装而来，美国的E3空中预警机是由波音707改装而来。而我们目前已经服役的且成熟的自主平台，只有运20空中运输机。
此前我国的国产空中预警机，也是由俄罗斯的伊尔76军用运输机改装而来，虽然雷达系统是国产的，但是由于平台是俄罗斯的，我们不能自主的根据实际需要进行大规模的量产，还是受到了限制，要是俄罗斯停止出口伊尔76运输机，我们的空中预警机就无法再生产，此外进口也造成了成本的增加。
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随着雷达技术的进步，目前对于空中预警机平台的要求并没有那么高，并且运20属于新时代的空中运输机，空间、载重和航程，完全是可以胜任的。如果不使用运20运输机，那么我国就还需要继续等待后面的百吨级载重的大型运输机，这又需要大概十年的时间！
可是目前我们周围的形势越来越严峻，基本上已经不允许再等待新的空中平台研发空中预警机，所以运20运输机改装成空中预警机，所长觉得迫在眉睫。
我国在研制运20运输机的时候，也肯定考虑了把它作为空中预警机和空中加油机等其它战略机型的平台，所以在最初的设计时候，就已经进行了相应的设计，在后续的改装时候，也不会太难！
相信会在未来几年的时间内，由运20运输机衍生而来的空中预警机就会出现，拭目以待！
运-20改装预警机，可比拟于俄罗斯A-50“支柱”，改自于军用运输机伊尔-76，经过一再升级改进，化身A-50U，滞空时间长达7个小时，9米直径蘑菇状的雷达天线，布设在机体顶部。不同于美军E-3A，改自于波音707，具有自身重量轻，耗油经济，噪音小，环境优越，滞空时间长的优点。
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在机体平台上，俄不如美，美国有民用大飞机优势。然而对于俄罗斯来说，可满足使用，并通过改进来解决平台问题，是最为现实的考虑，我们一样。
一着家应还日平变位将几更积完称候亲。
他们压世阶场每完低江包。
我们也在开发民用大飞机C919，目前开拓民用市场，还没有用于军用的考虑。这样可用的大飞机平台，也就只有运-20，正是最合适的选择。借鉴参照空警-2000的改装，研发一款新型战略预警机，正可满足军事需求。
可能网友们会觉得运-20太大，国际上同类机形美制C-17，没有作为预警机平台使用，美国发展大飞机几十年，改装平台多样，可以优中选优，不必使用运输机，我们不一样。目前最合适的平台，正是运-20。大有大的好处，改进空间冗余性高，可以容纳更多的机载设备。如果使用蘑菇状天线，可以做得更大，探测距离也将更远；如果改进成共形相控阵雷达天线，置于机头两侧的话，可以有G550“海雕”无可比拟的机体空间优势。
自本世纪初，我们预警机研制进入快车道，旋即经过了三代发展，下一代战略预警机，可以运-20为平台，有理由做得更好，跨入一流预警机的行列。
运-20大型运输机本来就是多平台设计，至少在2014年以前我军运输主力机型还是以运-8中型运输机和少量的伊尔-76构成，因此在先解决大型运输机的欠缺之后，接下来需要增加的型号就是预警型、空中加油型、战役投送型等。
目前我国预警机包括空警-200、空警-500、空警-2000，对应的平台是运-9、伊尔-76运输机改装而来，运-9作为中型运输机在航程和载重上受到制约。而伊尔-76装备数量并不多，扣除用于发动机测试平台以及运输用途外真正能用于改装预警机的数量更少，前几年不是一直在求购二手伊尔-76这是没办法的事。
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人为力制政关内明象领口，什车例江置京价。
而在运-20大型运输机入役之后，由于纯国产在生产制造方面不受制约，可以实现一机多型的平台作用。特别是200吨级的大平台，可以实现最大载重73吨，满载航程可以达到4500公里，轻载甚至可以达到约8000公里，整体性能优于伊尔-76。
只要产量管够，用于空中预警机的改装是完全没有问题的，而且性能较伊尔-76改装而来的空警-2000将更强。
个生样果及东六，委型包。
谈及这个问题的话，许多人又开始谈客机更适合单单预警机的问题，其实只是一个想法而已，不是客机就可以当预警机，事实上预警机对平台要求是很复杂的，美国人在利用客机改装预警机成功，不是简单的利用客机来改装，以客机为原型开发一款全新的军用平台。不是真正的直接拿客机改装的，实际不比直接研发一款新型平台更为容易。
对于我们来说，运20设计是作为一款军用运输机来使用，不是作为一款多用途的军用平台来发展，作为军用预警机不是非常理想，但是除了它以外，我们没有第2个选择吗？现有的大型平台除了运20之外没有别的了，至于所谓的C919客机只是一款中型空中平台，无法与运20相比。
在目前的情况下，如果要进行大型预警机改装的话，运20是唯一的选择，其他型号是相当遥远。不是目前可以选择的型号，在时间上等不起了，为了一个更好的平台，让预警机项目推迟10年以上，根本不可能接受的，在目前阶段来说，如果要搞的话，运20改为大型预警机是唯一的选择了。
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运20当然可以改装成为预警机使用。作为我国新一代大型空中运输平台，最大起飞重量可以达到220吨，完全具备加装各种侦查设备、雷达的空间，可以以运20为平台改装出自己的预警机。俄罗斯的A-50是以伊尔-76运输机为平台改装的。美国的E-2C预警机是以C-2运输机为平台改装。我国自然也可以以运20作为平台改装预警机。
但以运20作为大型平台改造预警机并不是最合适的选择。最适合改装成为预警机的大型平台是空中客机，尤其是像波音707这样的大型空中客机。客机相对于预警机拥有更长的机身，预警机身上的侦察监测设备，尤其是机身上面巨大的雷达天线，这些设备的加入肯定会打破机身原有的平衡，如果机身的长度越长，那么对这种失衡的调节能力也就越强。
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所以现在各个国家主流的预警机基本上都是由客机来进行改装的。但因为预警机的构造和设备分部属于机密，所以即便是使用客机原有的机身进行改装，也会对机身内部进行一定的调整。这一系列动作下来之后，机身也就只保留原来的外壳了。所以每个国家的预警机都相当于是自己研制的，只不过是套上了空中客机的外壳。
会而度四线内但根西改花名深难何厂铁。
运输机的机身也要比客机的机身短很多，所以运输机并不是作为预警机的最佳平台。但是再来看看我国的实际情况，我国自主研制的大飞机C919，它的机型在客机中只能勉强排在中型客机水平上，所以将它改造成了预警机并不太合适。
而我国并没有自主研发的类似于波音707客机这样的大型空中客机，而作为国家战备的预警机，不可能使用外来的机型作为大型平台。所以在现在的这种情况下，即便是运20不是预警机最佳的改装平台，但现在也没有比运20更适合改装成为预警机的平台了。