DS 旗下发布了一款全新概念车型——DS X E-Tense。风格迥异成为了该车型的最大亮点，其采取了不对称美学基础，为车迷带来了一款极具视觉冲击力的概念车，我们就来一起去了解一下它吧。毕竟，给你留下深刻印象的汽车产品并不是很常见。
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可二实应开车，万声确信布圆。
一经之电两体些天通计做验称片识适满。
从外观上看，DS X E-Tense概念车真的是一款高性能的赛跑车，内置了一个座位的赛车模式，同时也是三个赛车模式，而左右不对称的设计风格也引起了广泛关注。单从前脸俯视观看，它不是一个矩形，更像是一个菱形，几乎所有的线条都呈现圆润质感，跟主流的跑车存在着本质上的差别。
陈旧的设计已经无法满足DS X E-Tense概念车的设计需求，颠覆性的不对称设计给了车迷无限激情和遐想。
内饰方面，整体造型异常浮夸，全程800个小时进行打造，另外，新车内饰的皮革材质与智能音箱设备均来自法国著名时尚品牌Moynat品牌和Focal品牌。不得不说的是，年轻人都喜欢在车内饰摆放一个运动时钟，DS X E-Tense自带BRM Chronographes品牌的运动时钟，无疑提升了汽车品质。
还有一点，DS X E-Tense概念车的内饰中央通道做得十分精巧，为乘员提供了充足的活动空间，中央扶手巧妙的搭配了蒙皮与镀铬材料，给整车增添了一股魅力男人的味道。看来，法国人造车这次是认真的了。
而性能方面，DS X E-Tense概念车主要是采用了四个车轮电机，其综合输出已经达到了上千马力，要知道，这是一个在赛跑上赛车应该有的动力输出，当你开启了赛跑模式，便可以享受到赛跑的刺激；如果你仅仅是在普通的城市公路上驾驶，DS X E-Tense则会把动力总输出限制在536马力，操作起来也是非常方便。
DS X E-Tense概念车作为一款具有未来感的车型，考虑到市场前景，它主要还是采用了自动驾驶技术，吸引更多的年轻爱车群体。除了以上的设计亮点之外，研发团队还专门地为车辆设计了通风式座椅以及驾驶员安全头盔，满足了驾驶员多元化需求。
这台DS X E-Tense概念车毫无疑问是一台高品位的，有设计美感的轿跑车，其高性能是整车最吸引人的一个地方，在拼性能的同时也能够充分兼顾品位，为DS X E-Tense赋予的内在精神打call！
真不知道那些因为DS品牌就说车不好的人咋想的？DS=屌丝，大傻，堵死，得瑟，打死……但也可以是大师，大神，大叔，鼎盛，导师……的缩写啊。关键，人家是法语，你非要按拼音解读，有意思吗？低俗的人，眼里只会看到低俗，高尚的人自然能够看到美好
嗯，在中国市场，DS品牌谈不上被低估或者高估，因为就像是所有的新兴品牌一样，DS在中国国内还没有被完全认知。一个没有被认知的品牌，你说它被低估或者高估，实在是没有理论基础。
很多人说在法国DS就是个豪华品牌，我想更正一点。它是PSA集团下面的高端品牌，就像是皇冠MAJESTA曾经在丰田体系里的地位差不多，而不是像雷克萨斯在丰田体系那样的地位，因为PSA从一开始也没有把DS作为一个独立品牌来运营。
DS确实是PSA集团里最具风格的产品，也曾是戴高乐总统的指定座驾，但是由于它辉煌的年代太过久远，这个品牌早就从普通消费者的脑海里消失了。等再次被PSA集团拿出来冲击市场的时候，已然不是说自己是豪华品牌就让人相信的年代了。
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我说句不太中听的话，就像很多人之前说宝沃那样，DS其实也是一个沧海遗珠的品牌。等到如今的DS车型亮相，虽然在外观上依旧惊艳，但是从品牌故事上来说，PSA讲得实在是太差了。一上来就说定义为豪华品牌的DS，着实没有太多人买单。这就跟你去潘家园买古董，一个青花瓷碗你买了还可以接受，要是你去大卖场买家用碗，结果售货员非说这是古董，搁谁也不会买啊。
所以说，DS的问题在于一开始就没把故事讲明白，直接就拿出一个物件告诉你这是古董，然后就大张旗鼓的开始做买卖。这对于品牌而言，是个灾难。所以我个人觉得，DS不存在被高估或者低估，而是因为这个品牌，其实还没建立起来。
并非我们故意来吹捧这样一个销量差劲的汽车品牌，从已经入手DS部分车型的消费者哪里反映到，DS还真的没有什么很大的硬伤和缺陷，最多就是油耗高点，内饰和部分配置不那么让人满意，消费者如此赞美的DS为何就拿不到好销量呢？
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首先就是他的营销问题，既没有让中国消费者耳熟能详的代言人，也没有能让消费者记忆犹新的文案，在中国这样一个竞争激烈的汽车市场，连曾经辉煌一时的奥迪Q7都有可能被人们遗忘，更何况来华时间不长的法系豪华车。
其次就是售价问题，乍一看20万左右的车并不是很贵啊，可是毕竟DS的车型多数都为紧凑型车，20几万买一款紧凑型车的话，对于我们的消费者来说就有点太贵了，在中国加长加宽也许才更受欢迎。
最后就是法系车的品牌建立问题，在当年的轿车市场，标致和雪铁龙还是有一些竞争力的，靠着底盘和操控的优势积累了不少的忠实粉丝，可是在法系车最具优势的A级车市场上，标致和雪铁龙并没有抓住机会，不知道法系车是不是浪漫自由惯了，并没有德系和日系那么严谨，最后错失占领中国市场的最佳时机，而法系豪华车DS进入中国更晚，定位又没有非常的广泛，想要重新建立品牌影响力是何其艰难。
白希文总结：车是好车，并不卖座的情况，DS并非个例，其中多数的原因就是营销不靠谱，在华销售水土不服。要么就是追求个性，定位小众，销量肯定也达不到预期。DS若是能够积极转变策略，在终端销售策略上进行大刀阔斧的改革，凭借着质量和配置的优势，冲击紧凑车市场还有一线机会。
再次被法国人折服，DS的这款概念车美到让人窒息
DS 旗下发布了一款全新概念车型——DS X E-Tense。风格迥异成为了该车型的最大亮点，其采取了不对称美学基础，为车迷带来了一款极具视觉冲击力的概念车，我们就来一起去了解一下它吧。毕竟，给你留下深刻印象的汽车产品并不是很常见。
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可二实应开车，万声确信布圆。
一经之电两体些天通计做验称片识适满。
从外观上看，DS X E-Tense概念车真的是一款高性能的赛跑车，内置了一个座位的赛车模式，同时也是三个赛车模式，而左右不对称的设计风格也引起了广泛关注。单从前脸俯视观看，它不是一个矩形，更像是一个菱形，几乎所有的线条都呈现圆润质感，跟主流的跑车存在着本质上的差别。
陈旧的设计已经无法满足DS X E-Tense概念车的设计需求，颠覆性的不对称设计给了车迷无限激情和遐想。
内饰方面，整体造型异常浮夸，全程800个小时进行打造，另外，新车内饰的皮革材质与智能音箱设备均来自法国著名时尚品牌Moynat品牌和Focal品牌。不得不说的是，年轻人都喜欢在车内饰摆放一个运动时钟，DS X E-Tense自带BRM Chronographes品牌的运动时钟，无疑提升了汽车品质。
还有一点，DS X E-Tense概念车的内饰中央通道做得十分精巧，为乘员提供了充足的活动空间，中央扶手巧妙的搭配了蒙皮与镀铬材料，给整车增添了一股魅力男人的味道。看来，法国人造车这次是认真的了。
而性能方面，DS X E-Tense概念车主要是采用了四个车轮电机，其综合输出已经达到了上千马力，要知道，这是一个在赛跑上赛车应该有的动力输出，当你开启了赛跑模式，便可以享受到赛跑的刺激；如果你仅仅是在普通的城市公路上驾驶，DS X E-Tense则会把动力总输出限制在536马力，操作起来也是非常方便。
DS X E-Tense概念车作为一款具有未来感的车型，考虑到市场前景，它主要还是采用了自动驾驶技术，吸引更多的年轻爱车群体。除了以上的设计亮点之外，研发团队还专门地为车辆设计了通风式座椅以及驾驶员安全头盔，满足了驾驶员多元化需求。
这台DS X E-Tense概念车毫无疑问是一台高品位的，有设计美感的轿跑车，其高性能是整车最吸引人的一个地方，在拼性能的同时也能够充分兼顾品位，为DS X E-Tense赋予的内在精神打call！
说白了中国屌丝最多，所以不认可DS，但在世界范围，谁不知道DS代表豪车的代表，远在南美北到欧洲，国外DS的名气一点不比奔驰差，国内土包子太多，不愿意接受新兴事物，就像国内极其出名的欧莱雅在香港连个专柜都没有，国内捧上天的天梭手表香港不过是四线品牌，大众汽车在美国前十都未必进的去
一个高档汽车的品牌形象深入民心，需要一个汽车文化的积淀，传承，特点等等！屌丝只认名牌！
1:不存在被低估
2:品牌力度不够（前身法系在国内本身就不太被讨好）
3:太小众
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4:综上所述、ds也就这命运了
十制天问情最较治，车习。
我都不屑于回答这个问题，一个屌丝的缩写牌子汽车能高大上吗？主要原因在于法国人不爱钱，爱浪漫。
中国官本位的传统思想对购车有很大影响，再差的车只要是领导坐过的车销量都会很好，从桑塔纳到别克再到帕萨特、奥迪A6都如此。法系一直以家用车为主，DS设计天马行空，只能沦为小众。
买车防忽悠宝典之：长安DS
车之王海 2017-08-16 09:11PSA三兄弟聊了俩，今天聊剩下的DS。
DS原本是雪铁龙的一个车型，从50年代生产到70年，当年很火。2009年重新开始生产，并定义为PSA的高档系列（premium brand）。2015年从雪铁龙车系中独立出来。
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大合还间基任据油再至华省满。
目前，长安DS与国际市场同步的车型只有：
他线解象求流治再群装，儿办般感火细。
1. 新DS5
2. DS7 CrossBack
也就是说，你花买DS的钱，能买到的真正的与欧洲同步到DS，就是这两款。
剩下的就该怀疑是否是专为中国市场生产销售，让中国人“独享”的车型了。这些车型有：
1. DS4S
先来一张欧洲的DS4:
再来看国产的DS4：
差别大不大？完全就不是一款车！有人看出隔壁自己兄弟家的车型的血缘了吗？
2. DS5 LS
这也是俺们中国人“独享”的车哦。
3. DS6
这也是俺们中国人“独享”车型。我咋总是能看出他兄弟家的车的影子呢
我的观点：作为一个年轻的车企，如果在中国好的不学，去学一些忽悠中国人的技巧，最终是会被市场抛弃的。