新马自达3昂克赛拉怎么样？

本人是汽车行业从业者，马自达昂克赛拉在国内有大量的粉丝尤其深得年轻消费者的喜爱有的小阿特兹之称，新款的马自达昂克赛拉较老款的，无论是外观设计还是空间方面都做了一些调整，首先，前面中网采用了蜂窝结构的熏黑处理，再配合前大灯纤细的犀利造型，更具有视觉冲击力。新款车型的尾部大灯造型也做了些改变，灯组都变成圆形的LED大灯，炯炯有神，尾部双边单出的排气管也清晰可见，更增加了它的运动感，在车身尺寸方面，新款昂克赛拉整车长度较老款，长度增长了80毫米，高度降低了13毫米，轴距也加长了26毫米，所以整体看起来更加扁平化，运动气息也更加浓厚，或许介于广大客户对老款昂克赛拉后排空间不足的考虑，新款做出了妥协，不得不佩服，日系企业对民意反应的及时性。动力方面，新款马自达昂克赛拉搭载了1.5跟2.0的发动机，家用的话，1.5也足够对动力有所要求的家庭可以选择2.0排量的。内饰方面，新款的昂克赛拉仪表盘更加科技化。无论是中控台的真皮软包，还是门把手的用料，明显有提升，悬浮式中控屏流线也更加好。颜色搭配方面，白色跟魄动红，最受消费者的喜欢，如果我是一位女性车主，我会第一眼喜欢上马昂克赛魄动红。据说当时魄动红红在4s店还要加价提车。总体来说，新款马自达昂克赛拉无论从颜值还是操控性，都是一款不错的车，唯一美中不足的就是后排空间，跟同级别的思域，朗逸宝来差那么一点。

选车就像选对象一样，如果你问我买车的要求是什么，我一时间说不出来。但是如果你把一款车摆在我面前，到底喜不喜欢我心里还是有数的。当决定买车的时候，就和身边的朋友征求意见，有的朋友推荐我选择卡罗拉和轩逸，有的朋友推荐我Polo Plus或者宝来，对这几款车型没有什么反感，但是也没有让我心动的感觉。

直到在路上看到了一辆红色的马自达昂克赛拉之后，我才知道我内心想要什么。马自达昂克赛拉这款车，乃至马自达这个品牌，相对来说都是比较小众的。但有时候不是人人都想随大流。昂克赛拉这款车在外观上给我的感觉真的很难抗拒，而且在网上搜了一下，他的口碑也非常好。这款车最大的问题就是价格偏贵。

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当时对比了一下2020款和2019款的昂克赛拉，19款的车型价格要实惠很多，但是外观和内饰照着2020款质感给人的感觉也差远了，况且我平时就是一个买新不买旧的人，如果因为几万块钱妥协入手了19款车型，估计我后期也会后悔。

最终前前后后一共去了4次马自达4s店，前两次的时候价格一分钱都谈不下来，第3次的时候销售才给出了1000块钱的优惠，但是红色的车漆还是要加价3000块钱。这时候我又去顺便看了一下全新轩逸和卡罗拉，其实这两款车型自动挡低配的售价和马自达昂克赛拉也差不多，仅仅是德系车要稍微便宜一点。回来考虑了一下，喜欢还是买吧，轩逸和卡罗拉给我的感觉也就一般般，同价位不如马自达昂克赛拉更吸引我。

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由于我的预算原因，所以只能买到1.5升的自动质美版。这款车是低配车型，所以配置上并不是特别的高，连天窗都没有，这也没办法，谁让咱预算有限呢！下面简单分享一下我的提车价格吧，最终优惠了1000块钱，选择红色车漆加价3000元，实际裸车成交价12.89万。购置税花了11,230元，保险和车船税花了5594元，上牌费用165元。全款总的落地价共计145,889元。

成可把件几放转报群酸标，却京调。

虽然价格没有谈下来，但是赠品基本上该要的都要了。送了行车记录仪，所谓的真皮座椅，贴膜，脚垫，发动机下护板以及底盘装甲，还有10桶机油。

买这款车纯属眼缘吧，一眼就看上了没办法。不过这款车的外观和内饰还真是非常精致，几乎所有的朋友都称赞这款车的颜值，没有人说它难看的。马自达红色的车漆也非常的耀眼，在阳光的照射下，光线在车身上随波流动，简直美爆了。

这款车也不仅仅是一个花瓶，买汽车最终的目的还是开，昂克赛拉这款车开起来非常舒服，作为一个新手司机，也让我感觉开得很顺手，很有质感。

对这款车不满意的地方主要是空间和配置，配置上稍微低了一点，没有可玩性特别高的亮眼配置。有倒车雷达和倒车影像，这对新手司机来说很重要，但倒车影像的清晰度太差了，晚上停车有时候还真耽误事。另外空间表现不如同级别竞品车型，后排坐三个人的话会非常拥挤，不过目前95%的情况都是我自己开，所以对于我来说暂时空间还能应付。

以上内容就是马自达昂克赛拉车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对马自达昂克赛拉这款车的看法。

“马自达”，一个特立独行的汽车品牌，世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。马自达的汽车工程师对驾驶者的驾驶体验照顾在所有民用汽车厂家里都是最好的。他们追求纯粹的驾驶体验，纯粹的驾驶乐趣，纯粹的操控感受，纯粹的动力匹配。

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追求极致是马自达品牌一直在做的事情。在如今像宝马这样一家以操控著称的企业都为了赢得市场而做出妥协，变得圆滑失去了原有的驾驶灵魂。而马自达还在一直秉承着自己的造车理念，不愿为赢得市场而做出妥协。因为他们相信，热爱汽车的人是希望拥有驾驶的纯粹，所以马自达这个品牌一直坚持造出爱车之人的驾驶者之车。就如每一辆马自达汽车的说明书写的那样：

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短短几句话就能了解到马自达的偏执，这才是一个真正做车的企业，初心不变。把兴趣当做职业，不会向市场妥协。马自达很聪明，他知道如果妥协市场，就会迷失自我，不但容易失去市场，还会失去爱它的人，那些追求纯粹驾驶乐趣的一帮人。

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历代马3车型都以近乎完美的操控感受打动消费者，也一度成为同级最具驾驶乐趣的车型之一。上一代昂克赛拉车型出色的驾驶表现和迷人的“魂动”设计造型一直深入人心，搭载自家创驰蓝天发动机在燃油经济性表现也处于同级别第一梯队。

颜值就是第一生产力，用这句话来形容新款马自达昂克赛拉最合适不过。在新款的昂克赛拉身上我很难找出一条锋利的线条，他的侧面腰线显得那么的圆润，没有一点分割感，像一头正在奔跑的猎豹，线条勾勒出生动的线条。这很符合马自达现在的设计理念，讲究一个浑然天成。

国产版本马自达3上市时也出现一些争议，主要集中在两点：第一，缺少了国外很漂亮的两厢版本。我个人认为两厢版本是昂克赛拉的灵魂，更短的车身不仅能带来更好的驾驶感受，在车辆设计上也更加接近“浑然天成”的理念。第二，就是把以前的多连杆后悬挂换成了如今的扭力梁结构，等同于是在告诉各位消费者，我们新款车型在悬挂结构上减配了。

来到车内，遮住车标，很难想象到这样的内饰设计是出自于马自达之手。极简的内饰设计，小尺寸的中控屏幕，比宝马M-power还要运动的方向盘，融合在一起让我感觉它更像是一个豪华品牌才有的设计。一改之前车内硬邦邦的廉价塑料感，中控台大面积使用了皮质和搪塑工艺的软性材质，观感上有一个质的飞跃。当然，也多多少少有一些遗憾的地方，国外版本的马自达3在内饰配色上更加多元化，而中国目前只有全黑内饰，比较单一。

全新马自达3昂克赛拉还是使用了和上代车型相同系列的创驰蓝天发动机，在技术上做了更好的优化，从而达到更好的燃烧效率，但是并没有用到国外那套Skyactiv-X的压燃发动机（Skyactiv-X 能有效提升引擎的中低转扭力，高转速时引擎的热效率更好，扭矩表现将会比现行 Skyactiv-G 还要提高10-30%，油耗表现也将提升20-30%）。马自达厂家给出的理由是：目前这款发动机技术对于国内的油品适应性还存在问题，该款发动机会进入国内，但是还需要一些时间。

来到驾驶部分，整车在保持了原有的驾驶感受同时，转向手感更加细腻。动力衔接很不错，油门线性，但是在激烈驾驶时变速箱的匹配没有上代昂克赛拉那么运动，明显感受到低扭不够。特别是在短距离超车时感受极为明显，不能给到我很强的信心。转速要达到5000转以上才会有稍强的动力输出。加速从来都不是昂克赛拉的强项，马自达既然被称为“东瀛宝马”，那么只有在弯道中才能体现出这辆新款昂克赛拉的操控精髓。虽然是三厢车，但是这辆昂克赛拉的车身的跟随性很强，只需要稍稍打点方向盘，后轮就很愿意跟随入弯，加上指向精准的方向盘，在山路中驾驶即使速度不快也能体验到让人愉悦的驾驶乐趣。

底盘行驶质感上能明显感受到悬挂是偏硬的，特别是行驶在水泥铺装路面上，路感非常强烈，每一个细微的道路状况都会传递到车内，缺乏高级感，如果能把这一点做一些优化，就更好了。风噪路噪相比前款车型有所提升，但还是比较明显，在同级别车型中只能处于中下游水准。

前面说了这么多，还一直没有说到后排乘坐表现。后排的空间开扬感和上代车型区别不大，但是座椅的材质和人体工程学设计还是可圈可点。后排座椅的包裹性很不错，不管是座垫厚度、座椅长度还是靠背角度都刚好合适，长途乘坐不容易产生疲劳感。这点要为马自达的汽车工程师点个赞。

很多人都说，马自达在国内市场不思进取，老旧的动力系统更是没有诚意。没有在第一时间把他们最先进的Skyactiv-X发动机引入，也没有把国外那款精致而运动的两厢车型拿出来。似乎感觉马自达并不重视中国市场。但是别忘了，在如今很多汽车厂家为了迎合消费市场变得圆滑时，马自达依然坚持着他的初心，造出每一辆驾驶者之车，保留那最初的美好。

只要10万，比雷克萨斯 LS漂亮有档次，有了它女朋友自动找上门

对子现在的年轻人，买车出去“泡妞”是很正常的事，不过在经济条件下又不是很宽裕，选车方面就会被限制，不过汽车市场竞争激烈，很多合资车都在国产车的威逼之下，新车一上市没多久就会降价，而且降价空间还不少，今天要给大家推荐的这款车可以说是同级别车里，颜值最高，性能最好，“泡妞”必备的10万级别车，它就是马自达3昂克赛拉，为什么说它是必备神器呢？接下来就慢慢给大家阐述。

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这款车在上市之前就被很多人热捧，消费群体什么样的都有，有些年过半百中年人拥有家财万贯，都不选择购买豪华品牌，甚至年过半百的女性消费者也选择了它，不过这类消费者还是占少数的，年轻人占多数，这款车在2019年总销量达到98218辆，年轻消费群体就占了总数的三分之二，达6万多辆，可见这辆车就是年轻人的“菜”。

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首先在外观上，到去车店挑选车的时候，在所密密麻麻的车里，第一要看上去，最吸引眼球的肯定是马自达3，在前脸部分，类似于奥迪车前脸采用的多边形进气格栅设计最具吸引眼球，大小有度的格栅周边还加入了亮眼的镀铬条，看起来非常妙气，而前脸下巴又使用了空气原理学设计，增加了不少运动感，车身的侧边看上去很有中型车修长的特点，车头长长的，扁扁的，非常符合国内消费者的审美观，甚至比比雷克萨斯 LS还漂亮有档次。车尾设计模型更多的结合运动气息设计，两边大灯对称式的天鹅尾设计，加上整车采用溜背造型，尾翼的翘起，车尾看起来又运动又“丰满”，好看到“炸裂”。

该车整体长度为4469mm，宽1795mm，轴距长度达到了2700mm，可以说这款车的轴距已经超越了同级别车型，达到了中型车轴距的要求，所以作为两厢车的马自达3一样拥有宽敞的乘坐空间。对于马自达3，2019款云控版，该车售价为10.79万，让利幅度达到了1.6万元，加上厂商有购车优惠政策，3万左右的首付，两年的免息等，即便是打工族的年轻人也有能力购买这辆车，买车“泡妞”的愿望很轻易就能实现，另外在动力上该车采用了1.5L直列4缸自然吸气发动机，峰值扭矩为148N.m，最大马力为117P，采用6档手自一体变速箱，对于新手的年轻人操作上手也很快，而且该车的油耗表现非常低，百公里油耗5.8L，经济的油耗表现一个月花费400左右，对于性价比这么高的车子，要是你，你会选择吗？

长安马自达全新马自达3 昂克赛拉将于2019成都车展上发布预售价，并于9月26日正式上市。全新马自达3外观保留了海外设计，第二代魂动语言下依然有着超高颜值，不过可惜的是，目前国产版仅提供三厢车型，两厢车型目前信息还未知。动力方面，新车依旧搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天G发动机，最大功率为117马力和158马力。

跟老款昂克赛拉相比，新款进步了，它的隔音降噪，行驶质感、外观、内饰、配置都进步了。而新款没有进步的方面，像空间、动力以及操控性。

所以，可以这么说，新款在保持自己驾驶乐趣优势的同时，也在努力弥补自己的短板。但是这个世界也是残酷的，虽然昂克塞拉跟自己比是在进步的，但真拉出来跟同级别其它对手比，在大家对家用车更关心的空间、舒适性、价格方面，它依然做得都不好，所以这也注定它不会是像卡罗拉、轩逸那么走量的车型。

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以上，都是理智的分析。现在想说一下个人主观感受。都说90后个性张扬，但当90后成为汽车消费主力的时候，汽车却变得越来越同质化了。昂克塞拉这样的车真的挺难得的，它存在的最大的意义，就是能给你一个不同的选择。

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试想一下，如果有一天这个世界上没了朗逸，没关系，你还可以选速腾，空间一样大；没了思域，还有菲斯塔，动力一样强；没了卡罗拉，你可以买电动车，更省油。但如果有一天昂克赛拉没了，或者也变中庸了，你再想要原厂状态极致的操控，在这个价位的新车里，我不知道还能选什么了。

昂克赛拉，或者说马自达这个品牌，天生就不是为了中庸而存在的。也许这个世界上想要花15万买辆车下赛道的人不多，但如果恰好你是，昂克赛拉正在等你，换套高性能刹车皮，它绝对比你老爸推荐你的朗逸、思域、卡罗拉更能让你嘴角上扬。

会合数意认话装委备，精。

全新马自达3昂克赛拉，还是有一些争议的，有人说它变得更成熟也更有质感了，也有人诟病其后桥非独立悬架结构，说它退步了。总之，它所到之处总能掀起争论和关注。

毫不避讳地说，从18年第一次开朋友的马自达3就深深的喜欢上它了。有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的“沟通能力”。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个“堆配置挖空间拼价格”的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还真让人喜欢。

我们先从外观方面说起，外观方面最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可谓点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。侧面来看，其整体造型同样富有动感，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平滑。其中两厢车后门的车窗相对较短，显得运动感十足，而三厢车型的侧面造型则更加顺滑。车尾方面是新车变化最大的一个点，设计师先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，其次运用内凹的造型设计营造出光影效果，让尾部造型看起来更运动。此外，该车采用了双边共两出的排气口，

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方着制程入器信，商王适。

间常指取节算众按状火参。

内饰方面全新马自达3以日式美学中的“留白”和“隔间”作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口“隐藏”起来，以实现驾驶员中心化的目的。中控台材质用料也很好，手感比较细致，地台两侧也进行了皮质包裹。方向盘握环比较细，盘幅适中，手感不错。全系标配8.8寸多媒体屏幕。

乘坐空间并不算太大，属于够用水准，毕竟马自达3不是一空间为卖点的产品。后排中央只有一个出风口，并不带外接电源插口，地板隆起也比较高。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3 Axela昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm。动力方面，新车继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。关于悬架结构的改变，这里需要说明一下。广义上我们将它定义成扭力梁式非独立悬架，但其实它的结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。它与后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束角刚性，对操纵稳定性有一定帮助，此外在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性。目前没有国内的供应商能够满足该制造工艺，所以现阶段它是进口件。

该车最大的卖点就是设计和颜值，他的设计风格不仅仅捕获到不少男性消费者的喜爱，同时也让一部分女性消费者为其买单。同时，官方将其后悬架更换为扭力梁式非独立悬架这点，虽然官方表示其整体结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”，但仍会有部分消费者对其感到遗憾。所以仁者见仁智者见智。

一般来讲，问那个车好不好至少说明在关注这个车型，马3外形动感，驾驶感又不错，缺点内饰质感较差，品牌影响力弱，如果有一定优惠，还是值得和同价位车型比一比。

我是比较满意这台车的操控，之前没开过马自达的车，都说它的操控好动力强，只是耳闻但没有自己感受过，在选车试驾那会我就一下爱上这个操控了，真的很不错，方向盘手感很好，车身的稳定性也相当完美...

2020昂克赛拉，操控好，自吸车省心

优点：对于昂克赛拉这个车，最满意的地方还是操控，17款黑科技GVC加速矢量系统不是浪得虚名，弯道真的杠杠的，作为一个85后的大小伙来说，在路上那种驾车的爽快感 你懂的！

缺点：小昂最不满意的就是启动打火后的那十几秒钟，真的是动静太大了！不知道这个动静能不能改进一下

舒适性：昂克赛拉的舒适性就不是那么完美了，过减速带的时候减震偏硬 胎噪有点偏大，隔音效果也不是那么完美 但是对比16款改进了不少 还是可以接受的

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