春节过后坊间就传闻北京现代准备关闭一号工厂，这也引起了业内人士的关注，不过小编觉得这在正常不过了～～目前北京现代在国内有五个厂区，准备关闭的是最早的北京第一工厂，官方的说法是设备老旧，不再适合生产新款车型，其实明眼人都看得出来，因为2017年的政治事件，以现代为首的韩系车在国内遭到抵制，销量惨遭腰斩，即便是通过大幅降价让利推新车等措施挽救销量，可是效果也不是特别好，2018年在国内卖了不到80万台，看起来也不少，但要知道现代五个厂区的年产能为165万台左右，也就是说有将近一半的产能是闲置的，这种情况下，厂区的运行成本就比较大了，所以关闭生产效率不高，设备老化维护成本高的北京第一工厂也就情有可原了～～这时候，有不少吃瓜群众纷纷打卡，“韩系车看来是真的不行了～～”“现代要滚出中国了～～”，小编只能说啊，“打败你的不是天真，而是无邪～～”2018年国内车市遇冷，这是个不争的事实，车企通过关厂裁员缩减成本开支也无可厚非，但是要说韩系车就此萎靡不振了，那就大错特错了～～这个是2018年全球汽车集团和品牌的销量排行榜前十，现代起亚在全球总计售出750万台车，我们中国市场80万台，而且在国内销量下跌的情况下，现代起亚的销量居然都是增长的，由此可见，即便没了我们中国市场，韩系车受到的影响也不至于特别大，铃木虽然退出了中国，但是全球销量居然也排到了第十名，看来，有我们没我们，人家照样过得很滋润啊～～通过削减在华产能，韩系车正在逐步降低中国这个最大的单一汽车市场的比重，也可能会在未来像铃木一样退出吧，用那句老话说叫，“此处不留爷，自有留爷处～～” 回复 任斌蔚用户 春节过后坊间就传闻北京现代准备关闭一号工厂，这也引起了业内人士的关注，不过小编觉得这在正常不过了～～目前北京现代在国内有五个厂区，准备关闭的是最早的北京第一工厂，官方的说法是设备老旧，不再适合生产新款车型，其实明眼人都看得出来，因为2017年的政治事件，以现代为首的韩系车在国内遭到抵制，销量惨遭腰斩，即便是通过大幅降价让利推新车等措施挽救销量，可是效果也不是特别好，2018年在国内卖了不到80万台，看起来也不少，但要知道现代五个厂区的年产能为165万台左右，也就是说有将近一半的产能是闲置的，这种情况下，厂区的运行成本就比较大了，所以关闭生产效率不高，设备老化维护成本高的北京第一工厂也就情有可原了～～这时候，有不少吃瓜群众纷纷打卡，“韩系车看来是真的不行了～～”“现代要滚出中国了～～”，小编只能说啊，“打败你的不是天真，而是无邪～～”2018年国内车市遇冷，这是个不争的事实，车企通过关厂裁员缩减成本开支也无可厚非，但是要说韩系车就此萎靡不振了，那就大错特错了～～这个是2018年全球汽车集团和品牌的销量排行榜前十，现代起亚在全球总计售出750万台车，我们中国市场80万台，而且在国内销量下跌的情况下，现代起亚的销量居然都是增长的，由此可见，即便没了我们中国市场，韩系车受到的影响也不至于特别大，铃木虽然退出了中国，但是全球销量居然也排到了第十名，看来，有我们没我们，人家照样过得很滋润啊～～通过削减在华产能，韩系车正在逐步降低中国这个最大的单一汽车市场的比重，也可能会在未来像铃木一样退出吧，用那句老话说叫，“此处不留爷，自有留爷处～～”未经芝士还回答允许不得转和载百本响文内容，否则将视为原侵权 2024-11-24 1楼 回复 (0) 吴范文用户 其实吧，现代车的质量还行，就是目前的口碑不好，我开的就是现代，如何把自己的口碑树立起来 2024-11-24 2楼 回复 (0) 唐飞翔用户 这是大企业应该有的远见 目前全国车辆都开始下跌 早点做打算是正确的 盲目地扩大生产 到最后就瞪眼了 还有有些人不要那么幸灾乐祸 韩系在国内生产要上税 创造就业 带动地方发展 好处还是很多的 人家就算不要中国市场 人家销量也不差 等真的抵制到工厂都搬到国外了 你们就买不到这么高性价比的合资车了 就像三星 你中国抵制了能咋？退出中国市场能咋？人家全球不照样销量第一？三星工厂都搬走了 那么多下岗工人怎么办？啥事都有两面性 不要做得太绝 2024-11-24 3楼 回复 (0) 朱姬彤用户 韩系车在全球都很厉害，为啥在中国有点栽跟头，难道只是因为萨德吗？另外一个原因国产现代貌似也是有不少国企的股份吧，韩国人如果恶意的把质量降低，国人为啥会同意？ 2024-11-24 4楼 回复 (0) 姜昕冉用户 由于各种因素综合影响，中国汽车市场2018年整体出现了28年来的首次负增长，这让本已步履维艰的韩系车更如雪上加霜。销量连续三年下滑，年初设定目标次次落空的东风悦达起亚，尤其在2018年中国汽车市场整体滑坡的态势下，本就竞争乏力、品牌孱弱、技术匮缺、 “持续推出新品、主打性价比”营销策略失灵的东风悦达起亚，日子过得是饥寒交迫，胆颤心惊。面对不确定的未来市场走势，面对产能严重过剩的现实，面对市场销售一蹶不振岌岌可危的局面，不仅东风悦达起亚的高管们寝食难安，就连韩国现代起亚集团高层也是倍感担忧。版权归芝路士回答网保站制你或原作者导所有以林言汽车之见，东风悦达起亚正遭遇进入中国市场16年以来,前所未有的一次真正危机，即使“跪着”也难活下去。从表面上看，东风悦达起亚是由各种原因造成其销量大幅下滑的局面；从深层次看，其品牌力低下，品质一般、无核心技术,在车市竞争的强大压力下，其面临的挑战将有别于过往，而短期内该状况难以改观，即便从长期来看，东风悦达起亚也是后劲乏力，单纯指望通过新产品的投放能唤醒消费者的购买欲望，想重回曾经的巅峰将变得十分困难。在林言看来，现代汽车包括旗下的起亚汽车未来数年内将处于“半死不活”的状态。一是品牌溢价战略宣告失败。前几年现代汽车还雄心勃勃实施“品牌向上”策略，而今已沦落至“生存更重要，品牌形象丢一边”的境地，很多中国消费者已转购自主品牌，韩系车则退而求其次。二是新车型鱼贯而入战术不顶用。尽管一年内上了不少新车型，然而走量的车型却少得可怜，缺乏竞争力的产品倒比比皆是。2018年，北京现代陆续推出全新小型SUV昂希诺、索纳塔插电混动版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”逸行、全新菲斯塔轿跑车型等，但从销量来看，除菲斯塔之外，其他车型并不乐观，如昂希诺上市后，最低销量不超过100辆，2018年12月仅售出了118辆。三是产品线和产品理念落后主流合资品牌。一直主打“同样价格，更高配置”的北京现代，在产品参数方面，不仅输给主流合资品牌，实际上还不如一些自主品牌。就连北京现代高层都在公开场合坦言“自愧不如”，称新的设计和技术会在2018年加快推出，然而并没有“然后”了。四是降价换市场的策略并不奏效。据报道，2018年，北京现代采取了加大旗下各车型优惠力度等方式，来刺激市场销售，比如热销车型领动、悦动、名图、ix25等终端报价，经销商在厂商指导价上还优惠了约1万至2万元。现阶段拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚，其第四工厂建成投产后百万产能将带来空置压力，成为其挥之不去的阴影。2018年9月，由于推新品不能挽救市场危局，大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。现代汽车副总裁Zayong Koo在电话会议上表示，该公司打算在2019年将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，计划增加中国工厂的出口量，同时还计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将今年在华销量增长9%。 2024-11-24 5楼 回复 (0) 文芝蓉用户 你不买，我就少做些这也是对的 2024-11-24 6楼 回复 (0) 落红霞用户 不知道中国人想要什么 2024-11-24 7楼 回复 (0) 碧承恩用户 不关闭才怪呢！棒子车除了造型好看外，没有多少优点，用料方便简直就是黑了良心，就是一台纸糊车！ 2024-11-24 8楼 回复 (0) 江**用户 车型审美出现重大偏差，必须改。造就一两个骨干车型。少标高价再打价格战。 2024-11-24 9楼 回复 (0)
春节过后坊间就传闻北京现代准备关闭一号工厂，这也引起了业内人士的关注，不过小编觉得这在正常不过了～～
目前北京现代在国内有五个厂区，准备关闭的是最早的北京第一工厂，官方的说法是设备老旧，不再适合生产新款车型，其实明眼人都看得出来，因为2017年的政治事件，以现代为首的韩系车在国内遭到抵制，销量惨遭腰斩，即便是通过大幅降价让利推新车等措施挽救销量，可是效果也不是特别好，2018年在国内卖了不到80万台，看起来也不少，但要知道现代五个厂区的年产能为165万台左右，也就是说有将近一半的产能是闲置的，这种情况下，厂区的运行成本就比较大了，所以关闭生产效率不高，设备老化维护成本高的北京第一工厂也就情有可原了～～
这时候，有不少吃瓜群众纷纷打卡，“韩系车看来是真的不行了～～”“现代要滚出中国了～～”，小编只能说啊，“打败你的不是天真，而是无邪～～”2018年国内车市遇冷，这是个不争的事实，车企通过关厂裁员缩减成本开支也无可厚非，但是要说韩系车就此萎靡不振了，那就大错特错了～～
这个是2018年全球汽车集团和品牌的销量排行榜前十，现代起亚在全球总计售出750万台车，我们中国市场80万台，而且在国内销量下跌的情况下，现代起亚的销量居然都是增长的，由此可见，即便没了我们中国市场，韩系车受到的影响也不至于特别大，铃木虽然退出了中国，但是全球销量居然也排到了第十名，看来，有我们没我们，人家照样过得很滋润啊～～
通过削减在华产能，韩系车正在逐步降低中国这个最大的单一汽车市场的比重，也可能会在未来像铃木一样退出吧，用那句老话说叫，“此处不留爷，自有留爷处～～”
未经芝士还回答允许不得转和载百本响文内容，否则将视为原侵权
其实吧，现代车的质量还行，就是目前的口碑不好，我开的就是现代，如何把自己的口碑树立起来
这是大企业应该有的远见 目前全国车辆都开始下跌 早点做打算是正确的 盲目地扩大生产 到最后就瞪眼了 还有有些人不要那么幸灾乐祸 韩系在国内生产要上税 创造就业 带动地方发展 好处还是很多的 人家就算不要中国市场 人家销量也不差 等真的抵制到工厂都搬到国外了 你们就买不到这么高性价比的合资车了 就像三星 你中国抵制了能咋？退出中国市场能咋？人家全球不照样销量第一？三星工厂都搬走了 那么多下岗工人怎么办？啥事都有两面性 不要做得太绝
韩系车在全球都很厉害，为啥在中国有点栽跟头，难道只是因为萨德吗？另外一个原因国产现代貌似也是有不少国企的股份吧，韩国人如果恶意的把质量降低，国人为啥会同意？
由于各种因素综合影响，中国汽车市场2018年整体出现了28年来的首次负增长，这让本已步履维艰的韩系车更如雪上加霜。
销量连续三年下滑，年初设定目标次次落空的东风悦达起亚，尤其在2018年中国汽车市场整体滑坡的态势下，本就竞争乏力、品牌孱弱、技术匮缺、 “持续推出新品、主打性价比”营销策略失灵的东风悦达起亚，日子过得是饥寒交迫，胆颤心惊。
面对不确定的未来市场走势，面对产能严重过剩的现实，面对市场销售一蹶不振岌岌可危的局面，不仅东风悦达起亚的高管们寝食难安，就连韩国现代起亚集团高层也是倍感担忧。
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以林言汽车之见，东风悦达起亚正遭遇进入中国市场16年以来,前所未有的一次真正危机，即使“跪着”也难活下去。
从表面上看，东风悦达起亚是由各种原因造成其销量大幅下滑的局面；从深层次看，其品牌力低下，品质一般、无核心技术,在车市竞争的强大压力下，其面临的挑战将有别于过往，而短期内该状况难以改观，即便从长期来看，东风悦达起亚也是后劲乏力，单纯指望通过新产品的投放能唤醒消费者的购买欲望，想重回曾经的巅峰将变得十分困难。
在林言看来，现代汽车包括旗下的起亚汽车未来数年内将处于“半死不活”的状态。
一是品牌溢价战略宣告失败。前几年现代汽车还雄心勃勃实施“品牌向上”策略，而今已沦落至“生存更重要，品牌形象丢一边”的境地，很多中国消费者已转购自主品牌，韩系车则退而求其次。
二是新车型鱼贯而入战术不顶用。尽管一年内上了不少新车型，然而走量的车型却少得可怜，缺乏竞争力的产品倒比比皆是。2018年，北京现代陆续推出全新小型SUV昂希诺、索纳塔插电混动版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”逸行、全新菲斯塔轿跑车型等，但从销量来看，除菲斯塔之外，其他车型并不乐观，如昂希诺上市后，最低销量不超过100辆，2018年12月仅售出了118辆。
三是产品线和产品理念落后主流合资品牌。一直主打“同样价格，更高配置”的北京现代，在产品参数方面，不仅输给主流合资品牌，实际上还不如一些自主品牌。就连北京现代高层都在公开场合坦言“自愧不如”，称新的设计和技术会在2018年加快推出，然而并没有“然后”了。
四是降价换市场的策略并不奏效。据报道，2018年，北京现代采取了加大旗下各车型优惠力度等方式，来刺激市场销售，比如热销车型领动、悦动、名图、ix25等终端报价，经销商在厂商指导价上还优惠了约1万至2万元。
现阶段拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚，其第四工厂建成投产后百万产能将带来空置压力，成为其挥之不去的阴影。2018年9月，由于推新品不能挽救市场危局，大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。
现代汽车副总裁Zayong Koo在电话会议上表示，该公司打算在2019年将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，计划增加中国工厂的出口量，同时还计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将今年在华销量增长9%。
你不买，我就少做些
这也是对的
不知道中国人想要什么
不关闭才怪呢！棒子车除了造型好看外，没有多少优点，用料方便简直就是黑了良心，就是一台纸糊车！
车型审美出现重大偏差，必须改。造就一两个骨干车型。少标高价再打价格战。