我倒是认为韩国削减产能是明智的选择，虽然是迫于无奈，但也走在了其他车企的前列！在纯油车领域，不仅是韩系车要缩减在华产能，其他车辆都要逐步缩减在华产能，这个不是危言耸听，企业经济发展必须追求时事！汽车市场发展趋势按照目前发展趋势，在十年之后，燃油车产能会经历较大的变化，新能源车会慢慢进去人们眼前，所有的企业必须提前布局，鼠目寸光者，必然被社会潮流扫荡成灰！韩系车机遇与挑战并存韩系车由于前几年在华销量较高，所以大势布局燃油车整车厂，目的很明确，就是趁势一举扩大中国市场，各种低端车新车型也是集中突出，名图，领动，悦纳，悦动等车型相继推出！但无奈，恰好16年遇到了萨德事件，一个周密的计划突然被打破！韩系车销量也是从那时开始一直不振，加上现在新能源发展趋势浓厚，传统燃油车看不到未来希望，现在缩减产能，只是顺势而为，并且现代现在的产能足以应付目前中国市场汽车销量，2018年中国汽车出现了罕见的销量下滑，这也预示着中国汽车逐渐进入饱和，未来各个车企汽车销量都可以提前较准确预测！ 新能源大势所趋现在，由于环境问题，政府正在向新能源领悟投入大量的资金和政策，新能源行业逐渐发展起来，通过新能源汽车销量，可以看到新能源车整稳步提升，新能源汽车同比上涨60%，而整个汽车销量下降2.8%。可以看到新能源汽车，近几年一直维持这个势头。现在各个车企都提前集中力量布局新能源，不然几年后如果真的相继推出新能源车，如果没有品牌影响力，怎么占据新能源汽车领域的市场？总之，现在而言，汽车市场也逐渐在更新换代，汽车行业存在洗牌倾向，可以说是机遇与挑战并存，新能源车市场大有可为！ 回复 王修贵用户 我倒是认为韩国削减产能是明智的选择，虽然是迫于无奈，但也走在了其他车企的前列！在纯油车领域，不仅是韩系车要缩减在华产能，其他车辆都要逐步缩减在华产能，这个不是危言耸听，企业经济发展必须追求时事！汽车市场发展趋势按照目前发展趋势，在十年之后，燃油车产能会经历较大的变化，新能源车会慢慢进去人们眼前，所有的企业必须提前布局，鼠目寸光者，必然被社会潮流扫荡成灰！韩系车机遇与挑战并存韩系车由于前几年在华销量较高，所以大势布局燃油车整车厂，目的很明确，就是趁势一举扩大中国市场，各种低端车新车型也是集中突出，名图，领动，悦纳，悦动等车型相继推出！但无奈，恰好16年遇到了萨德事件，一个周密的计划突然被打破！芝士回答，版权必究率果共，未经许可，特不得面转载韩系车销量也是从那时开始一直不振，加上现在新能源发展趋势浓厚，传统燃油车看不到未来希望，现在缩减产能，只是顺势而为，并且现代现在的产能足以应付目前中国市场汽车销量，2018年中国汽车出现了罕见的销量下滑，这也预示着中国汽车逐渐进入饱和，未来各个车企汽车销量都可以提前较准确预测！ 中定理义品热至声难劳快眼引。新能源大势所趋现在，由于环境问题，政府正在向新能源领悟投入大量的资金和政策，新能源行业逐渐发展起来，通过新能源汽车销量，可以看到新能源车整稳步提升，新能源汽车同比上涨60%，而整个汽车销量下降2.8%。可以看到新能源汽车，近几年一直维持这个势头。现在各个车企都提前集中力量布局新能源，不然几年后如果真的相继推出新能源车，如果没有品牌影响力，怎么占据新能源汽车领域的市场？总之，现在而言，汽车市场也逐渐在更新换代，汽车行业存在洗牌倾向，可以说是机遇与挑战并存，新能源车市场大有可为！ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 张金诺用户 实际上韩系车已经败局已定，没什么好说的了。未来的现代在中国要夹起尾巴做人了。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 陈智铭用户 现代起亚作为韩系车的代表这几年卖的越来越差，其原因几点:1、自己引以为傲的配置高、颜值高、价格相对其他品牌减低的优势越来越不明显，这其中和国产车的崛起以及其他合资车的压榨有很大关系2、改革换代缺乏创新，对于实至的技术提升较少3、保值率不高，营销没有做到位。若想在中国市场分得一杯羹，必须加强技术创新，提高汽车品质，做出好的产品，找到自己的发光点。放下合资或者进口车的姿态，价格亲民一点，才能与国产轿车相抗衡。做营销，将品牌影响力提高，搞好售后服务，让消费者买的放心，用得安心。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 徐奥雪用户 韩系车优点：便宜性价比高，外观相对时尚，配置相对丰富，质量稳定，质保时间较长。缺点：做工用料比较粗糙（尤其内饰），行驶噪音控制较差，发动机技术欠缺，油耗偏高，售后服务有待提高。所以说，韩系车要升级做工用料（特别是内饰），控制行驶噪音，改进发动机技术，降低油耗，完善售后体系。从这几个方面进行转型升级。版权手归万深芝士回答网实好站或原作者所有 2024-11-22 4楼 回复 (0) 红丝带用户 说韩系车范围太广，只说现代，索八开始是个分水岭，以前的设计很实在，当时包括名驭 伊兰特那代配置及质量都下了功夫的，都很好，当时号称性价比最好的车了…… 2024-11-22 5楼 回复 (0) 薛婷婷用户 先来看看现代起亚这些韩系车是如何突然发迹的，当年的索八和K5为代表，凭借出色的设计，高性价比以及合资车的品牌优势一举成名，走上了快速增长的高速路。但也正是因为其赶在了好的时候，高速的发展也掩盖了一些问题。譬如产品亮点不足，品牌影响力一般，当市场发生变化时，这些问题就凸显出来了。高性价比、高颜值，是之前韩系车取胜的法宝，但目前来看，自主品牌质量的提升使得韩系车的性价比优势不再明显，毕竟韩系品牌影响力并没有比自主品牌高出太多，再加之高颜值这一优势早已消失，反倒是吉利、长城、比亚迪等自主品牌的设计日益出彩，令人印象深刻。版权归车芝第士回教答网响站或求原作者所有其实现代为首的韩系车在世界上的品牌形象要比国内丰富的多，在北美市场上其产品质量、新能源技术都有很多亮眼之处。机会也就在这里，尽快引入新车型，导入新技术，重塑产品形象和品牌形象是重中之重。菲斯特的热销也证明了这一点，有颜值，有实力的产品，还是会在市场拥有自己的位置。在导入新产品和技术的同时，新的营销策略、服务体系的搭建也应该同步发展，这样才能不再是昙花一现，而会有更长远的发展空间。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 张笑天用户 改变外观，提高内饰，增加动力减少油耗 2024-11-22 7楼 回复 (0) 韩绣梓用户 还记得萨德吗？韩国人说过，中国人也就是闹一阵，等过几年就没事，事实就是这样。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 姜星驰用户 现在在华的韩国品牌车没落是在情理之中的，转不转型终将会离开在华的舞台。我们国产的品牌不乱影响力，还是品质都在提升，得到了认可。再说了，韩国方面因为自从萨德事件一直在伤害着我们，所以我们也不会再追逐外的品牌。… 2024-11-22 9楼 回复 (0) 彭正志用户 韩系车的外观，太过普通，没有让人觉得惊艳的感觉，设计师的审美明显有问题，现阶段，在固态电池未成熟的情况下……本田的混合动力方案是一个很好的方向，本田的混合动力IMMD结构简单，没有像丰田混合动力那样复杂的行星齿轮，理论推测，本田的混合动力的成本低于丰田的混合动力方案，同时，本田的方案兼顾运动和省油，非常适合大规模推广。不光是韩系车，中国的车厂应该跟进本田的混合动力方案，我个人更希望中国政府买断本田的混合动力方案，然后，免费提供给中国的车厂，让本田的混合动力普及，那全中国会省一半的石油从汽车产品力来说，混合动力比燃油车高一个等级，对市场更具吸引力。未经芝度采好士回答允许不得转载本文土内容，否则将百视为侵权 2024-11-22 10楼 回复 (0)
我倒是认为韩国削减产能是明智的选择，虽然是迫于无奈，但也走在了其他车企的前列！在纯油车领域，不仅是韩系车要缩减在华产能，其他车辆都要逐步缩减在华产能，这个不是危言耸听，企业经济发展必须追求时事！
汽车市场发展趋势按照目前发展趋势，在十年之后，燃油车产能会经历较大的变化，新能源车会慢慢进去人们眼前，所有的企业必须提前布局，鼠目寸光者，必然被社会潮流扫荡成灰！
韩系车机遇与挑战并存韩系车由于前几年在华销量较高，所以大势布局燃油车整车厂，目的很明确，就是趁势一举扩大中国市场，各种低端车新车型也是集中突出，名图，领动，悦纳，悦动等车型相继推出！但无奈，恰好16年遇到了萨德事件，一个周密的计划突然被打破！
芝士回答，版权必究率果共，未经许可，特不得面转载
韩系车销量也是从那时开始一直不振，加上现在新能源发展趋势浓厚，传统燃油车看不到未来希望，现在缩减产能，只是顺势而为，并且现代现在的产能足以应付目前中国市场汽车销量，2018年中国汽车出现了罕见的销量下滑，这也预示着中国汽车逐渐进入饱和，未来各个车企汽车销量都可以提前较准确预测！
中定理义品热至声难劳快眼引。
新能源大势所趋现在，由于环境问题，政府正在向新能源领悟投入大量的资金和政策，新能源行业逐渐发展起来，通过新能源汽车销量，可以看到新能源车整稳步提升，新能源汽车同比上涨60%，而整个汽车销量下降2.8%。
可以看到新能源汽车，近几年一直维持这个势头。现在各个车企都提前集中力量布局新能源，不然几年后如果真的相继推出新能源车，如果没有品牌影响力，怎么占据新能源汽车领域的市场？
总之，现在而言，汽车市场也逐渐在更新换代，汽车行业存在洗牌倾向，可以说是机遇与挑战并存，新能源车市场大有可为！
实际上韩系车已经败局已定，没什么好说的了。未来的现代在中国要夹起尾巴做人了。
现代起亚作为韩系车的代表这几年卖的越来越差，其原因几点:1、自己引以为傲的配置高、颜值高、价格相对其他品牌减低的优势越来越不明显，这其中和国产车的崛起以及其他合资车的压榨有很大关系2、改革换代缺乏创新，对于实至的技术提升较少3、保值率不高，营销没有做到位。若想在中国市场分得一杯羹，必须加强技术创新，提高汽车品质，做出好的产品，找到自己的发光点。放下合资或者进口车的姿态，价格亲民一点，才能与国产轿车相抗衡。做营销，将品牌影响力提高，搞好售后服务，让消费者买的放心，用得安心。
韩系车优点：便宜性价比高，外观相对时尚，配置相对丰富，质量稳定，质保时间较长。
缺点：做工用料比较粗糙（尤其内饰），行驶噪音控制较差，发动机技术欠缺，油耗偏高，售后服务有待提高。
所以说，韩系车要升级做工用料（特别是内饰），控制行驶噪音，改进发动机技术，降低油耗，完善售后体系。从这几个方面进行转型升级。
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说韩系车范围太广，只说现代，索八开始是个分水岭，以前的设计很实在，当时包括名驭 伊兰特那代配置及质量都下了功夫的，都很好，当时号称性价比最好的车了……
先来看看现代起亚这些韩系车是如何突然发迹的，当年的索八和K5为代表，凭借出色的设计，高性价比以及合资车的品牌优势一举成名，走上了快速增长的高速路。
但也正是因为其赶在了好的时候，高速的发展也掩盖了一些问题。譬如产品亮点不足，品牌影响力一般，当市场发生变化时，这些问题就凸显出来了。
高性价比、高颜值，是之前韩系车取胜的法宝，但目前来看，自主品牌质量的提升使得韩系车的性价比优势不再明显，毕竟韩系品牌影响力并没有比自主品牌高出太多，再加之高颜值这一优势早已消失，反倒是吉利、长城、比亚迪等自主品牌的设计日益出彩，令人印象深刻。
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其实现代为首的韩系车在世界上的品牌形象要比国内丰富的多，在北美市场上其产品质量、新能源技术都有很多亮眼之处。
机会也就在这里，尽快引入新车型，导入新技术，重塑产品形象和品牌形象是重中之重。菲斯特的热销也证明了这一点，有颜值，有实力的产品，还是会在市场拥有自己的位置。
在导入新产品和技术的同时，新的营销策略、服务体系的搭建也应该同步发展，这样才能不再是昙花一现，而会有更长远的发展空间。
改变外观，提高内饰，增加动力减少油耗
还记得萨德吗？韩国人说过，中国人也就是闹一阵，等过几年就没事，事实就是这样。
现在在华的韩国品牌车没落是在情理之中的，转不转型终将会离开在华的舞台。我们国产的品牌不乱影响力，还是品质都在提升，得到了认可。再说了，韩国方面因为自从萨德事件一直在伤害着我们，所以我们也不会再追逐外的品牌。…
韩系车的外观，太过普通，没有让人觉得惊艳的感觉，设计师的审美明显有问题，现阶段，在固态电池未成熟的情况下……本田的混合动力方案是一个很好的方向，本田的混合动力IMMD结构简单，没有像丰田混合动力那样复杂的行星齿轮，理论推测，本田的混合动力的成本低于丰田的混合动力方案，同时，本田的方案兼顾运动和省油，非常适合大规模推广。
不光是韩系车，中国的车厂应该跟进本田的混合动力方案，我个人更希望中国政府买断本田的混合动力方案，然后，免费提供给中国的车厂，让本田的混合动力普及，那全中国会省一半的石油
从汽车产品力来说，混合动力比燃油车高一个等级，对市场更具吸引力。
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