相比于国产自主品牌，韩系车的发动机和技术怎么样？

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说到发动机，这肯定是人们购车最关注的三大件之一，韩系车虽说起步比中国还晚，但目前更加重视自身核心技术的研发、经营等，而且还具备成熟可靠的变速箱研发能力，其发动机技术已进入世界十佳发动机的行列。而国产车虽说奇瑞、比亚迪等几个车企有自身研发的发动机及变速箱外，多数还是在用日系车淘汰的发动机。虽说比亚迪汽车在电控技术上处于世界领先水平，但其他车企的其他环节还有待完善。韩系车的发动机基本上走KIA的美式路线和现代的日系两个路线， 韩系车发动机基本都是国外引进加上自身改进为基础，介于日系发动机之后，国产发动机之前，韩系发动机基本上除了质量稍微比同级的国产车发动机好一点。其他就是考虑经济实惠的油耗方面了。比如起亚的CVVT发动机，主打就是省油路线。再拿现代悦动来说，他采用得是1.6L和1.8L两款发动机，但经过了重新调校。1.6L车型采用现代α-CVVT发动机，最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速时间为0~60km/h加速时间为6秒，0~100km/h加速时间为12.5秒，可见悦动的初速度加速性能还是非常出色的。1.8L车型采用的是现代β-DOHC发动机。这款发动机在转速达到6000rpm时能释放96kW的最大功率，在转速为4500rpm时最大扭矩达到162N?m。CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放。可以使发动机油耗降低14个百分点以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速器和4速自动变速器，实现了节油8%的目标。韩系发动机优点维修方便，没什么大问题，油耗低。

提到国产自主品牌的发动机，不得不说到奇瑞，奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机(3缸1.3升到V6的2.9升)系列，标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域的‘零’突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河，奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平，出口欧、美、德和意大利，代表国际最高工业水准的发动机生产线。总之，国产自主品牌要走的路还很长很长，只有重视核心技术的研发及外观的设计，不要仅靠空间、配置、价格等换来某一两款车型的热销，因为人们关注的还是三大件为核心内容。

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被自主穷追，被德日美吊打，韩系还能在国内蹦跶几时？

“三十年河东，三十年河西”是一句广泛流传的谚语，用来形容世事盛衰兴替，感叹世事变化无常。在汽车圈里，以往大红大紫的韩系车近来的日子可不好过，不仅销量下滑而且市场份额不断被挤压。相反，自主品牌却是一路高歌猛进，大有赶超韩系的气势。本期二师兄就来深入分析一下韩系和自主谁能笑傲江湖。

从“韩流”到“寒流”

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用分所事头交认切积青往。

2002年第一场雪，比以往来的更晚一些。在深秋的北京，北京现代汽车有限公司于10月18日宣告成立，它被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。同年，起亚跟随现代的脚步来到中国，东风悦达起亚汽车有限公司宣告诞生。

到产水小好原无先领志认，话且复育引。

此后的十多年，无论是现代还是起亚，在中国市场混的风生水起，旗下车型纷纷热销。两位韩系兄弟不约而同地向A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场不断发力，投入大量新车型并且更迭换代很勤快，俘获了一众粉丝的心，大有赶超带头大哥的大众和丰田的气势。总的来说，韩系车给中国消费者的印象主要有两方面，一是不错的性价比，二是较高的颜值。

自2015年开始，韩系车忽然就在中国市场“找不着北了”。2015年中国车市整体增长5%，但是现代起亚集团2015年在国内全年销量为167.89万辆，同比下跌4.9%。这也意味着韩系汽车品牌在经历了长达八年之久的高速增长期之后，首次出现了下跌。

东风悦达起亚在2014年给出的数据是64.6万辆与18%的同比增长，但2015年其整体销量下滑4.6%，最后交出61.61万辆的成绩，车企排名也从2014年的第8位，跌落到10名之外。

在2016年，韩系的情况同样不太乐观。一直以来以性价比和外观取胜的韩系车在遭遇车市价格整体下探后，其价格优势大大减弱，而其他车企在外观设计上的突破也让“高颜值”再也不是韩系车的代名词。

韩美萨德事件，更是给了韩系车一大打击。2017年，韩系车并没有迎来一个好的开始。中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年前3个月，韩系车市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%。

韩系车的难言之痛

造成韩系车销量下滑和市场份额减少的原因，二师兄认为有以下几方面，BBA等豪华车的价格下压、德日美系的集体官降、中国自主品牌车企的猛追，以及韩系车某种程度上的战略部署失当。从入华第一天开始，韩系车便被认为是在夹缝中求生存，现在看来更是如此。

留给韩系的生存空间越来越小， 15-20万有南北大众霸占市场，豪华领域有德系宝马和奥迪探底18-20万SUV市场，此外，相较于韩系车，德系的品质、美系的豪华、日系的省油日益深入人心。

同时，还有自主品牌紧紧相逼，10万元价位左右SUV市场几乎被自主品牌占领，轿车市场中像吉利博瑞、奇瑞艾瑞泽系列等逐渐吞食原本韩系的份额。

韩系车型“换汤不换药”的策略明显马失前蹄。车辆的更新换代需要有技术进步作为支撑以及鲜明的市场定位，韩系车这一点做的不够。北京现代从第三代伊兰特开始，经历了悦动和朗动，再加上新上市的领动，这款车在中国已经是“四世同堂”了，但其实只是相当于换个名字接着卖，四款车并没有实质性区别。

起亚也擅长玩“同堂销售”。2006年进入中国的狮跑，在2010年改名叫智跑，今年又改头换面起了新名叫起亚KX5，也正式拉开“三世同堂”销售的大幕，这让消费者根本感受不到诚意！

作为合资品牌，韩系车的质量和可靠性可谓中规中矩。从中国汽车质量网公布的2015年国内各品牌的投诉排行榜来看，占全年投诉量96%的前五十名品牌中，韩系仅有2个。但韩系车似乎一直没有可以诉诸的核心价值，这也是韩系车的“痛点”之一。即便在中国这样的后发汽车市场，消费者对品牌的忠诚度也正在成为合资品牌热衷抢占的制高点。

韩系与自主的正面交锋

近几年来，中国汽车行业几乎达成了一个共识——中国自主品牌的造车水平进步飞速，在外观、内饰设计、做工、配置、动力水平等方面逐渐追赶韩系车，国内消费者日趋信任自主品牌。尤其在2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。自主品牌汽车产品质量稳步提升，逐步建立研发流程、标准和体系，在国际上的影响力越来越大。

以吉利、长安为代表的车企推出了外观大气、品质和性能可靠的产品，例如吉利博越、长安CS75等车型，其在设计和性能上完全具备比肩韩系车的实力，这些产品不仅瓦解了韩系车的造型优势，更有无法抗拒的价格优势。

对很多中国消费者来说，花10万元买一台中国品牌的SUV比韩系品牌更有吸引力。此外，江淮、北汽幻速、五菱、宝骏等品牌陆续推出了价格更实惠的车型，在12万元以下的市场领域，韩系的竞争力越来越弱。

韩国产业研究院资深研究委员李恒久表示：按照目前的趋势，韩国有可能沦落为向中国企业供应电动汽车配件的下游基地。更糟的是，若中国采用本国生产的主要配件，韩国在世界汽车市场将失去立足之地。”

二师兄总结：从这两年的市场成绩来看，自主品牌一发不可收，在销量、产品力、口碑以及品牌号召力等方面飞速攀升，这不仅给自主车企注入了强大的信心，也让广大的消费者感受到拳拳诚意。二师兄相信，风头正盛的自主品牌超越没落的韩系指日可待！

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说到韩系车，天然的有一种鄙视的感觉，但说到韩系车的发动机和技术，自主品牌与其相差甚远。

全世界变速箱生产厂商，实际上只有三个，一个是德国ZF，一个是日本爱信，一个是日本杰特克另一个就是韩国现代PowerTech。ZF大家都熟悉，德国BBA都有用这个牌子的变速箱；日本爱信则是丰田旗下品牌，供给全球所有汽车品牌，几乎谁都用过，甭管多牛逼的汽车。日本杰特克，以CVT变速箱为主，世界上大多数CVT变速箱都是来源一杰特克，比如日产。

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非业内人士对这个品牌一无所知，但没有哪个自主品牌不知道这品牌的，几乎中国所有的自主品牌最早的自动变速箱采购都是采购的这个牌子，而这个牌子就来自于韩国现代。这个牌子旗下从4AT到8AT全有，而且还有CVT。除了供给韩系车型、中国车型外，还未很多美系车提供变速箱。

中国现在所谓的自主发动机和变速箱，几乎都不是自主，而且你会发现现在很多自主品牌都开始布局双离合变速箱，这是因为中国的自主品牌有个联盟，联盟内成员共同购买了国外一家变速箱长，共同享用这个厂家的变速箱技术。同时，自主品牌的1.5T涡轮增压发动机也都来自一个场子的知识产权，因为大家合买的，所以都宣传自己有独立知识产权。哎，这就是中国跟韩国的技术差距。

说起韩国车，不少消费者会嗤之以鼻，这两天因为外界因素，韩系车的销量也有一定的下滑，不少无良媒体甚至打出韩国车倒闭的口号扭曲事实真相，放出韩系车技术不如国产车，质量差安全性差卖车全靠忽悠的言论扭曲事实误导消费者。韩系车是不是真的很差，核心技术是不是真的不如国产车？今天我们就来聊聊韩国发动机与国产车比起来，到底如何。韩系车其实是由现代集团主导的车系，起亚作为现代的父子产品依托于现代强大的生产能力以及研发体系，也在短期内获得非常大的成绩，现代集团曾经被评为世界第四大凄恻和集团，下设独立研发中心，从变速箱到变速箱，从整车的匹配到四驱系统的研发，现代集团的核心技术储备，远远超过了任何一个国产车企。核心技术的差距，不是一句爱国可以赶超的。韩系车崇尚技术独立，基本上很少采购外企，发展几十年已经独立研发出来一整套的核心技术体系，虽然与日德还有一段差距，但是超越国产车不在话下。聊发动机的话，咱们不聊高深的，只聊身边的产品，名图是现代旗下卖的最好的一款车型，它搭载的1.6T发动机我想不少消费者已经有所感受，无论是动力爆发还是油耗的控制，都有不错的表现，1.6T发动机最大马力175ps，最大扭矩265/1500-4500，高马力强扭矩的数据已经让很多自主品牌无法赶超，而且他最大扭矩出现在1500转，涡轮1000转开始介入，整段加速表现动力源源不断。图上为现代1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，图下为现代5.0V8引擎，装载在雅科仕上，大排量引擎是老牌车企历史进化的产物，自主品牌没有大排量引擎说明我们发展较晚，错过了曾经的大排时代，直接跳入了小排量涡轮时代。当然我们的生产工艺以及核心技术方面，还没有能力生产出如此超大排量的引擎，因为V8引擎对车企的核心技术，设计，生产工艺以及匹配是一种严格的考验。现代集团可以生产出来V8引擎，说明其基础工业优秀，而且精工以及核心技术靠谱，最关键的是他有拿得出手的变速箱进行匹配。现代发动机的优秀，已经迈入主流一线车企。沃德十佳发动机里，韩系车占了一个名额，现代1.4T发动机凭借着小排量强动力的优势获得全球的认可，不管国人认不认可，欧洲以及美洲都已经得到了证实。只是我们还有一部分消费者掩耳盗铃不愿意承认现代比我们强势罢了。说完现代发动机，还是来提下国产发动机，三菱时代刚刚过去，在2012年之前，打开国产车的发动机舱，不是三菱发动机就是以丰田为原型逆向开发的发动机，长城也好，吉利也罢，他们在2012年之前都依托着国外技术发展，长安CS35第一批产品是三菱引擎，长城现在的1.5T发动机还是逆向丰田1nzfe研发打造，东南、北汽、华晨等品牌现在还在使用三菱引擎，国产发动机也就奇瑞坚持正向研发，但是从动力爆发以及匹配上来说，仍不及韩系车。国产车发动机质量、研发参差不齐，现阶段难以与韩系车正面对比。说完发动机，我们聊聊变速箱，现代集团现在已经形成了完善的变速箱布局，从DCT到CVT、从CVT到AT、从AT再到混动系统的变速箱研发，现代都掌握了核心技术，早期的4AT以及现代的6AT变速箱，甚至还出售给国产车使用。我们连变速箱都在采购韩系车，还想超越韩系车？当然我们可以避开韩系车，但是动力总成的匹配上，我们是不是可以跟自产自足的现代抗衡？

小结：我并不是一味的吹嘘韩系车贬低自主品牌，诚然我们的国产车现在进步非常大，核心技术储备在慢慢的积累，但是与世界第四大汽车集团抗衡，我们是真的超过了韩系车？还是民族情结主导我们超越了韩系车？我想从发动机技术储备以及变速箱研发能力上来说，我们与韩系车的差距，依然不小。

韩系车和国产车这几年都取得了不小的进步，这点毋庸置疑。但是平心而论国产的技术还远没有达到韩系车的水平。可能我这么说会招来一堆人骂，但我说的也是事实。国产车几乎都经历过使用老三菱发动机的过程，有的现在也还在用，有的是所谓的逆向研发。想开5 6年，国产车也能用的住，但是油耗和动力相差甚远，有的甚至连簧上参数都敌不过。以帝豪和H6这两款国产销量最好的车来看，和韩系的还是有不小差距，有的人说加速就差半秒油耗就差半个，可这其中要攻克多少难关才能做到。国产为什么拼命上双离合，还是干式的，一节约成本二降低所谓的油耗。韩系车虽然不如德日那么历史悠久品牌过硬，但是像伊兰特这类的车也完整的走完了几段生命周期。再看国产车，不谈回本神器五菱，我们这路面能见的最多的老国产车要数中华奔腾红旗了，这能开也能用，但确实有些太不尽如人意了。我们都希望国产车越来越好，但是不是口号喊的好民族情节好，而是真的拿得出几款成功的作品卖给德国人卖给日本人，卖国外卖的出销量，不要只是政策导向和只懂国人能在中国卖。

现在韩系车的销量确实不如以前，因为民族情结等方面原因在国内也一直在走下坡路，而国产车近些年可以说进步非常大，销量相比以前也是成倍的增长，平时也就听很多人说韩系车已经不行了，不如国产车了，下面我们就来说说相比国产自主品牌，韩系车的发动机技术怎么样？

韩系品牌发展开始也是对日本汽车的一种模仿，更多是借助了日本发动机东风，上个世纪九十年代后韩系厂商也开始和日系厂商合作，这可以说使得韩系品牌快速发展。通过学习，韩系车厂商也积累了很多经验与技术，开始自主研究，并且将自己研发出的技术取代之前日本的进口技术，渐渐开始自成一派。现在的韩系车在发动机等技术方面可以说达到世界领先，已经连续几年获得了沃德十佳发动机的大奖，而且从小排量到大排量，从汽油机到混动，韩系车可以说都有不错的表现。虽然近些年国产厂商对发动机等研发力度投入也很大，但是在稳定性，燃油机经济性等方面依然有差距。

变速箱方面同样如此，韩系车的变速箱在性能及稳定性方面都有不错的表现，而且很多都出口，国产厂商虽然在变速箱研发方面有一定的成绩，但是更多是集中在双离合变速箱领域，在传统自动变速箱方面更多是ZF，爱信等厂商提供。

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整体来说国产车在近些年的发展速度以及自主研发投入都是非常不错的，但是和韩系车相比只能说差距在逐渐缩小，但是依然有一定差距，在燃油经济性，耐用性，稳定性以及调教方面还需要优化。我们同时也应该多给国产厂商一些时间去发展。

大家对国产车发动机和韩系车发动机在技术上有什么看法？认为主要差别在哪些地方？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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韩系车说的就是现代汽车，67年建立，历经24年发展，在91年成功的实现自主研发的Alpha型发动机，技术来源就是福特。之后借鉴三菱，独立的研发了βγθτλσδε等一系列以拉丁符号为名称的发动机。国内最为常见的就是γ发动机，在伊兰特系列中广泛运用。特点就是皮实耐用，鉴于保有量的，维修保养也是非常的实惠。

来到国内，汽车工业悄然走过60年，民营不足20年，期间你能听到的发动机技术相关的词汇就是：抄袭，照搬，好听一点就是逆向开发，借鉴。但到顶核心部件依然采购外国。究其原因，最根本的就是独立自主的研发，在自主车企眼中，钱来的太慢。特点就是技术相对成熟可靠，大件问题不会困扰你。

韩系和自主，小编觉得最大的差别就是独立自主的研发。我和你们一样，希望那划时代的自主发动机的尽快诞生。

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首先还是从大排量发动机聊起会比较好，因为从发动机发展历史看，大排量发动机才是这条历史长河的主宰者。看看奔驰、宝马、丰田、本田、通用这些大牌企业就知道，哪个不是在大排量发动机领域厮杀后才累积起丰富的发动机经验。另外我会穿插变速箱的问题，因为单论发动机并不具有代表性。

大排量发动机方面，比如起亚的3.3T涡轮增压V6发动机就入围了2018沃德十佳发动机（未来搭载3.3T发动机的Stinger车型将会以进口的形式引进国内销售）。这款发动机除应用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT、集成式排气歧管等目前主流的发动机技术配置外，能够入围的重要原因是动力性和加速表现好，而且在沃德开始注重的节能降耗方面也有不错的表现。

另外，现在起亚为这台发动机搭配了一台自主研发的8AT变速箱，在舒适性和燃油经济性上表现出色。而搭载这款发动机和变速箱的Stinger敢称为平民超跑，并一度与宝马叫板，说明在发动机和变速箱的成本控制和稳定性不会差。

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类似的例子还有很多，比如现代G90上搭载的5.0TV8引擎也是表现很不错的一款，同样与之匹配的是一款自主研发的8AT变速箱。这里就不再展开了。而对于自主品牌而言，大排量发动机从来都不在考虑范围内，虽然韩系车也是从抄袭和采购外国产品起家，但因时代不同，自主错过了大排量发动机发展的黄金期。至于AT变速箱，真正意义上自主研发的现在好像还没有，更别说要做到8AT的高度了。

我们再聊聊产品线（技术深厚度）和中小排量发动机的问题。

下图是现代-起亚集团自主变速箱产品布局，不难发现他们在各类变速箱上都有不少于一款布局，特别是AT变速箱有着不错的技术积累。而至今还有大批的自主品牌选择采购德国、日本或韩国的发动机或变速箱（比如爱信、格特拉克）。讲真，看到这样的产品线布局我是羡慕的。

而在中小排量涡轮增压发动机技术上，现代1.4T涡轮增压发动机获得了2017沃德十佳发动机称号，这款发动机也是当年排量最小的一款，足见实力。

而在前一年，凭借现代索纳塔上搭载的2.0L自然吸气四缸发动机+50kW电动机混动系统，他们同样榜上有名。我们知道沃德十佳常年是德系、美系和日系的天下，韩系能持续上榜说明实力在线。

虽然自主品牌在小排量涡轮增压发动机上也有着不错的积累，比如上汽15E4E 1.5T缸内直喷发动机、长城GW4B15 1.5T缸内直喷发动机、长安JL476ZQCA 1.5T缸内直喷发动机、吉利1.4T多点电喷发动机都还不错，奇瑞甚至搞出了热效率高达37.1%的1.5T发动机。但这些发动机离顶级水平还有差距，而且有些发动机是有水分的。比如奇瑞的37.1%热效率就没兑现良好的节油目标。

不管我们对韩国车有什么成见，他们所领先的，我们必须承认，就像我们队日系车一样。买车是个很私人的事情，别用爱不爱国来教训人，在中国，韩系车就是说现代-起亚。

其实，作为全球累计销量超过1亿辆的全球第五大汽车巨头，现代的发动机还是比大部分自主品牌要强的，因为它有一个比较完善的配套商摩比斯，摩比斯几乎除了车玻璃之外其它的车用部件它都能生产，这不过，这几年，现代没有将好东西拿到中国来，被大家忽视了。从菲斯塔开始，现代将最先进的技术导入中国，自主品牌得打起精神来了。

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怎样才能衡量发动机的好坏呢？业界有个标准--每年的沃德十佳是个很好的参考标准，现代那是完胜中国的自主品牌，虽然没上沃德十佳的发动机不一定就不好，但上沃德十佳的肯定是不差！

早在2010年现代的4.6L V8 Genesis顶置双凸轮轴发动机就已经入选了沃德十佳！而在两年后的2012年现代的1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机再次入选了沃德十佳！2017年，搭载菲斯塔240 TGDi发动机则拥有出色的燃油经济性，曾获得沃德十佳发动机称号，百公里综合油耗低至5.2升，自主品牌服不服？

现代高性能车i30 N搭载的2.0T发动机，在选装性能包后，最大功率达到了275匹，百公里加速仅为6.1s，极速为250km/h。

用电都好又或道只没很想及组具报办值毛严。

同度社道解手东术离越省克族选层。

如果论及代表未来的新能源车技术，那现代汽车集团更是领先了，它是仅次于丰田的全球第二大新能源车技术制造商，现代的第一款量产FCV是ix35 FCV，2013年就下线了，比丰田Mirai还要早，是世界上第一部量产的氢燃料电池车。第二代FCV-Nexo的NEDC工况续航里程达到500英里（约合805公里），超过了丰田Mirai和本田Clarity FCV（这两款FCV的NEDC工况续航里程分别为700和750公里）。

在美国EPA公布的能效排行榜上，电动车能效第一的，不是特斯拉，不是丰田，不是宝马，而是现代。现代Ioniq纯电版以136eMPG的综合能效（折合百公里15.4度电）在电动车中遥遥领先，大家惊讶吧！（鹿鼎记）

相对于自主品牌来说，韩系车的发动机技术可以说是完胜自主品牌，无论你是怎么吹，无论你是有多么多的水军，我都要说韩系车的发动机和造车技术是领先于自主品牌，但是就因为那一个系统，大家都懂的，我就不说了，容易屏蔽关键词，我不买韩系车，不过得承认他比咱强。

现在的自主品牌所走的路子，完全就是以前韩系车趟过的路子，最早的时候自主品牌靠东拼西凑造出来的很多汽车装配不精良，质量问题百出，导致大家对国产车，对自主品牌的认识就是拼接的车型，殊不知韩系车以前也是这样，不过后来有了自己的变速箱技术有了自己的发动机技术。

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韩系车最有代表性的就是现代汽车，现代下设摩比斯公司，摩比斯公司是现代的全资控制企业，不仅仅是变速箱发动机比较好，而且四驱系统也是非常有名的。无论是领动悦动还是名图，它的6at的变速箱比国产车要好很多。

但是韩系车即使是有这么高的技术，汽车发展的也比较好，但是没有死忠粉，而且相对于德系车日系车来说还是有很大的差距，导致它的销量现在是急剧下降，但是不能就此片面的认为超越了自主品牌，那是很可笑的。