为什么斯柯达卖不好？

你问斯柯达为什么卖不好？。

斯柯达品牌的历史很长，百年老品牌，在进入中国汽车市场后，销量一直不温不火，是什么原因呢？我们先来看看这个品牌，在中国汽车市场的表现，斯柯达的车型有，SUV的野帝，柯迪亚克，中型轿车，有速派，紧凑型轿车，有明锐，昕动，昕锐，小型轿车，晶锐等。斯柯达的产品线还是比较丰富的，从小型轿车到紧凑型SUV阵营，可谓不掉队，但销量表现并不如人意，到17年9月统计，柯迪亚克年度销量25227台，9月销量6160台，位列48位。野帝年度销量11472台，9月销量1520台，位列125位，轿车销量，明锐年度销量87628台，9月销量12041台，位列31位，昕锐年度销量46896台，9月销量5778台，位列63位，昕动年销量20052台，9月销量1963台，位列108位，晶锐年度销量10121台，9月销量625台，位列151位，速派年度销量30194台，9月销量3913台，位列79位。从整个销量上看不尽人意，所有车型外观颜值不高，整车的品质和上汽大众车型相比差距不小，很多车型是和上汽大众同平台打造，但他的价格定位出现偏差，失去了竞争力，营销宣传和营销策略不足，使其品牌影响力和销量不断下滑，同上汽通用的雪佛兰品牌一样，使终竟争不过别克品牌，真是国内汽车市场里落难的两兄弟(斯柯达，雪佛兰)，卖不好就不奇怪了。

汽车市场竞争的规律是优胜劣汰，斯柯达品牌，要从中国消费者的需求来设计产品，自身定位要准确，把产品质量和安全配置提高，销售目标人群找准，价格合理，后期服务水平提高，才是提高品牌影响力，提升销量，增強产品竞争力，也是有可能的。谢邀请。

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斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？

除了车标和外形不同外，三大件（发动机、变速箱、底盘）和造车平台基本都与大众一模一样，而且同平台、同级别的车型，斯柯达要比大众便宜15%左右。比如速派和帕萨特迈腾，在三大件方面几乎一致，价格却比大众这两款中级车要低，速派的指导价：15.49-22.99万，终端还有2-3万元的优惠，然而速派的销量表现却并不好，每个月的销量仅仅在2000辆左右，相比之下迈腾和帕萨特都能取得每月超1万辆的销量成绩，差距如此巨大。

其实斯柯达卖不好，最根本的原因很简单，那就是因为它不是大众，它挂的不是大众标，国人买车，非常看重血统，而大众是所谓的德系品牌，因此大众车型的销量远远强于大众的小弟斯柯达。

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就拿大众朗逸这款车来说？经常位居轿车销量榜单的前三名，是因为这款车产品力有多么强，性价比有多么高吗？并不是，而是因为它是大众。很多国人买车的心态就是，美系车不能买，油老虎，日系车不能买，皮薄车轻不安全，国产车不能买，小毛病多，韩系车更不能买，还不如买国产车，选来选去最终只能买德系车，但是德系的豪华品牌宝马、奔驰、奥迪一个都买不起，只能选大众，而自己预算又有限，迈腾帕萨特又够不上，高尔夫是两厢车觉得空间小不大气，只能在速腾、朗逸、宝来这几款车中选，而朗逸是里面价格最实惠，设计最大气的，那好，就买它啦。

和子度高量政命军白非，断包。

大家仔细想想，这套购车心理历程，是不是很多人买大众朗逸的过程是一模一样的？买大众车很多人就是冲着它的所谓的德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门能站人、大锤敲保险杠不变形，铁皮厚安全去的，但是实际结果呢？大家也看到了，要不是中保研的碰撞测试，谁能知道老款的帕萨特是这个鬼样子？

而对于斯柯达，很多人在印象里就觉得这是大众的减配版本，认为斯柯达在用料上都有一定的缩水，并且这几年大众汽车的价格不再坚挺，大部分车型都有着比较大的终端优惠，这样一来，斯柯达的性价比优势不再明显，很多人都在想，价格差不了多少，为什么我不选择德系品质、品牌力更强的大众呢？买个斯柯达，身边很多人都不认识这个品牌。

除此之外，近几年，斯柯达为了维持和大众的价格差距，也在减配的路上越走越远，明锐旅行版由海外的四驱加独立悬架，变成了两驱非独立悬架，这样一来，愿意为斯柯达买单的人更少了。

在些日关条权律低约市按。

说到底，国人买车还是更看重车标，而不是这款车的实际产品表现，这样非理性的购车行为，导致一些品牌在减配的路上越走越远，也有的品牌成为了汽车市场的遗珠。你会斯柯达这个品牌怎么看？你觉得真懂车的都买斯柯达了这句话靠谱吗？

斯柯达卖不好，难道不是因为这个品牌的发音太奇怪了？看看但凡国内卖得好的，起头的品牌名字大都读起来很顺畅，比如大众XXX（捷达）、别克XXX（英朗）、日产XXX……（奇骏）。

至于斯柯达，本来品牌名就不好读，具体车型再弄一个洋绉绉的名字就更怪了。比如斯柯达柯米克、斯柯达柯珞克、斯柯达科迪亚克，这三兄弟真的很容易把人搅晕好吗？您还别笑，我还真遇到有朋友觉得这品牌名字不主流就给Pass了。

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品牌名字不好读事小，但实际上，最大的问题是斯柯达品牌影响力不行，说直白点，就是中国人不认这个牌子。 你说斯柯达的产品质量不好吧，其实车型和大众车都是同平台，品质差异不大，而且售价还便宜不少。

于过心党次路见，南积段千酸何却。

事实上在早前，大众还更通过给与斯柯达更高级平台的方法，想让它重整旗鼓。（比如当明锐开始用MQB平台时，大众朗逸宝来还在用以前的PQ平台；当速派开始使用B8平台时，改款的大众迈腾才开始用这个平台） 除品牌影响力外，排除斯柯达晚来中国的原因（2006年进入中国），他们的品牌宣传水平欠缺可能是更大的问题。

对着去四么已特则任南热共白身连深参。

比如很短命的“野帝”。我到现在都搞不明白为什么要找当年的“古惑仔”来代言。虽然我也是经历过香港电影洗礼的人，也很喜欢这个系列的电影，但我依然找不到这两款车气质上在哪里有契合。

当然了，斯柯达卖不好你要看和谁比。这就好比大家吐槽雪佛兰卖不好一样，其实不对内比，他们的表现还是过得去的。比如斯柯达2017全球销量超120万，中国市场占27%，大约32.5万辆。作为比较，有着众多车型以及宣传力度之大的长城汽车，去年总销量也不过才107万辆。所以从这个角度看，斯柯达表现也不算差呀。

我是斯柯达汽车的忠实粉丝，在2012年6月底买了一部，叫明锐，我总是喜欢称她为“小明”，大大的眼睛，稳重大气，当时价格为落地价为16万，重为1.32吨，镭射灰。

开得不是太多，到现在也就仅行驶了近5万公里，百公里耗油平均6.5升，开到120，没有打漂的感觉，除了在驾驶室内的眼镜盒容易损坏和眩晕镜有损外，其它部件如刚出厂时一样，这可能与我每次都在4S店进行保养有关吧。

斯柯达车的质量不错，值得拥有！

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为什么斯柯达卖不好，原因其实很简单，那就是他有一个过于牛逼的大哥－大众。大众和斯柯达除了车标不同，其他东西几乎一模一样，平台一样，发动机一样，变速箱也一样。在大哥的光环下，作为小弟的斯柯达毫无存在感。国内消费者购车还处于看品牌下菜碟的阶段，大众的品牌能力首屈一指，吊打所有普通品牌，丰田，本田，日产通通靠边站，只要是一款车贴上了大众标肯定火的一塌糊涂，朗逸，宝来，捷达，桑塔纳，高尔夫，迈腾，帕萨特，每一款都能月销两万台以上，其实并不是大众汽车真的有多强，而是国人对大众这个品牌过于溺爱。

斯柯达虽然也是百年老字号，而且在欧洲卖的比较火，但在国内它没有任何的附加价值可言，只是大众的弟弟小众而已，充其量算个二线，溢价能力，广泛认知度，面子感都差强人意。尽管要比同款的大众车更便宜，更有性价比，依然没什么鸟用，国内消费者却得不是钱，是正确的消费观和空虚的精神，而这种空虚只有品牌可以填补。

斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚，没记错的话应该是2006年，比大众来迟了接近二十年，在这二十年中大众早已深深根植在每个国人心中，先入为主，一样的东西，更多人还是会选择知名的老品牌。如果让你向不懂车的人介绍斯柯达，相信很多人都会这样形容:大众的子品牌、换标的大众车，说来说去还是摆脱不了大众的阴影。

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除了品牌差距之外，斯柯达这个名字也比较吃亏，看看几个卖的好的品牌大众，丰田，奥迪，宝马，奔驰，日产，现代等都简洁明了，朗朗上口，很容易就被人记住了，突然来了个斯柯达，第一次很难记得住，起个好名字也很有必要。另外斯柯达的车标和名字一样比较繁琐，看上去不是特别大气，感觉有点山寨。当然这些只是我现在消费者角度的个人观点，不知道大家有没有共鸣。

斯柯达卖不好最重要的还是受大众影响，大众太强，作为换标大众车的斯柯达在品牌影响力上相对非主流，在一个品牌高于一切的国度里销量差也并不难理解。

的只程长压示，确土观委。

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1985年，上海汽车与德国大众汽车联姻，组成了上海大众汽车。

借助着改革开放、经济发展的东风，上海大众这个家庭被两口子（上汽和大众）经营的有声有色。

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尤其是亲生儿子大众品牌，作为两口子的命根子，从来都是无限呵护，要风就给风，要雨就给下雨，所以成长迅速，逐渐成为行业的翘楚。

看着亲生儿子能有如此成就，两口子欢喜之余又开始未雨绸缪。

毕竟中国有句古话说得好：打虎亲兄弟，上阵父子兵。

为了巩固两口子一手创办的基业，两口子一商量，是该找个帮手来帮衬亲儿子。

分会都心道无代特九，压志办省构。

于是乎，在2006年，两口子决定将大众早年认的干儿子找回来，这个干儿子就是斯柯达。

对动同十反明命条联六，空许备响史往选按圆包。

要说这个干儿子斯柯达，资历可比大众长多了，早在1895年就开始创业，但历经坎坷与磨难，一直没有什么起色，最后不得已才做了大众的干儿子。

虽说这干儿子是大众早年认的，但毕竟现在也是一家人了，所以上海大众这两口子还是很努力很用心的想把干儿子成功的打造一番。

只不过毕竟是干儿子，在培养上肯定是不及亲儿子大众的。

好在这个干儿子斯柯达倒也明事理，从不与大众正面去争夺两口子的资源，行事也低调，再加上自身多年坎坷经历造成的面相老成，所以一家倒也还和睦相处。

随着时间的推移，上海大众两口子有些坐不住了，眼看着市面上的竞争对手越来越多，亲儿子大众虽然个人能力强，但同时肩负的压力也非常大，同时亲儿子大众由于自身的一些缺点被竞争对手无限放大后，更加使得上海大众这两口子坐立不安。

经过紧急商讨后，上海大众两口子认为只有让干儿子适当的肩负起更多的责任，这样才能让亲儿子大众有机会减减压。

所以，上海大众这两口子就给亲儿子大众做思想工作，让其带带兄弟斯柯达，希望亲儿子能分享更多的技术给斯柯达。

亲儿子大众也明白两老的良苦用心，也很心甘情愿的就讲各种新技术分享给了自己的这位兄弟斯柯达。

但事情的发展态势并未完全与上海大众两口子预想的一样，斯柯达这位干儿子的表现仍旧很难让他们完全满意。

至于原因嘛，主要还是亲儿子大众成名更早，江湖声誉更旺，又是上海大众两口子的亲儿子。而干儿子虽说个人技术能力上与大众相差不大，但毕竟自身的内在修为还欠火候，江湖知名度是硬伤。

斯柯达车子很好，我12年买晶锐，6.3万裸车，手动1.4低配，开了5年12万公里，车子好好的，没啥毛病！上山杠杠的，真正小钢炮。今年置换昕锐1.6手动低配，顶了3.8万，真保值。昕锐也不错，开了快2万公里，车很利，省油，家用代步真心好!可能买斯柯达车的人主要看中性价比。很多人对车不了解，都买大众了。其实斯柯达性价比真高，实惠啊!

斯柯达汽车的主要零部件和大众汽车几乎都是一样的，驾驶质感也差不多，价格比同级别的大众更便宜，但销量就是上不去。我认为有很重要的原因就是品牌。一方面在大众集团内部斯柯达的定位是低于大众的，还有一方面就是斯柯达这个品牌在中国的音译不好。“斯柯达”与“死可达”是完全一致的发音，很多人认为不吉利，就不买了。我个人建议给斯柯达改一个更适合中国的名字。很多车就是因为名字起的好才在中国大卖的，比如说宝马，以前叫巴依尔，改名后在中国火得一塌糊涂。

斯柯达，一个1895年就创立的品牌，曾经在欧洲也是风光无限的，其实现在在欧洲也还过得去，但是在国内和大众相比，就真的天壤之别了。

说它活在大众的阴影下再合适不过了，即便是很多车型和大众的三大件一样，很多人也都心知肚明，但是在买车的时候，还是去买大众，买的人多了，后面的人就会觉得斯柯达是不是哪里不好啊。。。

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斯柯达的Yeti，前几天也宣布停产了，但是广告做的不错，请来了古惑仔的几兄弟，本来想着借势火一把，但是广告大家都记住了，销量却上不去。

国都然义资她带信，温持选火。

品牌这个问题是个大问题，斯柯达现在需要做的就是营销策略的改变以及产品的不断优化，性价比再高一些，这样还能挽回局面，不然这样下去，真的不好走。但是像科迪亚克这样的车，还是值得买的。

前两天我在头条上发了一篇《斯柯达为什么价格低还卖的不好》，和几位条友进行了互动，我把文章内容发过来，题主看看。

同为大众车系，斯柯达与大众在中国的销售成绩可谓一天一地，大家都知道两个品牌平台共用，内饰风格也差不多，价格还比大众的低，却始终没有一款车能买过大众。时至今日，斯柯达全系的销售量也就相当于polo+朗逸，处于一个很尴尬的局面，是什么原因呢？我作为一个斯柯达车主，从自己角度谈谈看法吧，欢迎大家一起交流。

1、外观毁所有。有这么一句话，丰田研究车，本田研究发动机，大众研究中国。虽说有点夸张，但从一个侧面反映了，大众对中国市场把握的很准确，但从车的外观来说，就抓住了国人的审美。中国人奉行中庸之道，比较内敛，而买车时又讲究外观大气、稳重，大众车系就深深抓住了这点，就拿朗逸来说，都知道是特供车，可依然爆款，朗逸的造型太符合审美，加上后排的大空间，闪闪的大众标，满足了国人对家用车的所有要求。而斯柯达同级的明锐，老款买的不错，外观比较圆润，改款后棱角出来了，虽然比老款修长，比老款价格低，却达不到老款的销量。斯柯达死守硬朗的外形，不讨巧。

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2、内饰用料有差距。虽然斯柯达的内饰风格也是浓浓的大众风格，按键布局、储物空间设计基本一致，可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细。

度政么取规华节温际技参。

3、保值率。大众的保值率比较高，尤其polo、高尔夫、朗逸这样的车型，而斯柯达的保值率要低很多，家用车谁都想换车的时候能少亏点，而斯柯达车型三年基本亏一半。销量不好，势必影响保值率，保值率不高，有影响销售，成了恶性循环。

4、简配。本来品牌力就不行，就要靠德系的底子和配置去占领市场，结果斯柯达学着大众系搞简配，没有大众的命得了大众的病，别看同级车比大众价格低，配置也低，自然竞争力不足。 以上是几点拙见，欢迎朋友们交流、批评。

几位条友也大部分赞同我的说法，说的不到位的请的朋友们指正，交流。