我们先搞明白什么是序列变速箱。序列式变速箱的英文名称是SMG，全称Sequential Manual Gearbox。翻译过来是序列式手动变速箱，就是说它还是一个手动变速箱，只是它换挡的方式是序列式的，按次序的。它只能升档或者降档，比如现在是3挡，它只能升档到4挡，或者降档到2挡，而不能换到其他的档位。说到这里大家应该想到了，其实序列式变速箱在民用车中的应用也十分广泛，不过不是民用汽车，而是摩托车。为什么摩托车要用？因为摩托车用脚来换档，为了防止错档，用机械结构来保证只能逐档加减。那汽车为什么不用呢？因为它跟普通的MT比起来，优点就是结构更简单（没有同步器），换挡速度快（家用基本体会不到）。缺点却无法接受：没有同步器需要两脚离合；换挡时机要非常好，不然冲击太大（看他们赛车换挡声音都跟打枪似的）；如果操作不当，容易损坏变速箱（跟摩托车发动机相比，汽车发动机更注重低转速扭矩）。所以说，序列式变速箱跟家用车很不搭，所以也基本没人用。
回复为什么民用车不用序列变速箱？
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我们先搞明白什么是序列变速箱。
序列式变速箱的英文名称是SMG，全称Sequential Manual Gearbox。
翻译过来是序列式手动变速箱，就是说它还是一个手动变速箱，只是它换挡的方式是序列式的，按次序的。它只能升档或者降档，比如现在是3挡，它只能升档到4挡，或者降档到2挡，而不能换到其他的档位。
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说到这里大家应该想到了，其实序列式变速箱在民用车中的应用也十分广泛，不过不是民用汽车，而是摩托车。为什么摩托车要用？因为摩托车用脚来换档，为了防止错档，用机械结构来保证只能逐档加减。
那汽车为什么不用呢？因为它跟普通的MT比起来，优点就是结构更简单（没有同步器），换挡速度快（家用基本体会不到）。缺点却无法接受：没有同步器需要两脚离合；换挡时机要非常好，不然冲击太大（看他们赛车换挡声音都跟打枪似的）；如果操作不当，容易损坏变速箱（跟摩托车发动机相比，汽车发动机更注重低转速扭矩）。
所以说，序列式变速箱跟家用车很不搭，所以也基本没人用。
工过机级斗，影委存派铁。
序列变速箱换挡迅速，动力损失很小，而且非常轻量化、小巧化。
能否成为民用车上的装备，不仅仅看性能，同时也要考虑购买、使用成本，包括舒适性。
序列变速箱由于采用大量的轻量化材质，并有极高的自由调校功能，因此在制造上无法大批量生产，同时生产成本非常高。比如被公认最好的英国产序列变速箱 X-trac单个售价在30万左右（一般CTCC装备级别）。
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序列档和普通的变速箱在齿轮上有所区别。序列档用直齿，普通变速箱用的是斜齿；直齿在换挡过程中的咬合更加迅速，但问题也很明显，不如斜齿那般有一定的缓冲，因此换挡的平顺性几乎没有。比如1档到7000转，挂入2档，全油门，这时候产生的瞬间推背感如同连人带座椅被狠狠地推了一把，不过换挡时的金属撞击声非常带劲。
其实民用车上也用过序列档，那种10万以内的AMT（如奔驰SMART上用的）就不说了，现在几乎绝迹（摩托车的变速箱技术），部分高性能跑车就用过序列档，如BMW E90/E92之前的M3，自动挡版本采用SMG半自动变速箱；AUDI的R8在上一代也采用R tronic序列变速箱，包括LAMBORGINI也匹配过。这些序列变速箱与竞技序列相比最大的不同在于它们都是被大量电子化设备所控制，很聪明，有多种模式可以调节，但不如竞技式序列档那般的直接、纯粹。
生所因象她世争真完名布族维。
这是我个人对于竞技序列变速箱的一些浅显认识。
年化好么月活资东名温儿。
第一贵，一台序列式变速箱最便宜的都比街上跑的大多数车贵。第二，开法比现有的手动自动双离合变速箱都要复杂。第三，维修成本高。第四，噪音大，普通家轿车要求的舒适。序列式变速箱满足不了