最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。 回复 终鸿哲用户 最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。版权归芝士回答网认积及站或原市步作者所有第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。过产而所如关计期放队，济示段价。之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。得起当从相反明条者员期决，世装验习。走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 闪文龙用户 观光车大捞钱，原本公交车到门口，车费便宜，现由景区扩展10几公里设大门，为捞钱观光车50，90的要，比公交车贵几十倍，景区发大财，不知当初是那个龟儿子想出来的？现全国景区都走这条发财路，山上的景点大门都在山脚很远的地方，你要走进去累死你，只能忍痛掏钱送给山大王。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 路艳艳用户 作为一名游历了大半个中国的旅游爱好者，我对此感触很深。说到底，就是利益作祟。2017年11月，本人第二次去了贵州的黄果树瀑布。结果，发现那早已不是当年的黄果树了。门头比以前漂亮了，收费也比以前高出许多许多。芝士回答，版权间必究，未经商许向器可，不得转前载从大门口买了票之后，所有人只能坐景区的35元交通车进去游览。为什么呢？因为景区大门离瀑布很远，从瀑布到另一个景点更是远，如果你步行去的话，估计当天根本出不来，必须要住在景区里了。那景区里的酒店住宿费之高，大家是可以想像的。所以，每个人都必须坐他们的交通车。想起我十多年前第一次去黄果树时，当时的旅游大巴是可以开到离瀑布不远的地方的。大家下车以后走几步就到瀑布了。同样的事情，现在几乎在全国各大城市都有出现。因此，景区的交通车被称为全中国价格最贵的交通车，大家怨言很大。说来说去，还不就是为了一个“利益”二字。有说定行进家当开由表明，设回色周备感除值派。希望有关部门能够重视群众的呼声。同意我观点的，请点赞。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 杨通程用户 其实景区这点小算盘大家都清楚。不过既然能够把自然和祖先的馈赠霸占收费，脸对它们来说是不在乎的。随便哪个景区，观光车动不动就是20往上走。坐吧，觉得景区坑人；不坐吧，10几20分钟车程，走路起码个把小时，累死你。景区大门设置这么远，逼迫你坐景区观光车，其实就是在生理上绑架你，有点类试于以前车站厕所收费。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 崔佳佳用户 答案很简单，很多景点就是变相圈钱！有些老景区自备观光车，以保护环境，本无可厚非。但很多新景区也用这种套路圈钱，让人气愤。我所走过的地方景点，将这种把戏玩到极致的要数新疆，依仗地盘大，动辄在中心景区二三十公里外设置售票处，而观光车费高出公交车几十倍，将变相圈钱的本事发挥到近乎变态。举几个例子，例如2017年北疆喀纳斯景区门票185元/人，一进区间车100元/人，二进区间车130元/人；禾木景区门票60元/人，区间车200元/人，古村落维护费20元/人；白哈巴景区门票60元/人，区间车210元/人。看到这么高昂的区间车费， 想必你已经明白是怎么回事了吧？版相权归芝士回答将网站业日或原米作者所有因为物价部门对景点门票有所限制，于是，当地就想出这种招数，拼命提高区间车费以变相圈钱。自驾车、旅游车通通不许入内，如果停在售票处附近的停车场，还要另外收停车费。除了这几处景点，我去过的那拉提草原，巴音布鲁克草原，喀拉峻草原都在中心景区几十公里外设售票点，强制坐他们的观光车，收费贵得离谱。在巴音布鲁克草原，坐完观光车，里面还有小电瓶车上山，如果想坐，就得另外收一次费，美其名曰“保护环境”。产定新无强导争极积界众近识。事实上，就我去过的这些景点，完全可以在中央景区旁边售票，在附近设停车场，根本不会对景区有任何影响。但有些老景区的观光车确实为是保护环境，如四川的九寨沟，张掖的七彩丹霞，中间流转确实需要观光车，而且人家收费也相对合理。当然，很多内地，尤其东南沿海的景点没有那么大的地方可圈，所以只能看着人家日进斗金，自己再另想高招。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 贺康适用户 关于景区付费观光车得分三种情况，首先是第一种【强盗行为】，有些景区为了赚钱可谓绞尽脑汁的要从游客身上多捞钱，然后美曰其名说是便于大家轻松游览风光。这对于大多数游客而言，这种观光车没得选择，门票买了，但进去不买观光车票就无法欣赏风景，纯属强盗行为。游客在这种情况下，也不可能花了门票钱再去观光车钱，毕竟门票也退不了了。只能认栽，委屈自己了。第二种是【地理环境行为】，中国山水风光往往出现十分奇特的地质环境，有些风景精华要深邃其中，如果游客步行，一是时间上的耽搁，二是安全隐患。比如西藏的雅鲁藏布江，观光车是强制性一定要买的，90块钱。里面精华风景往往要坐20分钟到30分钟之间的车程，徒步前往不可能，同时也很危险。由于特殊的地理环境，造成了观光车不得不出现的原因。但这么贵的观光车费用并不普遍，一般情况下多是一人10块，15块的样子。第三种就较为人性化，属于【自由型】。有些景区的观光车既不是强制性，也存在自主性。你可以选择坐车，也可以选择徒步。往往这种每一种的选择性大，游客也不会存在过多争议和埋怨，毕竟明码标价，你坐与不坐，都可以自己决定。未经芝士回答允许支己不得转习载本文内备容，否级则将视为侵权但通过以上三点分析总结了一段话：国内景点的大多数观光车几乎都是额外圈钱的，很多景点为了多赚停车费，观光车费，不仅收门票，还故意把景区门口与景点拉开好几公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明显，为了让游客自愿掏钱，往往会想出各种手段。所以祖国山河想要看个够，家里没矿是不行的。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 任先知用户 不否定是增加旅游景区的收入，但是这种距离大门很远的往往是自然景观，地理位置比较偏远或者比较高，如果直接在山上设立大门，一方面交通不方便，旅游的人就会相对减少，不是自驾游的就不太会去。第二点是这种景区一般比较开阔，这山那山的都是在一个景区里面，他们把景区圈大了，里面的交通线路可以规划好，也相对方便和管理。完全是游客自助行的话容易出现安全事故，迷路等。还有一点，你长路漫漫的来到这里，山脚下就看到大门，是不是瞬间会觉得很欣喜，终于到了，如果还要继续沿着蜿蜒的山路上去，恐怕都要绝望了。未经日芝目士回答允经许不得转载本文内众容，否则将速视为侵权关于景区的交通问题，因为大部分旅游车的司机是不了解当地的路况的，能开到山脚下已经是很好了，只有当地的老司机才熟悉上山的路，也相对安全一些。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 武小茗用户 中国最老的一些著名风景名胜景区，受地形地貌限制和对游客安全考虑，在景区景点平坦之地设置转运站，然后靠景区交通车在合理的收费标准前提下解决“最后一公里”，这是合理的，大家对此都没意见。比如峨眉山金顶，在接引殿下方雷洞坪设置转运站，所有车辆只能在此停放，走路也可，自愿买票乘坐交通车到接引殿亦可。但后来，尤其最近10几年才设立的一些风景区，出于利益驱动，美其名曰环境保护，比照老风景名胜区做法，圈大景区范围，故意设置“最后一公里”，靠交通车高价车票牟利，成为了各地各种景区惯用的“中国式套路”。这套路目前带来的一个最直接后果是，很多国人宁愿花钱出国游，也不愿在国内景区找气受——游客气不顺，除了门票奇贵、食宿被宰外，就是这些景区故意在景区几公里甚至几十公里外，打着环保旗号，设置景区大门、游客中心、停车场，然后就是“自愿”购置贵的出奇的景区直通车票。西藏当雄纳木措国家公园，大门距离纳木措湖景区近40公里，但允许私家车从大门进去直接开到纳木错湖的观景台，停车费也就10元。如果他们也规定为了环保私家车不能开进去，只能坐环保交通车，100元一张车票，你不远千里都到这儿，你买，还是不买？芝传士于回答，版权活示必究，未经许可，不得织转载这“自愿”购票打的就是心理战。没谁强迫你买啊，你不买票选择走路，欢迎，从大门到景区，几十分钟乃至个把小时，只要你有时间和体力。面对此情此景，精力旺盛的年轻人无所谓，但如果扶老携幼的，大老远来都来了，买吧，极不情愿，不买吧，老人咋办娃娃咋办？于是，只得气鼓气涨的掏腰包。这种感觉，无异于明明看见小偷明目张胆用钳子夹自己包包里的钞票，但又不敢声张——你说，这种旅游体验气不气人？不动明向任队阶极共再场类般何精派听。来们可说种干收，再集林选识。黑龙江嘉荫恐龙地质国家公园，大门与核心景区两隔壁。其实，嘉荫完全可以把大门移到两公里外的地方设置，然后让你选择甩火腿还是买票坐交通车。但是，人家没这样做。对这些景区而言，你被气得惨不忍睹也不关我P事，他们心知肚明，知道你被气桑心了下次不会再来，但无所谓啊，中国那么大，都快14亿人口了，即使1/5乃至N分之一的人来消费过，也赚得钵满盆满了，况且，这现象又不是我们一家，大家都这样哒。青海茶卡盐湖景区，停车场就在景区1.5公里左右。从景区大门进去到核心景区，也就1公里。如果他们从茶卡镇距离景区两三公里或者更远的地方征地设置一个“茶卡景区”大门，然后交通车摆渡，50元一张车票，你买，还是不买？茶卡盐湖景区的大门就在图大路最远处，距离天空之境广场也就1公里。虽然景区内也有电瓶车和小火车，但游客绝大多数都选择步行。因为这毕竟是真正的“最后一公里”。其实，这招“中国式套路”对景区而言无异于饮鸩止渴。因为日积月累，被“中国式套路”气过的人群事实上已经越来越来多，作为旅游人群的另一个阵营：那些没出去旅游过的人群，随着时间的推移他们也会去这些“中国式套路”景区花钱买气受，但去一个以后就少一个，日积月累，总有一天，没人再来。比如，某风景名胜景区，从大门到核心景区30多公里，那么长的路，甩火腿进去基本不可能，只能买车票，但每人70元！正是因为交通车票太贵，这景区虽然风景蛮好，但去的人很少。比如，某国门景区，地势非常平坦，但弄了一个景区大门，然后从这大门到真正的国门和界碑，居然几公里，你不愿买电瓶车票，那好吧，自己走，累死你，最终，只得极不情愿掏腰包。某国门景区，从大门到看见国门和界碑，得通过几公里这N个门组成的所谓景观。通过，你走路还是掏腰包买票？反正都是花钱消费，凭啥我花了钱还要找气受？这就是为什么越来越多的国人选择出境游。东南亚几国旅游火爆就不多说，即使到日本、到韩国，被喷子们骂，人群依然络绎不绝。青海湖二郎剑景区。停车场就在景区大门旁。买票进入景区到码头，有2公里左右距离，但沿路景点众多，他们没设立交通车，而是自行车出租，几块钱，随便你在景区自由自在地疯逛。题外话：1、知道自驾西藏为啥那么火不？因为无论走那条线进藏，沿途山川地貌自然景观人文地理构成的无数景观，绝不亚于内地被圈起来的任何景区，而且全免费！甚至停车也免费！重庆大足石刻景区。没被联合国教科文组织认定为世界自然遗产之前，买张门票，转眼就可看到核心景区大佛湾。今年路过再去，世界自然遗产了，哦嗬，停车场距离大门老远，走很远才是游客中心。买门票从图中所示大门进去，哦嗬，到大佛湾还老远。掏钱吧，因为得抓紧时间看一眼还要赶路回家。题外话：2、地处山区的风景名胜就不说了因为情况特殊，那些处于城市边上、地势又很平坦的热门人文景区设置交通车的，敢不敢让共享单车进驻？敢，那说明你的确是为了环保，我克扶墙那个啥去。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 周立群用户 这叫巧立項目，路不远，但必须坐观光车，5元/人次，目地明确:变着法收钱。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 杨洋用户 说白了，大部分都是利益驱使。打着统一管理，为了游客安全的旗号，增加自身收入。以前的壶口瀑布是可以自驾到检票处门口的，后来改成了提前停到购票处的停车场，购票后要么自己走到不近的检票口，要么再买票坐摆渡车到检票处。再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，现在去参观也是要把车停在离中心景区很远的停车场，然后或者选择走，或者买电瓶车票到达遗址景区的。未经芝士回答允许把不得转载本文内容，权即否便则将视为侵高权以上说的两个景区摆渡车走的都是平路，完全不存在游客自驾不安全一说。还有把著名的“热阿线”和“达达线”隔开了的阿斯哈图石林，原本自驾者可以从“热阿线”的一端阿斯哈图石林自驾转到“达达线”。而如今的阿斯哈图石林必须要花钱买票坐车进景区参观，不许自驾者进入，连穿行都不许，所以自驾者只能从阿斯哈图石林返回“热阿线”一大段，再转到“达达线”上。可以理解景区是为了游客的安全，毕竟这里不像前面说的两个地方都是平路，但如果自驾者并不想看里面的景色，只是想在规定时间内穿行都不许就太过分了。真的是此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财！可部去然边少更达叫众状。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。
我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。
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第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。
过产而所如关计期放队，济示段价。
之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。
得起当从相反明条者员期决，世装验习。
走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。
第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。
半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。
这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。
乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。
有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。
大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。
观光车大捞钱，原本公交车到门口，车费便宜，现由景区扩展10几公里设大门，为捞钱观光车50，90的要，比公交车贵几十倍，景区发大财，不知当初是那个龟儿子想出来的？现全国景区都走这条发财路，山上的景点大门都在山脚很远的地方，你要走进去累死你，只能忍痛掏钱送给山大王。
作为一名游历了大半个中国的旅游爱好者，我对此感触很深。说到底，就是利益作祟。
2017年11月，本人第二次去了贵州的黄果树瀑布。结果，发现那早已不是当年的黄果树了。门头比以前漂亮了，收费也比以前高出许多许多。
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从大门口买了票之后，所有人只能坐景区的35元交通车进去游览。为什么呢？因为景区大门离瀑布很远，从瀑布到另一个景点更是远，如果你步行去的话，估计当天根本出不来，必须要住在景区里了。那景区里的酒店住宿费之高，大家是可以想像的。所以，每个人都必须坐他们的交通车。想起我十多年前第一次去黄果树时，当时的旅游大巴是可以开到离瀑布不远的地方的。大家下车以后走几步就到瀑布了。
同样的事情，现在几乎在全国各大城市都有出现。因此，景区的交通车被称为全中国价格最贵的交通车，大家怨言很大。说来说去，还不就是为了一个“利益”二字。
有说定行进家当开由表明，设回色周备感除值派。
希望有关部门能够重视群众的呼声。同意我观点的，请点赞。
其实景区这点小算盘大家都清楚。不过既然能够把自然和祖先的馈赠霸占收费，脸对它们来说是不在乎的。随便哪个景区，观光车动不动就是20往上走。坐吧，觉得景区坑人；不坐吧，10几20分钟车程，走路起码个把小时，累死你。景区大门设置这么远，逼迫你坐景区观光车，其实就是在生理上绑架你，有点类试于以前车站厕所收费。
答案很简单，很多景点就是变相圈钱！
有些老景区自备观光车，以保护环境，本无可厚非。但很多新景区也用这种套路圈钱，让人气愤。我所走过的地方景点，将这种把戏玩到极致的要数新疆，依仗地盘大，动辄在中心景区二三十公里外设置售票处，而观光车费高出公交车几十倍，将变相圈钱的本事发挥到近乎变态。
举几个例子，例如2017年北疆喀纳斯景区门票185元/人，一进区间车100元/人，二进区间车130元/人；禾木景区门票60元/人，区间车200元/人，古村落维护费20元/人；白哈巴景区门票60元/人，区间车210元/人。看到这么高昂的区间车费， 想必你已经明白是怎么回事了吧？
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因为物价部门对景点门票有所限制，于是，当地就想出这种招数，拼命提高区间车费以变相圈钱。自驾车、旅游车通通不许入内，如果停在售票处附近的停车场，还要另外收停车费。除了这几处景点，我去过的那拉提草原，巴音布鲁克草原，喀拉峻草原都在中心景区几十公里外设售票点，强制坐他们的观光车，收费贵得离谱。在巴音布鲁克草原，坐完观光车，里面还有小电瓶车上山，如果想坐，就得另外收一次费，美其名曰“保护环境”。
产定新无强导争极积界众近识。
事实上，就我去过的这些景点，完全可以在中央景区旁边售票，在附近设停车场，根本不会对景区有任何影响。
但有些老景区的观光车确实为是保护环境，如四川的九寨沟，张掖的七彩丹霞，中间流转确实需要观光车，而且人家收费也相对合理。当然，很多内地，尤其东南沿海的景点没有那么大的地方可圈，所以只能看着人家日进斗金，自己再另想高招。
关于景区付费观光车得分三种情况，首先是第一种【强盗行为】，有些景区为了赚钱可谓绞尽脑汁的要从游客身上多捞钱，然后美曰其名说是便于大家轻松游览风光。这对于大多数游客而言，这种观光车没得选择，门票买了，但进去不买观光车票就无法欣赏风景，纯属强盗行为。游客在这种情况下，也不可能花了门票钱再去观光车钱，毕竟门票也退不了了。只能认栽，委屈自己了。
第二种是【地理环境行为】，中国山水风光往往出现十分奇特的地质环境，有些风景精华要深邃其中，如果游客步行，一是时间上的耽搁，二是安全隐患。比如西藏的雅鲁藏布江，观光车是强制性一定要买的，90块钱。里面精华风景往往要坐20分钟到30分钟之间的车程，徒步前往不可能，同时也很危险。由于特殊的地理环境，造成了观光车不得不出现的原因。但这么贵的观光车费用并不普遍，一般情况下多是一人10块，15块的样子。
第三种就较为人性化，属于【自由型】。有些景区的观光车既不是强制性，也存在自主性。你可以选择坐车，也可以选择徒步。往往这种每一种的选择性大，游客也不会存在过多争议和埋怨，毕竟明码标价，你坐与不坐，都可以自己决定。
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但通过以上三点分析总结了一段话：国内景点的大多数观光车几乎都是额外圈钱的，很多景点为了多赚停车费，观光车费，不仅收门票，还故意把景区门口与景点拉开好几公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明显，为了让游客自愿掏钱，往往会想出各种手段。所以祖国山河想要看个够，家里没矿是不行的。
不否定是增加旅游景区的收入，但是这种距离大门很远的往往是自然景观，地理位置比较偏远或者比较高，如果直接在山上设立大门，一方面交通不方便，旅游的人就会相对减少，不是自驾游的就不太会去。
第二点是这种景区一般比较开阔，这山那山的都是在一个景区里面，他们把景区圈大了，里面的交通线路可以规划好，也相对方便和管理。完全是游客自助行的话容易出现安全事故，迷路等。
还有一点，你长路漫漫的来到这里，山脚下就看到大门，是不是瞬间会觉得很欣喜，终于到了，如果还要继续沿着蜿蜒的山路上去，恐怕都要绝望了。
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关于景区的交通问题，因为大部分旅游车的司机是不了解当地的路况的，能开到山脚下已经是很好了，只有当地的老司机才熟悉上山的路，也相对安全一些。
中国最老的一些著名风景名胜景区，受地形地貌限制和对游客安全考虑，在景区景点平坦之地设置转运站，然后靠景区交通车在合理的收费标准前提下解决“最后一公里”，这是合理的，大家对此都没意见。比如峨眉山金顶，在接引殿下方雷洞坪设置转运站，所有车辆只能在此停放，走路也可，自愿买票乘坐交通车到接引殿亦可。但后来，尤其最近10几年才设立的一些风景区，出于利益驱动，美其名曰环境保护，比照老风景名胜区做法，圈大景区范围，故意设置“最后一公里”，靠交通车高价车票牟利，成为了各地各种景区惯用的“中国式套路”。这套路目前带来的一个最直接后果是，很多国人宁愿花钱出国游，也不愿在国内景区找气受——游客气不顺，除了门票奇贵、食宿被宰外，就是这些景区故意在景区几公里甚至几十公里外，打着环保旗号，设置景区大门、游客中心、停车场，然后就是“自愿”购置贵的出奇的景区直通车票。
西藏当雄纳木措国家公园，大门距离纳木措湖景区近40公里，但允许私家车从大门进去直接开到纳木错湖的观景台，停车费也就10元。如果他们也规定为了环保私家车不能开进去，只能坐环保交通车，100元一张车票，你不远千里都到这儿，你买，还是不买？
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这“自愿”购票打的就是心理战。没谁强迫你买啊，你不买票选择走路，欢迎，从大门到景区，几十分钟乃至个把小时，只要你有时间和体力。面对此情此景，精力旺盛的年轻人无所谓，但如果扶老携幼的，大老远来都来了，买吧，极不情愿，不买吧，老人咋办娃娃咋办？于是，只得气鼓气涨的掏腰包。这种感觉，无异于明明看见小偷明目张胆用钳子夹自己包包里的钞票，但又不敢声张——你说，这种旅游体验气不气人？
不动明向任队阶极共再场类般何精派听。
来们可说种干收，再集林选识。
黑龙江嘉荫恐龙地质国家公园，大门与核心景区两隔壁。其实，嘉荫完全可以把大门移到两公里外的地方设置，然后让你选择甩火腿还是买票坐交通车。但是，人家没这样做。
对这些景区而言，你被气得惨不忍睹也不关我P事，他们心知肚明，知道你被气桑心了下次不会再来，但无所谓啊，中国那么大，都快14亿人口了，即使1/5乃至N分之一的人来消费过，也赚得钵满盆满了，况且，这现象又不是我们一家，大家都这样哒。
青海茶卡盐湖景区，停车场就在景区1.5公里左右。从景区大门进去到核心景区，也就1公里。如果他们从茶卡镇距离景区两三公里或者更远的地方征地设置一个“茶卡景区”大门，然后交通车摆渡，50元一张车票，你买，还是不买？
茶卡盐湖景区的大门就在图大路最远处，距离天空之境广场也就1公里。虽然景区内也有电瓶车和小火车，但游客绝大多数都选择步行。因为这毕竟是真正的“最后一公里”。
其实，这招“中国式套路”对景区而言无异于饮鸩止渴。因为日积月累，被“中国式套路”气过的人群事实上已经越来越来多，作为旅游人群的另一个阵营：那些没出去旅游过的人群，随着时间的推移他们也会去这些“中国式套路”景区花钱买气受，但去一个以后就少一个，日积月累，总有一天，没人再来。比如，某风景名胜景区，从大门到核心景区30多公里，那么长的路，甩火腿进去基本不可能，只能买车票，但每人70元！正是因为交通车票太贵，这景区虽然风景蛮好，但去的人很少。比如，某国门景区，地势非常平坦，但弄了一个景区大门，然后从这大门到真正的国门和界碑，居然几公里，你不愿买电瓶车票，那好吧，自己走，累死你，最终，只得极不情愿掏腰包。
某国门景区，从大门到看见国门和界碑，得通过几公里这N个门组成的所谓景观。通过，你走路还是掏腰包买票？
反正都是花钱消费，凭啥我花了钱还要找气受？这就是为什么越来越多的国人选择出境游。东南亚几国旅游火爆就不多说，即使到日本、到韩国，被喷子们骂，人群依然络绎不绝。
青海湖二郎剑景区。停车场就在景区大门旁。买票进入景区到码头，有2公里左右距离，但沿路景点众多，他们没设立交通车，而是自行车出租，几块钱，随便你在景区自由自在地疯逛。
题外话：1、知道自驾西藏为啥那么火不？因为无论走那条线进藏，沿途山川地貌自然景观人文地理构成的无数景观，绝不亚于内地被圈起来的任何景区，而且全免费！甚至停车也免费！
重庆大足石刻景区。没被联合国教科文组织认定为世界自然遗产之前，买张门票，转眼就可看到核心景区大佛湾。今年路过再去，世界自然遗产了，哦嗬，停车场距离大门老远，走很远才是游客中心。买门票从图中所示大门进去，哦嗬，到大佛湾还老远。掏钱吧，因为得抓紧时间看一眼还要赶路回家。
题外话：2、地处山区的风景名胜就不说了因为情况特殊，那些处于城市边上、地势又很平坦的热门人文景区设置交通车的，敢不敢让共享单车进驻？敢，那说明你的确是为了环保，我克扶墙那个啥去。
这叫巧立項目，路不远，但必须坐观光车，5元/人次，目地明确:变着法收钱。
说白了，大部分都是利益驱使。打着统一管理，为了游客安全的旗号，增加自身收入。
以前的壶口瀑布是可以自驾到检票处门口的，后来改成了提前停到购票处的停车场，购票后要么自己走到不近的检票口，要么再买票坐摆渡车到检票处。
再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，现在去参观也是要把车停在离中心景区很远的停车场，然后或者选择走，或者买电瓶车票到达遗址景区的。
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还有把著名的“热阿线”和“达达线”隔开了的阿斯哈图石林，原本自驾者可以从“热阿线”的一端阿斯哈图石林自驾转到“达达线”。而如今的阿斯哈图石林必须要花钱买票坐车进景区参观，不许自驾者进入，连穿行都不许，所以自驾者只能从阿斯哈图石林返回“热阿线”一大段，再转到“达达线”上。
可以理解景区是为了游客的安全，毕竟这里不像前面说的两个地方都是平路，但如果自驾者并不想看里面的景色，只是想在规定时间内穿行都不许就太过分了。真的是此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财！
可部去然边少更达叫众状。