电力机车都是用单相的。那是因为单相交流电通过受电弓（机车头上的辫子）将电通引入机车内，通过几种方式驱动电动机产生动能，牵引列车行进。 这几种方式有：交--交 交--直 交--直--交 第一种方式运用不多，至少现在很少了。 第二种方式在逆变器出来之前运用的很多，就是把交流整流成直流，驱动直流电机运转，因为直流电机的低速特性很好，而且转矩大，所以运用非常广泛。但直流电机的成本比较高。 第三种方式是在大功率逆变器问世（严格来说是成本越来越低，技术成熟），也就是变频器，变频器内部原理就是把交流整流成直流，然后通过逆变器换成交流，因为可以控制输出频率，所以可以控制转速。而交流电机的成本比较低，结构简单，
回复- 居弘亮用户2024-11-25电力机车都是用单相的。那是因为单相交流电通过受电弓（机车头上的辫子）将电通引入机车内，通过几种方式驱动电动机产生动能，牵引列车行进。 这几种方式有：交--交 交--直 交--直--交 第一种方式运用不多，至少现在很少了。 第二种方式在逆变器出来之前运用的很多，就是把交流整流成直流，驱动直流电机运转，因为直流电机的低速特性很好，而且转矩大，所以运用非常广泛。但直流电机的成本比较高。 第三种方式是在大功率逆变器问世（严格来说是成本越来越低，技术成熟），也就是变频器，变频器内部原理就是把交流整流成直流，然后通过逆变器换成交流，因为可以控制输出频率，所以可以控制转速。而交流电机的成本比较低，结构简单，1楼
- 刘柔伊用户2024-11-25因火车上发的电是直流电，通过变频以后变单相电，供日光灯用，所以火车上只有单相电源。因此火车上没有三相电源2楼
- 范瑶琴用户2024-11-25铁轨是底线3楼
