未来真的是电动车的天下吗？

汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。

序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。

「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。

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在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

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这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。

重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

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油价关乎民生！

因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？

要知道中国汽车保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。

1：能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是可再生的无限能源；只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2：汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力汽车在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？

先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油汽车的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。

知识点1：动力电池从生产到装车，从汽车淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2：汽车装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！

电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的汽车，在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动汽车都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的汽车会不会99%是用电驱动呢？这一轮汽车行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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电动车节能高效，但同样当电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些。

还有一点就是油类车的车速高于电动车，有的人更喜欢速度带来的体验。电动车会占据一定的市场份额，但最后还是油类车的天下，你觉得呢？

我认为应该是磁动力。

诚谢邀请。

大家好，我是只见其文，不见其人的志与文。接下来我们开始直入主题：

首先呢，从政府的支持力度来看，电动车一直是清洁能源的代表之一，政府一直大力倡导环境保护，节能减排，这与电动车的共性不谋而合。加上现在的大城市汽油车限行，电动车不限行的选择，电动车无非是一种更好的出行选择。

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其次呢，从经济性来看，电动车属于新能源车型，耗电比耗油更经济实惠，电价价格更为亲民再加上国家政府对购买电动车实行的补贴支持，减免增值税等制度，天平已然倾斜。

最后呢，随着全国充电桩的普及，解决了电动车不适合长途跋涉的充电供应要求，不在为找不到地方充电而烦恼，电动车也会相对成为我们未来购买的一种主力方向。

作力水量利道期运西至张装，影容劳亲型状。

结论：未来将是电动车的天下，更准确的说是新能源汽车的天下。

附言：目前看来，我可能会在三五年后才会选择电动车，因为我觉得目前电动车的安全问题还没有完全解决，充电桩也还没遍地普及。我很看好比亚迪汉刀片电池是否能解决自然电路问题。

因由入件根队转需响准族。

电动车普及之时，也扔会有热爱汽油车典型的那种驾控感受，驾控乐趣。就像手自一体的今天，扔会有热爱纯手动的人。

以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，您可以在下方留言评论并指出问题，让我们互相学习进步。

如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法...…

我们在分析一个行业或者一个产品有没有未来时候，一般要考虑几个方面的因素。

主要如下：

一、这个产品解决了什么问题。衣食住行是每个人必不可少的生活活动，行就是重要一项。不可能每个人都买一辆汽车，即使今后有钱了，也不可能，如果每人一辆汽车，停车都是最大的问题。城市公交也不可能会延伸到家门口，必定有一段距离，我们也称为最后一公里。农村也是如此，怎么解决农民出行问题？电动车以节能、环保、方便、快捷、易操作等众多原因深受大众青睐，解决了广大城乡居民短途出行的问题，目前是亿万人们最佳的短途代步工具。电动车是人类有史以来，解决普通老百姓出行问题的里程碑产品，意义重大。

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二、这个产品取代了谁。一个产品的出现，一定会取代原来的先有产品，取代的产品越多，这个新产品的生命力就越强。我们看看电动车取代了哪些产品。电动车其实也叫电动自行车，顾名思义，电动车是由自行车发展起来的，最初是在自行车基础上加上电机加上电池加上电控系统，电动自行车就产生了。电动车出现以后，最初取代的是自行车，中国原来被称为自行车王国，现在自行车并取代差不多了，中国成了电动车王国。电动车在取代自行车的过程中，意外地取代了摩托车。这个问题就大了，那么摩托企业因为电动车而销量巨减而倒闭，电动车取代了摩托车。说明什么？电动车生命力太强。

三、谁将取代电动车。仍然是这个问题：人们的出行问题，谁能够取代电动车成为新的老百姓喜闻乐见的代步工具？在可以预见的时间内，没有哪种产品或者技术可以取代电动车而成为新的老百姓的短途出行代步工具，既然没有取代者，那电动车只能长久的存在下去。电动车生命力之强，寿命之长久，可想而知。

当然，电动车因为骑行人员的素质问题也造成很多事故，各地对电动车也在加强管理。规范管理倒是好事，对行业发展对产品技术更新都有好处，不管怎么管理，这个产品在一定时间内，不但不可能消失，还会长时间存在。

电动车是有未来的发展趋势，就看是从哪个方面去发展。一是：限制和禁止因素；二是：对电动车科技更新和老百姓使用的影响因素。电动车未来发展在于各方面的促进和老百姓的需求相结合。

限制和禁止引来的不利因素

不要把限制和禁止条件出台的太多，对电动车的发展会有一种阻碍！这是一些消费者的使用心声。

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比如象有些地方的对电动车限制条件特别严格，刻可到有些不近人情，这样就大大限制了市民对电动车快捷方便，出行交通工具的使用，打消老百姓对电动车购买使用的积极性和热情。

稍后就会加大对汽车的购买，更加加重一个城市对交通承受能力。面临新国标出台的规范条例产生的一些对电动车销售和电动车使用，会造成一些骤降和延制。

了要十道意争走示华，空况织存易。

电动车监管和促进要相结合

以成行高正或系想展处真，马米验省号。

应该积极的引导电动车向即有标准规范要求监管，又要促进更新健康发展。电动车发展的停留和倒退会对众多老百姓出行，造成不利影响！对于驾驶人员违章行为，要做好宣传教育和引导遵守意识，不要随意去违章和不遵守。

①电动车的管理，不当是统一标准，统一管理要求，统一制造要求。更应该结合电动车健康有序的发展趋势，才能更有效的完善管理和促进发展一个摇篮来。

②驾驶人员违章行为的遏制与减少；驾驶人员的违章行为已经是形成已久，形成为一种顽疾违章心理表现！

从众心理比较大，有一些人认为你走机动车道随意闯红灯或变更车道的习惯，我也可以做，只要做的人多了，大家都跟上去做。

经过这一段时间的交警严查，利用经济处罚和暂扣方法，管理取得一些成效。这才是刚刚开始，想要日久长期的管理，要有一个更完善的管理制度和教育体系。不宜是以惩罚目的为促使人们去遵守，而是要从教育意识上改变这种以往的顽疾习惯性违章行为。

结合各个基层单位和一些人们习惯生活的领域去一步一步的，不断加深这方面的宣传教育，才能够取得长久的效应。

这些都详细前序做好了促进电动车发展，会有一定的希望

③限制和禁止，是阻碍不了人们的生活需求。一个物品的发展促进都是人们的生活需求和工作需求产生的作用，才促进更有利于使用方便和持久应用而产生的科技进步。

电动车的一路走来面临着，产品质量不合格，随意搭配，随意配装，配件要求不标准，使用效果不明显，寿命短，骑行安全危险大，大中小企业都有套牌的一种行为销售要求等等混乱的局面。

这次电动车规章制度的出台也有效的遏制了这些方面的一些混乱局面，也规范了制造方面的一些标准要求。取得的成效和电动车限制的不良反应，哪个更有利民众还有待以后的社会市场验证。

所以说，电动车的未来跟这几方面是息息相关，只有有利于民的促进发展才能够促进一个产业，更健康有力的发展。

电动车行业竞争格局层次分明

根据中国自行车协会助力车委员会、中国电动自行车网、全球电动车网、营商电动车杂志联合对全国重点电动自行车品牌企业调查统计，将具备年产150万辆生产能力的电动自行车企业划分为第一梯队企业，这些企业注重技术创新、产品升级更新和销售网络的建设，品牌影响力和公司的综合实力较强，市场认知度高，为电动自行车产业一线品牌企业。

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另外，还有部分具备一定生产规模和品牌影响力的生产企业，其年生产能力超过50万辆，为行业发展的中坚力量，品牌的活跃度与单方面的优势不断得到进一步强化。除此之外，行业内仍有一批活跃在渠道和终端的生产企业，此类品牌生产企业虽然产销规模上与上述两类品牌生产企业有差距，但是局部区域和领域具有较强的竞争力。品牌竞争格局的形成奠定了当前中国电动自行车行业的产业竞争格局和未来走势，一线品牌的市场占有率稳步提升，品牌影响力持续增强，对行业的运行节奏开始产生影响。

要动等应合比题设老角论，处交认支便。

行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力，产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要依靠价格竞争，竞争力较低。低档产品产能过剩，同质化现象严重。一线品牌电动自行车生产企业数量相对较少，市场格局相对稳定，更加注重品牌、产品质量、产品创新、营销和服务等非价格竞争因素，产品需求较大，具有较好市场发展潜力。

电动车智能化趋势明显

一方面2019年4月15日电动车行业新国标正式实施。国家出台政策是为了让行业能健康、有序地运行，这是很好的开始。

中国电动车行业发展了20余年，许多普通民众将电动车作为家庭用车的第一选择，用来买菜，接孩子，上下班，对电动车的刚性需求仍然旺盛。但是值得指出的是民众对电动车的需求有了更进一步的提高，那就是越来越偏向于技术化、智能化。自从新国标发布以来，电动车市场已经改变了很多。电动车厂家都在寻找突破，绿源早已经形成了自己技术派的独特风格。

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同时在利用信息化技术促进产业变革的工业4.0时代，绿源紧跟时代的步伐，将智能化与信息化深度融合，重新定义电动两轮车的智能制造标准。智能时代来临的当下，绿源在智能制造领域迈出的坚实一步，也是电动两轮车生产高效、品质提升的关键一步；“安心可靠麻烦少”是绿源的使命，也是绿源对用户的承诺。

电动车环保意义重大

下面对各类交通出行工具百公里碳排放算了一笔账，请仔细看：

电动车，百公里耗电1.2度，按照80%煤炭发电的话（我国的风力、核电站、太阳能等发电还是很厉害的），那么百公里的碳排放大约是0.96千克；

摩托车，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放为5.75千克；

公交车，公交车的油耗平均到每个人的话，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

汽车，百公里油耗9升的话，百公里碳排放为20.7千克；

电动汽车，百公里耗电15度的话，百公里碳排放为12千克；

以上数据必然有误差，但基本数量级不会有大的差别，也是经过很权威的数据来源和很专业的测算得来，所以数据方面尽管放心。那么测算下来，电动车相对来说就很环保了。

综上所看，电动车行业的发展层次分明；电动车产品能够满足广大用户需求；电动车相对其他交通工具而言更加环保，所以未来是否是电动车天下你觉得呢？

新能源汽车的时代可能要比我们想象的要快，一些北欧国家新能源汽车销量已经达到百分之八十，燃油车算是出局了。如果中国和欧美国家加快充电桩施工进程，电动车就会在短时间内普及。现在电动车快充只需要几分钟，无线充电也已经开始，将来高速路两旁安装太阳能发电板，电动车一边行驶一边低电流充电，到了休息区只需几分钟大电流补充电即可，就解决了长途用车问题。电动车结构简单，要比燃油车零部件少很多，而且费用极低。将来有可能出现租赁或者共享平台电动车。将来买家用车不如去办理共享电动车，可随时使用共享电动车，由于电动车使用成本极低，费用可能要比购买一辆私家车低很多，便利性跟私家车基本相当，只要手机查找一下那里有电动车即可使用，而且维护保养等等都免了。

准确的说，未来将会是新能源车的天下。电动车是新能源车的一种，而且是主力的那种，说未来是电动车的天下也有道理。

有句话说“时来天地皆同力”，汽车技术的发展也离不开“天时”，这个“天时”，就是“排放法规”。七十年代的两次石油危机，让美国在1975年出台《燃油经济性平均标准》，规定汽车油耗必须每年降低，于是省油的日系车崛起，美国三大汽车公司没落，曾经辉煌的汽车之城底特律甚至到了破产的地步。

中国和欧洲市场的法规，对小排量汽车友好，所以这两个地方的小排量涡轮增压发动机就发展得特别出色。而现在大部分国家和地区，都出台相应的规划，在未来的十年到二十年，要逐渐实现新能源车替代燃油车，这种大势很难被改变的。

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“到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。

到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的 40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗达到世界先进水平。”

选自《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》

中上当员传步林算，准快。

至于为什么大家都要推广新能源汽车，原因也很简单，石油是一种有限的资源，虽然现在看是不缺，但是一直用下去说不定哪天就没了。相比之下电的来源要多得多，可以用煤发电，还可以水力、风力、光伏，还有核电站。

另外内燃机的研发没有大的突破，最大热效率也就是最近几年才突破40%——而且这还是最大热效率，综合下来一辆燃油车的热效率也就20%多，其他的能量全部浪费了。所以才要推广新能源，因为电机的能量利用率可以到90%多，差距太大了。

就必打万空研且称，层住。

现在新能源汽车在发展上的分歧，主要在用什么储能上。电池储能是现在最主流的，但是它续航低、充电慢，发展上也有分歧，一个是快充、一个是车电分离（就是换电池）。另一个就是燃料电池储能，但是氢燃料电池也有很多技术难点，加氢站、储氢罐、以及氢和电能之间的转化，这些要高效低成本单靠丰田一家很难做到。

大家好！未来真的是电动车的天下吗？

可能在一段时间内，电动汽车要横刀立马，独占江湖。

随着科技水平的提升。未来还会有新动能的汽车问世。如磁悬浮等。

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现在最要命的是，传统燃油汽车行业的从业者，还蒙在鼓里。没有紧迫感和危机意识。

我们同等点此很根风速积广低商深往引。

谢谢分享！