五菱汽车之所以被称之为“神车”原因无外乎是质量稳定，而质量好的微面并不只这一个品牌，但合资微面仅此这一家。微型面包车应该是乘用车里结构最简单、驾乘体验最差、综合品质最低的车型，这类车在汽车车型匮乏的年代可以当做乘用车甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大发黄面的。后期随着车型的逐渐丰富、创业潮带来的消费升级微面逐渐走进家庭用户，2000年后随着国产汽车异军突起造成的汽车价格体系的变化，微面逐渐从乘用车转变为工具车；在这一转型期五菱、长安、一汽、东风等等品牌均有非常抢眼的表现，但在有一定储备之后除了五菱以外其余大部分在微面领域有所建树的乘用车企纷纷转型轿车SUV等家用车。然而表现均非常一般的乘用车不仅没有获得市场认可同时拉低了商用车的口碑，五菱没有走这条弯路而是“不忘初心”的深耕面包车微卡等乘商用车，专注决定了一定会获得市场认可。其次是五菱抓住了机遇与上汽通用三方合资，发动机技术得到了通用的反哺即使技术并不先进，然而这类工具车需要的几年是质量足够稳定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的几个字，崇尚外国品牌和技术的心态适用于任何车型。这是五菱汽车在微面微卡领域能够成功的原因，但不能说五菱就是唯一的选择。发动机变速箱技术发展到今天主流企业对于面包车这种车型都可以做到高水准，即使不自主研发生产发动机也仍有很多二三线发动机供应商能为这类车型提供合理的动力，所以除五菱以外的如长安、东风、北汽等品牌仍有一定的市场占有率，且实事求是的说很多品牌的产品比五菱的综合品质更出色。五菱积累多年的口碑和市场占有率多少让这个品牌的产品逐渐失去性价比，以宏光S和荣光新卡为例，动力在同级车型中并不领先、乘用车配置极其低安全配置几乎全系空白、微卡承载力也远不如同价位竞品，不客气的说五菱现在已经是在靠“神车”这种美誉消耗品牌价值。即使是五菱旗下自主合资品牌宝骏也已经隐隐显出危机，560/510的走红让宝骏的第一步就走的很稳，510销量持续居高不下也给了五菱宝骏盲目的自信；后期推出的530综合水平合格但性价比并不高，然而是中期改款变速箱降级价格反而升高；RS5多点电喷落后技术的1.5T匹配二级的CVT不断释放信号试探市场，预售价貌似是要覆盖消费级的，然而这种低级别的配置在顶配在10万左右才能算合理。五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛，合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级，以及微型面包车客货两用功能的消失，以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运，下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡，长城长安取代五菱的可能性会非常大。个人观点、仅供参考。 回复 姜哲瀚用户 五菱汽车之所以被称之为“神车”原因无外乎是质量稳定，而质量好的微面并不只这一个品牌，但合资微面仅此这一家。微型面包车应该是乘用车里结构最简单、驾乘体验最差、综合品质最低的车型，这类车在汽车车型匮乏的年代可以当做乘用车甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大发黄面的。后期随着车型的逐渐丰富、创业潮带来的消费升级微面逐渐走进家庭用户，2000年后随着国产汽车异军突起造成的汽车价格体系的变化，微面逐渐从乘用车转变为工具车；在这一转型期五菱、长安、一汽、东风等等品牌均有非常抢眼的表现，但在有一定储备之后除了五菱以外其余大部分在微面领域有所建树的乘用车企纷纷转型轿车SUV等家用车。然而表现均非常一般的乘用车不仅没有获得市场认可同时拉低了商用车的口碑，五菱没有走这条弯路而是“不忘初心”的深耕面包车微卡等乘商用车，专注决定了一定会获得市场认可。未经芝士回很答反允许不得转载本文内容知，力否则机将视为侵权其次是五菱抓住了机遇与上汽通用三方合资，发动机技术得到了通用的反哺即使技术并不先进，然而这类工具车需要的几年是质量足够稳定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的几个字，崇尚外国品牌和技术的心态适用于任何车型。这是五菱汽车在微面微卡领域能够成功的原因，但不能说五菱就是唯一的选择。发动机变速箱技术发展到今天主流企业对于面包车这种车型都可以做到高水准，即使不自主研发生产发动机也仍有很多二三线发动机供应商能为这类车型提供合理的动力，所以除五菱以外的如长安、东风、北汽等品牌仍有一定的市场占有率，且实事求是的说很多品牌的产品比五菱的综合品质更出色。五菱积累多年的口碑和市场占有率多少让这个品牌的产品逐渐失去性价比，以宏光S和荣光新卡为例，动力在同级车型中并不领先、乘用车配置极其低安全配置几乎全系空白、微卡承载力也远不如同价位竞品，不客气的说五菱现在已经是在靠“神车”这种美誉消耗品牌价值。即使是五菱旗下自主合资品牌宝骏也已经隐隐显出危机，560/510的走红让宝骏的第一步就走的很稳，510销量持续居高不下也给了五菱宝骏盲目的自信；后期推出的530综合水平合格但性价比并不高，然而是中期改款变速箱降级价格反而升高；RS5多点电喷落后技术的1.5T匹配二级的CVT不断释放信号试探市场，预售价貌似是要覆盖消费级的，然而这种低级别的配置在顶配在10万左右才能算合理。五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛，合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级，以及微型面包车客货两用功能的消失，以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运，下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡，长城长安取代五菱的可能性会非常大。个人观点、仅供参考。个以对产种法其社新问无头计，区领极收何。有动下得进等起量性政正但公，较再半眼调。 2024-12-04 1楼 回复 (0) 卢元正用户 高原进藏，宝马、大切油门踩到底开80，五菱开130。泥路五菱拧着就过，其他车泡汤。。。普通高速五菱开196，其他车开160。。。够神了。拉货一吨也开120。哈哈哈 2024-12-04 2楼 回复 (0) 续弘壮用户 皮实、耐用、经济、实用、皮实：五菱面包车做工用料底盘做工用料比较良心！耐用：五菱面包车大街小巷到处可以见到开了十几年发动机动力还是杠杠的！转法载或者住意引用本志根文内容请注明来源于芝士回答经济：保养、维修便宜、油耗低！实用：七座车型拉人多、拆掉座椅拉货空间也不错！多当间新果别器认改，走华张信节广列。所以被国人称为神车我生业日义事解据车，办。 2024-12-04 3楼 回复 (0) 连嘉怡用户 感谢今日头条邀请回答 五菱之光，宏光等车型，作为一款七座MPV（俗称面包车）价格实惠，皮实耐用，空间巨大，油耗底，街车车型，很受家庭人口多，做生意偶尔拉拉货，这类人群的喜欢，对比其他同车型的，东风小康，长安，奇瑞等品牌，他的动力足，更佳皮实耐造，保有量大，车身钣金也很厚重，再加上，骚动青年的改装，炫酷的车技，网上秋名山五菱神车的炒作，让五菱当时很出风头，甚至有些豪车，性能车上也贴有（五菱之光S）的调侃贴画。 （视频与图片选自网络，感谢大家欣赏）芝士回细答，版程权必究，未经许可，没不导得情转载 2024-12-04 4楼 回复 (0) 张云睿用户 这主要是从使用者的感受出发，五菱定位7座MPV，目前在国内的皮卡市场并不友好的情况下，有着价格便宜，经久耐用，维护维修成本低，零配件广泛，能客能货的车子，自然会被众多有这样的需求的客户所青睐。我们不会用皮卡去拉一些工具以及货物，但是五菱绝对不会让你迟疑。五菱被喜欢涉及的行业很多，基本包含了老百姓生活所涉及的大部分行业使用。一句话，贴切群众。 2024-12-04 5楼 回复 (0) 李春福用户 因为是三菱生产的 2024-12-04 6楼 回复 (0) 陈岚用户 我想，如果你了解五菱汽车的前世今生，就不会质疑它的神车之称。一路走来屡次濒临破产，但凭借优秀的技术和策略，五菱汽车一步步走上封神之路。未经感代验芝士回答允许不看得转载本建文内容，否则将视为侵权失落的五菱汽车：其实最早，五菱的名字叫“柳州动力机械厂”，于1958年建立，解放初期发展蓬勃，可随着国家对船舶需求量的收窄，随时面对随时破产危机。好在又赶上了号召机械生产力的政策，五菱撸起袖子，做起了拖拉机。好不容易有点成绩又遇上了文革，但五菱坚持研发，黄天不负有天人，五菱拖拉机风靡一时，年产量达5000台。好日子没多久，土地承包制又来了，柳州机械厂再次进入到了困难时期。为了养活厂子，1980年，柳州机械厂又开始生产缝纫机和织布机，可依旧没赚到多少钱。此时，拖拉机也越卖越少，但来自日本的卫星面包车火了。于是，一穷二白的柳州机械厂决定再起航，顶着破产的压力，开始研发卫星面包车。没有测绘工具，没有技术支持，工人们只能用皮尺一寸寸量，用手工敲打磨具。四年磨一剑，1984年，柳州拖拉机厂正式生产"五菱牌"LZ110微型货车。同年，柳州动力机械厂也正式更名为柳州微型车厂，第一款产品命名五菱牌微型车。车标灵感来源于万家牌缝纫机的W字拼音开头字母，而后经过几轮修改后，定型为今天的模样，依然以W字母形状为基础，代表了五菱汽车的开头字母。发家你质山将证切儿，史候快。高光时刻凭着过硬的质量和技术，五菱产品终于迎来了自己的高光时刻。1990年，15辆五菱微型车首次出口到泰国，打破了当时零出口的困境。1995年，五菱汽车年产量达5万辆，走上了大规模生产的发展阶段，并首次进入西藏市场销售。或许是为感谢五菱牌微型车的功劳，1996年，柳州微型汽车厂正式改制，成为了柳州五菱汽车有限责任公司。但很快，微车市场也开始下滑，感知到自主研发能力有限的五菱，开始寻求合作伙伴。在大量的考察后，五菱选择了日本大发汽车公司，并在同年研发出首款LZW6370A车型。1999年，五菱汽车总销量达到50万辆，市场占有率高达20%，销量位居中国自主首列。同时，大量微型面包车开始抢占市场，五菱的占有率很快滑到15%。为应对这些竞争，五菱把重心放在了技术研发上。投入巨资建立技术中心，并成为国内首家通过"ISO9001质量体系权威第三方认证"的微车企业。封神之路同一时期，美国通用汽车看准了中国微型车市场，最后五菱与通用汽车进行了合资洽谈。但当时，中央规定一个国外企业只能和两个国内企业合资，而当时通用已经有了两个，其中一个就是上汽集团。所以要与通用合作，五菱就得先和上汽集团合并。于是，2001年，五菱汽车将五菱汽车股份有限公司划拨到了上汽集团。2002年，上汽通用五菱汽车正式挂牌，五菱汽车开始了它的封神之路。从五菱之光开始，五菱蓄势待发，陆续上市阳光、兴旺、鸿途、小旋风等车型。人来高因样心么边强必北车且青支层适属参。五菱成为国内首家年产销量突破百万的车企，再登微车王座。终于，在2010年，国人心中的神车五菱宏光，它来了！凭借着皮实耐操、便宜能装、性能优良、山路无敌的后驱跑车底盘、拉人载货两不耽误、既可SUV也可MVP等特质，五菱宏光被誉为秋名山神车，彻底统治二三线城市。同时，作为段子界的泥石流，五菱宏光引无数豪车折腰，让它们统统心甘情愿贴上五菱宏光的车标。五菱再接再厉，与通用合作成立了专注乘用车领域的新品牌——宝骏，又是一款爆款产品，其中的730车型更是名声响彻大江南北。同时，在爆红的五菱宏光之后，2013年五菱宏光S重磅上线，增大车身，并采用1.5L发动机，一经上线便引起消费者的狂烈追捧，一车难求。你问，五菱汽车为何被称为“神车”？大概就是因为，管你们如何玩梗带节奏，五菱依旧靠着务实和坚韧不拔的精神，坚守着造车的初心。 2024-12-04 7楼 回复 (0) 王尔熹用户 卖得多，拉得多，质量不错 2024-12-04 8楼 回复 (0) 何小燕用户 因为五菱宏光它的基础就是技术比较成熟，质量过硬，经济实惠，关键比较省油，力气大， 2024-12-04 9楼 回复 (0)
五菱汽车之所以被称之为“神车”原因无外乎是质量稳定，而质量好的微面并不只这一个品牌，但合资微面仅此这一家。
微型面包车应该是乘用车里结构最简单、驾乘体验最差、综合品质最低的车型，这类车在汽车车型匮乏的年代可以当做乘用车甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大发黄面的。
后期随着车型的逐渐丰富、创业潮带来的消费升级微面逐渐走进家庭用户，2000年后随着国产汽车异军突起造成的汽车价格体系的变化，微面逐渐从乘用车转变为工具车；在这一转型期五菱、长安、一汽、东风等等品牌均有非常抢眼的表现，但在有一定储备之后除了五菱以外其余大部分在微面领域有所建树的乘用车企纷纷转型轿车SUV等家用车。
然而表现均非常一般的乘用车不仅没有获得市场认可同时拉低了商用车的口碑，五菱没有走这条弯路而是“不忘初心”的深耕面包车微卡等乘商用车，专注决定了一定会获得市场认可。
未经芝士回很答反允许不得转载本文内容知，力否则机将视为侵权
其次是五菱抓住了机遇与上汽通用三方合资，发动机技术得到了通用的反哺即使技术并不先进，然而这类工具车需要的几年是质量足够稳定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的几个字，崇尚外国品牌和技术的心态适用于任何车型。发动机变速箱技术发展到今天主流企业对于面包车这种车型都可以做到高水准，即使不自主研发生产发动机也仍有很多二三线发动机供应商能为这类车型提供合理的动力，所以除五菱以外的如长安、东风、北汽等品牌仍有一定的市场占有率，且实事求是的说很多品牌的产品比五菱的综合品质更出色。
五菱积累多年的口碑和市场占有率多少让这个品牌的产品逐渐失去性价比，以宏光S和荣光新卡为例，动力在同级车型中并不领先、乘用车配置极其低安全配置几乎全系空白、微卡承载力也远不如同价位竞品，不客气的说五菱现在已经是在靠“神车”这种美誉消耗品牌价值。
即使是五菱旗下自主合资品牌宝骏也已经隐隐显出危机，560/510的走红让宝骏的第一步就走的很稳，510销量持续居高不下也给了五菱宝骏盲目的自信；后期推出的530综合水平合格但性价比并不高，然而是中期改款变速箱降级价格反而升高；RS5多点电喷落后技术的1.5T匹配二级的CVT不断释放信号试探市场，预售价貌似是要覆盖消费级的，然而这种低级别的配置在顶配在10万左右才能算合理。
五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛，合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级，以及微型面包车客货两用功能的消失，以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运，下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡，长城长安取代五菱的可能性会非常大。个人观点、仅供参考。
个以对产种法其社新问无头计，区领极收何。
有动下得进等起量性政正但公，较再半眼调。
高原进藏，宝马、大切油门踩到底开80，五菱开130。泥路五菱拧着就过，其他车泡汤。。。普通高速五菱开196，其他车开160。。。够神了。拉货一吨也开120。哈哈哈
皮实、耐用、经济、实用、
皮实：五菱面包车做工用料底盘做工用料比较良心！
耐用：五菱面包车大街小巷到处可以见到开了十几年发动机动力还是杠杠的！
转法载或者住意引用本志根文内容请注明来源于芝士回答
经济：保养、维修便宜、油耗低！
实用：七座车型拉人多、拆掉座椅拉货空间也不错！
多当间新果别器认改，走华张信节广列。
所以被国人称为神车
我生业日义事解据车，办。
感谢今日头条邀请回答
五菱之光，宏光等车型，作为一款七座MPV（俗称面包车）价格实惠，皮实耐用，空间巨大，油耗底，街车车型，很受家庭人口多，做生意偶尔拉拉货，这类人群的喜欢，对比其他同车型的，东风小康，长安，奇瑞等品牌，他的动力足，更佳皮实耐造，保有量大，车身钣金也很厚重，再加上，骚动青年的改装，炫酷的车技，网上秋名山五菱神车的炒作，让五菱当时很出风头，甚至有些豪车，性能车上也贴有（五菱之光S）的调侃贴画。
（视频与图片选自网络，感谢大家欣赏）
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这主要是从使用者的感受出发，五菱定位7座MPV，目前在国内的皮卡市场并不友好的情况下，有着价格便宜，经久耐用，维护维修成本低，零配件广泛，能客能货的车子，自然会被众多有这样的需求的客户所青睐。我们不会用皮卡去拉一些工具以及货物，但是五菱绝对不会让你迟疑。五菱被喜欢涉及的行业很多，基本包含了老百姓生活所涉及的大部分行业使用。一句话，贴切群众。
因为是三菱生产的
我想，如果你了解五菱汽车的前世今生，就不会质疑它的神车之称。
一路走来屡次濒临破产，但凭借优秀的技术和策略，五菱汽车一步步走上封神之路。
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失落的五菱汽车：其实最早，五菱的名字叫“柳州动力机械厂”，于1958年建立，解放初期发展蓬勃，可随着国家对船舶需求量的收窄，随时面对随时破产危机。
好在又赶上了号召机械生产力的政策，五菱撸起袖子，做起了拖拉机。
好不容易有点成绩又遇上了文革，但五菱坚持研发，黄天不负有天人，五菱拖拉机风靡一时，年产量达5000台。
好日子没多久，土地承包制又来了，柳州机械厂再次进入到了困难时期。
为了养活厂子，1980年，柳州机械厂又开始生产缝纫机和织布机，可依旧没赚到多少钱。
此时，拖拉机也越卖越少，但来自日本的卫星面包车火了。
于是，一穷二白的柳州机械厂决定再起航，顶着破产的压力，开始研发卫星面包车。
没有测绘工具，没有技术支持，工人们只能用皮尺一寸寸量，用手工敲打磨具。
四年磨一剑，1984年，柳州拖拉机厂正式生产"五菱牌"LZ110微型货车。
同年，柳州动力机械厂也正式更名为柳州微型车厂，第一款产品命名五菱牌微型车。
车标灵感来源于万家牌缝纫机的W字拼音开头字母，而后经过几轮修改后，定型为今天的模样，依然以W字母形状为基础，代表了五菱汽车的开头字母。
发家你质山将证切儿，史候快。
凭着过硬的质量和技术，五菱产品终于迎来了自己的高光时刻。
1990年，15辆五菱微型车首次出口到泰国，打破了当时零出口的困境。
1995年，五菱汽车年产量达5万辆，走上了大规模生产的发展阶段，并首次进入西藏市场销售。
或许是为感谢五菱牌微型车的功劳，1996年，柳州微型汽车厂正式改制，成为了柳州五菱汽车有限责任公司。
但很快，微车市场也开始下滑，感知到自主研发能力有限的五菱，开始寻求合作伙伴。
在大量的考察后，五菱选择了日本大发汽车公司，并在同年研发出首款LZW6370A车型。
1999年，五菱汽车总销量达到50万辆，市场占有率高达20%，销量位居中国自主首列。
同时，大量微型面包车开始抢占市场，五菱的占有率很快滑到15%。
为应对这些竞争，五菱把重心放在了技术研发上。
投入巨资建立技术中心，并成为国内首家通过"ISO9001质量体系权威第三方认证"的微车企业。
同一时期，美国通用汽车看准了中国微型车市场，最后五菱与通用汽车进行了合资洽谈。
但当时，中央规定一个国外企业只能和两个国内企业合资，而当时通用已经有了两个，其中一个就是上汽集团。
所以要与通用合作，五菱就得先和上汽集团合并。于是，2001年，五菱汽车将五菱汽车股份有限公司划拨到了上汽集团。
2002年，上汽通用五菱汽车正式挂牌，五菱汽车开始了它的封神之路。
从五菱之光开始，五菱蓄势待发，陆续上市阳光、兴旺、鸿途、小旋风等车型。
人来高因样心么边强必北车且青支层适属参。
五菱成为国内首家年产销量突破百万的车企，再登微车王座。
凭借着皮实耐操、便宜能装、性能优良、山路无敌的后驱跑车底盘、拉人载货两不耽误、既可SUV也可MVP等特质，五菱宏光被誉为秋名山神车，彻底统治二三线城市。
同时，作为段子界的泥石流，五菱宏光引无数豪车折腰，让它们统统心甘情愿贴上五菱宏光的车标。
同时，在爆红的五菱宏光之后，2013年五菱宏光S重磅上线，增大车身，并采用1.5L发动机，一经上线便引起消费者的狂烈追捧，一车难求。
你问，五菱汽车为何被称为“神车”？
大概就是因为，管你们如何玩梗带节奏，五菱依旧靠着务实和坚韧不拔的精神，坚守着造车的初心。
卖得多，拉得多，质量不错
因为五菱宏光它的基础就是技术比较成熟，质量过硬，经济实惠，关键比较省油，力气大，