未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张计划的否决、498-F3看出端倪。虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。 回复 王雨潼用户 未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张计划的否决、498-F3看出端倪。虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。未经芝士回答允采许不得转载本文内容展，否则将视世及为侵速权不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。一人动力因事表根干，保马今层参。且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。地得利见论安例元委斯满。有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。 2024-11-21 1楼 回复 (0) 舒雅优用户 谢邀！其实首先我们就有问题要进行讨论一下，这个未来到底是未来5~10年还是更久。如果是未来5~10年，那么双方还真不好说，我个人是觉得上汽可能还要占一点点优势。未经芝我士回教答允许不得转载本文内料容，否务则将视为侵所权不过这个未来说到的是整个汽车革命以后，或者说是能源迭代那么比亚迪拥有着绝对的优势。我们说在现下的能源结构上，传统燃油车，比亚迪确实没有太大的优势。和上汽相比来说，奥迪算得上是一个小企业，因为两家所属的结构其实有很大的不同。这一点从两家的营收占比就可以看出啊，比亚迪的整个规模与上汽来说差距太大了。目前在燃油车的尝之下上汽还是占有着不错的优势，而比亚迪就稍显劣势，毕竟燃油车并不是比较低的看家本领。这大家把政平道系提式将队领步，音连府快专包。如果说这个未来是整个汽车能源革命之后，也就是说，嗯能源升级迭代之后的新能源汽车，那么比亚迪拥有着绝对的优势，中国版特斯拉这个名号可不是吹出来的，我们知道，其实比亚迪创始人王传福本身就是电池大王。也就导致了，比亚迪在电池上有着天然的优势，这个优势可以理解为基因优势。而目前来说在新能源汽车领域国产厂商，也只有比亚迪能够拉出来与国外品牌一战。生成可得小两正五活设，必联更完离记存查。相比来说，上汽集团目前还是围绕着合资品牌或者说是自主产出的燃油车系列。新能源结构在上汽的总量中占有非常小的比重，这一点和比亚迪有着天壤之别！那么以未来来看，能源革命或者说能源升级迭代是势在必行的，我们说在燃油车告别时代的时候，可能就是比亚迪大规模爆发的时候，上汽在新能源上的投入或者说是研发还是远远不够的。目前来说上汽依靠着合资车型包括自主产出的，比如通用系列，甚至是荣威等等品牌，获得了较大的市场份额，还有销售量，问题是谁都知道燃油车已经在走下坡路了。中国目前的发电量过剩来说，急需要能源升级来解决发电量的问题，电力迟早会被推上主流市场。而比亚迪在与电有关的所有产品中都做得非常好，无论是大型的比如轨道车，甚至是包括大巴车，公交车等等，以及家用的轿车，这一系列的布局，成长空间要远高于上汽！所以如果说，如果哪一家能够在未来获得一张门票的话，那么绝对是比亚迪！ 2024-11-21 2楼 回复 (0) 蔡毅萌用户 感谢的邀请，比较上汽和比亚迪这两家车企哪家厉害，可以从销量、品牌形象、营销、公关等很多方面回答。径话这里只从技术层面比较，认为上汽的技术实力远远领先于比亚迪，上汽的工程师更加有学识懂技术，还善于在各大社交平台传播先进理念，这是比亚迪做不到的。 2024-11-21 3楼 回复 (0) 海玥湾用户 主要是看什么领域。如果指的新能源的话，BYD我会更加看好，虽然上汽也有新能源。1:BYD一直专注新能源领域。转载或者引消也用本文内法容请长注明来源于芝士回我答2:有属于自己的品牌知名度。3:在公交车方面，很多城市的公交车也都是BYD的。4:品牌所积累的口碑方面，性价比方面都还不错。买车，用车，新的汽车新资讯还希望欢迎大家多多关注“多米聊汽车”，有什么用车疑问欢迎下方留言评论。 2024-11-21 4楼 回复 (0) 孙文轩用户 上汽是国企而且几十年的累计经验技术销量等等多很成熟。比亚迪是私企就看老板的格局了，现在比亚迪在新能源车上确实做的很好。总体而言上汽还是有一定优势，比亚迪想超越很难。 2024-11-21 5楼 回复 (0) 郭珺浩用户 我更看好比亚迪 2024-11-21 6楼 回复 (0) 俞俊风用户 希望是比亚迪，也一定会是比亚迪。民营企业的老总才会像呵护自己的孩子一样，把自己的爱甚至生命注入到品牌的发展与建设中。国企体制决定了领导班子只能在任期内“快速见效益”，所以国企（北汽，上汽，一汽，二汽，长安）有一个算一个，要么是外资品牌的代工厂，要么沦为外国部件的组装厂（伪自主品牌）。然而汽车工业不是房地产，恰恰是一个容不得半点虚假，偷不得半点捷径的行业。如今的比亚迪在传统燃油车领域，发动机，底盘，变速箱都自主生产，在新能源领域核心的三电“电池，电机，电控”也做到完全自主！在新能源车型上，乘用车，公交车，轻卡车，重型矿卡，甚至云轨列车处处开花。在信息技术领域，比亚迪还为华为代工电子器件。未来在5G技术的加持下，我相信比亚迪能成为与丰田齐名甚至更强大的交通业巨头！国家应该大力扶持比亚迪，华为这样的企业，他们在逆境中成长壮大，虽然是私营经济形式，但他们也为祖国纳税，也为民族争光，他们骨子里姓“中”！ 2024-11-21 7楼 回复 (0) 范世喜用户 国企主要做的是全产业链，上汽底下不止有汽车。还有零部件公司（华域汽车），汽车氢能源产业技术，这才是最厉害的，比亚迪最厉害的还是新能源技术，包括储能，全产业链通吃，就连丰田这样找他合作…所以未来谁会发展的更好，主要看未来的技术发展路线，谁能技术正确并坚持创新发展，谁才是👍芝集士回答，天版权支必究，未经许油可，时不得转载 2024-11-21 8楼 回复 (0) 曾姐用户 看好国企的资源、禀赋和强势的人财物配套，以及他们廉洁奉公、无私奉献、敢打敢拼的操守。但，危若累卵的私企总能打败他们，立于不败。 2024-11-21 9楼 回复 (0) 贾德利用户 未来，过几年，氢燃料新能源车普及，比亚迪这种伪新能源车将彻底灭亡！ 2024-11-21 10楼 回复 (0)
未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。
比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张计划的否决、498-F3看出端倪。
虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。
未经芝士回答允采许不得转载本文内容展，否则将视世及为侵速权
不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。
所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？
锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。
一人动力因事表根干，保马今层参。
且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。
地得利见论安例元委斯满。
有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？
上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。
不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。
谢邀！
其实首先我们就有问题要进行讨论一下，这个未来到底是未来5~10年还是更久。如果是未来5~10年，那么双方还真不好说，我个人是觉得上汽可能还要占一点点优势。
未经芝我士回教答允许不得转载本文内料容，否务则将视为侵所权
不过这个未来说到的是整个汽车革命以后，或者说是能源迭代那么比亚迪拥有着绝对的优势。
我们说在现下的能源结构上，传统燃油车，比亚迪确实没有太大的优势。和上汽相比来说，奥迪算得上是一个小企业，因为两家所属的结构其实有很大的不同。
这一点从两家的营收占比就可以看出啊，比亚迪的整个规模与上汽来说差距太大了。目前在燃油车的尝之下上汽还是占有着不错的优势，而比亚迪就稍显劣势，毕竟燃油车并不是比较低的看家本领。
这大家把政平道系提式将队领步，音连府快专包。
如果说这个未来是整个汽车能源革命之后，也就是说，嗯能源升级迭代之后的新能源汽车，那么比亚迪拥有着绝对的优势，中国版特斯拉这个名号可不是吹出来的，我们知道，其实比亚迪创始人王传福本身就是电池大王。
也就导致了，比亚迪在电池上有着天然的优势，这个优势可以理解为基因优势。而目前来说在新能源汽车领域国产厂商，也只有比亚迪能够拉出来与国外品牌一战。
生成可得小两正五活设，必联更完离记存查。
相比来说，上汽集团目前还是围绕着合资品牌或者说是自主产出的燃油车系列。新能源结构在上汽的总量中占有非常小的比重，这一点和比亚迪有着天壤之别！
那么以未来来看，能源革命或者说能源升级迭代是势在必行的，我们说在燃油车告别时代的时候，可能就是比亚迪大规模爆发的时候，上汽在新能源上的投入或者说是研发还是远远不够的。
目前来说上汽依靠着合资车型包括自主产出的，比如通用系列，甚至是荣威等等品牌，获得了较大的市场份额，还有销售量，问题是谁都知道燃油车已经在走下坡路了。
中国目前的发电量过剩来说，急需要能源升级来解决发电量的问题，电力迟早会被推上主流市场。
而比亚迪在与电有关的所有产品中都做得非常好，无论是大型的比如轨道车，甚至是包括大巴车，公交车等等，以及家用的轿车，这一系列的布局，成长空间要远高于上汽！
所以如果说，如果哪一家能够在未来获得一张门票的话，那么绝对是比亚迪！
感谢的邀请，比较上汽和比亚迪这两家车企哪家厉害，可以从销量、品牌形象、营销、公关等很多方面回答。
径话这里只从技术层面比较，认为上汽的技术实力远远领先于比亚迪，上汽的工程师更加有学识懂技术，还善于在各大社交平台传播先进理念，这是比亚迪做不到的。
主要是看什么领域。
如果指的新能源的话，BYD我会更加看好，虽然上汽也有新能源。
1:BYD一直专注新能源领域。
转载或者引消也用本文内法容请长注明来源于芝士回我答
2:有属于自己的品牌知名度。
3:在公交车方面，很多城市的公交车也都是BYD的。
4:品牌所积累的口碑方面，性价比方面都还不错。
买车，用车，新的汽车新资讯还希望欢迎大家多多关注“多米聊汽车”，有什么用车疑问欢迎下方留言评论。
上汽是国企而且几十年的累计经验技术销量等等多很成熟。比亚迪是私企就看老板的格局了，现在比亚迪在新能源车上确实做的很好。
总体而言上汽还是有一定优势，比亚迪想超越很难。
我更看好比亚迪
希望是比亚迪，也一定会是比亚迪。民营企业的老总才会像呵护自己的孩子一样，把自己的爱甚至生命注入到品牌的发展与建设中。国企体制决定了领导班子只能在任期内“快速见效益”，所以国企（北汽，上汽，一汽，二汽，长安）有一个算一个，要么是外资品牌的代工厂，要么沦为外国部件的组装厂（伪自主品牌）。然而汽车工业不是房地产，恰恰是一个容不得半点虚假，偷不得半点捷径的行业。如今的比亚迪在传统燃油车领域，发动机，底盘，变速箱都自主生产，在新能源领域核心的三电“电池，电机，电控”也做到完全自主！在新能源车型上，乘用车，公交车，轻卡车，重型矿卡，甚至云轨列车处处开花。在信息技术领域，比亚迪还为华为代工电子器件。未来在5G技术的加持下，我相信比亚迪能成为与丰田齐名甚至更强大的交通业巨头！国家应该大力扶持比亚迪，华为这样的企业，他们在逆境中成长壮大，虽然是私营经济形式，但他们也为祖国纳税，也为民族争光，他们骨子里姓“中”！
国企主要做的是全产业链，上汽底下不止有汽车。还有零部件公司（华域汽车），汽车氢能源产业技术，这才是最厉害的，
比亚迪最厉害的还是新能源技术，包括储能，全产业链通吃，就连丰田这样找他合作…
所以未来谁会发展的更好，主要看未来的技术发展路线，谁能技术正确并坚持创新发展，谁才是👍
芝集士回答，天版权支必究，未经许油可，时不得转载
看好国企的资源、禀赋和强势的人财物配套，以及他们廉洁奉公、无私奉献、敢打敢拼的操守。
但，危若累卵的私企总能打败他们，立于不败。
未来，过几年，氢燃料新能源车普及，比亚迪这种伪新能源车将彻底灭亡！