为非机动车专门设道路，这句话是有歧义的。在中国，是先有路，然后有马路，再然后有机动车道、非机动车道。一、道路拥挤是怎么形成的路。什么是路，世上并没有路。人走多了就成了路。所以，路是人走出来的，路也是给人走的。然后，有骑马，人再多、马再少，骑马的也是高大上的存在。或许正因如此，路被称之为走马路。而称之为公路则是有机动车之后的事了。必须承认的是，公路虽然是为汽车修建的，但公路上的主力是自行车。刚有马路那会，一个城市没几辆汽车。老百姓更是不可能有汽车。公路分机动车道和非机动车道，则是改革开放之后的时。汽车的路权和自行车的路权、电瓶车的路权问题，更是2000年之后才出现的矛盾。2000年后才有电瓶车。我生活在南京，2006年后不再开车。2006年及之前，开车是不限速、城市干道是有机会油门踩到底的。道路了很通畅。自行车极少有上机动车道的，电动车不仅慢、而且数量少。轻摩（排量50以下的）远远多于电动车。在非机动车道上，高品质的自行车，比如公路赛车，年轻人可以骑的比轻摩还快。那时候的轻摩跑不快，电瓶车就更不行了。推论：随着时间的推移，电瓶车质量和最高速度必然提升。更高的通行速度意味着对道路的使用更低，电瓶车速度的提升不可能导致交通更加拥堵，反而会让道路更加通畅。所以，电动车拥堵道路（包含非机动车道、机动车道），不是电动车造成的。更不是电动车速度更快造成的。二、汽车与电动车住在市区、工作在市区。以通勤论。电瓶车半个小时能到的地方，汽车至少要一个半、甚至两个小时。8点上班7点到是为了抢车位（家里有停车位、单位也有停车位的，是极少数人吧？），上下班高峰拥堵，15分钟的路程跑一个小时很正常。为啥不骑电瓶车？电瓶车，小区有公共停车位，单位有公共停车位。家用机动车拥有量的爆增，远远超过机动车道的建设和发展，是拥挤的一方面。机动车停车位的巨大缺口，导致很多机动车占用非机动车道停车。被堵塞的非机动车进而抢机动车道行驶。又加大了机动车道的拥堵。这才是一座座“堵城”形成的原因。汽车专用机动车道、繁忙商业区打不到出租车，是不争的事实。限制电瓶车，能解决这个问题嘛？骑电动车从不抢机动车道，这样的人是肯定有的。多少而已。但是，机动车抢非机动车道的事，机动车主谁敢说从未做过？乘车者上下车，“路边”停车。这个所谓的路边，大部分实际是非机动车道。要么是在非机动车道上打开车门上下车，堵塞非机动车道；要么是停在非机动车儿道上上下车，完全堵死非机动车道。强制降低电动车行驶速度，强制电动车必须有脚蹬等等，对电动车的种种限制。是增加了汽车的使用量，还是降低了非机动车的通行效率。是让机动车道更加通畅、还是让机动车道更加拥堵？这是能猜得到的。三、管理电瓶车不现实电瓶车限速25公里，“25公里以上不得提供动力”，这句话本身就很奇葩。若“不得提供动力”是一项可行的举措，哪限速120公里的高速公路上，早就用上了。在中国销售的汽车，最高速度超过120公里的，一律不让上牌。这个更简单，为啥不做？“25公里以上不得提供动力”显示的，是管理电瓶车的不现实、做不到。25公里速度不提供动力，下坡滑行呢？踩脚蹬呢？道路拥堵是机动车拥有量太大。道路拥堵是机动车停车位缺口太大。前者不好控制，至少控制起来有矛盾。加大力度、加快速度解决市区大型化、现代化停车场的建设。制定商用楼必须设立足够数量停车位的制度，让商业楼、写字楼率先解决停车位，甚至有偿分担城市困难，才是可行的正道。城市道路，没有停车困扰的路段，往往也是通行更顺畅一些的路段。
回复为非机动车专门设道路，为何电瓶车在国内如此受欢迎？
相关问答
为非机动车专门设道路，这句话是有歧义的。在中国，是先有路，然后有马路，再然后有机动车道、非机动车道。
一、道路拥挤是怎么形成的
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路。什么是路，世上并没有路。人走多了就成了路。所以，路是人走出来的，路也是给人走的。然后，有骑马，人再多、马再少，骑马的也是高大上的存在。或许正因如此，路被称之为走马路。而称之为公路则是有机动车之后的事了。必须承认的是，公路虽然是为汽车修建的，但公路上的主力是自行车。刚有马路那会，一个城市没几辆汽车。老百姓更是不可能有汽车。
来种高业开各代基计根先任处治压单许半层。
同多把外重品件将领阶书。
公路分机动车道和非机动车道，则是改革开放之后的时。汽车的路权和自行车的路权、电瓶车的路权问题，更是2000年之后才出现的矛盾。2000年后才有电瓶车。我生活在南京，2006年后不再开车。2006年及之前，开车是不限速、城市干道是有机会油门踩到底的。道路了很通畅。自行车极少有上机动车道的，电动车不仅慢、而且数量少。轻摩（排量50以下的）远远多于电动车。在非机动车道上，高品质的自行车，比如公路赛车，年轻人可以骑的比轻摩还快。那时候的轻摩跑不快，电瓶车就更不行了。
推论：随着时间的推移，电瓶车质量和最高速度必然提升。更高的通行速度意味着对道路的使用更低，电瓶车速度的提升不可能导致交通更加拥堵，反而会让道路更加通畅。所以，电动车拥堵道路（包含非机动车道、机动车道），不是电动车造成的。更不是电动车速度更快造成的。
二、汽车与电动车
住在市区、工作在市区。以通勤论。电瓶车半个小时能到的地方，汽车至少要一个半、甚至两个小时。8点上班7点到是为了抢车位（家里有停车位、单位也有停车位的，是极少数人吧？），上下班高峰拥堵，15分钟的路程跑一个小时很正常。为啥不骑电瓶车？电瓶车，小区有公共停车位，单位有公共停车位。
家用机动车拥有量的爆增，远远超过机动车道的建设和发展，是拥挤的一方面。机动车停车位的巨大缺口，导致很多机动车占用非机动车道停车。被堵塞的非机动车进而抢机动车道行驶。又加大了机动车道的拥堵。这才是一座座“堵城”形成的原因。
汽车专用机动车道、繁忙商业区打不到出租车，是不争的事实。限制电瓶车，能解决这个问题嘛？
骑电动车从不抢机动车道，这样的人是肯定有的。多少而已。但是，机动车抢非机动车道的事，机动车主谁敢说从未做过？乘车者上下车，“路边”停车。这个所谓的路边，大部分实际是非机动车道。要么是在非机动车道上打开车门上下车，堵塞非机动车道；要么是停在非机动车儿道上上下车，完全堵死非机动车道。
强制降低电动车行驶速度，强制电动车必须有脚蹬等等，对电动车的种种限制。是增加了汽车的使用量，还是降低了非机动车的通行效率。是让机动车道更加通畅、还是让机动车道更加拥堵？这是能猜得到的。
三、管理电瓶车不现实
电瓶车限速25公里，“25公里以上不得提供动力”，这句话本身就很奇葩。若“不得提供动力”是一项可行的举措，哪限速120公里的高速公路上，早就用上了。在中国销售的汽车，最高速度超过120公里的，一律不让上牌。这个更简单，为啥不做？“25公里以上不得提供动力”显示的，是管理电瓶车的不现实、做不到。25公里速度不提供动力，下坡滑行呢？踩脚蹬呢？道路拥堵是机动车拥有量太大。道路拥堵是机动车停车位缺口太大。前者不好控制，至少控制起来有矛盾。
加大力度、加快速度解决市区大型化、现代化停车场的建设。制定商用楼必须设立足够数量停车位的制度，让商业楼、写字楼率先解决停车位，甚至有偿分担城市困难，才是可行的正道。城市道路，没有停车困扰的路段，往往也是通行更顺畅一些的路段。
电动车方便快捷，价格适宜低层老百姓购买，所占空间小，停车又方便，所以深受平民百姓欢迎。说电动车不守规矩，闯红灯，逆行，走快车道，关键是人的问题。如果骑车人都遵守交通规则，那么这些都不是问题了。还有就是管理不到位，如果交警发现电动车有违章行为，该怎么处理就怎么处理，那样情况就会好的多。还有就是现在有些马路两边都划出了很多停车位，本来就很窄的慢车道就更不好通过了，有时候慢车道被小汽车占的严严实实，那么电动车就只好从毗邻慢车道的快车道行走了。就拿洛阳老城北大街来说，道路两边都划了收费停车位，满满当当的小汽车把整条马路占了不少地方，那么电动车，自行车，三、四轮电动车只能和小汽车、公共汽车并驾齐驱了。在九都路上，两边的人行道被一些小汽车横向停放，整个人行道行人没法过，所以就只好走慢车道了，慢车道来来往往的电动车，自行车在很窄的慢车道上行驶，行人很容易被非机动车撞上出事故。如果警察能把机动车占停人行道的问题解决好，那么这样的交通事故也就会少多了。总之，电动车驾驶者一定要遵守交通规则，警察管理上要到位，那么这些问题也就不是问题了。
…制定这样的规定时有没有骑电动车的人参与？…
主要是电动车对来说经济，实用，尤其在农村更是受到广大农民喜爱，无论是种地，干一些农活，出行都是十分方便的。禁电动车不能一刀切在农村并不影响交通，所以在政策制定上应该考虑到实际情况。
不烧油，便宜。不用挂牌，方便。比自行车快。
电动车是普通老百姓重要的交通和运载工具，具有使用成本低、效率高和使用方便等诸多优点。深得老百姓的喜爱，使用价值极高，几乎每个家庭都离不开它，深受百姓喜爱。
因为电瓶车比自行车快，省时省力！和自行车一样不用考驾照，经济划算成本低，价格低于汽车，路上也不拥堵，而且功率大，跑的远，符合大众需求，所以受大家欢迎！
如此标题属正能量!
方便大众，而不是少数，又环保。