汽车的油耗与很多因素有关系，主流车型油耗基本上都是接近的。毕竟大家技术水平都差不多，只是侧重有所不同。大众与丰田也是如此，大众侧重于涡轮＋双离合，丰田更喜欢自吸＋AT。从发动机来说相同功率的涡轮增压发动机要比自吸发动机效率高一些，主要原因就是同功率下涡轮机缸径小、摩擦阻力小、泵气损失小，因此油耗也会稍低一些。而双离合变速箱传动效率也要比AT/CVT变速箱高一些。因此同级别车型，油耗上大众的黄金动力组合是稍微占据优势的。上表可以看到，卡罗拉/雷凌1.2T车型的油耗要比大众的朗行(已停产），斯柯达明锐(在产）要高一些。其中卡罗拉整备质量1335kg，比明锐、朗行高了40-60公斤。车重也会对油耗有影响，但是几十公斤的差距影响不是特别明显。这两个车油耗的差距来自变速箱，大众的双离合变速箱效率要比丰田CVT变速箱稍高一些，因此油耗也会稍低一些。中级车也是如此 ，丰田的油耗仍然比大众稍高大众的代表车型为帕萨特/迈腾，两个车动力总成完全一样，1.4T发动机＋双离合变速箱。众测百公里油耗在7.3-7.52之间，稳居油耗排行榜前列。而丰田的凯美瑞百公里油耗已经达到8.49L，与大众有一升左右的差距。丰田是真的不喜欢用涡轮增压发动机，旗下虽然有先进的涡轮增压发动机，要么为了节油用在紧凑型轿车上，要么为了降低门槛装在汉兰达上。而作为主打车型，凯美瑞/荣放等依然采用自吸发动机，其中凯美瑞配上了8AT变速箱。这个变速箱可以几乎可以全域锁止，锁的更早、传动效率有所提升，而新款2.5L发动机也采用诸多新技术热效率高达40%。自吸发动机＋AT变速箱油耗注定不会低的，但是平顺性绝对好，自吸车型后半段动力表现更好，动力输出更线性、绵远。而对于节能，减排，丰田更喜欢用混动来解决问题。而不是一味的降低排量、缩减发动机汽缸数量来解决。上图可以看到，凯美瑞混动版本百公里油耗仅为5.36L。这是传统燃油车难以做到的，比紧凑型轿车/小型轿车油耗还要低。迈腾/帕萨特等车型油耗上没有可比性。可见，油电混动汽车就是丰田的大招，既保留了2.5L发动机，又实现了低油耗。既有电动汽车的优点(动力强，初段加速快)，也保留了燃油汽车的便利性，不需要充电也没有充电的束缚。一箱油行驶的更远，减少了去加油站的时间，使用起来更舒服。可以看出来丰田的传统燃油车油耗表现是不如大众的。但是丰田的油电混动汽车是大众不能比拟的，也是大众短时间内拿不出来的技术。目前油电混动是燃油车向电动汽车过渡时最佳的选择。 回复 黎泽宇用户 汽车的油耗与很多因素有关系，主流车型油耗基本上都是接近的。毕竟大家技术水平都差不多，只是侧重有所不同。大众与丰田也是如此，大众侧重于涡轮＋双离合，丰田更喜欢自吸＋AT。从发动机来说相同功率的涡轮增压发动机要比自吸发动机效率高一些，主要原因就是同功率下涡轮机缸径小、摩擦阻力小、泵气损失小，因此油耗也会稍低一些。而双离合变速箱传动效率也要比AT/CVT变速箱高一些。因此同级别车型，油耗上大众的黄金动力组合是稍微占据优势的。上表可以看到，卡罗拉/雷凌1.2T车型的油耗要比大众的朗行(已停产），斯柯达明锐(在产）要高一些。其中卡罗拉整备质量1335kg，比明锐、朗行高了40-60公斤。车重也会对油耗有影响，但是几十公斤的差距影响不是特别明显。这两个车油耗的差距来自变速箱，大众的双离合变速箱效率要比丰田CVT变速箱稍高一些，因此油耗也会稍低一些。中级车也是如此 ，丰田的油耗仍然比大众稍高大众的代表车型为帕萨特/迈腾，两个车动力总成完全一样，1.4T发动机＋双离合变速箱。众测百公里油耗在7.3-7.52之间，稳居油耗排行榜前列。而丰田的凯美瑞百公里油耗已经达到8.49L，与大众有一升左右的差距。丰田是真的不喜欢用涡轮增压发动机，旗下虽然有先进的涡轮增压发动机，要么为了节油用在紧凑型轿车上，要么为了降低门槛装在汉兰达上。而作为主打车型，凯美瑞/荣放等依然采用自吸发动机，其中凯美瑞配上了8AT变速箱。这个变速箱可以几乎可以全域锁止，锁的更早、传动效率有所提升，而新款2.5L发动机也采用诸多新技术热效率高达40%。自吸发动机＋AT变速箱油耗注定不会低的，但是平顺性绝对好，自吸车型后半段动力表现更好，动力输出更线性、绵远。未经芝般士志回答允许不得转载立状本文内容，物否则将视为侵权而对于节能，减排，丰田更喜欢用混动来解决问题。而不是一味的降低排量、缩减发动机汽缸数量来解决。上图可以看到，凯美瑞混动版本百公里油耗仅为5.36L。这是传统燃油车难以做到的，比紧凑型轿车/小型轿车油耗还要低。迈腾/帕萨特等车型油耗上没有可比性。可见，油电混动汽车就是丰田的大招，既保留了2.5L发动机，又实现了低油耗。既有电动汽车的优点(动力强，初段加速快)，也保留了燃油汽车的便利性，不需要充电也没有充电的束缚。一箱油行驶的更远，减少了去加油站的时间，使用起来更舒服。可以看出来丰田的传统燃油车油耗表现是不如大众的。但是丰田的油电混动汽车是大众不能比拟的，也是大众短时间内拿不出来的技术。目前油电混动是燃油车向电动汽车过渡时最佳的选择。有人出进去平间建品农放金六步装布容非劳。 2024-05-19 1楼 回复 (0) 王怀瑾用户 要比较谁省油，光同功率/同排量还不够，车型级别也要一样，而且结论也不绝对。我认为最有代表性的对比应该是途昂380TSI和汉兰达，都是2.0T，最大功率都是220马力，同排量同功率，二者的车身块头和发动机技术年代也相当。途昂380TSI的发动机代号为EA888 Gen3，汉兰达发动机代号为8AR-FTS，都带有歧管+缸内的燃油混合喷射技术。变速箱方面，途昂匹配代号为DQ500的7速湿式DSG，汉兰达匹配爱信代号为U760E的6AT。理论上，DSG综合传动效率更高，油耗比6AT更有优势。转载或者引学用东本文内容请注毛明当来源于人芝士回答油耗方面，我毕竟没同时对比过这两台车，只能用工信部和小熊油耗的数据。从表你原常组几必白车研。工信部油耗：汉兰达（2.0T四驱）：市区10.7L/100km 郊区7.9L/100km 综合8.9L/100km途昂（380TSI四驱）：市区10.6L/100km 郊区7.6L/100km 综合8.7L/100km车主油耗（来自小熊）汉兰达（含两驱）：油耗范围9.48-12.37L/100km 平均油耗10.93L/100km 样本量5040人以年样心头少先即律连，属红。途昂（380TSI）：油耗范围9.31-12.22L/100km 平均油耗10.65L/100km 样本量680人从上述数据来看，工信部油耗途昂小胜；车主油耗方面，汉兰达在有两驱车型可以拉低平均值的基础上，还是比全系四驱的途昂380TSI略高。所以无论怎么比，总体上途昂380TSI都比汉兰达2.0T更省油。当然，途昂的这点儿油耗优势在实际用车过程中基本可以忽略，没有人会把这百公里差零点几个油作为选途昂还是汉兰达的决定性因素。不过我注意到的是，途昂虽然油耗没省多少，但动力性优势还是很明显的。如下图，途昂380TSI和汉兰达四驱在汽车之家都有过多次0-100km/h加速测试，途昂的最好成绩是8.04秒，最差8.3秒；而汉兰达最好成绩8.62秒，最差9.13秒。动力和油耗，单独追求快或单纯追求省都是相对容易的，能兼顾又快又省油才是本事。所以我认为，单论这套动力总成的综合匹配水准，途昂380TSI还是比汉兰达更高一筹的。PS：本油耗结论仅适用于途昂380TSI和汉兰达四驱版，不能推而广之说“同排量/同排量大众比丰田省油”。 2024-05-19 2楼 回复 (0) 刘怡童用户 这个问题怎么说呢？我觉得不应该只说同排量，比如迈腾2.0t高功率版车型的动力水平，已经达到了6缸3.5l自然吸气发动机车型的状态，让它跟凯美瑞2.0l车型只比油耗，是不起委屈了迈腾？但就算这样，同样条件下，丰田1.2t车型的油耗水平跟大众1.4t车型差不多。紧凑级车型也就是a级车里边，最省油的是大众的1.2t车型，而不是丰田的1.2t。紧凑级suv车型里边，最省油的也是来自于大众的那些1.4t搭配7速双离合变速箱的车型，而不是丰田rav4，关键是大众的1.4t车型比rav4荣放提速还快，而且大众现在也没有2.0l或2.5l自然吸气发动机的车型，所以也不能说是拿大众的1.4t发动机来随意欺负人。版权归芝士回织答网站支很使或原山作者所有 2024-05-19 3楼 回复 (0) 髙淑倩用户 同排量、或同功率的大众车与丰田车哪个更省油，这其实是极难精确判断的、因为这里面牵扯到的变量太多，大众旗下多款车、丰田也一样，车型、车重、路况、驾驶风格等因素对油耗产生的影响较多，变量不率先进行约束、那么就没办法进行精确的比较，仅仅是排量、或功率一致并没有实际的比较价值，关键是谁和谁比、怎么去比。举一个简单的例子来说明，排量一致、难道说2.0L就能和2.0T比？当然咱们可以把涡轮、自吸分开来说，那么2.0T的迈腾是否可以与2.0T的汉兰达比油耗？要知道汉兰达重达两吨、比2.0T的迈腾更费油很正常对吧？所以既然要比较就必须先定好级别、重量，跨级别比、重量差距大都没意义，即便功率、排量、机型一致也没有什么说服力，其次还要考虑的关键一点就是路况、路况好坏对油耗影响最大！工信部油耗与实际油耗的差异在咱们市场进行销售的车辆、都必然会提供工信部的油耗数据，当然这个油耗数据很可能与咱们的实际用车油耗差距甚大，但没办法、这只是针对特定路况进行的续航模拟，比如过去我们一直在使用的nedc循环，循环路况是简单的、而实际路况千变万化，有可能一堵就几十分钟、这油耗一定比工信部油耗数据高；所以请理性看待理论油耗；不过从数据上看，大众旗下的车型整体燃油经济性要略优于丰田，当然这与nedc续航标准有关联！迈腾1.4T-150马力、7.5L、1.45吨未设经芝士回答允许不得转载本文内容，小否较则类将其视为侵权凯美瑞2.0L-169马力、8.5L、1.53吨凯美瑞2.5L-204马力、8.5L、1.58吨方全与此最想题象资张众亲局。迈腾2.0T-220马力、8.0L、1.58吨通过上面这四个车型我们很容易看出一些问题来（当然这油耗不一定绝对精准），迈腾1.4T版本可以与凯美瑞2.0L进行比较，虽然峰值功率差了19匹、但请放心只要不下赛道肯定用不上这最后的19匹，从燃油经济性的角度来看迈腾1.4T拥有绝对优势，最奇葩的是2.0L、2.5L凯美瑞的油耗几乎一致，造成这种问题的原因主要还是在于小排量自吸低转速扭矩不足、起步往往容易带高转速、使发动机负荷过大，所以产生小马现象（注意小马指的并不是发动机峰值马力、而更多是指起步时输出扭矩，起步时输出扭矩约单薄、越容易造成起步提速阶段高油耗）。这到出加开文较组指世土叫消称维。其次丰田2.0L发动机也不像2.5L那么豪华、集各种黑科技于一身，所以油耗偏高正常；1.4T迈腾得益于更轻的车重、以及涡轮的特性，当车辆匀速巡航时、比如匀速60千米跑高架，这1.4T增压系统不建压、如同随动装置，1.4T更接近1.4L自吸，比2.0L自吸省油正常，这就是小排量增压绝对的优势（路况复杂、拥堵时这种优势就没了）！而迈腾2.0T、凯美瑞2.5L之间的博弈就半斤八两了，实际上不同品牌的旗舰车型、只要是同代，油耗就差不了半升、这就是5大车系的规则！2.0T高功率迈腾与2.5L凯美瑞车重接近、功率相差也不大（符合题目要求），两车百公里油耗相接近、迈腾略微占优，当然这微薄的优势很可能在实际运行中、受到路况的影响而显示不出来；可能有朋友会疑惑，丰田2.5L机器热效率可以达到40%、为什么油耗还不如热效率不如它的EA888；实际上丰田2.5L发动机峰值热效率的确是40%、但这是峰值，峰值热效率用于广告很吸引眼球，但咱们谈油耗时、应更多考虑平均热效率，峰值热效率在2500转时能达到（如上图），可咱们日常行车、谁能把转速保持在2500转以上（稳太）？所以单一存在的高热效率意义不大，丰田高热效率机器、配合混动就比较理想了，混动实际上就利用了调峰；高效区间用内燃机、低效区间用电驱，这样才能发挥出高热效的意义；没电驱系统，平均热效34%、35%的对比涡轮机器几乎没有优势；而涡轮机利用低泵损、低转速、匀速巡航时的自吸特性，做到比自吸更理想的燃油经济性并不难、虽然热效不甚高，但热效如果不能与调峰机制配合，那么高热效的价值就不大了！相对来说咱们国内的理论油耗（级别相近、重量相近、功率相近），一般都是排量小些的增压机占优，比如1.5T比2.0L省、2.0T比2.5L省油等等，实际上这与咱们早期采用nedc标准做循环测试有一定的关系；上文也简单题了一句涡轮增压机的自吸状态，也就是当车辆对动力无需求时（比如提速到一定车速后、保持匀速行驶），增压系统不再建压、此时歧管压力为负（不理解的朋友有机会可以开开那些改装歧管压力表的车子、一目了然），只要歧管压力不为正值、那么就是自吸状态（只有自吸机歧管压力恒为负值）！这样一来1.5T就类似1.5L自吸，而1.5L自吸是不是比2.0L自吸要省油？这就是涡轮增压的优势，当然这种特性只有在良好、多匀速工况时才能显示出来，而nedc标准恰恰是匀速多、所以通过nedc标准做续航、增压机优势很大，这也是为什么在一些续航测试中、增压机明显更省油的原因之一；不过市区内的混合工况，比如多拥堵、少匀速路段，小排量增压机的优势就少了许多，比如2.0T跑市区、很容易比2.5L油耗更高，这就是因为路拥堵、就必然频繁的停车或起步，每一次起步都是增压系统建压的过程，油耗自然就提高了；总的来说大众、丰田的产品中，对位车型油耗大众略占优、但优势不大，最省油的还是丰田的混动系列、油耗优势最为明显！ 2024-05-19 4楼 回复 (0) 程睿慈用户 发动机品牌及排量确定后，我们只知道发动机的热效率如何，发动机整体水准如何，但是难以确定整车油耗，车辆油耗影响因素众多，除了发动机之外，还与变速器，车主驾驶习惯，车辆行驶道路等有关。丰田和大众的发动机PK关于发动机油耗特性，其实丰田做得更好一些，现在衡量发动机油耗最为显著的属性就是热效率，现在热效率最高的发动机，并且已经大规模应用的就是丰田2.5L自吸发动机，发动机热效率最高可达41%，能量利用率非常高；而大众的发动机主要集中于小排量涡轮增压发动机，小排量涡轮增压发动机最大的特点就是车辆动力优秀，加速有劲儿，同时燃油经济性超级棒。丰田发动机和大众发动机的省油思路是不一样的，丰田是提高传统大排量自吸发动机技术，比如GDI直喷、CVVD气门正时、铝合金缸体（轻量化）等等，提升发动机的燃油经济性；而大众发动机主要使用了涡轮增压技术，同时进入了现在比较先进的发动机控制技术，比如CVVD、可变油泵、闭缸技术等等。版权归研芝士回答网有站或原作者严支易所有变速器对油耗的影响除了发动机之外，变速器也会影响车辆的油耗。丰田主要使用的变速器有两款，CVT和AT，其中AT比较费油，传递效率较低，而CVT比较省油，对发动机转速的控制更加精准，发动机燃油效率更高。大众使用的变速器主要由AT和DCT，其中AT乃是使用的丰田爱信变速器，所以，变速器对油耗的影响和丰田差不多；大众DCT变速器，传递效率较高，能量损失小，对应的车辆油耗自然也会比较低。驾驶习惯对车辆油耗的影响车主驾驶习惯对油耗的影响异常显著，比如一款1.6L排量的发动机，如果你温柔驾驶，油耗低至6.0L/100km，但是如果剧烈驾驶，车辆油耗分分钟突破10.0L/100km。还有些车主，开车经常性踩刹车，大部分车辆能量都转化为摩擦片发热散失掉，这也就造成能量的浪费，进而使得车辆的油耗也显著提升。车辆行驶路况对油耗的影响车辆行驶路况主要是指道路情况，现在的道路主要分三种，城市道路，国道/省道，高速道路。如果车主经常性城市道路代步使用，车辆经常发生堵车现象，速度较低，车辆油耗自然而然也非常高。在国道省道高速路况驾驶时，车辆会相对比较省油一些。汽车油耗影响因素众多，单纯确定发动机排量及品牌，是无法判定车辆油耗的。 2024-05-19 5楼 回复 (0) 李文玺用户 感谢邀请，很高兴回答你的问题.同排量或同功率的大众和丰田哪个车省油？对于这个问题，很多人都会第一反应觉得是丰田省油，因为大家普遍印象就是日系车省油。但我认为，单以排量或功率来评判一个车省不省油，太片面，也不全面，因为影响油耗高低的因素太多了，理想情况下，同排量发动机的实际耗油量相差不会太大，而真正体现到实际情况中，为什么同排量的不同车型会出现比较大的油耗表现呢？这就是因为影响油耗高低的因素太多，比如有车型风阻设计问题，车型技术问题，驾驶习惯经验问题，发动机与变速箱匹配问题，车重问题等重要因素。所以，即使是同样排量功率是两款大众和丰田汽车，油耗表现的高低，根据不同的因素影响，油耗表现都会有不同，也就说不上同排量的两款车系哪个省油了。下面我就来了解下以上的这些因素对汽车油耗高低都有什么影响吧。版权归芝制士所回答网站或思原作者展红所有车型设计风阻问题.这个相信大家都很容易了解了，不同的车型，风阻都会不一样的。车型越高大，越宽越高，车型线条越方正，那相对来说，风阻系数就越大，相应的行驶阻力就越大，实际导致的结果就是油耗就越高。特别是当汽车车速到了100码以上后，风阻问题对油耗的影响就越明显。所以，即使是同排量的SUV和轿车两款车型，单以风阻系数来说，无疑SUV更大，油耗也更高。车型技术问题.随着科学技术的发展，汽车工业技术也得到了巨大的发展，很多的前沿科技技术得以运用，也是的汽车更加智能，科技，省油，经济实用。比如汽车新型材料的运用，如全铝车身，碳纤维材料等等的运用，使得汽车更加轻量化，而强度刚度也更高，但车重反而轻了。又比如采用了缸内直喷技术，燃油分层燃烧等技术，使得燃油燃烧更充分，利用率也更高。还有目前汽车的混动技术，使得汽车时刻都保持在最经济油耗区间，根据不同的行驶路况，做出最合适的混合动力输出，使得汽车油耗随时在最经济状态。所以，即使是同排量的两款车型，如果运用的车型技术不相同，那油耗表现也会有不同。驾驶习惯经验问题.这个也很容易理解了，十个人开同样的一辆车，也会有不同的油耗；而新手和老司机来开，也会有不同的油耗。每个人的开车习惯都不易，操作经验也不一样，不同的路况，采取什么样的操作，每个人都有差异，而这也会直接影响到汽车的实际油耗。并且，我认为这驾驶习惯问题，才是最直接影响油耗高低最大的因素，有的人开同样的一辆车，油耗表现差几升油的都有。同学十量机与级将规海油术联每整律装深消。发动机与变速箱匹配问题.俗话说得好，没有好与不好，只有合适不合适，合适的才是最好的。拿到发动机和变速箱的匹配性上来说，道理也是一样的。你发动机技术再好，性能再好，如果没有相匹配的变速箱搭配，发动机效率也是不可能完全发挥出来的；反之亦然。所谓好马配好鞍，汽车的平顺性，经济性，舒适性都与发动机和变速箱的匹配程度有关；这也是衡量一辆汽车是否成熟可靠，经济耐用的重要因素。所以说，单以同排量的两款不同车型，去判断哪个车省油，我认为是不客观，也不全面的。大地可说水使次手给整广律难型育圆县。综上所述，同排量（或同功率）是大众省油还是丰田省油？我认为，单就以同排量或同功率来判断两车哪个更省油，是不客观也不全面的，也就无法得出哪个更省油了。因为影响汽车油耗的因素很多，以上提到的几个因素也仅仅是其中的几个而已，使用，还是要综合多方面的因素来做评判吧。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！ 2024-05-19 6楼 回复 (0) 落红霞用户 这要看算不算混动了。如果不算混动的话，丰田车在油耗方面是没有优势的。像丰田的全球销量冠军卡罗拉，车重比较普通1340kg，1.2T发动机排量算是比较小了，丰田优化的也保守，功率只有116马力，变速箱也是偏省油的CVT，综合油耗表现大概7L/100KM出头。同级的1.4T大众速腾，车重还要重一点有1395kg，发动机排量更大，功率也有150马力，实际动力体验比1.2T卡罗拉强很多，但是油耗不比后者高。转载或者引但用本文内容请身注同整院明来源于芝士回答其他同级车型也差不多，像2.0T汉兰达跟2.0T途观L比，油耗甚至更高一些。凯美瑞2.0L车型油耗比2.0T迈腾低一些，但是少了涡轮增压动力就差远了……一人这以过民之力天想治热器目，至需究音矿号。但是把混动带上一起比的话，丰田在油耗上就有优势。你涡轮增压不是多了涡轮吗，我混动车型就相当于多带了个大电瓶，而且用起来的习惯和感受也跟燃油车没什么两样。丰田的混动系统虽然核心技术20年都没什么变化，而且不能爆发出很强的动力，但是在油耗方面，这套混动系统的表现十分稳定。1.6吨多的凯美瑞，不管冬天夏天、市区高速，整体百公里油耗就维持在五、六个，大众同级算上混动车也难做到这点。 2024-05-19 7楼 回复 (0) 汪康成用户 省油还是不省油，最主要的还是看驾驶员的开车习惯。汽车工业发展到今天，不管是内燃机技术还是变速箱技术都已经到了很高的水平，德国和日本的汽车在发动机和变速箱这两个主要衡量汽车耗油量的器件领域可以说是各有千秋，除此以外还有车自重和轮胎也会有稍许影响，但这些都对德日生产的汽车油耗影响不大。依据汽车性能，合理驾驶，才是最省油的解决方法。 2024-05-19 8楼 回复 (0) 黄新月用户 昨天去加油站，48.33升跑了830公里。路况国道、市区、市区快速路。 2024-05-19 9楼 回复 (0) 汤阳曦用户 最好问同等排量，同等重量的车，哪个省油！ 2024-05-19 10楼 回复 (0)
汽车的油耗与很多因素有关系，主流车型油耗基本上都是接近的。毕竟大家技术水平都差不多，只是侧重有所不同。
大众与丰田也是如此，大众侧重于涡轮＋双离合，丰田更喜欢自吸＋AT。从发动机来说相同功率的涡轮增压发动机要比自吸发动机效率高一些，主要原因就是同功率下涡轮机缸径小、摩擦阻力小、泵气损失小，因此油耗也会稍低一些。而双离合变速箱传动效率也要比AT/CVT变速箱高一些。因此同级别车型，油耗上大众的黄金动力组合是稍微占据优势的。
上表可以看到，卡罗拉/雷凌1.2T车型的油耗要比大众的朗行(已停产），斯柯达明锐(在产）要高一些。其中卡罗拉整备质量1335kg，比明锐、朗行高了40-60公斤。车重也会对油耗有影响，但是几十公斤的差距影响不是特别明显。这两个车油耗的差距来自变速箱，大众的双离合变速箱效率要比丰田CVT变速箱稍高一些，因此油耗也会稍低一些。
中级车也是如此 ，丰田的油耗仍然比大众稍高
大众的代表车型为帕萨特/迈腾，两个车动力总成完全一样，1.4T发动机＋双离合变速箱。众测百公里油耗在7.3-7.52之间，稳居油耗排行榜前列。而丰田的凯美瑞百公里油耗已经达到8.49L，与大众有一升左右的差距。丰田是真的不喜欢用涡轮增压发动机，旗下虽然有先进的涡轮增压发动机，要么为了节油用在紧凑型轿车上，要么为了降低门槛装在汉兰达上。而作为主打车型，凯美瑞/荣放等依然采用自吸发动机，其中凯美瑞配上了8AT变速箱。这个变速箱可以几乎可以全域锁止，锁的更早、传动效率有所提升，而新款2.5L发动机也采用诸多新技术热效率高达40%。自吸发动机＋AT变速箱油耗注定不会低的，但是平顺性绝对好，自吸车型后半段动力表现更好，动力输出更线性、绵远。
未经芝般士志回答允许不得转载立状本文内容，物否则将视为侵权
而对于节能，减排，丰田更喜欢用混动来解决问题。而不是一味的降低排量、缩减发动机汽缸数量来解决。
上图可以看到，凯美瑞混动版本百公里油耗仅为5.36L。这是传统燃油车难以做到的，比紧凑型轿车/小型轿车油耗还要低。迈腾/帕萨特等车型油耗上没有可比性。可见，油电混动汽车就是丰田的大招，既保留了2.5L发动机，又实现了低油耗。既有电动汽车的优点(动力强，初段加速快)，也保留了燃油汽车的便利性，不需要充电也没有充电的束缚。一箱油行驶的更远，减少了去加油站的时间，使用起来更舒服。
有人出进去平间建品农放金六步装布容非劳。
要比较谁省油，光同功率/同排量还不够，车型级别也要一样，而且结论也不绝对。我认为最有代表性的对比应该是途昂380TSI和汉兰达，都是2.0T，最大功率都是220马力，同排量同功率，二者的车身块头和发动机技术年代也相当。
途昂380TSI的发动机代号为EA888 Gen3，汉兰达发动机代号为8AR-FTS，都带有歧管+缸内的燃油混合喷射技术。变速箱方面，途昂匹配代号为DQ500的7速湿式DSG，汉兰达匹配爱信代号为U760E的6AT。理论上，DSG综合传动效率更高，油耗比6AT更有优势。
转载或者引学用东本文内容请注毛明当来源于人芝士回答
油耗方面，我毕竟没同时对比过这两台车，只能用工信部和小熊油耗的数据。
从表你原常组几必白车研。
工信部油耗：
汉兰达（2.0T四驱）：市区10.7L/100km 郊区7.9L/100km 综合8.9L/100km
途昂（380TSI四驱）：市区10.6L/100km 郊区7.6L/100km 综合8.7L/100km
车主油耗（来自小熊）
汉兰达（含两驱）：油耗范围9.48-12.37L/100km 平均油耗10.93L/100km 样本量5040人
以年样心头少先即律连，属红。
途昂（380TSI）：油耗范围9.31-12.22L/100km 平均油耗10.65L/100km 样本量680人
从上述数据来看，工信部油耗途昂小胜；车主油耗方面，汉兰达在有两驱车型可以拉低平均值的基础上，还是比全系四驱的途昂380TSI略高。所以无论怎么比，总体上途昂380TSI都比汉兰达2.0T更省油。
当然，途昂的这点儿油耗优势在实际用车过程中基本可以忽略，没有人会把这百公里差零点几个油作为选途昂还是汉兰达的决定性因素。不过我注意到的是，途昂虽然油耗没省多少，但动力性优势还是很明显的。如下图，途昂380TSI和汉兰达四驱在汽车之家都有过多次0-100km/h加速测试，途昂的最好成绩是8.04秒，最差8.3秒；而汉兰达最好成绩8.62秒，最差9.13秒。
动力和油耗，单独追求快或单纯追求省都是相对容易的，能兼顾又快又省油才是本事。所以我认为，单论这套动力总成的综合匹配水准，途昂380TSI还是比汉兰达更高一筹的。
PS：本油耗结论仅适用于途昂380TSI和汉兰达四驱版，不能推而广之说“同排量/同排量大众比丰田省油”。
这个问题怎么说呢？我觉得不应该只说同排量，比如迈腾2.0t高功率版车型的动力水平，已经达到了6缸3.5l自然吸气发动机车型的状态，让它跟凯美瑞2.0l车型只比油耗，是不起委屈了迈腾？
但就算这样，同样条件下，丰田1.2t车型的油耗水平跟大众1.4t车型差不多。紧凑级车型也就是a级车里边，最省油的是大众的1.2t车型，而不是丰田的1.2t。
紧凑级suv车型里边，最省油的也是来自于大众的那些1.4t搭配7速双离合变速箱的车型，而不是丰田rav4，关键是大众的1.4t车型比rav4荣放提速还快，而且大众现在也没有2.0l或2.5l自然吸气发动机的车型，所以也不能说是拿大众的1.4t发动机来随意欺负人。
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同排量、或同功率的大众车与丰田车哪个更省油，这其实是极难精确判断的、因为这里面牵扯到的变量太多，大众旗下多款车、丰田也一样，车型、车重、路况、驾驶风格等因素对油耗产生的影响较多，变量不率先进行约束、那么就没办法进行精确的比较，仅仅是排量、或功率一致并没有实际的比较价值，关键是谁和谁比、怎么去比。
举一个简单的例子来说明，排量一致、难道说2.0L就能和2.0T比？当然咱们可以把涡轮、自吸分开来说，那么2.0T的迈腾是否可以与2.0T的汉兰达比油耗？要知道汉兰达重达两吨、比2.0T的迈腾更费油很正常对吧？所以既然要比较就必须先定好级别、重量，跨级别比、重量差距大都没意义，即便功率、排量、机型一致也没有什么说服力，其次还要考虑的关键一点就是路况、路况好坏对油耗影响最大！
在咱们市场进行销售的车辆、都必然会提供工信部的油耗数据，当然这个油耗数据很可能与咱们的实际用车油耗差距甚大，但没办法、这只是针对特定路况进行的续航模拟，比如过去我们一直在使用的nedc循环，循环路况是简单的、而实际路况千变万化，有可能一堵就几十分钟、这油耗一定比工信部油耗数据高；所以请理性看待理论油耗；不过从数据上看，大众旗下的车型整体燃油经济性要略优于丰田，当然这与nedc续航标准有关联！
迈腾1.4T-150马力、7.5L、1.45吨
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凯美瑞2.0L-169马力、8.5L、1.53吨
凯美瑞2.5L-204马力、8.5L、1.58吨
方全与此最想题象资张众亲局。
迈腾2.0T-220马力、8.0L、1.58吨
通过上面这四个车型我们很容易看出一些问题来（当然这油耗不一定绝对精准），迈腾1.4T版本可以与凯美瑞2.0L进行比较，虽然峰值功率差了19匹、但请放心只要不下赛道肯定用不上这最后的19匹，从燃油经济性的角度来看迈腾1.4T拥有绝对优势，最奇葩的是2.0L、2.5L凯美瑞的油耗几乎一致，造成这种问题的原因主要还是在于小排量自吸低转速扭矩不足、起步往往容易带高转速、使发动机负荷过大，所以产生小马现象（注意小马指的并不是发动机峰值马力、而更多是指起步时输出扭矩，起步时输出扭矩约单薄、越容易造成起步提速阶段高油耗）。
这到出加开文较组指世土叫消称维。
其次丰田2.0L发动机也不像2.5L那么豪华、集各种黑科技于一身，所以油耗偏高正常；1.4T迈腾得益于更轻的车重、以及涡轮的特性，当车辆匀速巡航时、比如匀速60千米跑高架，这1.4T增压系统不建压、如同随动装置，1.4T更接近1.4L自吸，比2.0L自吸省油正常，这就是小排量增压绝对的优势（路况复杂、拥堵时这种优势就没了）！而迈腾2.0T、凯美瑞2.5L之间的博弈就半斤八两了，实际上不同品牌的旗舰车型、只要是同代，油耗就差不了半升、这就是5大车系的规则！
2.0T高功率迈腾与2.5L凯美瑞车重接近、功率相差也不大（符合题目要求），两车百公里油耗相接近、迈腾略微占优，当然这微薄的优势很可能在实际运行中、受到路况的影响而显示不出来；可能有朋友会疑惑，丰田2.5L机器热效率可以达到40%、为什么油耗还不如热效率不如它的EA888；实际上丰田2.5L发动机峰值热效率的确是40%、但这是峰值，峰值热效率用于广告很吸引眼球，但咱们谈油耗时、应更多考虑平均热效率，峰值热效率在2500转时能达到（如上图），可咱们日常行车、谁能把转速保持在2500转以上（稳太）？
所以单一存在的高热效率意义不大，丰田高热效率机器、配合混动就比较理想了，混动实际上就利用了调峰；高效区间用内燃机、低效区间用电驱，这样才能发挥出高热效的意义；没电驱系统，平均热效34%、35%的对比涡轮机器几乎没有优势；而涡轮机利用低泵损、低转速、匀速巡航时的自吸特性，做到比自吸更理想的燃油经济性并不难、虽然热效不甚高，但热效如果不能与调峰机制配合，那么高热效的价值就不大了！
相对来说咱们国内的理论油耗（级别相近、重量相近、功率相近），一般都是排量小些的增压机占优，比如1.5T比2.0L省、2.0T比2.5L省油等等，实际上这与咱们早期采用nedc标准做循环测试有一定的关系；上文也简单题了一句涡轮增压机的自吸状态，也就是当车辆对动力无需求时（比如提速到一定车速后、保持匀速行驶），增压系统不再建压、此时歧管压力为负（不理解的朋友有机会可以开开那些改装歧管压力表的车子、一目了然），只要歧管压力不为正值、那么就是自吸状态（只有自吸机歧管压力恒为负值）！
这样一来1.5T就类似1.5L自吸，而1.5L自吸是不是比2.0L自吸要省油？这就是涡轮增压的优势，当然这种特性只有在良好、多匀速工况时才能显示出来，而nedc标准恰恰是匀速多、所以通过nedc标准做续航、增压机优势很大，这也是为什么在一些续航测试中、增压机明显更省油的原因之一；不过市区内的混合工况，比如多拥堵、少匀速路段，小排量增压机的优势就少了许多，比如2.0T跑市区、很容易比2.5L油耗更高，这就是因为路拥堵、就必然频繁的停车或起步，每一次起步都是增压系统建压的过程，油耗自然就提高了；总的来说大众、丰田的产品中，对位车型油耗大众略占优、但优势不大，最省油的还是丰田的混动系列、油耗优势最为明显！
发动机品牌及排量确定后，我们只知道发动机的热效率如何，发动机整体水准如何，但是难以确定整车油耗，车辆油耗影响因素众多，除了发动机之外，还与变速器，车主驾驶习惯，车辆行驶道路等有关。
关于发动机油耗特性，其实丰田做得更好一些，现在衡量发动机油耗最为显著的属性就是热效率，现在热效率最高的发动机，并且已经大规模应用的就是丰田2.5L自吸发动机，发动机热效率最高可达41%，能量利用率非常高；而大众的发动机主要集中于小排量涡轮增压发动机，小排量涡轮增压发动机最大的特点就是车辆动力优秀，加速有劲儿，同时燃油经济性超级棒。
丰田发动机和大众发动机的省油思路是不一样的，丰田是提高传统大排量自吸发动机技术，比如GDI直喷、CVVD气门正时、铝合金缸体（轻量化）等等，提升发动机的燃油经济性；而大众发动机主要使用了涡轮增压技术，同时进入了现在比较先进的发动机控制技术，比如CVVD、可变油泵、闭缸技术等等。
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除了发动机之外，变速器也会影响车辆的油耗。丰田主要使用的变速器有两款，CVT和AT，其中AT比较费油，传递效率较低，而CVT比较省油，对发动机转速的控制更加精准，发动机燃油效率更高。
大众使用的变速器主要由AT和DCT，其中AT乃是使用的丰田爱信变速器，所以，变速器对油耗的影响和丰田差不多；大众DCT变速器，传递效率较高，能量损失小，对应的车辆油耗自然也会比较低。
车主驾驶习惯对油耗的影响异常显著，比如一款1.6L排量的发动机，如果你温柔驾驶，油耗低至6.0L/100km，但是如果剧烈驾驶，车辆油耗分分钟突破10.0L/100km。
还有些车主，开车经常性踩刹车，大部分车辆能量都转化为摩擦片发热散失掉，这也就造成能量的浪费，进而使得车辆的油耗也显著提升。
车辆行驶路况对油耗的影响车辆行驶路况主要是指道路情况，现在的道路主要分三种，城市道路，国道/省道，高速道路。
如果车主经常性城市道路代步使用，车辆经常发生堵车现象，速度较低，车辆油耗自然而然也非常高。在国道省道高速路况驾驶时，车辆会相对比较省油一些。
汽车油耗影响因素众多，单纯确定发动机排量及品牌，是无法判定车辆油耗的。
感谢邀请，很高兴回答你的问题.
同排量或同功率的大众和丰田哪个车省油？对于这个问题，很多人都会第一反应觉得是丰田省油，因为大家普遍印象就是日系车省油。但我认为，单以排量或功率来评判一个车省不省油，太片面，也不全面，因为影响油耗高低的因素太多了，理想情况下，同排量发动机的实际耗油量相差不会太大，而真正体现到实际情况中，为什么同排量的不同车型会出现比较大的油耗表现呢？
这就是因为影响油耗高低的因素太多，比如有车型风阻设计问题，车型技术问题，驾驶习惯经验问题，发动机与变速箱匹配问题，车重问题等重要因素。所以，即使是同样排量功率是两款大众和丰田汽车，油耗表现的高低，根据不同的因素影响，油耗表现都会有不同，也就说不上同排量的两款车系哪个省油了。下面我就来了解下以上的这些因素对汽车油耗高低都有什么影响吧。
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车型设计风阻问题.这个相信大家都很容易了解了，不同的车型，风阻都会不一样的。车型越高大，越宽越高，车型线条越方正，那相对来说，风阻系数就越大，相应的行驶阻力就越大，实际导致的结果就是油耗就越高。特别是当汽车车速到了100码以上后，风阻问题对油耗的影响就越明显。所以，即使是同排量的SUV和轿车两款车型，单以风阻系数来说，无疑SUV更大，油耗也更高。
车型技术问题.随着科学技术的发展，汽车工业技术也得到了巨大的发展，很多的前沿科技技术得以运用，也是的汽车更加智能，科技，省油，经济实用。比如汽车新型材料的运用，如全铝车身，碳纤维材料等等的运用，使得汽车更加轻量化，而强度刚度也更高，但车重反而轻了。又比如采用了缸内直喷技术，燃油分层燃烧等技术，使得燃油燃烧更充分，利用率也更高。还有目前汽车的混动技术，使得汽车时刻都保持在最经济油耗区间，根据不同的行驶路况，做出最合适的混合动力输出，使得汽车油耗随时在最经济状态。所以，即使是同排量的两款车型，如果运用的车型技术不相同，那油耗表现也会有不同。
驾驶习惯经验问题.这个也很容易理解了，十个人开同样的一辆车，也会有不同的油耗；而新手和老司机来开，也会有不同的油耗。每个人的开车习惯都不易，操作经验也不一样，不同的路况，采取什么样的操作，每个人都有差异，而这也会直接影响到汽车的实际油耗。并且，我认为这驾驶习惯问题，才是最直接影响油耗高低最大的因素，有的人开同样的一辆车，油耗表现差几升油的都有。
同学十量机与级将规海油术联每整律装深消。
发动机与变速箱匹配问题.俗话说得好，没有好与不好，只有合适不合适，合适的才是最好的。拿到发动机和变速箱的匹配性上来说，道理也是一样的。你发动机技术再好，性能再好，如果没有相匹配的变速箱搭配，发动机效率也是不可能完全发挥出来的；反之亦然。所谓好马配好鞍，汽车的平顺性，经济性，舒适性都与发动机和变速箱的匹配程度有关；这也是衡量一辆汽车是否成熟可靠，经济耐用的重要因素。所以说，单以同排量的两款不同车型，去判断哪个车省油，我认为是不客观，也不全面的。
大地可说水使次手给整广律难型育圆县。
综上所述，同排量（或同功率）是大众省油还是丰田省油？我认为，单就以同排量或同功率来判断两车哪个更省油，是不客观也不全面的，也就无法得出哪个更省油了。因为影响汽车油耗的因素很多，以上提到的几个因素也仅仅是其中的几个而已，使用，还是要综合多方面的因素来做评判吧。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
这要看算不算混动了。如果不算混动的话，丰田车在油耗方面是没有优势的。
像丰田的全球销量冠军卡罗拉，车重比较普通1340kg，1.2T发动机排量算是比较小了，丰田优化的也保守，功率只有116马力，变速箱也是偏省油的CVT，综合油耗表现大概7L/100KM出头。
同级的1.4T大众速腾，车重还要重一点有1395kg，发动机排量更大，功率也有150马力，实际动力体验比1.2T卡罗拉强很多，但是油耗不比后者高。
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其他同级车型也差不多，像2.0T汉兰达跟2.0T途观L比，油耗甚至更高一些。凯美瑞2.0L车型油耗比2.0T迈腾低一些，但是少了涡轮增压动力就差远了……
一人这以过民之力天想治热器目，至需究音矿号。
但是把混动带上一起比的话，丰田在油耗上就有优势。你涡轮增压不是多了涡轮吗，我混动车型就相当于多带了个大电瓶，而且用起来的习惯和感受也跟燃油车没什么两样。
丰田的混动系统虽然核心技术20年都没什么变化，而且不能爆发出很强的动力，但是在油耗方面，这套混动系统的表现十分稳定。1.6吨多的凯美瑞，不管冬天夏天、市区高速，整体百公里油耗就维持在五、六个，大众同级算上混动车也难做到这点。
省油还是不省油，最主要的还是看驾驶员的开车习惯。汽车工业发展到今天，不管是内燃机技术还是变速箱技术都已经到了很高的水平，德国和日本的汽车在发动机和变速箱这两个主要衡量汽车耗油量的器件领域可以说是各有千秋，除此以外还有车自重和轮胎也会有稍许影响，但这些都对德日生产的汽车油耗影响不大。依据汽车性能，合理驾驶，才是最省油的解决方法。
昨天去加油站，48.33升跑了830公里。
路况国道、市区、市区快速路。
最好问同等排量，同等重量的车，哪个省油！