日系车与德系车，到底谁的技术比较领先？

从汽车技术储备上看，日系远超德系，但运用到车上的技术来看，德系要超过日系。

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如果说，造车技术储备， 那日系车远超德系车，也远超全球任何一个体系。这不仅是日本人比较爱在汽车方面发明创造，同时他们也比较看重汽车技术。以丰田为例，进10几年来，始终保持着全球汽车技术专利量的第一名。

无论是看得见的涡轮增压、双离合变速器，还是看不见的激光焊接、全铝车身，这些推动世界汽车发展趋势的技术都是德国人率先放到汽车领域的。这就使得人们对德国车以技术见长的印象深入人心。而德国人也确实非常会运用各种科技，10速变速箱，激光大灯，自适应驾驶等等最新技术也都在德系车上能看见，而日系则吝啬很多。

德国人是非常追求极致工匠精神的，哪怕对待高科技都非常的偏执，永远要把最好的技术装到车上，来体现德国车的精湛技艺。

而日本人则属于谨慎小心型的。他们胆子非常小，他们认为汽车科技是要服务于人，而不是掣肘于人的。日本人一定要根据消费者所在区域的环境来制造可靠的车，哪怕牺牲一些高科技，也不能让车出现不可预见的问题。这从饮食方面就可以看得出来，日料的寿司，都非常精细，点一个吃一个，从来不剩饭。而德国大肘子、大香肠都让你吃得酣畅淋漓。

我的雅阁不到两年，五万公里多点就出现烧机油、加速无力的毛病，四儿子检查后给免费换了活塞环，结果还是车身加速时抖动，加速无力现象，但不烧机油了。权衡再三，果断以二手雅阁10.3万卖出，又添了17万元买了2.0T迈腾,现在已经跑了快2万公里了，与日系一比才知道，德国机械水平绝对像二战时豹式坦克那样领先日系，车身整体刚性太强大，加速性能太强大，减震隔音也很强大，尤其是在高速公路上，想起自己以前的雅阁，就感觉自己以前太愚蠢，怎么会买了雅阁，也许跟岁数有关系，岁数稍大点的人90年代以前很少接触过德国机械，没有比较就没有鉴别吗。现在终于感觉德系车工艺太先进太强大了，也明白为什么各国政府首脑用车和外宾礼仪用车，除了日本之外各国都是德系车了，也许是德国的机械制造之母-西门子机床的功劳，个人的一点亲身体验，仅供参考。

日系有日系的长处，德系有德系得优点。但是总体来说，肯定是德系技术比较先进！很多喜欢日系的人总把日系车经济省心当做一大优点，原因在于，日系车所采用的大多研发是多年，发展比较成熟稳定的技术，有的甚至可以用老旧来形容，但是它的优点就是可靠性高，故障率低（当然会有少数车型不在此列，但是今天我说的是两大车系的总体技术）。相反，德系在对新科技新技术的运用上，态度与日系恰恰相反，是比较激进的。就比如，日系车才刚刚开始普及LED大灯，奥迪灯具厂已经发布激光大灯的车型，宝马也紧随其后。日系车绝大多数车型都是六速、七速的变速箱，德系车已经用上了八速，甚至奔驰的九速变速箱。而德系如此激进的做法存在一个问题就是，技术不算太过成熟，小问题小毛病就多，并且维修成本高。所以，买车要看需求，各车系都有其独特的优点与魅力，自己喜欢什么就买什么，不用听别人这样那样的说法。花自己的钱，车是你自己开，凭什么让别人做主。

德系车：

保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。所以德系车也代表着高价格！

同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。

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在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个声明。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。

日系车：

可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！

以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！

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然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。

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轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。

如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。

如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。还是比较一下出毛病的几率吧。

技术当然是日系的高，德系虽然有科技感但是发动机技术已经赶不上日系了。十代思域1.5T的发动机有171马力，同级别哪个车1.5t有这么大的动力，冠道2.0t有277马力，就是价格虚高，自然吸气和涡轮日系的发动机都比德系的要好。大众销量好是因为最早进入中国的合资车，有着巨大的消费者基数，要不怎么称为信仰车呢。豪华车奥迪奔驰也是因为作为官车，中国的官本位思想可是有几千年的历史，如果官车都换成红旗，那红旗销量铁定高。毕竟在中国买车不光为了代步，还要有面子，要随大流，免得被别人说三道四的，总之除了汽车本身还有很多别的因素影响，所以中国的汽车市场单靠技术质量不够，营销手段更重要

本人对汽车技术不懂，不过有眼睛会看！上个月二十七号本人开的长安面包车右转时与一辆RAV4挂了一下，丰田车轮眉处凹进去了，前护杠掉了，而本车只有轻微的擦花了点漆

1在4S店维修车间看了一会，没有一台丰田车是车祸不严重的，甚至可以用惨不忍睹来形容。修车师付说，这种车送给我也不敢开！

我个人认为肯定是德国超越日本了，首先以一个工业水平来说，德国高日本不是一两点，再看看汽车，第一辆车是德国发明的。人们对于日系和德系之间总是拿大众和丰田比较。德国那么多顶尖的汽车品牌和技术却没被人熟知。再者德国人造的东西实用，而且有很多你看不见的好处。

德系先进？？？你知道日本在工业技术研发及储备方面要比德国先进很多，日系车根本不用德国汽车的变速器及增压器及电子类配件，但德系车大多用日本配件，而且在工业技术普及放面，德国更差，日本有三千多家超过二百年的工业类企业，而德国只有六百多家，而且在机器设计及精加工方面德国更差，电子类更是有代差，德系车靠奔驰，宝马等创造的汽车神话早已从神坛跌落下来了，你的思维还停在上世纪六七年代！其实从上世纪六七十年代日本已全面超越德国了，你不仿仔细看一下，日本在工业方面不出产品则已，出来都是精品，一个桑塔纳，捷达吃定中国人三十年，但那时同时出现在中国的丰田皇冠，本田雅阁，日产蓝鸟不知要比桑塔纳，捷达先进多少倍，是你不知道，还是鼓吹德系！

我说一句话，可能所有人都得罪了，民用汽车哪有什么高科技，你们在意淫吧。还有什么操控什么的，高速飘啊什么的，开车技术，反应，判断比所谓的好车重要一百倍。一个好的司机开什么车都完爆BBA,除非路上没车。你们能做到开车几乎不用刹车吗。不过以个人和亲戚的经验来说，一辆日产一辆大众一辆别克，日产除了前两年精心照顾外后面八年风吹雨淋日晒（广州）也不去4S店，也不按时检查，除了耗材没换过任何零件，确实耐操。别克也较少照顾很少维护，6缸确实比4缸好，也耐用。大众停车库，4S店精心维护，换过几个零件，花费最大。所以买车当交通工具不想花费大的选日系，想要高档感觉的选大众，想要大空间大马力的选美系。当然玩车的随便！不过近来国产车无论外形内饰都上来了，如果可靠性也不错的话大家可以支持国产了。一句话，驾驶盘后的那个脑比什么都重要。

只要是汽车工程师，或者机械工程师，都不会支持日本比德国先进的观点。汽车技术的发展方向基本是德国人在引导，无论是车身制造技术，引擎技术，传动技术，还是安全技术，德国都是引领者，日本是跟随者。

不要扯日本专利多，每个国家专利法律、习惯、策略不一样，数量并不能说明问题，一是日本人习惯以无数小专利围大专利，以限制基础专利发明人对自己专利的使用，获取竞争优势；二是日本人发明没有技术预见力，多数不能成为有前途的技术潮流，模拟高清电视如此，混合动力也会如此。