德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家了，在汽车制造领域，德系车和日系车基本都在同一个高水平，但在机械上，德系车要比日系车略胜一筹。总的来说，一、德系车除了可靠性，其他都好，可靠性不行是因为德国的设计没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此会经常出现故障。在发动机的耐用性上德系车比不上日系车，但是在底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日系车要好得多，所以，在跑高速时，德系车会让你觉得稳，日系车会让你觉得飘。二、日系车开起来省心，但无驾驶乐趣。日系车最强的是可靠性，在设计理念上，日本人把可靠性、省心地驾驶放在第一位、造型、操控性排在后面，没什么缺点就是最大的优点。而且日系的发动机、变速箱等比德系的要好。关于日系车安全性问题上，其实日系车的整车安全性上是非常好的，在中国C-NCAP的碰撞测试上7款车型拿到了超5星的成绩，器中有4款是日系车。最后，如果你是广州的，那一般来说有三个汽车城，江夏黄石路的汽车城、石井凰岗附近的汽车城，还有就是云付通番禺区云返汽车城。 回复 张欣毓用户 德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家了，在汽车制造领域，德系车和日系车基本都在同一个高水平，但在机械上，德系车要比日系车略胜一筹。总的来说，一、德系车除了可靠性，其他都好，可靠性不行是因为德国的设计没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此会经常出现故障。在发动机的耐用性上德系车比不上日系车，但是在底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日系车要好得多，所以，在跑高速时，德系车会让你觉得稳，日系车会让你觉得飘。二、日系车开起来省心，但无驾驶乐趣。日系车最强的是可靠性，在设计理念上，日本人把可靠性、省心地驾驶放在第一位、造型、操控性排在后面，没什么缺点就是最大的优点。而且日系的发动机、变速箱等比德系的要好。关于日系车安全性问题上，其实日系车的整车安全性上是非常好的，在中国C-NCAP的碰撞测试上7款车型拿到了超5星的成绩，器中有4款是日系车。最后，如果你是广州的，那一般来说有三个汽车城，江夏黄石路的汽车城、石井凰岗附近的汽车城，还有就是云付通番禺区云返汽车城。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 翠卫强用户 生命比油耗重要！当碰撞事故发生时，能不能保住命，其实取决于买车时的选择。否则发生事故时，对不起车上的一家老小。珍爱生命，远离日系。 美国保险协会(IIHS)对交通事故调查后，公布死亡率最高的5款车型，日系独占三强(果然是日系三强)，韩系占两席。道路上的真实碰撞是检验车辆是否安全的唯一标准。安不安全，还得看车辆在交通事故中的碰撞损毁情况。 日系安不安全，大家网搜下就清楚了。芝入士回答，版权必究，她思未经许实但可，不得转载日本是一天到晚的在外交上、在军事上、在经济上死磕中国。中日死磕是近200年来中日关系和东亚态势的主旋律。那些买日系车的想一想，钱在我们自己身上，为什么要给日本增加综合国力？ 2024-11-22 2楼 回复 (0) 王省用户 日本车保守，但是技术稳定可靠，开日系车你不用担心会把你扔在半路上！德国车技术先进，科技感强，但是技术上就没那么可靠了！调教上日系车轻便，德系车稳重，主要是设计理念不同。安全上嘛，我只想说你钱不到位安全就不如那到位的。说德国车比日本车安全的和说日本车比德国车安全的都是喷子。你开个飞度对标X5那不是找死吗。同样开着polo找霸道也是轻生！ 2024-11-22 3楼 回复 (0) 蔡雨晴用户 这个问题放在头条新闻里其实没有几个能公正的回答，多少都有片面性。大部分还是以讹传讹。日系我买过两辆，德系也买过两辆，分别开了10万公里以上，讲可靠性的话确实是日系强很多，如果你的使用环境经常上山下乡的话，选日系不会错。但如果只是偶尔上山下乡，大部分跑城里和高速的话还是选德系，操控性能和舒适还是德系想的周到。各种高科技的安全系统是日系车没有的。车的安全系统不是体现在碰撞以后有多少安全气囊，而是没发生碰撞之前有多少保护系统，比如车身稳定系统，在高速行驶遇到横风的时候，奔驰宝马可以做到让乘驾人员完全感觉不到你正在遭遇横风的危险，而日系车会让你吓出一身冷汗。至于更多的叫不出名的安全系统都是在你不知情的情况下在默默的工作。总结下来就是日系车是用来玩的，德系是用来享受和保护自己的。各有优势。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 戴星剑用户 日系讲究是质量，德系讲究是技术。前都耐用，后都爆发力强。日系经济实用，德系后期费用高。纵观两者，日系稍靠前。美国市场以及整个世界市场丰田等一。雷克萨斯83年问世，劳斯莱斯200多年前诞生。虽然两者不是一个级别，但是发动机技术都是很好的，放一杯水在发动机上打火加油，杯内水纹丝不动。可见日本人的精致，宝马当年用底盘与日本交换了发动机技术。日本否决！GTR的问世说明了日本人真的很可怕。2012宝马x1机械档烧机油厉害，奥迪Q5也一样，二手车犹为严重，对于没买过没用过的车主建议上网查询，或到附近修理厂以及周边朋友咨询，然后再下决定。家庭用车宜日系，玩车宜德系。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 王语嫣用户 总体来说 日系德系都是不错的好车：分别有自己的特色，日系：稳定性好 保养便宜 各方面中规中矩 发动机也是有自己的黑科技 德系：大气 沉稳 不得不说的品质，但德系的dsg也是褒贬不一……后期保养也相对日系贵一点！同档次车型 我更倾向于日系吧…… 2024-11-22 6楼 回复 (0) 周珂轩用户 记忆里的青岛，在80年代初中期的时候，有一种方方正正的皇冠车，主要是作为出租车使用，停在前海沿的黄海饭店门口（涉外酒店），非常漂亮！第一次坐这车，我有10岁出头，是跟着爷爷去即墨办事，由于爷爷去见客户，他的皮包公司老板常年租用一辆皇冠车出行（第一批开公司的人那时赚钱太容易了）。握草，柔软的绒布座椅太他母亲的舒软了，一下子就陷入进去了，太安静了，一点声音也没有！那时候车少，开车的司机可是高大上的职业，吃饭的时候也都给他们一个座，他们穿的可整洁了。转米石载或者引用本文内容请注明来源元于芝士回北上答同期有一部旅行车款--标致505，比现在的标志车感觉好看多了，这个车在城市里也是随处可见，那是，还能见到212、老上海、有时也有红旗🚩车能见到。一直到了80年代中期吧，桑塔纳横空出世，继而施拉普纳做了国足教练，好像冯巩牛群在春晚还说了老普的相声，哈哈一笑，倒是印象深刻。大成主面你已果级极至完华今准号圆包。桑塔纳继而造就了德国车的神话开端，且一发不可收拾。记忆里，90年代初期，四个圈的奥迪100合资上市了，那个真叫漂亮，不知道是啥玩意啊，就去打听，才知道世上还有这么一个牛逼的品牌。是后进两西门什改具示，才非委派。因为爱车，整了一本没有中国字的汽车刊物，很厚，估计超过200页了，应该是哪一届的国际车展的汇总吧！全是概念车：欧美日的都有。此时有一个口碑一直牛逼到现在的神车--大皇冠3.0伴着好多合资企业挂着黑牌一夜之间驶上街头，静谧舒适，无与伦比！此刻，中国的市场歌词写的：我家大门常打开......什么车都来了！奔驰SEL300-600、凌志LS--ES（当时比奔驰还要惊艳）、通用家族（别克、奥兹莫贝尔、雪弗兰的子弹头）、克莱斯勒的太阳舞、福特水星、吉普213......太多了，世界上的车都来了！甚至东部欧洲的菠萝奶茶、法国好像还有白茹、拉达、伏尔加、莫斯科人、罗马吉普.......最可怕的是韩国车和日本右舵的走私二手车突然间乘船登陆！握草，亲眼见到军车甲0-打头的车带队几十辆韩国车消逝在路上，估计去了京城。地方上的警局在一些大操场上排满了右舵二手日本车。韩国现代就是此时被中国救活的！这几乎就是一部中国近代汽车发展史啊！要说买哪个更划算，不好说！仁者见仁 智者见智！我如果是土豪，非德系车不可！我如果是一个理智的有钱人、可能会考虑进口的日系高端车。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 肖卓贤用户 日系车和德系车谁的造车技术更高？看看就知道了！ 2024-11-22 8楼 回复 (0) 张鍚楠用户 先抛开选择汽车这个事儿，先说说什么叫合算。简言之，合算就是较低的成本换来较大的回报。首先这个的不科学之处在于，消费者合算了，厂商就不合算了。这是此消彼长的关系。不过，我是消费者，因此要先站在消费者层面考虑问题。同样的价位、同样的的使用成本，哪类车得到的更多？芝士回答，所相版权必究，未置持经许可，不得间转载日系，作为早期欧美工业化的跟随者，最开始始终打着低价物美的牌子，不过近些年来实际上也没有比欧美同级别车便宜太多。豪华车价格差别稍大一些，但也不是决定性的差距。这样的背景下，日系汽车除了稳定性较差的几个牌子在，在经济层面基本完爆欧美系。德国车，品控的滑坡导致了在持有层面的完败。在欧美引领市场的几十年前，日本是跟随者，大家品控差不多，当然欧美领先，但到了现如今这个大家百家齐鸣的年代，但省心这一条，就让日系省出。完胜么？当然不，别忘了德系中的保时捷，这是个神车，不是大众的神。而是设计感、品控、奢华感等都在欧美系中独树一帜。有人说，好了，说完品控，该操控了，或者品牌认知度了。个人觉得，除操控外，其他在汽车上仅仅只是一个附加值。但操控层面又无法比较，为什么？欧美车和日车都有操控非常好的车，没有谁好谁坏，只是价格高低而已。如果一定要找个操控好的，那就继续说保时捷718，真心感人。不要和我说10多万的家用车有什么操控，这充其量只是某些厂商的软文宣传。非要说什么宽体轿跑有什么操控的话，我只能表示无语，开心就好！低价车型中，老款马六适当调整后，操控感还可以，指向、车身跟随也还不错，悬挂需要强化。作为消费者站在厂商层面意淫一下，厂商肯定是要攫取利润的。因此，能少给消费者的，厂商一般都不愿意多给，这也是人之常情。不过，说实话，在某些厂商零配件选用规格较高，而另一些搞什么全球采购压缩成本之后，前者的利润率还远高于后者，我就觉得后者真的是太奇葩了。那么，后者车型的消费者还要替厂商背多少额外的成本，就可想而知了。最后说一点，针对某些无良、无含量、无营养、无底线的媒体，不要扯什么谁的科技高谁的低，这个年头谁的技术储备都不少，扯这些就是在误导普通老百姓。真有价值的，好好研究研究人家的技术、工艺、理念，博采众长，让国内的机械技术储备增加。天天琢磨用什么话表达隐晦的诉求或者道德绑架，是最无聊的。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 董咏德用户 2024-11-22 10楼 回复 (0)
德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家了，在汽车制造领域，德系车和日系车基本都在同一个高水平，但在机械上，德系车要比日系车略胜一筹。
总的来说，一、德系车除了可靠性，其他都好，可靠性不行是因为德国的设计没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此会经常出现故障。在发动机的耐用性上德系车比不上日系车，但是在底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日系车要好得多，所以，在跑高速时，德系车会让你觉得稳，日系车会让你觉得飘。
二、日系车开起来省心，但无驾驶乐趣。日系车最强的是可靠性，在设计理念上，日本人把可靠性、省心地驾驶放在第一位、造型、操控性排在后面，没什么缺点就是最大的优点。而且日系的发动机、变速箱等比德系的要好。关于日系车安全性问题上，其实日系车的整车安全性上是非常好的，在中国C-NCAP的碰撞测试上7款车型拿到了超5星的成绩，器中有4款是日系车。最后，如果你是广州的，那一般来说有三个汽车城，江夏黄石路的汽车城、石井凰岗附近的汽车城，还有就是云付通番禺区云返汽车城。
生命比油耗重要！当碰撞事故发生时，能不能保住命，其实取决于买车时的选择。否则发生事故时，对不起车上的一家老小。珍爱生命，远离日系。
美国保险协会(IIHS)对交通事故调查后，公布死亡率最高的5款车型，日系独占三强(果然是日系三强)，韩系占两席。
道路上的真实碰撞是检验车辆是否安全的唯一标准。安不安全，还得看车辆在交通事故中的碰撞损毁情况。 日系安不安全，大家网搜下就清楚了。
芝入士回答，版权必究，她思未经许实但可，不得转载
日本是一天到晚的在外交上、在军事上、在经济上死磕中国。中日死磕是近200年来中日关系和东亚态势的主旋律。那些买日系车的想一想，钱在我们自己身上，为什么要给日本增加综合国力？
日本车保守，但是技术稳定可靠，开日系车你不用担心会把你扔在半路上！德国车技术先进，科技感强，但是技术上就没那么可靠了！调教上日系车轻便，德系车稳重，主要是设计理念不同。安全上嘛，我只想说你钱不到位安全就不如那到位的。说德国车比日本车安全的和说日本车比德国车安全的都是喷子。你开个飞度对标X5那不是找死吗。同样开着polo找霸道也是轻生！
这个问题放在头条新闻里其实没有几个能公正的回答，多少都有片面性。大部分还是以讹传讹。日系我买过两辆，德系也买过两辆，分别开了10万公里以上，讲可靠性的话确实是日系强很多，如果你的使用环境经常上山下乡的话，选日系不会错。但如果只是偶尔上山下乡，大部分跑城里和高速的话还是选德系，操控性能和舒适还是德系想的周到。各种高科技的安全系统是日系车没有的。车的安全系统不是体现在碰撞以后有多少安全气囊，而是没发生碰撞之前有多少保护系统，比如车身稳定系统，在高速行驶遇到横风的时候，奔驰宝马可以做到让乘驾人员完全感觉不到你正在遭遇横风的危险，而日系车会让你吓出一身冷汗。至于更多的叫不出名的安全系统都是在你不知情的情况下在默默的工作。总结下来就是日系车是用来玩的，德系是用来享受和保护自己的。各有优势。
日系讲究是质量，德系讲究是技术。前都耐用，后都爆发力强。日系经济实用，德系后期费用高。纵观两者，日系稍靠前。美国市场以及整个世界市场丰田等一。雷克萨斯83年问世，劳斯莱斯200多年前诞生。虽然两者不是一个级别，但是发动机技术都是很好的，放一杯水在发动机上打火加油，杯内水纹丝不动。可见日本人的精致，宝马当年用底盘与日本交换了发动机技术。日本否决！GTR的问世说明了日本人真的很可怕。2012宝马x1机械档烧机油厉害，奥迪Q5也一样，二手车犹为严重，对于没买过没用过的车主建议上网查询，或到附近修理厂以及周边朋友咨询，然后再下决定。家庭用车宜日系，玩车宜德系。
总体来说 日系德系都是不错的好车：分别有自己的特色，日系：稳定性好 保养便宜 各方面中规中矩 发动机也是有自己的黑科技 德系：大气 沉稳 不得不说的品质，但德系的dsg也是褒贬不一……后期保养也相对日系贵一点！
同档次车型 我更倾向于日系吧……
记忆里的青岛，在80年代初中期的时候，有一种方方正正的皇冠车，主要是作为出租车使用，停在前海沿的黄海饭店门口（涉外酒店），非常漂亮！
第一次坐这车，我有10岁出头，是跟着爷爷去即墨办事，由于爷爷去见客户，他的皮包公司老板常年租用一辆皇冠车出行（第一批开公司的人那时赚钱太容易了）。
握草，柔软的绒布座椅太他母亲的舒软了，一下子就陷入进去了，太安静了，一点声音也没有！那时候车少，开车的司机可是高大上的职业，吃饭的时候也都给他们一个座，他们穿的可整洁了。
转米石载或者引用本文内容请注明来源元于芝士回北上答
同期有一部旅行车款--标致505，比现在的标志车感觉好看多了，这个车在城市里也是随处可见，那是，还能见到212、老上海、有时也有红旗🚩车能见到。
一直到了80年代中期吧，桑塔纳横空出世，继而施拉普纳做了国足教练，好像冯巩牛群在春晚还说了老普的相声，哈哈一笑，倒是印象深刻。
大成主面你已果级极至完华今准号圆包。
桑塔纳继而造就了德国车的神话开端，且一发不可收拾。
记忆里，90年代初期，四个圈的奥迪100合资上市了，那个真叫漂亮，不知道是啥玩意啊，就去打听，才知道世上还有这么一个牛逼的品牌。
是后进两西门什改具示，才非委派。
因为爱车，整了一本没有中国字的汽车刊物，很厚，估计超过200页了，应该是哪一届的国际车展的汇总吧！全是概念车：欧美日的都有。
此时有一个口碑一直牛逼到现在的神车--大皇冠3.0伴着好多合资企业挂着黑牌一夜之间驶上街头，静谧舒适，无与伦比！
此刻，中国的市场歌词写的：我家大门常打开......什么车都来了！
奔驰SEL300-600、凌志LS--ES（当时比奔驰还要惊艳）、通用家族（别克、奥兹莫贝尔、雪弗兰的子弹头）、克莱斯勒的太阳舞、福特水星、吉普213......太多了，世界上的车都来了！甚至东部欧洲的菠萝奶茶、法国好像还有白茹、拉达、伏尔加、莫斯科人、罗马吉普.......
最可怕的是韩国车和日本右舵的走私二手车突然间乘船登陆！握草，亲眼见到军车甲0-打头的车带队几十辆韩国车消逝在路上，估计去了京城。地方上的警局在一些大操场上排满了右舵二手日本车。韩国现代就是此时被中国救活的！
这几乎就是一部中国近代汽车发展史啊！
要说买哪个更划算，不好说！仁者见仁 智者见智！我如果是土豪，非德系车不可！我如果是一个理智的有钱人、可能会考虑进口的日系高端车。
日系车和德系车谁的造车技术更高？看看就知道了！
先抛开选择汽车这个事儿，先说说什么叫合算。
简言之，合算就是较低的成本换来较大的回报。首先这个的不科学之处在于，消费者合算了，厂商就不合算了。这是此消彼长的关系。
不过，我是消费者，因此要先站在消费者层面考虑问题。同样的价位、同样的的使用成本，哪类车得到的更多？
芝士回答，所相版权必究，未置持经许可，不得间转载
日系，作为早期欧美工业化的跟随者，最开始始终打着低价物美的牌子，不过近些年来实际上也没有比欧美同级别车便宜太多。豪华车价格差别稍大一些，但也不是决定性的差距。这样的背景下，日系汽车除了稳定性较差的几个牌子在，在经济层面基本完爆欧美系。德国车，品控的滑坡导致了在持有层面的完败。在欧美引领市场的几十年前，日本是跟随者，大家品控差不多，当然欧美领先，但到了现如今这个大家百家齐鸣的年代，但省心这一条，就让日系省出。完胜么？当然不，别忘了德系中的保时捷，这是个神车，不是大众的神。而是设计感、品控、奢华感等都在欧美系中独树一帜。
有人说，好了，说完品控，该操控了，或者品牌认知度了。个人觉得，除操控外，其他在汽车上仅仅只是一个附加值。但操控层面又无法比较，为什么？欧美车和日车都有操控非常好的车，没有谁好谁坏，只是价格高低而已。如果一定要找个操控好的，那就继续说保时捷718，真心感人。不要和我说10多万的家用车有什么操控，这充其量只是某些厂商的软文宣传。非要说什么宽体轿跑有什么操控的话，我只能表示无语，开心就好！低价车型中，老款马六适当调整后，操控感还可以，指向、车身跟随也还不错，悬挂需要强化。
作为消费者站在厂商层面意淫一下，厂商肯定是要攫取利润的。因此，能少给消费者的，厂商一般都不愿意多给，这也是人之常情。不过，说实话，在某些厂商零配件选用规格较高，而另一些搞什么全球采购压缩成本之后，前者的利润率还远高于后者，我就觉得后者真的是太奇葩了。那么，后者车型的消费者还要替厂商背多少额外的成本，就可想而知了。
最后说一点，针对某些无良、无含量、无营养、无底线的媒体，不要扯什么谁的科技高谁的低，这个年头谁的技术储备都不少，扯这些就是在误导普通老百姓。真有价值的，好好研究研究人家的技术、工艺、理念，博采众长，让国内的机械技术储备增加。天天琢磨用什么话表达隐晦的诉求或者道德绑架，是最无聊的。