早期双离合变速箱的确不可靠。例如干式双离合器，目前也是维修量最大的离合器之一。某种意义来讲，干式双离合器组件的寿命还不如普通离合器组件寿命长。因为双离合器组件工作特别频繁，不仅起步需要半离合，升降档为了平顺性，也不得不增加半离合的频率。尤其在低速行驶时，半离合状态会多一些。离合器的原理大家都知道，主要依靠离合器片与压盘、飞轮之间的摩擦力来传递动力。只要控制好压盘的压力，就能随意的控制离合器片打滑的程度，打滑程度也就控制了转速的高低。手动档想要起步平稳，离合器必须要缓慢释放，增加离合器片打滑的时间。如果快速放开离合器踏板，车辆不熄火也会产生严重的顿挫感。双离合器也是一样的道理，平顺性是增加离合器打滑的程度来实现的。而打滑自然会产生热量，离合器组件磨损也会增加，寿命自然缩短。还会有过热保护、顿挫等问题出现。为了解决干式离合器散热问题，于是把离合器片浸泡在油中使用，这样离合器片散热非常好。也就解决了因为散热不良导致的种种问题。但是平顺性依然不能与自动档变速箱相比。优点是：传动效率高、换挡速度快、承受扭矩高、没有专利壁垒!自动档变速箱技术液力变矩器等技术掌握在少数几个公司手里，例如爱信、ZF等。每个车厂都知道自动档变速箱好，但是苦于自己不能生产。采购变速箱要看人家脸色。说不定啥时候就给你玩一个“断供”，爱信这事没少干。最近看到燃油车衰落，双离合变速箱崛起，所以爱信疯狂的在国内建厂、寻求合作伙伴。争取把6AT的价值都压榨出来，退市前在捞一次金。大众汽车在国内第一个搞双离合器的厂商，其道路也是曲折的。可以看到大众低端车型仍然在使用爱信的AWF6F16自动变速箱，最大承受扭矩仅160Nm。中高端车型采用一律双离合变速箱。低端车型即使断供，影响也不是很大。而中高端车型在销售时一旦因为变速箱供应不足导致产能不足，对于该车型销量影响是巨大的。所以大众吃亏一次后，不得不潜心研究双离合变速箱。湿式双离合匹配得当，平顺性几乎可以与AT变速箱媲美。AT变速箱匹配做的不好，一样会顿挫。例如大众某些采用AT变速箱的车型，顿挫严重。采用双离合变速箱的汽车中，绝对找不到丰田、本田、马自达、日产、三菱等日系车，甚至福特也放弃了双离合器。丰田持有有爱信变速箱股份，所以旗下车型除了CVT就是AT。本田的平行轴变速箱、CVT变速箱也同样不需要双离合变速器。日产、三菱等企业大规模应用CVT变速器，福特双离合玩的没有大众好，早早的就放弃了！吉利捡起福特留给沃尔沃的双离合变速箱，继续开发后装在领克上。大众也曾经用过CVT变速箱，最后因为种种原因抛弃了CVT变速箱。哪个变速箱好?这边福特双离合搞不下去了，于是抛弃了双离合。而那边吉利把双离合捡起来并用在旗下高端车型上。这边大众抛弃CVT变速箱，那边日本的CVT变速箱玩的风生水起。所以说没有绝对的事情，福特双离合变速箱玩不好不代表大众玩不好。 目前湿式双离合变速箱趋向成熟，质量也更加稳定。但是更加成熟稳定的变速箱非AT莫属，唯独AT变速箱没有因为其缺点而被哪个车企抛弃过，只有断供。 回复 常玉石用户 早期双离合变速箱的确不可靠。例如干式双离合器，目前也是维修量最大的离合器之一。某种意义来讲，干式双离合器组件的寿命还不如普通离合器组件寿命长。因为双离合器组件工作特别频繁，不仅起步需要半离合，升降档为了平顺性，也不得不增加半离合的频率。尤其在低速行驶时，半离合状态会多一些。离合器的原理大家都知道，主要依靠离合器片与压盘、飞轮之间的摩擦力来传递动力。只要控制好压盘的压力，就能随意的控制离合器片打滑的程度，打滑程度也就控制了转速的高低。手动档想要起步平稳，离合器必须要缓慢释放，增加离合器片打滑的时间。如果快速放开离合器踏板，车辆不熄火也会产生严重的顿挫感。双离合器也是一样的道理，平顺性是增加离合器打滑的程度来实现的。而打滑自然会产生热量，离合器组件磨损也会增加，寿命自然缩短。还会有过热保护、顿挫等问题出现。为了解决干式离合器散热问题，于是把离合器片浸泡在油中使用，这样离合器片散热非常好。也就解决了因为散热不良导致的种种问题。但是平顺性依然不能与自动档变速箱相比。优点是：传动效率高、换挡速度快、承受扭矩高、没有专利壁垒!转载或者往引用本文内容请每注明来源于芝士全世列回答自动档变速箱技术液力变矩器等技术掌握在少数几个公司手里，例如爱信、ZF等。每个车厂都知道自动档变速箱好，但是苦于自己不能生产。采购变速箱要看人家脸色。说不定啥时候就给你玩一个“断供”，爱信这事没少干。最近看到燃油车衰落，双离合变速箱崛起，所以爱信疯狂的在国内建厂、寻求合作伙伴。争取把6AT的价值都压榨出来，退市前在捞一次金。大众汽车在国内第一个搞双离合器的厂商，其道路也是曲折的。在人我所水员计况容非何。可以看到大众低端车型仍然在使用爱信的AWF6F16自动变速箱，最大承受扭矩仅160Nm。中高端车型采用一律双离合变速箱。低端车型即使断供，影响也不是很大。而中高端车型在销售时一旦因为变速箱供应不足导致产能不足，对于该车型销量影响是巨大的。所以大众吃亏一次后，不得不潜心研究双离合变速箱。湿式双离合匹配得当，平顺性几乎可以与AT变速箱媲美。AT变速箱匹配做的不好，一样会顿挫。例如大众某些采用AT变速箱的车型，顿挫严重。采用双离合变速箱的汽车中，绝对找不到丰田、本田、马自达、日产、三菱等日系车，甚至福特也放弃了双离合器。丰田持有有爱信变速箱股份，所以旗下车型除了CVT就是AT。本田的平行轴变速箱、CVT变速箱也同样不需要双离合变速器。日产、三菱等企业大规模应用CVT变速器，福特双离合玩的没有大众好，早早的就放弃了！吉利捡起福特留给沃尔沃的双离合变速箱，继续开发后装在领克上。大众也曾经用过CVT变速箱，最后因为种种原因抛弃了CVT变速箱。哪个变速箱好?这边福特双离合搞不下去了，于是抛弃了双离合。而那边吉利把双离合捡起来并用在旗下高端车型上。这边大众抛弃CVT变速箱，那边日本的CVT变速箱玩的风生水起。所以说没有绝对的事情，福特双离合变速箱玩不好不代表大众玩不好。 目前湿式双离合变速箱趋向成熟，质量也更加稳定。但是更加成熟稳定的变速箱非AT莫属，唯独AT变速箱没有因为其缺点而被哪个车企抛弃过，只有断供。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 阎永新用户 双离合因为结构的原因，天生在换挡逻辑上有缺点，如果设计不好，容易发生过热等现象，会在可靠性方面表现不好。不过这点在技术成熟之后，可以得到很大的改善，所以现在的双离合可靠性还不错。像发动机、变速箱这种大件，都是随着技术的进步和成熟，可靠性大大提高。单说变速箱，一开始AT、CVT的可靠性并不怎么样，跟MT没得比，但是它们发展了这么多年，把技术难题解决了，可靠性自然越来越好。双离合变速箱的生命周期还是比较短的，之所以给人们留下可靠性很差的现象，还是因为部分厂家只顾着赚钱，在双离合技术不够成熟的时候匆匆上马，导致坏的比例较高。这个印象在短时间内还不会改变，不过最终变好是迟早的。芝士运回答，版权必地究，位世未经许经可，不得转载而且双离合变速箱的优点太吸引人，相比之下，它的缺点也更容易被厂家接受。所以在沉寂了一段时间之后，双离合变速箱现在又火了起来，使用的车越来越多。其实市面上有多重选择，对我们消费者是好事。最后多说一点，干式双离合和湿式双离合只是在冷却方式上有区别，并不像有些人说的那样什么湿式用液压传动，那是液力变矩器的特点，不是湿式双离合的。它们的区别主要是在散热上，用油降温的效果更好些，但是如果设计够成熟的话，干式双离合一样可以有很好的可靠性。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 庆雅昶用户 双离合呢，是让人觉得不可靠，而且中国消费者也不是太热衷的一款变速箱。但是呢，无论是什么样的事务存在就必然有它存在的合理性。提到双离合变速箱，那就不得不提到，大众家的双离合变速箱，大众家的双离合变速箱几乎是全系标配，当初大众使用的不是自己的变速箱用的是爱信的变速箱当时迈腾大卖的时候，爱信却限量供应！芝士回答，版权社必究火，未心经许可，不定得转同载为什么呢？爱信的第一大股东是丰田！而他们的竞争白热化，就直接导致爱信这样做！这一做法就相当于掐中了大众的命脉，所以大众就另起楼灶开发出了双离合变速箱，而当初第1代变速箱的话，确实有各种各样的问题，但是发展至今，这些问题慢慢的不太明显了，故障率也不高了。所以大众算得上一个双离合的倡导者吧。还有就是双离合的优点，虽然双离合也有缺点，但是他的优点也同样让各大厂家青睐有加，比如双离合，他的优点有着换挡快迅速，省油，动力损失小，非常适合跑快速的车！所以现在一些运动型的轿车用的双离合也比较常见，比较典型的就是现代菲斯特，国产车名爵6。还有就是他的专利堡垒，也许有人说了当初大众被爱信坑了一把以后，为什么不能自己开发一套自己的at变速箱，我相信以大众的实力和财力是完全有能力开发出来一套自己的AT变速箱，但是就算是他开发出来了，他也绕不开一些专利的堡垒。而且这方面的专利已经是被其他的公司给垄断，大众就算自己开发出来还是绕不开他们，所以还不如自己另起炉灶。而双离合在这方面的专利性比较弱，所以国产车，也比较热衷这种变速箱的开发。大到年能种方应正无题展角农百米集众号细。来说两利革特，流器济风林影。虽然双离合人们对他褒贬不一，但是他既然存在，在市场上还是有它存在的合理性的，我们只需要根据自己的需求来选择就好了。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！ 2024-11-22 3楼 回复 (0) 郭仪用户 “让人觉得不可靠”用得非常好，不就是日本人收买媒体水军在造势吗？天天发文黑大众双离合，但又拿不出具体数据，翻来倒去都是7、8年前那点事，请问日系水军，你们能不能拿点新货出来黑呀，也免得我们去买大众车上当呢？ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 牧春胜用户 谁说的不可靠？被媒体和水军造势了。双离合的优点是传动直接效率高、换挡快速。所以看大众的那些车，一个个动力数据并不很强，但加速数据却都很好看，这就是占了双离合的便宜。比如0-100加速，双离合这个档位脱开上一级档位立刻接入，省下了不少的动力中断时间，加上双离合传动效率高（97%以上），所以连用1.4t的帕萨特都可以跑进10秒。相比之下，AT变速箱的液力变矩器有动力损失，换挡速度也还是比双离合慢一点。而双离合的缺点，一是传动太直接没有缓冲，二是档位升降的逻辑标定不够好，对于干式双离合另外还有还有离合器容易过热的问题。传动直接带来了高效率，也会在换挡时因为车轮转速和发动机转速的不一致出现顿挫。升降档也是，双离合自然是升档逻辑，在城市中走走停停有时候会突然需要降档，所以也会带来顿挫。随着技术的发展，对双离合的标定水平也越来越高，这些问题慢慢地也缓解了。芝士空回答，办版华响权必究，未经许可儿，不得转载 2024-11-22 5楼 回复 (0) 岳子盟用户 和驾驶习惯有很大的关系，我14年买的大众帕萨特1.8t，因为以前驾驶习惯的关系，喜欢急加速，喜欢绿灯一亮一脚油门，喜欢红灯挂档踩刹车，1万多公里即出现严重起步异响，后免费修理。后来，绿灯起步提前2—3秒松离合待自动挂档后缓加油门，停车挂n档，拥堵路段用手动挡，目前使用基本正常。本人认为双离合的最大优点就是省油！ 2024-11-22 6楼 回复 (0) 姜林越用户 国外好的AT、CVT技术限制，一般不卖给你。DCT便宜，研发相对简单。也就是说，对于自主品牌来说，好的AT、CVT买不到，或者成本太高。芝需采士回答，织版权必究，未就经许基可，不得转载选择DCT也是有苦衷的 2024-11-22 7楼 回复 (0) 林佳静用户 你知道最早的汽车有多不可靠吗？如果什么都等到100%可靠了再上市，现在恐怕还在马车时代。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 印宏康用户 双离合也只有大众玩得懂了， 2024-11-22 9楼 回复 (0) 郭媛妮用户 国人每年花费在DSG双离合上的维修费用高达数十亿元，是大众重要的利润来源！ 2024-11-22 10楼 回复 (0)
早期双离合变速箱的确不可靠。
例如干式双离合器，目前也是维修量最大的离合器之一。某种意义来讲，干式双离合器组件的寿命还不如普通离合器组件寿命长。因为双离合器组件工作特别频繁，不仅起步需要半离合，升降档为了平顺性，也不得不增加半离合的频率。尤其在低速行驶时，半离合状态会多一些。
离合器的原理大家都知道，主要依靠离合器片与压盘、飞轮之间的摩擦力来传递动力。只要控制好压盘的压力，就能随意的控制离合器片打滑的程度，打滑程度也就控制了转速的高低。手动档想要起步平稳，离合器必须要缓慢释放，增加离合器片打滑的时间。如果快速放开离合器踏板，车辆不熄火也会产生严重的顿挫感。双离合器也是一样的道理，平顺性是增加离合器打滑的程度来实现的。而打滑自然会产生热量，离合器组件磨损也会增加，寿命自然缩短。还会有过热保护、顿挫等问题出现。
为了解决干式离合器散热问题，于是把离合器片浸泡在油中使用，这样离合器片散热非常好。也就解决了因为散热不良导致的种种问题。但是平顺性依然不能与自动档变速箱相比。优点是：传动效率高、换挡速度快、承受扭矩高、没有专利壁垒!
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自动档变速箱技术液力变矩器等技术掌握在少数几个公司手里，例如爱信、ZF等。每个车厂都知道自动档变速箱好，但是苦于自己不能生产。采购变速箱要看人家脸色。说不定啥时候就给你玩一个“断供”，爱信这事没少干。最近看到燃油车衰落，双离合变速箱崛起，所以爱信疯狂的在国内建厂、寻求合作伙伴。争取把6AT的价值都压榨出来，退市前在捞一次金。大众汽车在国内第一个搞双离合器的厂商，其道路也是曲折的。
在人我所水员计况容非何。
可以看到大众低端车型仍然在使用爱信的AWF6F16自动变速箱，最大承受扭矩仅160Nm。中高端车型采用一律双离合变速箱。低端车型即使断供，影响也不是很大。而中高端车型在销售时一旦因为变速箱供应不足导致产能不足，对于该车型销量影响是巨大的。所以大众吃亏一次后，不得不潜心研究双离合变速箱。湿式双离合匹配得当，平顺性几乎可以与AT变速箱媲美。AT变速箱匹配做的不好，一样会顿挫。例如大众某些采用AT变速箱的车型，顿挫严重。
采用双离合变速箱的汽车中，绝对找不到丰田、本田、马自达、日产、三菱等日系车，甚至福特也放弃了双离合器。丰田持有有爱信变速箱股份，所以旗下车型除了CVT就是AT。本田的平行轴变速箱、CVT变速箱也同样不需要双离合变速器。日产、三菱等企业大规模应用CVT变速器，福特双离合玩的没有大众好，早早的就放弃了！
吉利捡起福特留给沃尔沃的双离合变速箱，继续开发后装在领克上。大众也曾经用过CVT变速箱，最后因为种种原因抛弃了CVT变速箱。哪个变速箱好?这边福特双离合搞不下去了，于是抛弃了双离合。而那边吉利把双离合捡起来并用在旗下高端车型上。这边大众抛弃CVT变速箱，那边日本的CVT变速箱玩的风生水起。所以说没有绝对的事情，福特双离合变速箱玩不好不代表大众玩不好。 目前湿式双离合变速箱趋向成熟，质量也更加稳定。但是更加成熟稳定的变速箱非AT莫属，唯独AT变速箱没有因为其缺点而被哪个车企抛弃过，只有断供。
双离合因为结构的原因，天生在换挡逻辑上有缺点，如果设计不好，容易发生过热等现象，会在可靠性方面表现不好。不过这点在技术成熟之后，可以得到很大的改善，所以现在的双离合可靠性还不错。
像发动机、变速箱这种大件，都是随着技术的进步和成熟，可靠性大大提高。单说变速箱，一开始AT、CVT的可靠性并不怎么样，跟MT没得比，但是它们发展了这么多年，把技术难题解决了，可靠性自然越来越好。
双离合变速箱的生命周期还是比较短的，之所以给人们留下可靠性很差的现象，还是因为部分厂家只顾着赚钱，在双离合技术不够成熟的时候匆匆上马，导致坏的比例较高。这个印象在短时间内还不会改变，不过最终变好是迟早的。
芝士运回答，版权必地究，位世未经许经可，不得转载
而且双离合变速箱的优点太吸引人，相比之下，它的缺点也更容易被厂家接受。所以在沉寂了一段时间之后，双离合变速箱现在又火了起来，使用的车越来越多。其实市面上有多重选择，对我们消费者是好事。
最后多说一点，干式双离合和湿式双离合只是在冷却方式上有区别，并不像有些人说的那样什么湿式用液压传动，那是液力变矩器的特点，不是湿式双离合的。它们的区别主要是在散热上，用油降温的效果更好些，但是如果设计够成熟的话，干式双离合一样可以有很好的可靠性。
双离合呢，是让人觉得不可靠，而且中国消费者也不是太热衷的一款变速箱。但是呢，无论是什么样的事务存在就必然有它存在的合理性。
提到双离合变速箱，那就不得不提到，大众家的双离合变速箱，大众家的双离合变速箱几乎是全系标配，当初大众使用的不是自己的变速箱用的是爱信的变速箱当时迈腾大卖的时候，爱信却限量供应！
芝士回答，版权社必究火，未心经许可，不定得转同载
为什么呢？爱信的第一大股东是丰田！而他们的竞争白热化，就直接导致爱信这样做！这一做法就相当于掐中了大众的命脉，所以大众就另起楼灶开发出了双离合变速箱，而当初第1代变速箱的话，确实有各种各样的问题，但是发展至今，这些问题慢慢的不太明显了，故障率也不高了。所以大众算得上一个双离合的倡导者吧。
还有就是双离合的优点，虽然双离合也有缺点，但是他的优点也同样让各大厂家青睐有加，比如双离合，他的优点有着换挡快迅速，省油，动力损失小，非常适合跑快速的车！
所以现在一些运动型的轿车用的双离合也比较常见，比较典型的就是现代菲斯特，国产车名爵6。
还有就是他的专利堡垒，也许有人说了当初大众被爱信坑了一把以后，为什么不能自己开发一套自己的at变速箱，我相信以大众的实力和财力是完全有能力开发出来一套自己的AT变速箱，但是就算是他开发出来了，他也绕不开一些专利的堡垒。
而且这方面的专利已经是被其他的公司给垄断，大众就算自己开发出来还是绕不开他们，所以还不如自己另起炉灶。而双离合在这方面的专利性比较弱，所以国产车，也比较热衷这种变速箱的开发。
大到年能种方应正无题展角农百米集众号细。
来说两利革特，流器济风林影。
虽然双离合人们对他褒贬不一，但是他既然存在，在市场上还是有它存在的合理性的，我们只需要根据自己的需求来选择就好了。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
“让人觉得不可靠”用得非常好，不就是日本人收买媒体水军在造势吗？天天发文黑大众双离合，但又拿不出具体数据，翻来倒去都是7、8年前那点事，请问日系水军，你们能不能拿点新货出来黑呀，也免得我们去买大众车上当呢？
谁说的不可靠？被媒体和水军造势了。
双离合的优点是传动直接效率高、换挡快速。所以看大众的那些车，一个个动力数据并不很强，但加速数据却都很好看，这就是占了双离合的便宜。比如0-100加速，双离合这个档位脱开上一级档位立刻接入，省下了不少的动力中断时间，加上双离合传动效率高（97%以上），所以连用1.4t的帕萨特都可以跑进10秒。相比之下，AT变速箱的液力变矩器有动力损失，换挡速度也还是比双离合慢一点。
而双离合的缺点，一是传动太直接没有缓冲，二是档位升降的逻辑标定不够好，对于干式双离合另外还有还有离合器容易过热的问题。传动直接带来了高效率，也会在换挡时因为车轮转速和发动机转速的不一致出现顿挫。升降档也是，双离合自然是升档逻辑，在城市中走走停停有时候会突然需要降档，所以也会带来顿挫。随着技术的发展，对双离合的标定水平也越来越高，这些问题慢慢地也缓解了。
芝士空回答，办版华响权必究，未经许可儿，不得转载
和驾驶习惯有很大的关系，我14年买的大众帕萨特1.8t，因为以前驾驶习惯的关系，喜欢急加速，喜欢绿灯一亮一脚油门，喜欢红灯挂档踩刹车，1万多公里即出现严重起步异响，后免费修理。后来，绿灯起步提前2—3秒松离合待自动挂档后缓加油门，停车挂n档，拥堵路段用手动挡，目前使用基本正常。本人认为双离合的最大优点就是省油！
国外好的AT、CVT技术限制，一般不卖给你。
DCT便宜，研发相对简单。
也就是说，对于自主品牌来说，好的AT、CVT买不到，或者成本太高。
芝需采士回答，织版权必究，未就经许基可，不得转载
选择DCT也是有苦衷的
你知道最早的汽车有多不可靠吗？如果什么都等到100%可靠了再上市，现在恐怕还在马车时代。
双离合也只有大众玩得懂了，
国人每年花费在DSG双离合上的维修费用高达数十亿元，是大众重要的利润来源！