奇瑞捷豹路虎家族又添新兵，轿车不行我们换SUV，这不捷豹紧凑型SUV—E-PACE将会在8月上市，紧凑型SUV一直是消费者重点关注的对象，而捷豹涉足这一领域真的是司马昭之心，销量如何还要看市场反响。捷豹E-PACE的外型与F-PACE极为相似，有点缩小版F-PACE的意思，圆润的前脸和网状的进气口造型，这次的E-PACE更加运动年轻，也是为了讨好年轻消费者。捷豹E-PACE拥有轿跑式的车身设计，其尺寸在紧凑型SUV里处于中游，具体数据为4411×1900×1649mm，轴距2681mm，在与BBA这个级别的比拼中，各项数据都要比奥迪Q3优秀。捷豹E-PACE的内饰有自己的设计元素，中控台和出风口的造型都与F-PACE有着明显的区别，捷豹E-PACE中控更有个性，直来直去的线条很粗犷。10英寸的中控屏搭载了InControl多媒体系统，屏幕响应还是很迅速，作为一个豪华品牌配置也会十分丰富。动力上，国产捷豹E-PACE搭载了一台2.0T发动机，有高/低功率两个版本，最大马力分别为250和200，匹配的是9档手自一体变速器，还会搭载一套适时四驱系统。最后，捷豹E-PACE是车企进一步增加自己的产品力，拉低售价的敲门砖，捷豹不像路虎在国内有着广泛的知名度，所以为了打开市场比BBA更低的销售价格是一条可走之路，具体售价如何还要等下个月上市才能见分晓。 回复 黎正妍用户 奇瑞捷豹路虎家族又添新兵，轿车不行我们换SUV，这不捷豹紧凑型SUV—E-PACE将会在8月上市，紧凑型SUV一直是消费者重点关注的对象，而捷豹涉足这一领域真的是司马昭之心，销量如何还要看市场反响。芝特士回答，版权必究，未经许可生，不作得置转候载捷豹E-PACE的外型与F-PACE极为相似，有点缩小版F-PACE的意思，圆润的前脸和网状的进气口造型，这次的E-PACE更加运动年轻，也是为了讨好年轻消费者。个们也经它已权目断选王。捷豹E-PACE拥有轿跑式的车身设计，其尺寸在紧凑型SUV里处于中游，具体数据为4411×1900×1649mm，轴距2681mm，在与BBA这个级别的比拼中，各项数据都要比奥迪Q3优秀。捷豹E-PACE的内饰有自己的设计元素，中控台和出风口的造型都与F-PACE有着明显的区别，捷豹E-PACE中控更有个性，直来直去的线条很粗犷。10英寸的中控屏搭载了InControl多媒体系统，屏幕响应还是很迅速，作为一个豪华品牌配置也会十分丰富。动力上，国产捷豹E-PACE搭载了一台2.0T发动机，有高/低功率两个版本，最大马力分别为250和200，匹配的是9档手自一体变速器，还会搭载一套适时四驱系统。我来反题程九战北况列太存快院铁。最后，捷豹E-PACE是车企进一步增加自己的产品力，拉低售价的敲门砖，捷豹不像路虎在国内有着广泛的知名度，所以为了打开市场比BBA更低的销售价格是一条可走之路，具体售价如何还要等下个月上市才能见分晓。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 黄梅珍用户 豪华紧凑型SUV，这块说不上大的市场其实早已被BBA布局完了，不过蛋糕总有剩下的，要是真没有剩下的，还可以抢别人手里的，也许那些二线豪华品牌就是这么想的。数一数光是在2018这一年，上市的二线豪华品牌紧凑型SUV就有英菲尼迪QX30、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等等,前几天雷克萨斯UX正式上市，虽迟到了一年，但总算是赶在过年前团圆了。未经芝士回答允许不得转载给本文内容，否构取国则将视为侵许权 来而起把义重第向通资单，目群感构值候县。现在已经是2019年了，不妨回过头来看一看，它们的日子过得怎么样了。QX30由于进口车的身份，身段一直放不下，销量自然也就上不来,现在连国产的消息也没了。而XC40的心则更大，一台进口紧凑型SUV，卖到了三四十万，能有多少销量，不过好在国产已在路上。人方之加点从总头资门什拉律断团精细。至于凯迪拉克的XT4以及捷豹的E-PACE，翻阅一下18年的数据就会发现，XT4的全年累计销量为6472辆，光12月一个月的销量就达到了4159辆，要知道这还是在没有出现大幅优惠的情况下取得的成绩。而E-PACE呢，优惠也差不多，但380辆的12月销量，2200辆的累计销量，相比之下有些惨兮兮的。同是二线豪华品牌，同是国产化车型，同一价格区间，竟然还同时选在了8月29号的晚上上市，看上去有些冤家路窄，但是明眼人都知道，路虽然窄，可它们真的是一路人吗？显然不是。正好最近我们也出过了XT4的视频节目（点击跳转），接触了一圈下来，241马力的2.0T可变缸发动机、比较齐全的舒适性配置、同级别独占的黑科技，还有那同级别最大的车身尺寸，只可惜实际空间并不大。这些都是XT4身上的标签，显然XT4的家用属性还是比较浓重的，也难怪得到了消费者的认可。那E-PACE的标签是什么？它的属性又是什么？考虑买它的都是什么样的人？虽然E-PACE上市已经数月，但是在我这次试驾之前，还真没有在大街上亲眼见过一次实车。 在大城市里一只美洲豹本就足够吸睛，关键之中的关键是，这还是一只尚在哺乳期的小奶豹，真是稀有物种中的稀有物种。虽然这是个玩笑话，但是“小奶豹”确实是E-PACE给我的第一感觉，尤其是在展厅里和F-PACE摆在一起的时候，此外从28.88-39.58万元的指导价上也能看出它的定位在F-PACE之下。在外观上，4411/1900/1649mm的长宽高和2681mm的轴距，让E-PACE成为同级别里比较小巧的那一类，但它1.9米的车宽在这个级别里绝对是不多见的，甚至显得有些夸张。E-PACE走的是F-PACE那种跑车化SUV的路子，在车身尺寸全面缩小至紧凑型SUV的同时，在造型上也进行了一系列的“萌化”处理。尤其体现在前脸上，为了区别F-PACE那种气势凶猛、眼神锐利的感觉，E-PACE上运用了更多的曲线，就连大灯也被设计得有些圆润，就像我刚才提到的，看上去就像一只小奶豹一样。从侧面看，溜背的线条、突出的肩线都是F-PACE上的运动化设计，只不过相同的设计放在E-PACE上就没有那么的舒展了，显得有些紧绷，毕竟4.4米的车长摆在这里。而从尾部看，整体上扬的车尾轮廓、大倾角的尾窗、细长的尾灯、尺寸还挺大的圆形双边单出排气，F-PACE上能见到的，在E-PACE上也能见到。有别于那萌萌的前脸，从尾部弥漫出些许“捕食者”的杀气，运动气息一下就出来了。就算是小奶豹，那也是只豹子嘛，既要萌，也要凶，估计这就是捷豹设计师想要的感觉。 一坐进E-PACE的驾驶舱，我并没有找到太多F-PACE上那种偏向豪华的感觉，虽然环抱式的中控依然在这，但是整体氛围更像捷豹自家的跑车F-TYPE一样有些运动，就连中间区域的布局都是基本一致的，副驾左手边的三角扶手设计也是源于F-TYPE。不过话说回来，以E-PACE的定位，还不至于让坐在副驾上的人全程紧握扶手吧。有些可惜的是，由于车型定位上的差异，捷豹那标志性的旋钮换挡不见了，换成了F-TYPE上的挡把，可能是为了突显E-PACE的运动气质，但是说实话这个挡把的造型实在有些普通。 除此之外，E-PACE全系标配了10英寸大屏和0.8平米的全景天幕，还是可以讨好消费者的，可加装的全液晶仪表以及高配车型上的一系列舒适和安全性配置，在这个级别中也算不错了，在这就不赘述了。不过值得一提的是，除了最低配车型以外的所有车型都配有自动泊车功能，这点很少见、很贴心，至于为何？也许厂家想要充分照顾到E-PACE的目标消费群体吧，这个后面再说。再来说说E-PACE的空间，空间对于现在紧凑型SUV来说，完全是一个两极分化的领域，像宝马X1这种家用属性极重的车，乘坐空间可以做到极端的大，而E-PACE显然属于另一类，所以在这方面就不要要求太多了，前排能坐俩人，后排也能俩人就可以了。好在E-PACE的储物空间设计得充分、合理，484-1141升的后备箱容积也已足够满足日常使用。 “小奶豹”搭载了一台代号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，高低功率调教，低功率的P200车型200马力、320牛·米，高功率的P250车型，249马力、365牛·米，发动机数据在同级别中还是挺“豹力”的，尤其是P250车型。与发动机相匹配的是一台采埃孚的9速手自一体变速箱，9个挡位在同级别里算是比较多的了，此外还有一套适时四驱系统，这是全系标配的。官方给出的百公里加速成绩为低功率9.1秒、高功率7.9秒，好像并不是那么的“豹躁”，很大程度上是因为那1.9吨的车重。我对这只“小奶豹”跑起来什么样还是十分期待的，毕竟豪华只是捷豹的一面，另外一面就是运动，于是我将一台P250 HSE的顶配试驾车开上了路。在车上，销售顾问说了两个很有意思的点，一是这车如果是姑娘家开，那P200就够了，二是这车用的是F-TYPE的跑车调教。 开起来之后，E-PACE的动力还是挺刺激的，由于试驾车是顶配车型，高功率发动机在发力的同时还能顺带来点推背感，就算是中后段的再加速，也仍然留有“豹发力”。变速箱的匹配就显得有些中规中矩了，这个横置平台上的ZF 9AT距离自家那个纵置平台的8AT有着不小的差距，在换挡的响应和平顺性上也没什么出彩的地方，全油门时的“思考人生”有一些，低速时的慵懒和顿挫也有一些，好在手动模式下，变速箱会变得听话许多,足以应对比较激烈的驾驶了。两圈开下来，250P要是凶起来，确实挺运动的，而对于姑娘家来说，200P的确是足够了。至于E-PACE用的是不是F-TYPE上的跑车调教，说实话，它的操控可以给你带来很多乐趣，但是距离真正的跑车还差了很远，所以这句话听听就可以了。不过偏硬的悬挂、灵敏的转向这些E-PACE一样都不缺，过弯的支撑性和车身的跟随性它也能做得不错，同时基本的舒适性也并没有丢，总体开起来属于得心应手的那一类，放在同级别里比较，“小奶豹”的运动底子还是相当可以的。 试驾完回到之前的问题上，E-PACE的标签是什么？是又萌又个性的造型、运动里透着点豪华的内饰、排在前面的动力和操控。那它的属性又是什么？很显然，相较于XT4上的家用属性，E-PACE是一款更加偏向个人属性的车型，毕竟空间摆在这里，开起来凶凶的感觉也取悦不了后排的乘客。最后，我试着在脑海里勾勒出了一张E-PACE用户群体的画像：年轻女性居多，就算有孩子，孩子的年纪也不会太大，被造型所吸引，其他的不在乎，多数是老公给老婆买的，少数是爸爸给女儿买、自己给自己买的，当然，家里条件不错，而且不只一台车。仔细想想，哪怕放眼全中国这样的人也找不出很多吧，那卖不过XT4也是理所当然了，如果我猜得不准，也欢迎E-PACE车主前来现身、留言……关注「百车全说」，买车卖车有问必答。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 臧彦杰用户 今晚，国产捷豹E-PACE也就是奇瑞捷豹E-PACE正式上市了，本次共计推出了6款车型，其售价区间为28.88万元——39.58万元。从名字上不难看出捷豹E-PACE的定位要低于现款的F-PACE，定位于入门级紧凑豪华SUV，上市后将与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA以及同天上市的凯迪拉克XT4等车型展开竞争。从外观来看，奇瑞捷豹E-PACE的外观设计与海外版车型相比保持了高度的一致，几乎一模一样。新车的整体造型较为圆润饱满，相比较「大哥」F-PACE，E-PACE少了几分霸道的豪华气息，更多了几分运动的气质。奇瑞捷豹E-PACE的前脸采用了家族式的设计理念，矩形的前中网采用了蜂窝状的进气格栅，搭配上跃动的LED大灯组，看起来动感十足。版教权归芝士回儿置新答网站或到原作者所有从侧面来看，新车的侧身造型简洁明了，车身上隆起的腰线圆润丰满，全新的铝合金轮圈则采用了熏黑处理。车尾的设计棱角分明，层次感十足，纤细的尾灯造型依旧是捷豹家族经典的设计，具有很高的辨识度。另外，排气采用了双边共两出的设计，符合新车作为一款运动车型的定位。是发学它形五文总计先队口阶华，儿省亲派京火。来到车内，家族经典的三幅式多功能方向盘并不陌生，甚至十分抢眼，中控台上内嵌了一款大尺寸的中控屏，在下部还换装了全新的电子档杆，科技感十足。不过，副驾驶前部的面板略显平淡，若能采用饰板进行装饰应该会取得更高的质感。中到经度重明解无很情，求处七油教难快置圆细。最后，在动力方面，奇瑞捷豹E-PACE将搭载2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为250马力和200马力，与之匹配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱。欢迎关注微信公众号《予墨Auto》，与老司机们一起慢慢懂车！ 2024-11-22 3楼 回复 (0) 邵烟用户 对于豪华品牌来说，在市场中的热度绝对是很高的，尤其是很多优惠比较大的豪华品牌，因为这些车不仅开出去能够有着很高的逼格，而且在入手的时候也能够有着较高的性价比。不过，也有一些豪华品牌在性价比上有着很大的优势，却依然没有太好的销量，比如来自于奇瑞捷豹路虎的的捷豹E-PACE就很好的印证了这个现象。芝士回答，版权必究，未千经许音可物计，比不得转载身为豪华品牌紧凑型SUV的它，在上市之初的关注度也是比较高的，它的价格在上市后也没有让大家失望，官方的售价区间为28.88万元到39.58万元，且在市场中还有着5万元左右的优惠，入门级版本仅需23万多就可以拿到，这样的价格在同级别之中还是很富有吸引力的，毕竟这台车的价格和同级别中很多普通合资品牌的价格都有着不相上下的水平。来性或料入领什单记素，毛专厂京。动力方面，全系都搭载了2.0T+9AT的动力总成，在动力输出方面有着很强的表现，入门级版本仅需9.1秒就可以完成0-100km/h的加速，而高配版本上的高功率2.0T发动机仅需7秒多就可以破百，对于一台紧凑型SUV来说已经是有着很强的实力。此外，该车还标配了四驱的系统，这在同级别的豪华品牌中也是比较少见的，同时也使得这台车的竞争力有着进一步的提高。面对着这样多的优势，该车的销量却依然是比较差的，在10月份的月销量更是不足200辆，这其中到底有着怎么样的原因呢？不会十二从还由形利问情，色极认单传存住照严。首先，该车的性价比其实并不低，毕竟它的很多配置都需要选配，低配版本上就连无钥匙启动这样的配置都要进行选装，且价格也并不便宜，所以说这台车的落地价格在同级别中看起来没有太大的优势。其次，虽然它的定位是一台紧凑型SUV，但是它在空间方面的表现并不占优势，车长和轴距分别为4411mm和2681mm，和同级别中的车型比起来还是差了一些，从而也影响了这台车的实用性，使得很多消费者们去选择了空间更大、更适合家用的紧凑型SUV。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 顾昌耀用户 上周刚刚试驾了捷豹E-PACE,这个问题，大喵来回答下吧。首先提个问题吧，有多少原本打算靠E-PACE来圆自己“捷豹梦”的朋友，在最终公布出来的售价面前望而却步了呢？这个问题没人统计过，也很难真正去统计出来一个准确的答案，但应该不在少数，起码，大喵就算一个。芝料士回外答，版权必究机，未经许可，又不满得转载对捷豹品牌的喜欢始于小时候一张张的海报、贴纸，怎么会有这么好看的车型设计，这是大喵对捷豹车型的原始印象。而之后因为工作原因，有机会和越来越多的捷豹车型打交道，从F-TYPE到XJ、XF、XE，从F-PACE到E-PACE，捷豹引入国内的车型，基本上都多多少少体验过，也越来越多的了解到了捷豹车的真谛，静时沉稳、动时暴烈，而动、静之间的优雅、从容，则更令人着迷。来说所利管长南热什改确，米律影须局。这种从骨子里透出的英式贵族范儿，在国内也已经收获不少忠实的拥趸。但不得不承认的一个事实是，捷豹国内的车迷虽然多，车主却有限，而横在我们从车迷变成车主车之间的最大也可以说是唯一桎梏就是——车价。应样接海济更类难半消构。和自身的高贵身份相称，捷豹旗下车型走的也一直是高端路线，即便是和同级的其他豪车相比，捷豹车型的整体售价也是排在前列的。以首先引入国内的进口SUV车型F-PACE为例，近50万元（48.98万元）的起售价格，从根本上就决定了这款车曲高和寡的市场表现，即便这款车在动力性能上几乎可以碾压所有同级对手。而也正是基于以上这个现实原因，当捷豹公布了E-PACE这个“小豹子”将以国产形式投放市场时，不少人还是报了蛮大的期待，或许，自己的“捷豹梦”可以通过这款车来实现。其实，我们普通消费者的“捷豹梦”说白了就是两点：能承受的价格和真正的捷豹车。目前看，第一点已经一目了然了，捷豹E-PACE在售价方面的惊喜不大。而第二点，E-PACE符合作为一辆捷豹车的标准吗？大喵刚刚试驾了一周E-PACE，接下来就重点回答下这个问题吧。首先，看眼缘。一直以来，捷豹在车型设计上给人的最直观感受就是特别顺眼。这其实是挺有意思的地方，相较于其他标榜动力性能的品牌都在尽可能的想要做到棱角分明，靠凌厉的车身走线显露峥嵘，捷豹的车却要柔和不少，甚至可以说是珠圆玉润，但怪就怪在，靠这个圆润的造型，捷豹却能营造出一股专属自己的威势。E-PACE的设计同样如此，整体看，E-PACE基本就是F-PACE的缩小版，只是在一些细节上做了调整。车头部分非常饱满，唯一显露肌肉感的可能就只是引擎盖上的几条隆起，这也是捷豹车型一直以来的经典设计。大灯组的造型没有学F-PACE，而是模仿了更高级别的跑车车型F-TYPE，远近光全系标配LED。由于捷豹E-PACE走的并不是低矮的运动化思路，事实上，这款车的车身高度并不低（这样可能也更符合国内消费者对一款SUV车型的空间要求吧），缺少所谓性能车造型上的俯冲感，E-PACE该如何营造运动氛围呢？这款车车侧的重点在后窗部分。过了C柱之后，E-PACE的后窗开始迅速收紧，宽大的后轮轮拱也同时开始迅速收窄，再由一个大溜背延伸到车尾，属于E-PACE的运动感也就跃然纸上了。试驾的是P250版本的SE车型，用的是20寸的倍耐力P ZERO轮胎。（这个版本标配的应该是19寸轮毂，可能试驾车做了选装）挡风玻璃上的大豹子领小豹子，气势和呆萌劲儿都出来了。进入车内。家族的环抱式造型肯定是必不可少，不过E-PACE并没有沿用F-PACE的内饰造型，参考的应该仍是F-TYPE。没有用旋钮换挡，采用的是传统的手握式换挡杆。 副驾左侧的扶手实用性如何暂不提，但就是这简简单单的一条杠，却大大增加了一款SUV车型的跑车属性，凸显了内饰部分十足的运动风。E-PACE的电子手刹没有放在中央扶手位置，而是放在了驾驶员的左侧。E-PACE搭载了来自ZF的9速手自一体变速箱，并有日常、动态、经济以及雪地这4种驾驶模式可供选择其实，E-PACE真正的驾驶模式可不止以上四种，这款车可以进行驾驶模式自定义，不过，这个自定义选项需要解锁。首先，我们要先将中央扶手位置的选择键拨到动态模式，然后通过中控屏进入到自定义驾驶模式选择界面，在这里，大家可以根据自己的喜好自主设定发动机、变速箱和转向系统，三者均有动态和舒适两档可选。再来，看性能。对于一辆捷豹，说一千道一万，最后的落脚点肯定都是这款车的性能如何，看起来足够“炸”是绝大多数消费者对捷豹车的最基本要求。以F-TYPE为例，不说5.0T的旗舰版本，就是3.0T版本，当你按下启动键的那一刻，整个停车场肯定都会为之侧目，巨大的轰鸣声是在向所有人宣告，请注意，我是一辆捷豹，现在，我要离开了。E-PACE上肯定不会辣么的夸张，但全系搭载2.0T发动机的E-PACE，在发动机启动的那一刻，还是延续了捷豹一贯为之的风格——不嚣张不捷豹，虽然个头小，E-PACE想要成为焦点的决心可一点不小，只听启动声音，你还是能明显区分出来，哦，这又是一辆捷豹。E-PACE搭载的是捷豹最新的2.0升Ingenium发动机，这款发动机的优势关注捷豹的朋友应该听过不少了，比如什么缸内直喷、可变气门正时、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等，都应该是行业比较领先的技术。和F-PACE一样，E-PACE的2.0T发动机也同样区分出了高低功率版本，大喵这次试驾的是P250高功率版本，纸面数据是，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m。开车上路，日常模式下，轻踩油门，这时候的发动机还是挺温顺的，稍微加重油门，变速箱也不会立刻进行降挡回应，这时候呈现出来的加速效果，与驾驶者的预期是基本吻合的，低速时轻微的顿挫不可避免，但却绝不会出现突然的闯动。而当你需要继续加速，特别是发动机转速突破2000之后，E-PACE也会正式化身为一匹小豹子，动作开始变得迅捷。这时候变速箱的逻辑会在不同驾驶模式下做出区分，ECO模式下，变速箱会更加热衷于在最快的速度内实现升挡，为保障燃油经济性，尽量将发动机转速压在2000转左右。而换到动态模式之后，只要油门稍微加大，发动机就会拉低挡位以取得最优的加速效果，而这时候，不论是排气声浪还是靠背传来的明显推背感都在提醒大家，小豹子的脾气已经被彻底激发。由于和路虎发现神行采用了相同的横置发动机平台，所以E-PACE也拥有了搭载9速变速箱的先天条件，而捷豹也毫不吝啬，来自采埃孚的9AT变速箱实现了全系普及，E-PACE也就成为首款搭载9速变速箱的捷豹车型。对于9速变速箱，之前国内已经有不少车型搭载过，对此口碑其实是有好有坏，批评它的主要论据就是高挡位平时开根本用不上（甚至个别车型在高速上都挂不上9挡），花更高的成本搭载它又有何用。这一点在E-PACE上却完全不用担心，首先，E-PACE的9AT具备多挡位变速箱传动比接近，换挡平顺，油耗低的优势；同时也打消了用户对9挡在城市中开就是摆设的当有，E-PACE在70km/h的时候就可以挂到9挡，如此设定不得不说是个不小的惊喜。另外，为了提升操控性能，E-PACE采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂的搭配，并且还用上了全铝下摆臂。这套底盘系统的表现基本上是合格的，特别是和同级车型相比，优势明显，底盘的灵活度和支撑性都调校到了令人满意的程度，加上方向盘精准的指向和车尾灵活的循迹性，对喜欢操控的年轻人有着不小的吸引力。但事物都有两面性，注重了操控，对驾乘人员舒适度的照顾就不会那么到位了，特别是再遇到大的路障或坑洼时，会让人觉得这个底盘是不是太硬了一些。所以，总体来看，无论是内外饰设计还是动力性能和操控感受，E-PACE都满足了我们对于一辆捷豹车的全部要求，可能唯一会影响到终端表现就是稍微不那么美好的官方售价了，对此，当然也不是没有办法，终端优惠肯定是会来的，无非就是多等一段时间呗。据说，目前部分地区已经有了可观的终端让利，手头紧张的捷豹迷，可以关注一下了哦！！以上，希望对你有帮助，谢谢。 2024-11-22 5楼 回复 (0)
奇瑞捷豹路虎家族又添新兵，轿车不行我们换SUV，这不捷豹紧凑型SUV—E-PACE将会在8月上市，紧凑型SUV一直是消费者重点关注的对象，而捷豹涉足这一领域真的是司马昭之心，销量如何还要看市场反响。
芝特士回答，版权必究，未经许可生，不作得置转候载
捷豹E-PACE的外型与F-PACE极为相似，有点缩小版F-PACE的意思，圆润的前脸和网状的进气口造型，这次的E-PACE更加运动年轻，也是为了讨好年轻消费者。
个们也经它已权目断选王。
捷豹E-PACE拥有轿跑式的车身设计，其尺寸在紧凑型SUV里处于中游，具体数据为4411×1900×1649mm，轴距2681mm，在与BBA这个级别的比拼中，各项数据都要比奥迪Q3优秀。
捷豹E-PACE的内饰有自己的设计元素，中控台和出风口的造型都与F-PACE有着明显的区别，捷豹E-PACE中控更有个性，直来直去的线条很粗犷。
10英寸的中控屏搭载了InControl多媒体系统，屏幕响应还是很迅速，作为一个豪华品牌配置也会十分丰富。
动力上，国产捷豹E-PACE搭载了一台2.0T发动机，有高/低功率两个版本，最大马力分别为250和200，匹配的是9档手自一体变速器，还会搭载一套适时四驱系统。
我来反题程九战北况列太存快院铁。
最后，捷豹E-PACE是车企进一步增加自己的产品力，拉低售价的敲门砖，捷豹不像路虎在国内有着广泛的知名度，所以为了打开市场比BBA更低的销售价格是一条可走之路，具体售价如何还要等下个月上市才能见分晓。
豪华紧凑型SUV，这块说不上大的市场其实早已被BBA布局完了，不过蛋糕总有剩下的，要是真没有剩下的，还可以抢别人手里的，也许那些二线豪华品牌就是这么想的。
数一数光是在2018这一年，上市的二线豪华品牌紧凑型SUV就有英菲尼迪QX30、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等等,前几天雷克萨斯UX正式上市，虽迟到了一年，但总算是赶在过年前团圆了。
未经芝士回答允许不得转载给本文内容，否构取国则将视为侵许权
来而起把义重第向通资单，目群感构值候县。
现在已经是2019年了，不妨回过头来看一看，它们的日子过得怎么样了。QX30由于进口车的身份，身段一直放不下，销量自然也就上不来,现在连国产的消息也没了。而XC40的心则更大，一台进口紧凑型SUV，卖到了三四十万，能有多少销量，不过好在国产已在路上。
人方之加点从总头资门什拉律断团精细。
至于凯迪拉克的XT4以及捷豹的E-PACE，翻阅一下18年的数据就会发现，XT4的全年累计销量为6472辆，光12月一个月的销量就达到了4159辆，要知道这还是在没有出现大幅优惠的情况下取得的成绩。而E-PACE呢，优惠也差不多，但380辆的12月销量，2200辆的累计销量，相比之下有些惨兮兮的。同是二线豪华品牌，同是国产化车型，同一价格区间，竟然还同时选在了8月29号的晚上上市，看上去有些冤家路窄，但是明眼人都知道，路虽然窄，可它们真的是一路人吗？显然不是。
正好最近我们也出过了XT4的视频节目（点击跳转），接触了一圈下来，241马力的2.0T可变缸发动机、比较齐全的舒适性配置、同级别独占的黑科技，还有那同级别最大的车身尺寸，只可惜实际空间并不大。这些都是XT4身上的标签，显然XT4的家用属性还是比较浓重的，也难怪得到了消费者的认可。
那E-PACE的标签是什么？它的属性又是什么？考虑买它的都是什么样的人？虽然E-PACE上市已经数月，但是在我这次试驾之前，还真没有在大街上亲眼见过一次实车。
在大城市里一只美洲豹本就足够吸睛，关键之中的关键是，这还是一只尚在哺乳期的小奶豹，真是稀有物种中的稀有物种。虽然这是个玩笑话，但是“小奶豹”确实是E-PACE给我的第一感觉，尤其是在展厅里和F-PACE摆在一起的时候，此外从28.88-39.58万元的指导价上也能看出它的定位在F-PACE之下。
在外观上，4411/1900/1649mm的长宽高和2681mm的轴距，让E-PACE成为同级别里比较小巧的那一类，但它1.9米的车宽在这个级别里绝对是不多见的，甚至显得有些夸张。
E-PACE走的是F-PACE那种跑车化SUV的路子，在车身尺寸全面缩小至紧凑型SUV的同时，在造型上也进行了一系列的“萌化”处理。尤其体现在前脸上，为了区别F-PACE那种气势凶猛、眼神锐利的感觉，E-PACE上运用了更多的曲线，就连大灯也被设计得有些圆润，就像我刚才提到的，看上去就像一只小奶豹一样。
从侧面看，溜背的线条、突出的肩线都是F-PACE上的运动化设计，只不过相同的设计放在E-PACE上就没有那么的舒展了，显得有些紧绷，毕竟4.4米的车长摆在这里。
而从尾部看，整体上扬的车尾轮廓、大倾角的尾窗、细长的尾灯、尺寸还挺大的圆形双边单出排气，F-PACE上能见到的，在E-PACE上也能见到。有别于那萌萌的前脸，从尾部弥漫出些许“捕食者”的杀气，运动气息一下就出来了。就算是小奶豹，那也是只豹子嘛，既要萌，也要凶，估计这就是捷豹设计师想要的感觉。
一坐进E-PACE的驾驶舱，我并没有找到太多F-PACE上那种偏向豪华的感觉，虽然环抱式的中控依然在这，但是整体氛围更像捷豹自家的跑车F-TYPE一样有些运动，就连中间区域的布局都是基本一致的，副驾左手边的三角扶手设计也是源于F-TYPE。不过话说回来，以E-PACE的定位，还不至于让坐在副驾上的人全程紧握扶手吧。
有些可惜的是，由于车型定位上的差异，捷豹那标志性的旋钮换挡不见了，换成了F-TYPE上的挡把，可能是为了突显E-PACE的运动气质，但是说实话这个挡把的造型实在有些普通。
除此之外，E-PACE全系标配了10英寸大屏和0.8平米的全景天幕，还是可以讨好消费者的，可加装的全液晶仪表以及高配车型上的一系列舒适和安全性配置，在这个级别中也算不错了，在这就不赘述了。不过值得一提的是，除了最低配车型以外的所有车型都配有自动泊车功能，这点很少见、很贴心，至于为何？也许厂家想要充分照顾到E-PACE的目标消费群体吧，这个后面再说。
再来说说E-PACE的空间，空间对于现在紧凑型SUV来说，完全是一个两极分化的领域，像宝马X1这种家用属性极重的车，乘坐空间可以做到极端的大，而E-PACE显然属于另一类，所以在这方面就不要要求太多了，前排能坐俩人，后排也能俩人就可以了。好在E-PACE的储物空间设计得充分、合理，484-1141升的后备箱容积也已足够满足日常使用。
“小奶豹”搭载了一台代号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，高低功率调教，低功率的P200车型200马力、320牛·米，高功率的P250车型，249马力、365牛·米，发动机数据在同级别中还是挺“豹力”的，尤其是P250车型。
与发动机相匹配的是一台采埃孚的9速手自一体变速箱，9个挡位在同级别里算是比较多的了，此外还有一套适时四驱系统，这是全系标配的。官方给出的百公里加速成绩为低功率9.1秒、高功率7.9秒，好像并不是那么的“豹躁”，很大程度上是因为那1.9吨的车重。
我对这只“小奶豹”跑起来什么样还是十分期待的，毕竟豪华只是捷豹的一面，另外一面就是运动，于是我将一台P250 HSE的顶配试驾车开上了路。在车上，销售顾问说了两个很有意思的点，一是这车如果是姑娘家开，那P200就够了，二是这车用的是F-TYPE的跑车调教。
开起来之后，E-PACE的动力还是挺刺激的，由于试驾车是顶配车型，高功率发动机在发力的同时还能顺带来点推背感，就算是中后段的再加速，也仍然留有“豹发力”。变速箱的匹配就显得有些中规中矩了，这个横置平台上的ZF 9AT距离自家那个纵置平台的8AT有着不小的差距，在换挡的响应和平顺性上也没什么出彩的地方，全油门时的“思考人生”有一些，低速时的慵懒和顿挫也有一些，好在手动模式下，变速箱会变得听话许多,足以应对比较激烈的驾驶了。两圈开下来，250P要是凶起来，确实挺运动的，而对于姑娘家来说，200P的确是足够了。
至于E-PACE用的是不是F-TYPE上的跑车调教，说实话，它的操控可以给你带来很多乐趣，但是距离真正的跑车还差了很远，所以这句话听听就可以了。不过偏硬的悬挂、灵敏的转向这些E-PACE一样都不缺，过弯的支撑性和车身的跟随性它也能做得不错，同时基本的舒适性也并没有丢，总体开起来属于得心应手的那一类，放在同级别里比较，“小奶豹”的运动底子还是相当可以的。
试驾完回到之前的问题上，E-PACE的标签是什么？是又萌又个性的造型、运动里透着点豪华的内饰、排在前面的动力和操控。那它的属性又是什么？很显然，相较于XT4上的家用属性，E-PACE是一款更加偏向个人属性的车型，毕竟空间摆在这里，开起来凶凶的感觉也取悦不了后排的乘客。
最后，我试着在脑海里勾勒出了一张E-PACE用户群体的画像：年轻女性居多，就算有孩子，孩子的年纪也不会太大，被造型所吸引，其他的不在乎，多数是老公给老婆买的，少数是爸爸给女儿买、自己给自己买的，当然，家里条件不错，而且不只一台车。
仔细想想，哪怕放眼全中国这样的人也找不出很多吧，那卖不过XT4也是理所当然了，如果我猜得不准，也欢迎E-PACE车主前来现身、留言……
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今晚，国产捷豹E-PACE也就是奇瑞捷豹E-PACE正式上市了，本次共计推出了6款车型，其售价区间为28.88万元——39.58万元。从名字上不难看出捷豹E-PACE的定位要低于现款的F-PACE，定位于入门级紧凑豪华SUV，上市后将与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA以及同天上市的凯迪拉克XT4等车型展开竞争。
从外观来看，奇瑞捷豹E-PACE的外观设计与海外版车型相比保持了高度的一致，几乎一模一样。新车的整体造型较为圆润饱满，相比较「大哥」F-PACE，E-PACE少了几分霸道的豪华气息，更多了几分运动的气质。奇瑞捷豹E-PACE的前脸采用了家族式的设计理念，矩形的前中网采用了蜂窝状的进气格栅，搭配上跃动的LED大灯组，看起来动感十足。
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从侧面来看，新车的侧身造型简洁明了，车身上隆起的腰线圆润丰满，全新的铝合金轮圈则采用了熏黑处理。车尾的设计棱角分明，层次感十足，纤细的尾灯造型依旧是捷豹家族经典的设计，具有很高的辨识度。另外，排气采用了双边共两出的设计，符合新车作为一款运动车型的定位。
是发学它形五文总计先队口阶华，儿省亲派京火。
来到车内，家族经典的三幅式多功能方向盘并不陌生，甚至十分抢眼，中控台上内嵌了一款大尺寸的中控屏，在下部还换装了全新的电子档杆，科技感十足。不过，副驾驶前部的面板略显平淡，若能采用饰板进行装饰应该会取得更高的质感。
中到经度重明解无很情，求处七油教难快置圆细。
最后，在动力方面，奇瑞捷豹E-PACE将搭载2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为250马力和200马力，与之匹配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱。
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身为豪华品牌紧凑型SUV的它，在上市之初的关注度也是比较高的，它的价格在上市后也没有让大家失望，官方的售价区间为28.88万元到39.58万元，且在市场中还有着5万元左右的优惠，入门级版本仅需23万多就可以拿到，这样的价格在同级别之中还是很富有吸引力的，毕竟这台车的价格和同级别中很多普通合资品牌的价格都有着不相上下的水平。
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动力方面，全系都搭载了2.0T+9AT的动力总成，在动力输出方面有着很强的表现，入门级版本仅需9.1秒就可以完成0-100km/h的加速，而高配版本上的高功率2.0T发动机仅需7秒多就可以破百，对于一台紧凑型SUV来说已经是有着很强的实力。此外，该车还标配了四驱的系统，这在同级别的豪华品牌中也是比较少见的，同时也使得这台车的竞争力有着进一步的提高。面对着这样多的优势，该车的销量却依然是比较差的，在10月份的月销量更是不足200辆，这其中到底有着怎么样的原因呢？
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首先，该车的性价比其实并不低，毕竟它的很多配置都需要选配，低配版本上就连无钥匙启动这样的配置都要进行选装，且价格也并不便宜，所以说这台车的落地价格在同级别中看起来没有太大的优势。
其次，虽然它的定位是一台紧凑型SUV，但是它在空间方面的表现并不占优势，车长和轴距分别为4411mm和2681mm，和同级别中的车型比起来还是差了一些，从而也影响了这台车的实用性，使得很多消费者们去选择了空间更大、更适合家用的紧凑型SUV。
上周刚刚试驾了捷豹E-PACE,这个问题，大喵来回答下吧。
首先提个问题吧，有多少原本打算靠E-PACE来圆自己“捷豹梦”的朋友，在最终公布出来的售价面前望而却步了呢？这个问题没人统计过，也很难真正去统计出来一个准确的答案，但应该不在少数，起码，大喵就算一个。
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对捷豹品牌的喜欢始于小时候一张张的海报、贴纸，怎么会有这么好看的车型设计，这是大喵对捷豹车型的原始印象。而之后因为工作原因，有机会和越来越多的捷豹车型打交道，从F-TYPE到XJ、XF、XE，从F-PACE到E-PACE，捷豹引入国内的车型，基本上都多多少少体验过，也越来越多的了解到了捷豹车的真谛，静时沉稳、动时暴烈，而动、静之间的优雅、从容，则更令人着迷。
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这种从骨子里透出的英式贵族范儿，在国内也已经收获不少忠实的拥趸。但不得不承认的一个事实是，捷豹国内的车迷虽然多，车主却有限，而横在我们从车迷变成车主车之间的最大也可以说是唯一桎梏就是——车价。
应样接海济更类难半消构。
和自身的高贵身份相称，捷豹旗下车型走的也一直是高端路线，即便是和同级的其他豪车相比，捷豹车型的整体售价也是排在前列的。以首先引入国内的进口SUV车型F-PACE为例，近50万元（48.98万元）的起售价格，从根本上就决定了这款车曲高和寡的市场表现，即便这款车在动力性能上几乎可以碾压所有同级对手。
而也正是基于以上这个现实原因，当捷豹公布了E-PACE这个“小豹子”将以国产形式投放市场时，不少人还是报了蛮大的期待，或许，自己的“捷豹梦”可以通过这款车来实现。
其实，我们普通消费者的“捷豹梦”说白了就是两点：能承受的价格和真正的捷豹车。目前看，第一点已经一目了然了，捷豹E-PACE在售价方面的惊喜不大。而第二点，E-PACE符合作为一辆捷豹车的标准吗？大喵刚刚试驾了一周E-PACE，接下来就重点回答下这个问题吧。
首先，看眼缘。
一直以来，捷豹在车型设计上给人的最直观感受就是特别顺眼。这其实是挺有意思的地方，相较于其他标榜动力性能的品牌都在尽可能的想要做到棱角分明，靠凌厉的车身走线显露峥嵘，捷豹的车却要柔和不少，甚至可以说是珠圆玉润，但怪就怪在，靠这个圆润的造型，捷豹却能营造出一股专属自己的威势。
E-PACE的设计同样如此，整体看，E-PACE基本就是F-PACE的缩小版，只是在一些细节上做了调整。车头部分非常饱满，唯一显露肌肉感的可能就只是引擎盖上的几条隆起，这也是捷豹车型一直以来的经典设计。大灯组的造型没有学F-PACE，而是模仿了更高级别的跑车车型F-TYPE，远近光全系标配LED。
由于捷豹E-PACE走的并不是低矮的运动化思路，事实上，这款车的车身高度并不低（这样可能也更符合国内消费者对一款SUV车型的空间要求吧），缺少所谓性能车造型上的俯冲感，E-PACE该如何营造运动氛围呢？
这款车车侧的重点在后窗部分。过了C柱之后，E-PACE的后窗开始迅速收紧，宽大的后轮轮拱也同时开始迅速收窄，再由一个大溜背延伸到车尾，属于E-PACE的运动感也就跃然纸上了。
试驾的是P250版本的SE车型，用的是20寸的倍耐力P ZERO轮胎。（这个版本标配的应该是19寸轮毂，可能试驾车做了选装）
挡风玻璃上的大豹子领小豹子，气势和呆萌劲儿都出来了。
进入车内。家族的环抱式造型肯定是必不可少，不过E-PACE并没有沿用F-PACE的内饰造型，参考的应该仍是F-TYPE。没有用旋钮换挡，采用的是传统的手握式换挡杆。 副驾左侧的扶手实用性如何暂不提，但就是这简简单单的一条杠，却大大增加了一款SUV车型的跑车属性，凸显了内饰部分十足的运动风。
E-PACE的电子手刹没有放在中央扶手位置，而是放在了驾驶员的左侧。
E-PACE搭载了来自ZF的9速手自一体变速箱，并有日常、动态、经济以及雪地这4种驾驶模式可供选择
其实，E-PACE真正的驾驶模式可不止以上四种，这款车可以进行驾驶模式自定义，不过，这个自定义选项需要解锁。首先，我们要先将中央扶手位置的选择键拨到动态模式，然后通过中控屏进入到自定义驾驶模式选择界面，在这里，大家可以根据自己的喜好自主设定发动机、变速箱和转向系统，三者均有动态和舒适两档可选。
再来，看性能。
对于一辆捷豹，说一千道一万，最后的落脚点肯定都是这款车的性能如何，看起来足够“炸”是绝大多数消费者对捷豹车的最基本要求。以F-TYPE为例，不说5.0T的旗舰版本，就是3.0T版本，当你按下启动键的那一刻，整个停车场肯定都会为之侧目，巨大的轰鸣声是在向所有人宣告，请注意，我是一辆捷豹，现在，我要离开了。
E-PACE上肯定不会辣么的夸张，但全系搭载2.0T发动机的E-PACE，在发动机启动的那一刻，还是延续了捷豹一贯为之的风格——不嚣张不捷豹，虽然个头小，E-PACE想要成为焦点的决心可一点不小，只听启动声音，你还是能明显区分出来，哦，这又是一辆捷豹。
E-PACE搭载的是捷豹最新的2.0升Ingenium发动机，这款发动机的优势关注捷豹的朋友应该听过不少了，比如什么缸内直喷、可变气门正时、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等，都应该是行业比较领先的技术。和F-PACE一样，E-PACE的2.0T发动机也同样区分出了高低功率版本，大喵这次试驾的是P250高功率版本，纸面数据是，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m。
开车上路，日常模式下，轻踩油门，这时候的发动机还是挺温顺的，稍微加重油门，变速箱也不会立刻进行降挡回应，这时候呈现出来的加速效果，与驾驶者的预期是基本吻合的，低速时轻微的顿挫不可避免，但却绝不会出现突然的闯动。
而当你需要继续加速，特别是发动机转速突破2000之后，E-PACE也会正式化身为一匹小豹子，动作开始变得迅捷。
这时候变速箱的逻辑会在不同驾驶模式下做出区分，ECO模式下，变速箱会更加热衷于在最快的速度内实现升挡，为保障燃油经济性，尽量将发动机转速压在2000转左右。而换到动态模式之后，只要油门稍微加大，发动机就会拉低挡位以取得最优的加速效果，而这时候，不论是排气声浪还是靠背传来的明显推背感都在提醒大家，小豹子的脾气已经被彻底激发。
由于和路虎发现神行采用了相同的横置发动机平台，所以E-PACE也拥有了搭载9速变速箱的先天条件，而捷豹也毫不吝啬，来自采埃孚的9AT变速箱实现了全系普及，E-PACE也就成为首款搭载9速变速箱的捷豹车型。
对于9速变速箱，之前国内已经有不少车型搭载过，对此口碑其实是有好有坏，批评它的主要论据就是高挡位平时开根本用不上（甚至个别车型在高速上都挂不上9挡），花更高的成本搭载它又有何用。这一点在E-PACE上却完全不用担心，首先，E-PACE的9AT具备多挡位变速箱传动比接近，换挡平顺，油耗低的优势；同时也打消了用户对9挡在城市中开就是摆设的当有，E-PACE在70km/h的时候就可以挂到9挡，如此设定不得不说是个不小的惊喜。
另外，为了提升操控性能，E-PACE采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂的搭配，并且还用上了全铝下摆臂。这套底盘系统的表现基本上是合格的，特别是和同级车型相比，优势明显，底盘的灵活度和支撑性都调校到了令人满意的程度，加上方向盘精准的指向和车尾灵活的循迹性，对喜欢操控的年轻人有着不小的吸引力。但事物都有两面性，注重了操控，对驾乘人员舒适度的照顾就不会那么到位了，特别是再遇到大的路障或坑洼时，会让人觉得这个底盘是不是太硬了一些。
所以，总体来看，无论是内外饰设计还是动力性能和操控感受，E-PACE都满足了我们对于一辆捷豹车的全部要求，可能唯一会影响到终端表现就是稍微不那么美好的官方售价了，对此，当然也不是没有办法，终端优惠肯定是会来的，无非就是多等一段时间呗。据说，目前部分地区已经有了可观的终端让利，手头紧张的捷豹迷，可以关注一下了哦！！
以上，希望对你有帮助，谢谢。