在几个月前，有一款轿跑还未正式上市的时候，就已经取得了极高的市场关注度，凭借着超高的颜值一度霸占了很长一段时间的汽车新闻头条，即使是上市之后它也同样拥有着不低的市场关注度。想必大家也都猜到了上述提到的这款车型，它就是大众CC，大众较高的品牌认可度也为了它做了强有力的支撑，且刚上市就在大部分地区都有着4.5万元左右的优惠，让它的性价比也有着更高的表现。按理来说，这台车似乎没有不火的理由，但是它所带来的市场效应确实是有些让人惊讶，在9月份的销量排行榜中，它仅有1000多辆的月销量，这似乎和它强大的实力有着完全不符的现象，接下来，就让我们一起来深入的了解一下这其中的原因到底是什么。如果单说这台车的颜值，我想绝对是同级别中优势最大的，偏向于年轻的设计风格和流线体的造型都带来了极为运动的风格，甚至一度被网友们称为“最美轿跑”，这样的称号其实一点也不夸张。另外，这台车的无边框车门绝对是一个比较吸睛的设计，让这台车整体上的逼格有有所提升，但是后排的玻璃降到一半的时候就已经无法继续下降，这样的设计确实是有些奇怪。关于这台车的内饰，可以说是它的一大败笔，虽然大多数人都已经接受了大众的家族式设计风格，但是它和迈腾完全相同的造型还是让很多消费者们无法接受，毕竟它的定位要比迈腾高出一些，这样的做法明显是在无形中拉低了这台车的档次感。对于这个价位的车型，我想会是大多数家庭的家用车，但是这台车整体上的设计似乎和家用完全无关。偏向于硬朗的悬挂调校让车内的驾乘体验并没有太好的表现，流线体的造型也让后排的头部空间比较局促，而较长的车身也让大众CC毫无操控性。这样看来，这台车似乎失去了轿跑存在的意义，既没有轿车的实用性，也没有跑车的操控性，这也是影响它销量的一大原因。 回复 尼莫用户 在几个月前，有一款轿跑还未正式上市的时候，就已经取得了极高的市场关注度，凭借着超高的颜值一度霸占了很长一段时间的汽车新闻头条，即使是上市之后它也同样拥有着不低的市场关注度。想必大家也都猜到了上述提到的这款车型，它就是大众CC，大众较高的品牌认可度也为了它做了强有力的支撑，且刚上市就在大部分地区都有着4.5万元左右的优惠，让它的性价比也有着更高的表现。按理来说，这台车似乎没有不火的理由，但是它所带来的市场效应确实是有些让人惊讶，在9月份的销量排行榜中，它仅有1000多辆的月销量，这似乎和它强大的实力有着完全不符的现象，接下来，就让我们一起来深入的了解一下这其中的原因到底是什么。转载响或者叫引用本文容内容请感注明来源于芝来士回答人还变通革角则认速带八节空，步素选状铁。如果单说这台车的颜值，我想绝对是同级别中优势最大的，偏向于年轻的设计风格和流线体的造型都带来了极为运动的风格，甚至一度被网友们称为“最美轿跑”，这样的称号其实一点也不夸张。另外，这台车的无边框车门绝对是一个比较吸睛的设计，让这台车整体上的逼格有有所提升，但是后排的玻璃降到一半的时候就已经无法继续下降，这样的设计确实是有些奇怪。能子之水理数情给金离记，且省标养属。关于这台车的内饰，可以说是它的一大败笔，虽然大多数人都已经接受了大众的家族式设计风格，但是它和迈腾完全相同的造型还是让很多消费者们无法接受，毕竟它的定位要比迈腾高出一些，这样的做法明显是在无形中拉低了这台车的档次感。对于这个价位的车型，我想会是大多数家庭的家用车，但是这台车整体上的设计似乎和家用完全无关。偏向于硬朗的悬挂调校让车内的驾乘体验并没有太好的表现，流线体的造型也让后排的头部空间比较局促，而较长的车身也让大众CC毫无操控性。这样看来，这台车似乎失去了轿跑存在的意义，既没有轿车的实用性，也没有跑车的操控性，这也是影响它销量的一大原因。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 李碧怡用户 日前，一汽-大众官方消息透露，全新一代CC将会于8月底正式上市销售。高颜值+高品质，大众CC一度吸粉无数，被誉为“最美大众车”。外观方面，全新一代大众CC基本采用大众Arteon的造型设计，采用了新的设计语言，新车的外观更加时尚前卫，同时也增加了整体的立体效果，从而达到了视觉上更加宽敞舒适；同时，大面积的镀铬条前格栅，贯穿两侧全LED光源头灯，大气凌然。车身侧面，堪称“极致简洁，”没有过多的装饰，只有简约的线条设计，整体凸显肌肉感，运动风格强烈，同时溜背的设计又显得十足优雅，给人一种自然，力量的美感；车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4862/1870/1447mm，轴距达到了2841mm，非常符合现代人家用轿车的定位。车尾整体造型新颖，尾部上翘的“小鸭尾”设计提升了质感，两侧扁平的尾灯也进一步增强了运动感，还有双边共两出的排气布局给人留下了深刻的印象。内饰方面，依旧延续了大众经典的家族式设计风格，贯穿式设计的空调出风口，传统的三幅式方向盘搭配全液晶显示屏，科技感十足；另外，中控区域，配备有9.2英寸最大的多媒体显示屏，自动紧急制动，车道预碰撞安全系统等。此外，新一代大众CC内饰还标配天窗和贯穿式镀铬尾管装饰件，其中，低功率版车型配备规格为225/55 R17轮胎，高功率版配备规格为245/45 R18和245/40 R19轮胎。总体来说，新大众CC与大众Arteon一样，内饰设计上仅仅是对细节方面有了少许的改进，整体与以往同类车型基本没有太大的变化，比如加入了常见的碳纤维纹路饰板等。动力上，新车搭载了一款2.0L涡轮增压发动机，同匹配7速双离合变速箱，让你享受安全稳定的驾驶性能体验，目前，新大众CC有两种功率可供消费者选择，一种是低功率版代号为DBF，最大输出功率137kW；另外一种是高功率版代号为CUG，最大输出功率162kW，满足不同消费者的需求。总结：全新一代大众CC不仅拥有超高的颜值，且动力性能方面的优势明显，轿跑车身设计是它最吸引眼球的一大利器，而内饰设计方面，虽然算不上豪华，但是各项配置还是做的十分到位。对于，喜欢追求时尚个性的年轻一代，相信新一代大众CC，是他们不错的选择！而新CC的上市，也势必会对BBA的当红辣子鸡如宝马3系等产生一定的市场冲击 2024-11-22 2楼 回复 (0) 邵志专用户 新CC最大的优势是颜值，没有采用套娃脸的设计，辨识度非常高，中网的造型与大灯融合，相当协调。最重要的是，CC有无框车门以及掀背式尾门，完全符合一辆轿跑车的风格，可以说是大众版的奥迪A5了。但是新CC内饰设计非常平庸，没有任何新意，做工用料也比较一般，硬塑料依然比较多，显得比较廉价。而且新CC的驾驶感非常无趣，不符合轿跑车的风格，开着与一辆迈腾没有什么区别，驾驶感甚至不如新帕萨特。总结来说，新CC适合在乎外观和无框车门的人选，驾驶部分依然不是强项。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 黄宇浩用户 如果你是大众汽车的铁杆迷，有情怀的人，我个人认为你不会喜欢新一代CC，因为全新一代CC的设计太不大众了，太出众了！在本届车展上，一汽大众带来了两款重量级的新车，全新一代CC（国外称“Arteon”）和有史以来的第一款SUV探歌（T-Roc），在车云菌看来，前者是可以帮助一汽大众冲击全新品牌形象的旗舰代表。全新CC：一款买了自己开，出去靓给别人看的车作为脱胎于大众MQB B平台的旗舰轿车，全新CC在本届车展上凭借极为出众的设计，吸引了极高的关注。国产版的Arteon，亦即全新CC芝士构回答，版权必放究，未经许可即会，不上得转载其实，在去年车云菌于西班牙报道全新一代A8发布之时，就在巴塞罗那的街头上看到了多处停放这款“颜值担当”的微型展厅，并对其留下了浓厚的印象。巴塞罗那商场里展示的欧洲版Arteon，和国内还是有些细节的不同从那之后，时间过去了半年多，当我在北京车展上又一次见到这款车，依然被其美轮美奂的外观设计所折服，而且此次一汽大众投产的版本，外观部分几乎完全继承了国外的精华设计（最具辨识度的前脸、车身比例、无框车门和掀背尾门等），体现出什么叫做——添一笔多余，少一笔不足。而新CC的动力和内饰部分，和其它大众车型一样，严格体现了大众产品的“体系纪律性”：以TSI和DSG组合为主打（国内版应当会配备一部2.0T发动机和7速DSG湿式双离合变速器），并继承了如同新迈腾一样的内饰风格。对物都头流九治，增交采安节克称。说实话，在车云菌看来，大众的外观造型设计比其他很多品牌都更加规矩，有条理，具有更强的延续性，但是在内饰设计方面，确实少了一些亮点和变化，给人的惊喜不足。得里相最员组她海，思受速话快王。在车辆轴距方面，新CC没有像迈腾一样为后排空间进行妥协，而是保留了欧洲原汁原味的底盘设定（轴距2841mm），从而确保了最好的道路操控特性得以继承，并与一汽大众现有的主力车型迈腾产生区分，这为吸引那些热爱“原厂设定”的粉丝提供了充足的“肾上腺素”。可以说，作为一汽大众新旗舰担当的全新一代CC，无论凭借其极高的颜值表现，还是纯粹的欧洲设计理念，都可以轻易俘获那些有个性、有情怀（同时也要不差钱）的大众拥趸的喜爱。而其发布时间，也正好卡在了上一代CC褪尽光彩，市场开始“春心浮动”的时节。此时新老车型的完美交替，给了一汽大众丰富自己品牌形象，展现更高设计水准，拔高品牌价值的新契机。车云观点全新CC和探歌加入一汽大众，对后者而言是一个极为重要的转折点，其不但可以通过这两款产品实现了品牌和形象的拔高，同时还补齐了眼下最重要的一个SUV空白，让一汽大众的产品种类，从单一的轿车系列，完成了轿车+SUV的多元化转变。希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 赖振华用户 全新一代CC是大众集团海外车型Arteon的中国版，2010年第一代CC问世便赢得了“最美大众车”的美誉，全新一代CC在设计、性能、工艺等全方位进行了升级，无疑为运动型中级车的市场添了一把火，使大众在中国运动轿车市场赢得一席之地。全新一代CC，弃用原来的PQ46平台，转而采用了大众最新的MQB技术平台，保障了全新一代CC的高品质。在造型方面一改大众套娃式前脸，LED灯带与横向镀铬饰条连接，线条更加舒展，宽体效果相当明显。车头上下进气格栅采取同色拼接，嘴巴变得更大方、更凌厉，整体视觉档次感提升明显。芝士十回答，版权参必究，未经来火院许可，不得转载外形尺寸进行了三维拉伸，车身比例更加平衡协调。对比上一代CC，长宽高分别是增加了50mm*15mm*30mm，轴距增长129mm，车内空间再度提升，完美解决了上一代CC被大家吐槽的后排空间紧凑问题。当然由于定位不同，内部空间相比商务风范的迈腾，还是稍有逊色。理前义间者代知组，决共场华影历。另外，外形亮点也不少，比如代表大众高性能系列的“银耳朵”、美轮美奂的车身腰线、 涡扇型19寸大轮毂、掀背式后背箱等等,都带来不一样的视觉感受。车尾的L型示宽灯与前大灯相呼应，排气管一改过去的单边双出，双边双出的设计更加彰显运动特色。再说说动力系统，全新一代大众CC采用MQB平台轻量化设计和更为先进、更全面的驾驶辅助系统，以及优化的底盘技术，整车的操控性和燃油经济性进一步提升。预计新车将会搭载2.0T高、低功率发动机，高功版220Ps，低功版为186Ps，与之匹配的应该是PQ380型7速湿式双离合变速箱。尤其值得一提的是2.0T低功率发动机，采用了双循环和混合喷射技术，号称EA888三代半，拥有2.0T的体积、1.8T的动力、1.4T的油耗，更为全新一代CC添色不少。全新一代大众CC再次全面升级亮相，必将树立“最美大众车”新形象，未来全面上市之后，可能会成为一汽大众旗下“旗舰”品牌车型，但由于其运动轿跑的定位，吸引的将是年轻一代新人，属于小众群体，如果想在销量上取代如火如荼的新迈腾和全新帕萨特，估计有点难度。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 冯荭用户 就是美，最美大众 2024-11-22 6楼 回复 (0) 谢霄用户 很好看，但是价格肯定也会很美丽，权衡一下颜值和价格，我想价格会占据更多的权重，如此看来，新CC的市场前景预计不会比现款车型表现的更好，但是不容质疑靓丽的新设计还是能吸引一部分消费者的目光。引入国内的新CC，不会导入280匹马力发动机，搭载高低功率2.0T发动机，高功率版版220马力（162千瓦），低功率版186马力（137千瓦），匹配7速DSG双离合。版权归芝士回劳答网么地站示或原作任者所有从发布会及车展展出车辆的情况看，新CC前翼子板及尾部均未提供大众独有的4Motion字样，所以新CC应该是不会匹配四驱，很常规的前置前驱模式。人可民因比较计造联走界。如果仅提供前驱版本，那么对于拥有强烈运动气息的新CC，真的是空有一身武艺使不出来。中就动家水现四系，少油什真府京。新CC尺寸进行了较大幅度升级，轴距尺寸相比老款增加了129mm至于2841mm，提供了更加充裕的乘坐空间，不过相较于新迈腾的2871mm，它还是短了30mm，这可能成为新CC一个比较尴尬的点。CC短轴车强调极限操控，但如果不配四驱，那么会让人很纠结，同门迈腾轴距长，入门级价格也要更低，虽然颜值没有这么高。所以我认为，新CC更像是家庭用车新添头，第二款车，想要走量，还是比较难。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 盘松波用户 不错啊，非常好看 2024-11-22 8楼 回复 (0) 夏沐浔用户 要说在国内最具影响力的合资品牌，当属大众车无疑，之所以有今天的地位，不仅仅是靠时间上的积累，更多的还是自身的实力已经赢得了消费者的认可，虽然在过程中出现过很多的失误，也遭受不少的批评，但是不可否认，自主品牌发展还有很多要向其学习的地方。今天笔者给大家带来的也是一款大众车，非常火而且颜值也非常高，它就是有最美大众之称的大众CC。新车比雅阁帅气，搭载无边框车门，降五万成“精品”。转载或月者连引报用本文内容请注化明来源石于芝士回答而笔者之所以称大众CC为大众精品，不单单是入华时间以来不曾愁过的销量，更是大众的工匠精神和造车理念被他发挥的淋漓尽致。据悉，大众CC提供三年或10万公里整车质保，同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被大众赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面是值得称赞的。其次，就时尚感和便利性而言，大众CC所营造的回头率是很高的，可以说是大众最高都不为过。特别是现在消费理念的年轻化，所推出的新款大众CC自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。新一代CC采用大众全新家族脸谱，不过在外形惊艳这一特点上倒是延续的很好，首先是夸张的中网造型规整有度，层次分明，不仅是在大众车型中，就算是放到整个车市都是亮眼的存在。再者，蚌式的引擎盖让车头看起来非常更加宽大，狭长的LED车灯也和中网相契合，形成完美的比例。细节方面更多的是体现在大灯内部，两条漂亮的灯带是由中网镀铬直接过渡过去的，让整个前脸看起来更加的精致。从侧面上来说，大众CC整体采用了遛背式的线条设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4864×1870×1447mm和2841mm轴距的大众CC，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时真皮座椅加热、通风以及记忆功能，真皮多功能方向盘带加热、十色可调氛围灯、三区自动空调、主动安全防护系统、全LED大灯、三区独立空调、转弯辅助照明灯、自动雨刮、后备箱电动开闭+脚部感应、前后8雷达、自动泊车、胎压监测等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。不同于出色的外观，大众CC的内饰并没有太大的变化，不过尽管如此，值得说的地方还是不少。首先是皮质方向盘握感很棒，内侧还设有金丝缝线，进一步提升了档次感。再者，全液晶仪表盘加9英寸的全液晶中控屏，显示效果和操作都是上上之选。软性材料包裹的中控自然是这个价位的必备，不过在空调出风口设计上的时钟却是最大的亮点，这在同价位的车型中可是很难见到的。自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，全新一代CC搭载型号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率两种输出版本，可实现的最大功率为220PS，峰值扭矩350Nm，变速箱方面两者均匹配DQ380七速湿式双离合变速器。首先这套动力组合已经非常成熟，变速箱升档积极，转速也控制的很低。再者，以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。开过大众CC的车主表示：这车前脸大气设计冲击力很强，我更喜欢侧面线条，记得第一次见侧面车玻璃，就感觉非常流畅，前大灯的设计也犀利了许多。风格属于耐看型，设计也很新颖，不夸张也不老气， 手感材质有好也有差的地方。空间够大，同级别里面整车空间不是最大的，但是乘坐空间算是最大的，后排谁坐谁说大，也是选择的原因。这个动力是最不喜欢了，起步的时候,有点肉，但是速度起来了，动力还是很不错的，超车什么都很轻松。在这国他子法得度里两机月立资，图被规务省养。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 金文静用户 首先，个人说说新CC Arteon的外观，它并无某些推文吹的那样是全新的、巅覆性的设计...Arteon给我的感觉，他还是一台普通大众，或者说象一台换壳的迈腾，它只是移植了老CC那运动形式的溜背与无框门，再借了一根奥迪的腰线，这个腰线也是新一代所有大众车的一个共性; 有人说新CC的前脸让人感觉很新颖，极具辨识度，也许吧！其实，在我看来，它只是把普通大众前脸挂车牌处挖空成进气格栅，试想一下，把前保险杠挖空的地方填满它还是一台普通的迈腾，准确说还是一台普通的大众，造型上谈不上做了巅覆性的设计，更多的是修改和抄袭奥迪的痕迹！但总体上来说外观造型还是秉承了老CC的轿跑或运动风。 其次，再说说内饰，其实，内饰也用不着说，中控就是大众一惯的“横平竖直”的布局，“七平八稳”的呆板、刻板感！当然，你也可以理解为“商务感”，做得中规中矩，板板正正！看过Arteon的内饰再对比一下迈腾的内饰（重点，中控），二者有区别吗？谁告诉我区别在哪？ 那么，问题来了，新CC:Arteon与迈腾的内饰居然是一样的，而迈腾主打商务:从内到外强调一种“方正”强调“横平竖直”的设计，确实有利于体现商务的庄重，就像穿着西装、我们也可以通俗地理解为“呆板”;新CC:Arteon主打运动，从外观的造型，包括那浓浓的轿跑风的溜背，无不体现“运动”主旨，而新CC:Arteon的中型内饰居然和商务车迈腾几乎是一模一样的！！！那么，问题来了，一个运动风一个商务风的车其内饰居然是一样的，这让人无法理解！不觉得像是:上身穿西装打领结下身穿短裤穿跑步钉子鞋吗？我是否可以现解:新CC:Arteon并非全新打造的车，很可能是迈腾改造而来，换句话说，是不是迈腾换壳呢？是否可以理解为Arteon就是移植了CC的溜背与无框门的换壳迈腾呢？ 稍懂设计的人都知道，设计元素、语言、风格...应该是个统一的不可分割的整体，这是一个产品最起码的要求，如果，你大众的中控做得很中性化，可能还能凑合协调，可偏偏是一种极端的“横平竖直”“七平八稳”“有棱有角”的造型！新CC就如大家身边最熟悉的室内设计，客厅做欧式，餐厅做新中式...当然，很多人也会叫好！！！哈哈哈！转载化或者引将么用本文内容请注明来源于进芝士品回答说到Arteon，大家都知道说是CC的替换品，说到CC，我们就不能不说CC的老对头、冤家别克君威GS，熟悉君威GS的人都知道，外观犀利运动，内饰风格与外观一致，还有专属运动座椅，内外造型与气质浑然天成，再匹配出色的运动性能..从里到外的造型气质包括车辆内涵性能，纯纯的运动... 以上纯个人观点，大家可以仔细去看看、想想，我说的是不是有那么点道理？ 2024-11-22 10楼 回复 (0)
在几个月前，有一款轿跑还未正式上市的时候，就已经取得了极高的市场关注度，凭借着超高的颜值一度霸占了很长一段时间的汽车新闻头条，即使是上市之后它也同样拥有着不低的市场关注度。
想必大家也都猜到了上述提到的这款车型，它就是大众CC，大众较高的品牌认可度也为了它做了强有力的支撑，且刚上市就在大部分地区都有着4.5万元左右的优惠，让它的性价比也有着更高的表现。按理来说，这台车似乎没有不火的理由，但是它所带来的市场效应确实是有些让人惊讶，在9月份的销量排行榜中，它仅有1000多辆的月销量，这似乎和它强大的实力有着完全不符的现象，接下来，就让我们一起来深入的了解一下这其中的原因到底是什么。
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人还变通革角则认速带八节空，步素选状铁。
如果单说这台车的颜值，我想绝对是同级别中优势最大的，偏向于年轻的设计风格和流线体的造型都带来了极为运动的风格，甚至一度被网友们称为“最美轿跑”，这样的称号其实一点也不夸张。另外，这台车的无边框车门绝对是一个比较吸睛的设计，让这台车整体上的逼格有有所提升，但是后排的玻璃降到一半的时候就已经无法继续下降，这样的设计确实是有些奇怪。
能子之水理数情给金离记，且省标养属。
关于这台车的内饰，可以说是它的一大败笔，虽然大多数人都已经接受了大众的家族式设计风格，但是它和迈腾完全相同的造型还是让很多消费者们无法接受，毕竟它的定位要比迈腾高出一些，这样的做法明显是在无形中拉低了这台车的档次感。
对于这个价位的车型，我想会是大多数家庭的家用车，但是这台车整体上的设计似乎和家用完全无关。偏向于硬朗的悬挂调校让车内的驾乘体验并没有太好的表现，流线体的造型也让后排的头部空间比较局促，而较长的车身也让大众CC毫无操控性。这样看来，这台车似乎失去了轿跑存在的意义，既没有轿车的实用性，也没有跑车的操控性，这也是影响它销量的一大原因。
日前，一汽-大众官方消息透露，全新一代CC将会于8月底正式上市销售。高颜值+高品质，大众CC一度吸粉无数，被誉为“最美大众车”。
外观方面，全新一代大众CC基本采用大众Arteon的造型设计，采用了新的设计语言，新车的外观更加时尚前卫，同时也增加了整体的立体效果，从而达到了视觉上更加宽敞舒适；同时，大面积的镀铬条前格栅，贯穿两侧全LED光源头灯，大气凌然。车身侧面，堪称“极致简洁，”没有过多的装饰，只有简约的线条设计，整体凸显肌肉感，运动风格强烈，同时溜背的设计又显得十足优雅，给人一种自然，力量的美感；车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4862/1870/1447mm，轴距达到了2841mm，非常符合现代人家用轿车的定位。
车尾整体造型新颖，尾部上翘的“小鸭尾”设计提升了质感，两侧扁平的尾灯也进一步增强了运动感，还有双边共两出的排气布局给人留下了深刻的印象。内饰方面，依旧延续了大众经典的家族式设计风格，贯穿式设计的空调出风口，传统的三幅式方向盘搭配全液晶显示屏，科技感十足；另外，中控区域，配备有9.2英寸最大的多媒体显示屏，自动紧急制动，车道预碰撞安全系统等。
此外，新一代大众CC内饰还标配天窗和贯穿式镀铬尾管装饰件，其中，低功率版车型配备规格为225/55 R17轮胎，高功率版配备规格为245/45 R18和245/40 R19轮胎。
总体来说，新大众CC与大众Arteon一样，内饰设计上仅仅是对细节方面有了少许的改进，整体与以往同类车型基本没有太大的变化，比如加入了常见的碳纤维纹路饰板等。动力上，新车搭载了一款2.0L涡轮增压发动机，同匹配7速双离合变速箱，让你享受安全稳定的驾驶性能体验，目前，新大众CC有两种功率可供消费者选择，一种是低功率版代号为DBF，最大输出功率137kW；另外一种是高功率版代号为CUG，最大输出功率162kW，满足不同消费者的需求。
总结：全新一代大众CC不仅拥有超高的颜值，且动力性能方面的优势明显，轿跑车身设计是它最吸引眼球的一大利器，而内饰设计方面，虽然算不上豪华，但是各项配置还是做的十分到位。对于，喜欢追求时尚个性的年轻一代，相信新一代大众CC，是他们不错的选择！而新CC的上市，也势必会对BBA的当红辣子鸡如宝马3系等产生一定的市场冲击
新CC最大的优势是颜值，没有采用套娃脸的设计，辨识度非常高，中网的造型与大灯融合，相当协调。最重要的是，CC有无框车门以及掀背式尾门，完全符合一辆轿跑车的风格，可以说是大众版的奥迪A5了。但是新CC内饰设计非常平庸，没有任何新意，做工用料也比较一般，硬塑料依然比较多，显得比较廉价。而且新CC的驾驶感非常无趣，不符合轿跑车的风格，开着与一辆迈腾没有什么区别，驾驶感甚至不如新帕萨特。总结来说，新CC适合在乎外观和无框车门的人选，驾驶部分依然不是强项。
如果你是大众汽车的铁杆迷，有情怀的人，我个人认为你不会喜欢新一代CC，因为全新一代CC的设计太不大众了，太出众了！
在本届车展上，一汽大众带来了两款重量级的新车，全新一代CC（国外称“Arteon”）和有史以来的第一款SUV探歌（T-Roc），在车云菌看来，前者是可以帮助一汽大众冲击全新品牌形象的旗舰代表。
全新CC：一款买了自己开，出去靓给别人看的车作为脱胎于大众MQB B平台的旗舰轿车，全新CC在本届车展上凭借极为出众的设计，吸引了极高的关注。
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其实，在去年车云菌于西班牙报道全新一代A8发布之时，就在巴塞罗那的街头上看到了多处停放这款“颜值担当”的微型展厅，并对其留下了浓厚的印象。
从那之后，时间过去了半年多，当我在北京车展上又一次见到这款车，依然被其美轮美奂的外观设计所折服，而且此次一汽大众投产的版本，外观部分几乎完全继承了国外的精华设计（最具辨识度的前脸、车身比例、无框车门和掀背尾门等），体现出什么叫做——添一笔多余，少一笔不足。
而新CC的动力和内饰部分，和其它大众车型一样，严格体现了大众产品的“体系纪律性”：以TSI和DSG组合为主打（国内版应当会配备一部2.0T发动机和7速DSG湿式双离合变速器），并继承了如同新迈腾一样的内饰风格。
对物都头流九治，增交采安节克称。
说实话，在车云菌看来，大众的外观造型设计比其他很多品牌都更加规矩，有条理，具有更强的延续性，但是在内饰设计方面，确实少了一些亮点和变化，给人的惊喜不足。
得里相最员组她海，思受速话快王。
在车辆轴距方面，新CC没有像迈腾一样为后排空间进行妥协，而是保留了欧洲原汁原味的底盘设定（轴距2841mm），从而确保了最好的道路操控特性得以继承，并与一汽大众现有的主力车型迈腾产生区分，这为吸引那些热爱“原厂设定”的粉丝提供了充足的“肾上腺素”。
可以说，作为一汽大众新旗舰担当的全新一代CC，无论凭借其极高的颜值表现，还是纯粹的欧洲设计理念，都可以轻易俘获那些有个性、有情怀（同时也要不差钱）的大众拥趸的喜爱。
而其发布时间，也正好卡在了上一代CC褪尽光彩，市场开始“春心浮动”的时节。此时新老车型的完美交替，给了一汽大众丰富自己品牌形象，展现更高设计水准，拔高品牌价值的新契机。
车云观点全新CC和探歌加入一汽大众，对后者而言是一个极为重要的转折点，其不但可以通过这两款产品实现了品牌和形象的拔高，同时还补齐了眼下最重要的一个SUV空白，让一汽大众的产品种类，从单一的轿车系列，完成了轿车+SUV的多元化转变。
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全新一代CC是大众集团海外车型Arteon的中国版，2010年第一代CC问世便赢得了“最美大众车”的美誉，全新一代CC在设计、性能、工艺等全方位进行了升级，无疑为运动型中级车的市场添了一把火，使大众在中国运动轿车市场赢得一席之地。
全新一代CC，弃用原来的PQ46平台，转而采用了大众最新的MQB技术平台，保障了全新一代CC的高品质。在造型方面一改大众套娃式前脸，LED灯带与横向镀铬饰条连接，线条更加舒展，宽体效果相当明显。车头上下进气格栅采取同色拼接，嘴巴变得更大方、更凌厉，整体视觉档次感提升明显。
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外形尺寸进行了三维拉伸，车身比例更加平衡协调。对比上一代CC，长宽高分别是增加了50mm*15mm*30mm，轴距增长129mm，车内空间再度提升，完美解决了上一代CC被大家吐槽的后排空间紧凑问题。当然由于定位不同，内部空间相比商务风范的迈腾，还是稍有逊色。
理前义间者代知组，决共场华影历。
另外，外形亮点也不少，比如代表大众高性能系列的“银耳朵”、美轮美奂的车身腰线、 涡扇型19寸大轮毂、掀背式后背箱等等,都带来不一样的视觉感受。车尾的L型示宽灯与前大灯相呼应，排气管一改过去的单边双出，双边双出的设计更加彰显运动特色。再说说动力系统，全新一代大众CC采用MQB平台轻量化设计和更为先进、更全面的驾驶辅助系统，以及优化的底盘技术，整车的操控性和燃油经济性进一步提升。预计新车将会搭载2.0T高、低功率发动机，高功版220Ps，低功版为186Ps，与之匹配的应该是PQ380型7速湿式双离合变速箱。尤其值得一提的是2.0T低功率发动机，采用了双循环和混合喷射技术，号称EA888三代半，拥有2.0T的体积、1.8T的动力、1.4T的油耗，更为全新一代CC添色不少。
全新一代大众CC再次全面升级亮相，必将树立“最美大众车”新形象，未来全面上市之后，可能会成为一汽大众旗下“旗舰”品牌车型，但由于其运动轿跑的定位，吸引的将是年轻一代新人，属于小众群体，如果想在销量上取代如火如荼的新迈腾和全新帕萨特，估计有点难度。就是美，最美大众
很好看，但是价格肯定也会很美丽，权衡一下颜值和价格，我想价格会占据更多的权重，如此看来，新CC的市场前景预计不会比现款车型表现的更好，但是不容质疑靓丽的新设计还是能吸引一部分消费者的目光。
引入国内的新CC，不会导入280匹马力发动机，搭载高低功率2.0T发动机，高功率版版220马力（162千瓦），低功率版186马力（137千瓦），匹配7速DSG双离合。
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从发布会及车展展出车辆的情况看，新CC前翼子板及尾部均未提供大众独有的4Motion字样，所以新CC应该是不会匹配四驱，很常规的前置前驱模式。
人可民因比较计造联走界。
如果仅提供前驱版本，那么对于拥有强烈运动气息的新CC，真的是空有一身武艺使不出来。
中就动家水现四系，少油什真府京。
新CC尺寸进行了较大幅度升级，轴距尺寸相比老款增加了129mm至于2841mm，提供了更加充裕的乘坐空间，不过相较于新迈腾的2871mm，它还是短了30mm，这可能成为新CC一个比较尴尬的点。
CC短轴车强调极限操控，但如果不配四驱，那么会让人很纠结，同门迈腾轴距长，入门级价格也要更低，虽然颜值没有这么高。
所以我认为，新CC更像是家庭用车新添头，第二款车，想要走量，还是比较难。
不错啊，非常好看
要说在国内最具影响力的合资品牌，当属大众车无疑，之所以有今天的地位，不仅仅是靠时间上的积累，更多的还是自身的实力已经赢得了消费者的认可，虽然在过程中出现过很多的失误，也遭受不少的批评，但是不可否认，自主品牌发展还有很多要向其学习的地方。今天笔者给大家带来的也是一款大众车，非常火而且颜值也非常高，它就是有最美大众之称的大众CC。新车比雅阁帅气，搭载无边框车门，降五万成“精品”。
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而笔者之所以称大众CC为大众精品，不单单是入华时间以来不曾愁过的销量，更是大众的工匠精神和造车理念被他发挥的淋漓尽致。据悉，大众CC提供三年或10万公里整车质保，同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被大众赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面是值得称赞的。
其次，就时尚感和便利性而言，大众CC所营造的回头率是很高的，可以说是大众最高都不为过。特别是现在消费理念的年轻化，所推出的新款大众CC自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。新一代CC采用大众全新家族脸谱，不过在外形惊艳这一特点上倒是延续的很好，首先是夸张的中网造型规整有度，层次分明，不仅是在大众车型中，就算是放到整个车市都是亮眼的存在。再者，蚌式的引擎盖让车头看起来非常更加宽大，狭长的LED车灯也和中网相契合，形成完美的比例。细节方面更多的是体现在大灯内部，两条漂亮的灯带是由中网镀铬直接过渡过去的，让整个前脸看起来更加的精致。
从侧面上来说，大众CC整体采用了遛背式的线条设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4864×1870×1447mm和2841mm轴距的大众CC，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时真皮座椅加热、通风以及记忆功能，真皮多功能方向盘带加热、十色可调氛围灯、三区自动空调、主动安全防护系统、全LED大灯、三区独立空调、转弯辅助照明灯、自动雨刮、后备箱电动开闭+脚部感应、前后8雷达、自动泊车、胎压监测等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。不同于出色的外观，大众CC的内饰并没有太大的变化，不过尽管如此，值得说的地方还是不少。首先是皮质方向盘握感很棒，内侧还设有金丝缝线，进一步提升了档次感。再者，全液晶仪表盘加9英寸的全液晶中控屏，显示效果和操作都是上上之选。软性材料包裹的中控自然是这个价位的必备，不过在空调出风口设计上的时钟却是最大的亮点，这在同价位的车型中可是很难见到的。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，全新一代CC搭载型号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率两种输出版本，可实现的最大功率为220PS，峰值扭矩350Nm，变速箱方面两者均匹配DQ380七速湿式双离合变速器。首先这套动力组合已经非常成熟，变速箱升档积极，转速也控制的很低。再者，以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
开过大众CC的车主表示：这车前脸大气设计冲击力很强，我更喜欢侧面线条，记得第一次见侧面车玻璃，就感觉非常流畅，前大灯的设计也犀利了许多。风格属于耐看型，设计也很新颖，不夸张也不老气， 手感材质有好也有差的地方。空间够大，同级别里面整车空间不是最大的，但是乘坐空间算是最大的，后排谁坐谁说大，也是选择的原因。这个动力是最不喜欢了，起步的时候,有点肉，但是速度起来了，动力还是很不错的，超车什么都很轻松。
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首先，个人说说新CC Arteon的外观，它并无某些推文吹的那样是全新的、巅覆性的设计...Arteon给我的感觉，他还是一台普通大众，或者说象一台换壳的迈腾，它只是移植了老CC那运动形式的溜背与无框门，再借了一根奥迪的腰线，这个腰线也是新一代所有大众车的一个共性; 有人说新CC的前脸让人感觉很新颖，极具辨识度，也许吧！其实，在我看来，它只是把普通大众前脸挂车牌处挖空成进气格栅，试想一下，把前保险杠挖空的地方填满它还是一台普通的迈腾，准确说还是一台普通的大众，造型上谈不上做了巅覆性的设计，更多的是修改和抄袭奥迪的痕迹！但总体上来说外观造型还是秉承了老CC的轿跑或运动风。
其次，再说说内饰，其实，内饰也用不着说，中控就是大众一惯的“横平竖直”的布局，“七平八稳”的呆板、刻板感！当然，你也可以理解为“商务感”，做得中规中矩，板板正正！看过Arteon的内饰再对比一下迈腾的内饰（重点，中控），二者有区别吗？谁告诉我区别在哪？ 那么，问题来了，新CC:Arteon与迈腾的内饰居然是一样的，而迈腾主打商务:从内到外强调一种“方正”强调“横平竖直”的设计，确实有利于体现商务的庄重，就像穿着西装、我们也可以通俗地理解为“呆板”;新CC:Arteon主打运动，从外观的造型，包括那浓浓的轿跑风的溜背，无不体现“运动”主旨，而新CC:Arteon的中型内饰居然和商务车迈腾几乎是一模一样的！！！
那么，问题来了，一个运动风一个商务风的车其内饰居然是一样的，这让人无法理解！不觉得像是:上身穿西装打领结下身穿短裤穿跑步钉子鞋吗？我是否可以现解:新CC:Arteon并非全新打造的车，很可能是迈腾改造而来，换句话说，是不是迈腾换壳呢？是否可以理解为Arteon就是移植了CC的溜背与无框门的换壳迈腾呢？ 稍懂设计的人都知道，设计元素、语言、风格...应该是个统一的不可分割的整体，这是一个产品最起码的要求，如果，你大众的中控做得很中性化，可能还能凑合协调，可偏偏是一种极端的“横平竖直”“七平八稳”“有棱有角”的造型！新CC就如大家身边最熟悉的室内设计，客厅做欧式，餐厅做新中式...当然，很多人也会叫好！！！哈哈哈！
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说到Arteon，大家都知道说是CC的替换品，说到CC，我们就不能不说CC的老对头、冤家别克君威GS，熟悉君威GS的人都知道，外观犀利运动，内饰风格与外观一致，还有专属运动座椅，内外造型与气质浑然天成，再匹配出色的运动性能..从里到外的造型气质包括车辆内涵性能，纯纯的运动... 以上纯个人观点，大家可以仔细去看看、想想，我说的是不是有那么点道理？