不只是福特，全球的主流汽车制造商未来在发动机搭配方面都会奔三缸、小排量、涡轮增压、混动目标发展。在全球都实行节能减排的大方向，似乎汽车制造商也是颇感无奈。以中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》为例：里面关于节能减排的一点提到，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。对于三缸发动机，我们应该以一个包容的心态去对待，事实上三缸发动机也并非网上说坐在车内抖得发麻的感觉。以我接触过的三缸发动机的汽车至少在乘坐上不觉得和传统四缸发动机有明显区别。液压机脚胶，平衡轴等技术加入现在的三缸发动机平顺度和安静性真的不能与往日对比了。三缸机器是现今传统燃油机发展的一个趋势也是一个妥协。就像当年手机：触屏手机在刚面世时候多少人认为它在操作上比不上传统键盘手机，但事实是触屏手机不但在操作便捷性上超越了键盘手机，而且提高了我们的生活方式和品质，一台手机能办公，购物，娱乐，资讯获取等。
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不只是福特，全球的主流汽车制造商未来在发动机搭配方面都会奔三缸、小排量、涡轮增压、混动目标发展。在全球都实行节能减排的大方向，似乎汽车制造商也是颇感无奈。
以中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》为例：里面关于节能减排的一点提到，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
对于三缸发动机，我们应该以一个包容的心态去对待，事实上三缸发动机也并非网上说坐在车内抖得发麻的感觉。以我接触过的三缸发动机的汽车至少在乘坐上不觉得和传统四缸发动机有明显区别。液压机脚胶，平衡轴等技术加入现在的三缸发动机平顺度和安静性真的不能与往日对比了。
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三缸机器是现今传统燃油机发展的一个趋势也是一个妥协。就像当年手机：触屏手机在刚面世时候多少人认为它在操作上比不上传统键盘手机，但事实是触屏手机不但在操作便捷性上超越了键盘手机，而且提高了我们的生活方式和品质，一台手机能办公，购物，娱乐，资讯获取等。
我觉得没什么，现在的排放标准越来越严格，作为一个全球车型。作为一个欧洲主打产品。为了适应这个标准，只是走的比较快一点。应该是大势所趋！福特是全球大公司，发动机技术不用怀疑。要知道它的1.0T三缸发动机是多次获得沃德十佳的，现在只是把发动机排量做大了一些，技术依然是最先进的技术。所以依然是十佳。至于说它抖啊什么的，只能说，你都没见过这个车，更不要说开了，不要人黑亦黑。毛主席说过：事情没有调查清楚，就没有发言权！
我觉得这是一个所有车企所面临的事，试想车企是要赚钱盈利的，现在很多车企都推出了小排量涡轮增压发动机。这也是全球对环保意识的加大，车企也得对每个国家的政策迎合，还有国产汽车逐渐侵蚀合资汽车的市场份额，它们会在这些环境当中寻找平衡来增加竞争优势。所以三缸机是在环保、降低成本的背景下所产生出来的，连宝马本田都推出了三缸发动机，这是趋势，就像双离合变速箱被人诟病一样，连燃料都要普及乙醇汽油了，只是大家还未接受而已。