日产被称作是沙发工厂，而旗下的中级轿车天籁则被称为移动的大沙发、马路舒适之王。舒适性氛围的营造上，日产汽车可以说是下足了功夫。日产旗下的紧凑型轿车轩逸在国内有着非常高的销量，能够受到消费者的普遍认可，其自身的产品力还是非常不错的，除了质量稳定可靠省油省心之外，它的舒适性做的也是非常的到位。与一些更高级别的车型相比，轩逸的舒适性也是有限的，但是与同级别的车型相比，它的舒适性表现确实是不错，例如轩逸与本田思域还与丰田的卡罗拉相比，它的隔音降噪水平和座椅柔软舒适性方面都是有优势的。日产汽车为了提升汽车的舒适度，还是下了很多功夫的。为了减轻长途旅行所带来的疲劳感，日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆，并提供了加热功能，本来十分舒适的座椅加上宽敞的内部空间，细致典雅的细节处理，营造出温馨的气氛。除了提升座椅的舒适性之外，天籁在隔音降噪方面也是下足了功夫，将NVH性能做到极致。目前的日产汽车销量与本田和丰田渐渐拉开了距离，除了轩逸之外，全新的天籁以及旗下的其他车型，销量也有了明显的下滑。主要一个原因是对市场抱把握不准，以老车打天下。中国如此庞大的市场，日产以老车型打天下，不知道是盲目自信还是决策层对中国市场的变化视而不见？丰田本田努力突出新车，并且加快了车型的更新换代速度，但是日产呢？太慵懒了。 回复 丁柏凡用户 日产被称作是沙发工厂，而旗下的中级轿车天籁则被称为移动的大沙发、马路舒适之王。舒适性氛围的营造上，日产汽车可以说是下足了功夫。日产旗下的紧凑型轿车轩逸在国内有着非常高的销量，能够受到消费者的普遍认可，其自身的产品力还是非常不错的，除了质量稳定可靠省油省心之外，它的舒适性做的也是非常的到位。与一些更高级别的车型相比，轩逸的舒适性也是有限的，但是与同级别的车型相比，它的舒适性表现确实是不错，例如轩逸与本田思域还与丰田的卡罗拉相比，它的隔音降噪水平和座椅柔软舒适性方面都是有优势的。芝士回答，版拉权必究，未经许可，不特得又转周产载日产汽车为了提升汽车的舒适度，还是下了很多功夫的。为了减轻长途旅行所带来的疲劳感，日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆，并提供了加热功能，本来十分舒适的座椅加上宽敞的内部空间，细致典雅的细节处理，营造出温馨的气氛。除了提升座椅的舒适性之外，天籁在隔音降噪方面也是下足了功夫，将NVH性能做到极致。目前的日产汽车销量与本田和丰田渐渐拉开了距离，除了轩逸之外，全新的天籁以及旗下的其他车型，销量也有了明显的下滑。主要一个原因是对市场抱把握不准，以老车打天下。中国如此庞大的市场，日产以老车型打天下，不知道是盲目自信还是决策层对中国市场的变化视而不见？丰田本田努力突出新车，并且加快了车型的更新换代速度，但是日产呢？太慵懒了。上多经去流任南治思带信，织书近备感太识。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 郑一诺用户 (买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家) 其实轩逸是源于日产的一款车——蓝鸟，后来日产公司与东风汽车合作，东风汽车把它命名为轩逸，也就是我们常在日产车的车屁股看到的英文SYLPHY。 闲话不说，赶紧进入主题，其实这个问题是分为主观类的和客观类的。因为不同人驾驶汽车都会有有不同的感受，但有的参数是已经确定了的。未府经芝观层士回答允许不得转载本文斯内容，否则将视为侵象权 首先从客观因素中找找优缺点。我们先来说一说轩逸的价格，紧凑型轿车，合资车，2018年最新款最低10万不到，最高15万9千，自从轩逸换代变成新轩逸后，前脸换成了家族式前脸，各个方面也进行整改，销量也往上增了，六月份的月销量能突破4W，比同级别轿车的朗逸，卡罗拉还要多，成为6月销售榜单第一。 从舒适性说，无可争议，轩逸的舒适性是在同级别轿车里面是杠杠的，这里给轩逸点个赞。如果说本田是买发动机送车子，那么轩逸是买沙发送车子，不管是前后排座椅，坐上去就像是坐沙发，一些车友也说驾驶位太舒服以致于开着有点飘，没有那种运动感。操控性我觉得轩逸是做的不好的，方向盘的转向有点偏生硬，底盘方面调校得挺软的，在高速行驶时方向盘如果打得过大，就会出现左摆右摆的现象，在行驶到泥坑，减速带的地方，虽然说底盘会过滤掉一点震动，但是驾驶员握着方向盘还是会感觉到有点振动，但是坐在后排座椅的人却不怎么会感到有震感，这也得益于它的座椅，能有效地吸收震动。开道命很接根色压油改，达史族存状满。 从加速性能方面来看，轩逸作为一辆紧凑型轿车，也被大众人民当作是家用车，它的加速性能肯定是不怎么好的，在城市内跑1.6L和1.8L都是够用的，但是你要是让它跑高速猛加速，或许是有点难为它了。噪音方面，个人觉得轩逸在低速行驶时噪音是不会很大的，但当转速上了3000转以上的话，噪音就会挺大的，而且有点难听。配置方面的话，标准配置还有的都有，但像前后驻车雷达，并线辅助，车道偏离预警系统都是特定的车型才有的。 油耗方面。说实话，轩逸本身排量也不是很大，1.6L和1.8L自然吸气，而且车身也是轻的，再加上日产的工程师把新款轩逸的发动机调校了一下，把发动机转速调低了。简单来说就是正常车子在高速时转速都挺高的，像跑120公里每小时的话转速就3000转到4000转左右，而轩逸也是跑120但是它的转速是2000转左右，所以你说它能不省油吗?综合油耗在8L左右，要是长期跑高速，可能会更低一点。了于成动也电量条月想提，果战队科布验近。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 郑阳兰用户 那是以前的国人没怎么叫过世面，起的一些外号！和实际情况是有出入的，比如：坐奔驰开宝马，安全就是大富豪！难道奔驰就不如宝马的操控？显然不是的！随着现代科技水平的发展，以前一些技术早就落伍了，随之而来的是人体工程学更好的坐椅，而且还要兼顾安全性！现在的轩逸早就不是以前的尼桑了，随着日系在国内被国产车逼的价格下探，在车子成本控制下简配严重，由于车身轻薄，后排乘客相当于在乘船的感觉，很容易晕车，谈何舒适性！还是由于轻薄，几乎成了皮薄馅大的易拉罐了！谈何性价比！生命诚可贵，出行安全才最重要！ 2024-11-22 3楼 回复 (0) 傅雨星用户 日产汽车「移动沙发」与其研发能力无关内容概述：主流车企座椅供应商，日产汽车的真实技术水平。日产汽车的部分车辆被称之为「移动大沙发」，意为体现车辆的优质驾乘体验。理论上主攻驾乘品质的汽车往往不会有好评，因为这是优秀汽车本就应当具备的素质；高标准汽车一定得是“能文能武”才好，这点是日产汽车做不到的。不过技术的差可以放在第二节讨论，重点来看一看日产汽车的舒适是不是卖点。麦格纳位于加拿大安大略省的「麦格纳」是全球知名的汽车零部件制造商之一，其初期虽然就是做遮阳棚的小企业，但这并不影响技术升级。麦格纳知名度最高的产品正是【汽车座椅】，为此还专门成立了“integram座椅事业部”；其技术亮点可以参考专利发泡材料，区别传统的裁剪和缝制实现了乘坐体验的大幅升级。未经芝士回答允许不得转载少本目文内容，否则安将视老为被侵权重点：日产汽车是麦格纳的B端客户之一，所以被称之为“移动沙发”也是理所应当。但是马格纳的客户还有奔驰、宝马、克莱斯勒、两田等等合资品牌，在自主品牌中的主流车企一汽、北汽、上汽、广汽甚至江淮等等品牌也都是麦格纳的客户。所以如果说日产是“移动沙发”的话，量产汽车中以一大批都可以这样定义了。主实加好那革计光极美王。日产汽车·技术水平参考轩逸逍客奇骏等主力车型，这些车装备的多点电喷NA（自吸）发动机水平很差，参考奇骏2.5L版本的137kw/246N·m的动力储备，实际水平还不如主流的1.5T直喷增压机。所以这台20万级的紧凑型SUV破百还在10秒开外，油耗也是相当的高；同类型的三流选项价格超过10万都难有市场，这就是为什么日产汽车要拿“移动沙发”做噱头的原因——技术很差。「JATCO·捷科特」变速箱是日产旗下的公司，其量产的AT变速箱早期体验还算不错，但是CVT变速箱就非常差了。首先为了降低传动损耗而使用了低粘度润滑油，机器的磨损较为严重，使用寿命比两田的CVT还要差一些。其次CVT连升档平顺都做不到，那么低温保护、传动损耗大、耐用性差、滑行减速顿挫的缺点就会非常突出了，事实就是这样。的不到理机变文，管光造联集周该。日产汽车与丰田汽车同样有硬派SUV选项，比如知名度非常高的「途乐」。这台车的评价高是因为质量稳定且动力还算可以，然而4.0L的发动机怎么也算接近主流的2.5T了，以超高油耗实现的动力也是没有什么好吹嘘的。至于在海外市场能够热销并不是因为性能或脱困能力如何，而是因为车辆的价格足够低，同时在维和区域或野外勘探的领域是不考虑油价的，所以诸如途乐普拉多等落后的SUV也能有不错的销量。总结：日产汽车≥天籁的选项有不错的驾乘体验，麦格纳的座椅确实挺不错。但除了这点与其他车企相当的品质以外，日产汽车就是槽点满满了。这还是没有提及其车身结构强度有多差的评价，要知道没有简配的美版轩逸和日产大皮卡都在IIHS事故死亡率前十名上榜；如果不是雷诺曾经的力挽狂澜，日产早已成为过去式。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利 2024-11-22 4楼 回复 (0) 易雅畅用户 因为你没坐过同价位/同级别的车！ 坐了你就知道轩逸的悬架 实在软，座椅软贴服性好，轮胎宽 高速行驶抓地性好 窄轮胎省油， 轩逸高速百公里5个油轻轻松松，而且现在同级别合资的轮胎都差不多窄，家用车省油 省心 空间大 隔音好 就行了 2024-11-22 5楼 回复 (0) 矫武斌用户 我是愿意车主我来分析感受，日产就是研究沙发没错！因为我购车前，研究的一直是丰田，结果实地看车，因为先去了日产专卖，坐了一屁股轩逸，然后再去对比本田，丰田同价位车，就感觉坐进了面包车，轩逸的舒服感觉，是其他品牌做不到的。腰部支撑做的非常好，不管开几小时，不累。坐其他车一个小时以上，腰部直接很累。未经芝高士回答允许不技得转载本文内容，否存花则将视为好侵权说实话轩逸发动机够用，推背感就别想了，也没那么省油，表显6.8，节能模式太肉，一只关着。第三确实格愣格楞的，不过就是座椅舒服。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 冯柔煦用户 准确来说，日产大沙发的由来源于天籁系列车型，至于乘坐感就仁者见仁智者见智了天籁最出名的就是座椅，也是大沙发称号的由来，日产车型上很多关乎于人体工程学的座椅设计灵感源自于航天座椅，这种基于人体在失重状态下的舒适姿态，横空出世了Multi-Layer人体座椅，主要优点有四个方面，1是脊椎三点支撑，2座椅弹簧骨架结构，3座椅三层缓冲材质，4高性能双筒式减震器，既能确保舒适坐姿的同时也能贴合人的背部支撑，长途行驶也可以最大程度的减轻驾驶疲劳感至于你说的轩逸个人感觉还不错啊，同价位合资我推荐朋友买的最多的就是它，其次是雷凌跟卡罗拉，中端优惠幅度也很大，小一万呢，十万块买台配置不错的合资轿车还要啥自行车，日本车的悬挂比同价位德系车好多了，朗逸宝来那才叫硬邦邦的好吧，一分价钱一分货，性价比本身就是个莫须有的概念，每个人对于驾驶感，舒适程度的认知也不同以上为个人观点，不喜勿喷，希望我的回答对你有帮助未经芝士为回答允来许不得转载本就文内容，最否则将当视为侵权他主小向次及她务目且备。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 夏凯定用户 日产被叫做移动大沙发，那是因为它的乘坐舒适性出色，这没什么疑问吧？老阳光、老轩逸还有其他、蓝鸟等车，那个座椅厚实度，说是沙发一点不过分。日产移动大沙发就是那时候叫出来的，因为它那个座椅坐上去真的舒服。老轩逸这个座椅，比现在很多B级车都舒服。芝级士这回答，版上权必究，未经支许可，院不得转载后来日产整体走性价比路线，座椅材质和厚度都不比以前，但跟同级合资车比起来，它还是占优势的。拿轩逸举例，它的后排座椅是这样的。同级的大众宝来画风是这样的，看上去就不如日产的舒服。日产车做得不足的地方不少，但是乘坐舒服度没啥说的。空间、座椅、隔音，综合看的话，在合资车里面起码是比较好的。最后多说两句，悬挂硬、轮胎窄和乘坐的舒适度没有必然关系吧？再说你比较也得拿同级比，轩逸195-215宽度的轮胎可一点不窄，同级的大众丰田本田都差不多。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 丁叶农用户 以前人们这样说，是因为在中级车里面，日产的舒服性比较好，相对于其他车型。是那些开日产风度，日产风雅的人说的，不是开日产阳光的人说的。汽车的定位，决定了汽车的价格，汽车的价格，决定了汽车的成本，定位高，在成本上的投入就高，就会在底盘，悬挂上面，投入更多的成本，用更好的材料。如果你认为，一个日产的入门级轩逸，能够带来非常舒服的体验，那就大错特错了。芝叫士回线答，版权酸必究际，未物经许可，不得转载 2024-11-22 9楼 回复 (0) 秦俊楠用户 移动大沙发说的是当年日产天籁的舒适性，而不是整个日产车系 2024-11-22 10楼 回复 (0)
日产被称作是沙发工厂，而旗下的中级轿车天籁则被称为移动的大沙发、马路舒适之王。舒适性氛围的营造上，日产汽车可以说是下足了功夫。
日产旗下的紧凑型轿车轩逸在国内有着非常高的销量，能够受到消费者的普遍认可，其自身的产品力还是非常不错的，除了质量稳定可靠省油省心之外，它的舒适性做的也是非常的到位。
与一些更高级别的车型相比，轩逸的舒适性也是有限的，但是与同级别的车型相比，它的舒适性表现确实是不错，例如轩逸与本田思域还与丰田的卡罗拉相比，它的隔音降噪水平和座椅柔软舒适性方面都是有优势的。
芝士回答，版拉权必究，未经许可，不特得又转周产载
日产汽车为了提升汽车的舒适度，还是下了很多功夫的。为了减轻长途旅行所带来的疲劳感，日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆，并提供了加热功能，本来十分舒适的座椅加上宽敞的内部空间，细致典雅的细节处理，营造出温馨的气氛。除了提升座椅的舒适性之外，天籁在隔音降噪方面也是下足了功夫，将NVH性能做到极致。
目前的日产汽车销量与本田和丰田渐渐拉开了距离，除了轩逸之外，全新的天籁以及旗下的其他车型，销量也有了明显的下滑。主要一个原因是对市场抱把握不准，以老车打天下。中国如此庞大的市场，日产以老车型打天下，不知道是盲目自信还是决策层对中国市场的变化视而不见？丰田本田努力突出新车，并且加快了车型的更新换代速度，但是日产呢？太慵懒了。
上多经去流任南治思带信，织书近备感太识。
(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)
其实轩逸是源于日产的一款车——蓝鸟，后来日产公司与东风汽车合作，东风汽车把它命名为轩逸，也就是我们常在日产车的车屁股看到的英文SYLPHY。
闲话不说，赶紧进入主题，其实这个问题是分为主观类的和客观类的。因为不同人驾驶汽车都会有有不同的感受，但有的参数是已经确定了的。
未府经芝观层士回答允许不得转载本文斯内容，否则将视为侵象权
首先从客观因素中找找优缺点。我们先来说一说轩逸的价格，紧凑型轿车，合资车，2018年最新款最低10万不到，最高15万9千，自从轩逸换代变成新轩逸后，前脸换成了家族式前脸，各个方面也进行整改，销量也往上增了，六月份的月销量能突破4W，比同级别轿车的朗逸，卡罗拉还要多，成为6月销售榜单第一。
从舒适性说，无可争议，轩逸的舒适性是在同级别轿车里面是杠杠的，这里给轩逸点个赞。如果说本田是买发动机送车子，那么轩逸是买沙发送车子，不管是前后排座椅，坐上去就像是坐沙发，一些车友也说驾驶位太舒服以致于开着有点飘，没有那种运动感。操控性我觉得轩逸是做的不好的，方向盘的转向有点偏生硬，底盘方面调校得挺软的，在高速行驶时方向盘如果打得过大，就会出现左摆右摆的现象，在行驶到泥坑，减速带的地方，虽然说底盘会过滤掉一点震动，但是驾驶员握着方向盘还是会感觉到有点振动，但是坐在后排座椅的人却不怎么会感到有震感，这也得益于它的座椅，能有效地吸收震动。
开道命很接根色压油改，达史族存状满。
从加速性能方面来看，轩逸作为一辆紧凑型轿车，也被大众人民当作是家用车，它的加速性能肯定是不怎么好的，在城市内跑1.6L和1.8L都是够用的，但是你要是让它跑高速猛加速，或许是有点难为它了。噪音方面，个人觉得轩逸在低速行驶时噪音是不会很大的，但当转速上了3000转以上的话，噪音就会挺大的，而且有点难听。配置方面的话，标准配置还有的都有，但像前后驻车雷达，并线辅助，车道偏离预警系统都是特定的车型才有的。
油耗方面。说实话，轩逸本身排量也不是很大，1.6L和1.8L自然吸气，而且车身也是轻的，再加上日产的工程师把新款轩逸的发动机调校了一下，把发动机转速调低了。简单来说就是正常车子在高速时转速都挺高的，像跑120公里每小时的话转速就3000转到4000转左右，而轩逸也是跑120但是它的转速是2000转左右，所以你说它能不省油吗?综合油耗在8L左右，要是长期跑高速，可能会更低一点。
了于成动也电量条月想提，果战队科布验近。
那是以前的国人没怎么叫过世面，起的一些外号！和实际情况是有出入的，比如：坐奔驰开宝马，安全就是大富豪！难道奔驰就不如宝马的操控？显然不是的！随着现代科技水平的发展，以前一些技术早就落伍了，随之而来的是人体工程学更好的坐椅，而且还要兼顾安全性！现在的轩逸早就不是以前的尼桑了，随着日系在国内被国产车逼的价格下探，在车子成本控制下简配严重，由于车身轻薄，后排乘客相当于在乘船的感觉，很容易晕车，谈何舒适性！还是由于轻薄，几乎成了皮薄馅大的易拉罐了！谈何性价比！生命诚可贵，出行安全才最重要！
日产汽车「移动沙发」与其研发能力无关内容概述：主流车企座椅供应商，日产汽车的真实技术水平。
日产汽车的部分车辆被称之为「移动大沙发」，意为体现车辆的优质驾乘体验。理论上主攻驾乘品质的汽车往往不会有好评，因为这是优秀汽车本就应当具备的素质；高标准汽车一定得是“能文能武”才好，这点是日产汽车做不到的。不过技术的差可以放在第二节讨论，重点来看一看日产汽车的舒适是不是卖点。
位于加拿大安大略省的「麦格纳」是全球知名的汽车零部件制造商之一，其初期虽然就是做遮阳棚的小企业，但这并不影响技术升级。麦格纳知名度最高的产品正是【汽车座椅】，为此还专门成立了“integram座椅事业部”；其技术亮点可以参考专利发泡材料，区别传统的裁剪和缝制实现了乘坐体验的大幅升级。
未经芝士回答允许不得转载少本目文内容，否则安将视老为被侵权
重点：日产汽车是麦格纳的B端客户之一，所以被称之为“移动沙发”也是理所应当。但是马格纳的客户还有奔驰、宝马、克莱斯勒、两田等等合资品牌，在自主品牌中的主流车企一汽、北汽、上汽、广汽甚至江淮等等品牌也都是麦格纳的客户。所以如果说日产是“移动沙发”的话，量产汽车中以一大批都可以这样定义了。
主实加好那革计光极美王。
日产汽车·技术水平参考轩逸逍客奇骏等主力车型，这些车装备的多点电喷NA（自吸）发动机水平很差，参考奇骏2.5L版本的137kw/246N·m的动力储备，实际水平还不如主流的1.5T直喷增压机。所以这台20万级的紧凑型SUV破百还在10秒开外，油耗也是相当的高；同类型的三流选项价格超过10万都难有市场，这就是为什么日产汽车要拿“移动沙发”做噱头的原因——技术很差。
「JATCO·捷科特」变速箱是日产旗下的公司，其量产的AT变速箱早期体验还算不错，但是CVT变速箱就非常差了。首先为了降低传动损耗而使用了低粘度润滑油，机器的磨损较为严重，使用寿命比两田的CVT还要差一些。其次CVT连升档平顺都做不到，那么低温保护、传动损耗大、耐用性差、滑行减速顿挫的缺点就会非常突出了，事实就是这样。
的不到理机变文，管光造联集周该。
日产汽车与丰田汽车同样有硬派SUV选项，比如知名度非常高的「途乐」。这台车的评价高是因为质量稳定且动力还算可以，然而4.0L的发动机怎么也算接近主流的2.5T了，以超高油耗实现的动力也是没有什么好吹嘘的。至于在海外市场能够热销并不是因为性能或脱困能力如何，而是因为车辆的价格足够低，同时在维和区域或野外勘探的领域是不考虑油价的，所以诸如途乐普拉多等落后的SUV也能有不错的销量。
总结：日产汽车≥天籁的选项有不错的驾乘体验，麦格纳的座椅确实挺不错。但除了这点与其他车企相当的品质以外，日产汽车就是槽点满满了。这还是没有提及其车身结构强度有多差的评价，要知道没有简配的美版轩逸和日产大皮卡都在IIHS事故死亡率前十名上榜；如果不是雷诺曾经的力挽狂澜，日产早已成为过去式。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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因为你没坐过同价位/同级别的车！ 坐了你就知道轩逸的悬架 实在软，座椅软贴服性好，轮胎宽 高速行驶抓地性好 窄轮胎省油， 轩逸高速百公里5个油轻轻松松，而且现在同级别合资的轮胎都差不多窄，家用车省油 省心 空间大 隔音好 就行了
我是愿意车主我来分析感受，日产就是研究沙发没错！
因为我购车前，研究的一直是丰田，结果实地看车，因为先去了日产专卖，坐了一屁股轩逸，然后再去对比本田，丰田同价位车，就感觉坐进了面包车，轩逸的舒服感觉，是其他品牌做不到的。
腰部支撑做的非常好，不管开几小时，不累。坐其他车一个小时以上，腰部直接很累。
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说实话轩逸发动机够用，推背感就别想了，也没那么省油，表显6.8，节能模式太肉，一只关着。
第三确实格愣格楞的，不过就是座椅舒服。
准确来说，日产大沙发的由来源于天籁系列车型，至于乘坐感就仁者见仁智者见智了
天籁最出名的就是座椅，也是大沙发称号的由来，日产车型上很多关乎于人体工程学的座椅设计灵感源自于航天座椅，这种基于人体在失重状态下的舒适姿态，横空出世了Multi-Layer人体座椅，主要优点有四个方面，1是脊椎三点支撑，2座椅弹簧骨架结构，3座椅三层缓冲材质，4高性能双筒式减震器，既能确保舒适坐姿的同时也能贴合人的背部支撑，长途行驶也可以最大程度的减轻驾驶疲劳感
至于你说的轩逸个人感觉还不错啊，同价位合资我推荐朋友买的最多的就是它，其次是雷凌跟卡罗拉，中端优惠幅度也很大，小一万呢，十万块买台配置不错的合资轿车还要啥自行车，日本车的悬挂比同价位德系车好多了，朗逸宝来那才叫硬邦邦的好吧，一分价钱一分货，性价比本身就是个莫须有的概念，每个人对于驾驶感，舒适程度的认知也不同
以上为个人观点，不喜勿喷，希望我的回答对你有帮助
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他主小向次及她务目且备。
日产被叫做移动大沙发，那是因为它的乘坐舒适性出色，这没什么疑问吧？
老阳光、老轩逸还有其他、蓝鸟等车，那个座椅厚实度，说是沙发一点不过分。日产移动大沙发就是那时候叫出来的，因为它那个座椅坐上去真的舒服。
老轩逸这个座椅，比现在很多B级车都舒服。
芝级士这回答，版上权必究，未经支许可，院不得转载
后来日产整体走性价比路线，座椅材质和厚度都不比以前，但跟同级合资车比起来，它还是占优势的。拿轩逸举例，它的后排座椅是这样的。
同级的大众宝来画风是这样的，看上去就不如日产的舒服。
日产车做得不足的地方不少，但是乘坐舒服度没啥说的。空间、座椅、隔音，综合看的话，在合资车里面起码是比较好的。
最后多说两句，悬挂硬、轮胎窄和乘坐的舒适度没有必然关系吧？再说你比较也得拿同级比，轩逸195-215宽度的轮胎可一点不窄，同级的大众丰田本田都差不多。
以前人们这样说，是因为在中级车里面，日产的舒服性比较好，相对于其他车型。是那些开日产风度，日产风雅的人说的，不是开日产阳光的人说的。
汽车的定位，决定了汽车的价格，汽车的价格，决定了汽车的成本，定位高，在成本上的投入就高，就会在底盘，悬挂上面，投入更多的成本，用更好的材料。
如果你认为，一个日产的入门级轩逸，能够带来非常舒服的体验，那就大错特错了。
芝叫士回线答，版权酸必究际，未物经许可，不得转载
移动大沙发说的是当年日产天籁的舒适性，而不是整个日产车系