6月奇瑞第三代发动机在芜湖下线，据悉，这款发动机将搭载奇瑞下一代新产品也就是战略转型3.0系列产品上市，并将凭借出色的动力性能和品质为奇瑞新产品确立在动力技术领域的核心优势。动力性能完爆ABB等大牌同级别发动机 对于汽车品牌来说，国内消费者还是比较信任合资品牌的，特别是ABB之类的品牌，从其在国内市场的人气和销量表现即可见一斑。作为汽车产品的核心技术发动机，技术领先，品质靠谱，是消费者心目中值得信赖的品牌。 作为代表着中国本土研发水平较高的一款发动机，奇瑞第三代发动机，横向对比世界一流产品，又会是怎样一种结果呢？下表就是奇瑞第三代发动机1.6TGDI发动机对标奔驰GLA和宝马318i 等国际品牌经典产品搭载的同级发动机的动力性能全面对比结果。（奇瑞1.6TGDI发动机与国际品牌等同级发动机动力性能对比结果） 以奔驰宝马在中国销售的重点产品GLA和3系为例，这两款车的发动机性能都是这两款产品的主要卖点之一。然而对比过后我们可以发现，奇瑞第三代发动机在排量差异（宝马318i 搭载发动机排量略低）可以忽略不计的情况下，在包括额定功率、升功率和最大扭矩等所有动力性能指标比对中都形成了明显的碾压优势。即使考虑到后续奇瑞推出搭载新发动机的整车必要的调教过程，相信奇瑞第三代发动机的优势依然明显。届时，至少在动力技术方面，国际品牌对于中国汽车品牌的领先优势将不复存在。 那么，奇瑞汽车从成立到现在，不过区区20年时间，发动机技术从无到有，到现在第三代发动机一百多年。背后付出哪些，又有着怎样的战略？全面超越的背后是对企业发展理念的坚持和对汽车核心技术矢志不渝的追求 作为消费者可能不清楚，行业内人士都知道，中国汽车工业自上世纪50年代建立以来就一直受制于汽车发动机技术的发展瓶颈，特别是先进的轿车发动机技术，几乎是一片空白。所以，奇瑞从成立一开始，即树立了“通过自主创新打造自主品牌”的企业发展理念，自主创新即以掌握汽车产业的核心技术为目标，特别是将发动机技术作为自身突破的方向。历经20年的发展，现在，奇瑞在发动机技术领域已形成了从市场调研、产品定义、产品设计、开发到试制、试验的国际标准的“V字型“正向开发体系和流程，即严格遵循以客户需求为导向的开发理念，打造具有国际竞争力的高品质产品。正是因为建立了国际标准的体系和标准，加上严苛的执行和对技术的极致追求，使得奇瑞在发动机领域，无论是基础核心技术还是系统集成技术开发等方面均走在了世界的前列，这就是奇瑞第三代发动机在技术性能方面全面赶超世界一流发动机背后真正的原因。（奇瑞国际标准的“V字型”正向开发体系） 在知识产权方面，截止目前，奇瑞汽车在动力总成技术领域累计申报各类专利达1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车企业前列。奇瑞汽车现已投产10余款发动机，其中有5款产品被评为年度“中国十佳发动机”，动力总成技术两次获得国家科技进步奖，一次获得汽车工业科技进步奖。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，不仅自身配套，还出口海外，累计外销已达40余万台。 除了发动机技术外，奇瑞EMS的成功研发，打破了国外对这项技术的垄断（这项技术主要为德国博世、大陆、美国德尔福以及日本电装等少数几家掌控），该项技术先后获得中国汽车工业技术进步二等奖和安徽省科学技术进步奖，不仅自身配套，还销往世界30多个国家市场，其中不乏发达国家市场，包括日本和美国等世界一流企业。核心技术仍然是中国品牌做大做强的“长线” 或许有人会问，技术是有了，而且不比别人差，那为什么中国品牌产品很难突破10万元的瓶颈，而国际品牌产品动辄卖数十万元甚至上百万元。这就是因为中国品牌产品还欠缺一个品牌效应。前面说过，我国的汽车工业曾长期因为无法制造出发动机而备受国人冷落，消费者的潜意识里仍然认为中国品牌因为缺乏核心技术，只能生产中低端产品，这种固有的偏见至今依然大有市场，而且国内消费者对合资品牌和进口品牌的迷信短时间还不会消失。 确实，中国汽车工业在近年来的发展过程中相对不重视汽车基础技术的研究，在核心技术研发方面没有耐心。近十多年雨后春笋般涌现的自主品牌，要么因为有了合资企业的丰厚利润而不思进取，要么因为抓住国内市场的不够成熟，搞逆向工程开发，追求高额短线利润。当然其中不乏取得短期良好市场成绩的案例，但从品牌建设的长线发展来看，无疑是饮鸩止渴。 作为中国品牌汽车企业来说，唯有踏踏实实的静下心来搞研发，以消费者为中心，建立科学的研发体系和开发流程，一步一个台阶，通过核心技术的持续进步，不断缩小与国际一流品牌的差距，才能后发先至，实现企业的可持续发展，和打造国际一流品牌的目标。 回复 白可佳用户 6月奇瑞第三代发动机在芜湖下线，据悉，这款发动机将搭载奇瑞下一代新产品也就是战略转型3.0系列产品上市，并将凭借出色的动力性能和品质为奇瑞新产品确立在动力技术领域的核心优势。动力性能完爆ABB等大牌同级别发动机 对于汽车品牌来说，国内消费者还是比较信任合资品牌的，特别是ABB之类的品牌，从其在国内市场的人气和销量表现即可见一斑。作为汽车产品的核心技术发动机，技术领先，品质靠谱，是消费者心目中值得信赖的品牌。未经芝士回答革加中允许程应不得转载本文内容，否则将视为侵权 作为代表着中国本土研发水平较高的一款发动机，奇瑞第三代发动机，横向对比世界一流产品，又会是怎样一种结果呢？下表就是奇瑞第三代发动机1.6TGDI发动机对标奔驰GLA和宝马318i 等国际品牌经典产品搭载的同级发动机的动力性能全面对比结果。（奇瑞1.6TGDI发动机与国际品牌等同级发动机动力性能对比结果） 以奔驰宝马在中国销售的重点产品GLA和3系为例，这两款车的发动机性能都是这两款产品的主要卖点之一。然而对比过后我们可以发现，奇瑞第三代发动机在排量差异（宝马318i 搭载发动机排量略低）可以忽略不计的情况下，在包括额定功率、升功率和最大扭矩等所有动力性能指标比对中都形成了明显的碾压优势。即使考虑到后续奇瑞推出搭载新发动机的整车必要的调教过程，相信奇瑞第三代发动机的优势依然明显。届时，至少在动力技术方面，国际品牌对于中国汽车品牌的领先优势将不复存在。 那么，奇瑞汽车从成立到现在，不过区区20年时间，发动机技术从无到有，到现在第三代发动机一百多年。背后付出哪些，又有着怎样的战略？全面超越的背后是对企业发展理念的坚持和对汽车核心技术矢志不渝的追求 作为消费者可能不清楚，行业内人士都知道，中国汽车工业自上世纪50年代建立以来就一直受制于汽车发动机技术的发展瓶颈，特别是先进的轿车发动机技术，几乎是一片空白。所以，奇瑞从成立一开始，即树立了“通过自主创新打造自主品牌”的企业发展理念，自主创新即以掌握汽车产业的核心技术为目标，特别是将发动机技术作为自身突破的方向。历经20年的发展，现在，奇瑞在发动机技术领域已形成了从市场调研、产品定义、产品设计、开发到试制、试验的国际标准的“V字型“正向开发体系和流程，即严格遵循以客户需求为导向的开发理念，打造具有国际竞争力的高品质产品。正是因为建立了国际标准的体系和标准，加上严苛的执行和对技术的极致追求，使得奇瑞在发动机领域，无论是基础核心技术还是系统集成技术开发等方面均走在了世界的前列，这就是奇瑞第三代发动机在技术性能方面全面赶超世界一流发动机背后真正的原因。不于而第口器白集群备，习红。（奇瑞国际标准的“V字型”正向开发体系）一过进量制事表与见指则济极，收报斯格育细铁。 在知识产权方面，截止目前，奇瑞汽车在动力总成技术领域累计申报各类专利达1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车企业前列。奇瑞汽车现已投产10余款发动机，其中有5款产品被评为年度“中国十佳发动机”，动力总成技术两次获得国家科技进步奖，一次获得汽车工业科技进步奖。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，不仅自身配套，还出口海外，累计外销已达40余万台。 除了发动机技术外，奇瑞EMS的成功研发，打破了国外对这项技术的垄断（这项技术主要为德国博世、大陆、美国德尔福以及日本电装等少数几家掌控），该项技术先后获得中国汽车工业技术进步二等奖和安徽省科学技术进步奖，不仅自身配套，还销往世界30多个国家市场，其中不乏发达国家市场，包括日本和美国等世界一流企业。核心技术仍然是中国品牌做大做强的“长线” 或许有人会问，技术是有了，而且不比别人差，那为什么中国品牌产品很难突破10万元的瓶颈，而国际品牌产品动辄卖数十万元甚至上百万元。这就是因为中国品牌产品还欠缺一个品牌效应。前面说过，我国的汽车工业曾长期因为无法制造出发动机而备受国人冷落，消费者的潜意识里仍然认为中国品牌因为缺乏核心技术，只能生产中低端产品，这种固有的偏见至今依然大有市场，而且国内消费者对合资品牌和进口品牌的迷信短时间还不会消失。 确实，中国汽车工业在近年来的发展过程中相对不重视汽车基础技术的研究，在核心技术研发方面没有耐心。近十多年雨后春笋般涌现的自主品牌，要么因为有了合资企业的丰厚利润而不思进取，要么因为抓住国内市场的不够成熟，搞逆向工程开发，追求高额短线利润。当然其中不乏取得短期良好市场成绩的案例，但从品牌建设的长线发展来看，无疑是饮鸩止渴。 作为中国品牌汽车企业来说，唯有踏踏实实的静下心来搞研发，以消费者为中心，建立科学的研发体系和开发流程，一步一个台阶，通过核心技术的持续进步，不断缩小与国际一流品牌的差距，才能后发先至，实现企业的可持续发展，和打造国际一流品牌的目标。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 蚁峰军用户 奇瑞ACTECO系列发动机搭载车型：旗云、瑞虎5、V5、艾瑞泽7等技术特色：成本低、油耗低、寿命长、动力强劲芝士交回答，版权必究主，前未经许可造，不得转西载不大民力二心或此期给色北安，张信空音容消铁。ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机，在我国自主研发发动机的历史上具有重大的意义。该系列发动机算是第一个中国民族品牌发动机，它整合了全球资源，使用了可控燃烧速率(CBR)、可变配气相位(VVT)、涡轮增压中冷(TCI)、高压共轨柴油直喷(TDI)、先进发动机电脑管理系统等先进技术。这个系列的发动机的诞生使得奇瑞曾一度与菲亚特达成了年输送10万台发动机的供货协议。也条月军文科非技约层专。二师兄点评：奇瑞ACTECO，犹如一个顽强却又十分积极向上的少年，“他”在成长中不断地给人们创造朴实而又真挚的幸福。十几年如一日的稳定，让他没有理由不在这份榜单之中！ 2024-11-22 2楼 回复 (0) 米粒用户 奇瑞的发动机实力挺强的，自主研发的水平算得上国产第一吧。老板尹同跃技术出身，非常注重研发方面的投入。当时奇瑞开始生产汽车的时候，不但引入了汽车生产线，还引进了发动机生产线。跟别的自主车企先购买发动机不一样，奇瑞的发动机一开始就是自己生产的。版市权归芝局士回行答使网站或原作习者所有随后奇瑞就和奥地利的AVL公司合作开发了数款发动机，包括当年的神车奇瑞QQ上的0.8L、1.1L排量的发动机，都是有自己技术的。2005年奇瑞又拿出了第一款自主产权的发动机ACTECO第一代，中国轿车算是真正意义上拥有了自主品牌的发动机。现在奇瑞的ACTECO系列发动机已经发展到第三代，技术指标和动力参数跟主流合资品牌都比较接近，37%的最大热效率在涡轮增压发动机中也比较突出。奇瑞在发动机、变速箱等核心部件的自主研发走在所有国产品牌的前面。奇瑞发动机06年就被菲亚特采购，和捷豹路虎合资之后，奇瑞的发动机更是可以装在豪华品牌车上，艾瑞泽5提供10年100万公里的发动机质保，这些也都反映了奇瑞的发动机实力。总体来说奇瑞还是营销没有跟上，几个时间点没踩对，不然现在它的地位应该更高些。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 诸雯婷用户 提起世界上有名的汽车发动机，很多人都会想到本田、丰田、奔驰、宝马，奇瑞的发动机虽然整体上还不能和他们比，但就国内自主品牌而言，奇瑞发动机绝对是最好的。奇瑞发动机历史就不必过多介绍，几个标志性信息大家也有所耳闻，ACTECO系列已经为奇瑞服役了近20年，总搭载车辆300多万辆；2006年第一次出口美国2000台拥有自主知识产权的发动机；2017年首批500台搭载自主开发电控系统的发动机出口美国，其ECU电控系统完全由奇瑞自主开发；奇瑞发动机已累积出口已达15万台！奇瑞ACTECO发动机对中国来说具有特殊意义，它的诞生标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域实现零突破！版权归芝合士回持答网连站千或原作员者所有我们重点说说奇瑞发动机目前是什么状态，最新的发动机都搭载了哪些车型。奇瑞的发动机总体上已历经了三代，第一代包括大家熟知的0.8L、1.0L、1.5L、1.8L、2.0L排量，从2003年开始主要搭载车型是奇瑞QQ、风云、A5、旗云等早期车型。第二代主要是1.6DVVT、1.5DVVT、1.5T发动机，从2009年开始主要搭载对象是奇瑞A3、瑞虎3、艾瑞泽7、艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8等车型，这里面就有国产热效率最高(达到37.1%)的1.5T发动机。第三代发动机目前已研制成功并批量下线，主要包括1.0T、1.2T、1.6T，首款搭载车型是奇瑞EXEED TX将搭载1.6T发动机，预计在2018年四季度上市。第三代发动机以1.6TGDI缸内直喷增压发动机为代表，其主要参数表现可与主流合资车型2.0T发动机相媲美，可以说是当之无愧的国产NO.1。很多人期待EXEED TX上市，除了它的颜值之外，最期待的就是这款发动机了。发动机就像人的心脏一样，是整车最关键零部件之一，汽车发动机一般寿命为10年30～50万公里，其核心零部件如缸体、缸盖、曲轴、连杆等，虽不易坏，但在高强度使用下还是会出现故障。有些发动机如某合资品牌上一代发动机EA888，在20万公里左右曲轴会出现异常磨损，一般出现这种情况要大修，谁都不希望自己的汽车出现这种状况。奇瑞敢给出发动机10年100万公里的质保期限，这令很多外国汽车品牌都感到震惊，可见奇瑞对自己发动机十分有信心！的出说后没资器证车真声步界布养。这里有新车谍照、汽车推荐、知识分享，让你轻松懂车！欢迎关注！ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 柳易欣用户 我正在使用奇瑞风云2两箱6年了，正常保养，经常回苏北无锡到徐州沛县550公里全程高速只停车3次服务区，从来没有出毛病扔路上。6年发动机没动过，车一般异响都是有点的，油耗高低要看驾驶习惯，高速真是省油，一般道路高点。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 吴文博用户 奇瑞算是最早自主研发出发动机的本土车企之一。从1999年第一台发动机下线，奇瑞的第一代发动机是采用了正时皮带传动的自吸发动机，第二代开始采用进排气双可变气门正时（DVVT），瑞虎7 Sport、艾瑞泽5 Sport搭载的1.5T发动机，都是第二代发动机。到现在推出的1.6TGDI发动机，在性能参数、热效率、轻量化材料、集成化设计以及噪音振动控制等方面，都较上一代有了全面提升。甚至可以与合资来并肩比较了。从下图就可以看出：版权正归芝士回答百族网站或原作者候所按有和奔驰、别克的同排量涡轮增压发动机相比，奇瑞1.6TGDI在功率、扭矩方面大幅领先，整体参数达到了宝马2.0T低功率版发动机的水平。当然，单纯对比最大功率和峰值扭矩是片面的，评价一台发动机的性能，还要看它最大扭矩所持续的范围。这一点来看，奇瑞的1.6TGDI并不占优，其峰值扭矩需要在2000转的时候才能爆发出来，而奔驰、宝马的1.5T发动机在1250转就可以达到峰值扭矩，别克和本田同排量发动机也只需等到1700转。当表样求头任再石太精状。这台1.6TGDI发动机的一组数据，它给了我们期望，但还远远不足以让我们得出结论。不过它距离市场检验也不远，2018年奇瑞将推出一款7座全新SUV，定位高于目前的瑞虎7，它就将装上这台1.6TGDI第三代发动机。消费者判断发动机优劣时，最容易倚赖动力参数，而一台真正优秀的发动机，必须在动力、稳定性、轻量化、效率、环保、噪音震动等等多方面做到优秀。奇瑞第三代发动机到底如何，我们拭目以待。完毕。欢迎关注我们的头条号：新车新技术作多力制开数原么并题被，回什温叫低候始。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 王成佳用户 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题奇瑞发动机怎么样，在国产自主品牌中奇瑞的发动机还是非常出色的，技术好坏先不说，首先在精神上奇瑞就要强于其他自主品牌，是第一个敢于正向研发发动机的主机厂，当其他车企都还在购买三菱发动机变速箱的时候，奇瑞率先站了出来，决心搞出自己的核心技术，在当时能做出这个决定不得不说魄力十足，对于没有技术储备的小厂来说，拿出巨资搞发动机研发很有可能血本无归，肯定没有拿来主义来钱更快，但从长期的发展来看，这就是壮士断腕，短期的阵痛换来的将会是更好的明天。奇瑞发展到今天，努力获得了应有的回报，研发出了一系列的自主知识产权发动机，排量从0.8L三缸，到4.0Lv8全面开花。我们熟知的acteco系列已经走出国门，走向世界，出口到了意大利等地，很给国人长脸。在技术上奇瑞发动机丝毫不弱，时下最主流的缸内直喷，进排气可变正时气门，废气涡轮中冷，可控燃烧速率等，已经达到了国际中高等水平。芝士建回答，志版月权必究，未矿经许力可，不得转载在品控方面，奇瑞是唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的主机厂，奇瑞能有如此自信，完全是在制造环节和测试环节的严格把关，在制造方面，引进最精密的生产线，实行精益化管理，设置电脑监控对厂房进行实时监控，尽量避免差错出现，在测试环节建有现代化专用测试实验室，对工程样机高负荷，长时间严苛测验，最后在装机后，还会有一个高里程数的路试，反复几轮，各项指标合格后，才会进行量产。目前奇瑞旗下最强悍的发动机是代号F4J16的第三代1.6TGDI发动机，这款发动机高功率版最大功率达到160千瓦，最大扭矩320牛米，丝毫不输有些2.0t，这款发动机采用全铝材质，缸内直喷，以及高强度滚流进气系统，高压供油系统，高能点火系统，以及快速升温的冷缺系统，降摩擦技术等等，绝对是当代最强中国芯。个主物制开些表关此展别，油教广且众查状。下多它那义代次保金千办，划专调细严。奇瑞发动机无论从技术上还是厂家的研发精神上都值的称道，它所体现出的使命感和责任感正是其他车企所欠缺的，如果国内再多几个奇瑞也就不用担心自主品牌造不出好车了。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 2024-11-22 7楼 回复 (0) 顾雨晴用户 话不多说看图吧，十个月一万多公里整车啥毛病都没有，正常保养。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 仁天生用户 瑞虎5自动挡的一万三千公里了？老司机们指教一下。图片上是什么问题？谢谢了🙏 2024-11-22 9楼 回复 (0)
6月奇瑞第三代发动机在芜湖下线，据悉，这款发动机将搭载奇瑞下一代新产品也就是战略转型3.0系列产品上市，并将凭借出色的动力性能和品质为奇瑞新产品确立在动力技术领域的核心优势。
动力性能完爆ABB等大牌同级别发动机
对于汽车品牌来说，国内消费者还是比较信任合资品牌的，特别是ABB之类的品牌，从其在国内市场的人气和销量表现即可见一斑。作为汽车产品的核心技术发动机，技术领先，品质靠谱，是消费者心目中值得信赖的品牌。
未经芝士回答革加中允许程应不得转载本文内容，否则将视为侵权
作为代表着中国本土研发水平较高的一款发动机，奇瑞第三代发动机，横向对比世界一流产品，又会是怎样一种结果呢？下表就是奇瑞第三代发动机1.6TGDI发动机对标奔驰GLA和宝马318i 等国际品牌经典产品搭载的同级发动机的动力性能全面对比结果。
（奇瑞1.6TGDI发动机与国际品牌等同级发动机动力性能对比结果）
以奔驰宝马在中国销售的重点产品GLA和3系为例，这两款车的发动机性能都是这两款产品的主要卖点之一。然而对比过后我们可以发现，奇瑞第三代发动机在排量差异（宝马318i 搭载发动机排量略低）可以忽略不计的情况下，在包括额定功率、升功率和最大扭矩等所有动力性能指标比对中都形成了明显的碾压优势。即使考虑到后续奇瑞推出搭载新发动机的整车必要的调教过程，相信奇瑞第三代发动机的优势依然明显。届时，至少在动力技术方面，国际品牌对于中国汽车品牌的领先优势将不复存在。
那么，奇瑞汽车从成立到现在，不过区区20年时间，发动机技术从无到有，到现在第三代发动机一百多年。背后付出哪些，又有着怎样的战略？
全面超越的背后是对企业发展理念的坚持和对汽车核心技术矢志不渝的追求
作为消费者可能不清楚，行业内人士都知道，中国汽车工业自上世纪50年代建立以来就一直受制于汽车发动机技术的发展瓶颈，特别是先进的轿车发动机技术，几乎是一片空白。所以，奇瑞从成立一开始，即树立了“通过自主创新打造自主品牌”的企业发展理念，自主创新即以掌握汽车产业的核心技术为目标，特别是将发动机技术作为自身突破的方向。历经20年的发展，现在，奇瑞在发动机技术领域已形成了从市场调研、产品定义、产品设计、开发到试制、试验的国际标准的“V字型“正向开发体系和流程，即严格遵循以客户需求为导向的开发理念，打造具有国际竞争力的高品质产品。正是因为建立了国际标准的体系和标准，加上严苛的执行和对技术的极致追求，使得奇瑞在发动机领域，无论是基础核心技术还是系统集成技术开发等方面均走在了世界的前列，这就是奇瑞第三代发动机在技术性能方面全面赶超世界一流发动机背后真正的原因。
不于而第口器白集群备，习红。
（奇瑞国际标准的“V字型”正向开发体系）
一过进量制事表与见指则济极，收报斯格育细铁。
在知识产权方面，截止目前，奇瑞汽车在动力总成技术领域累计申报各类专利达1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车企业前列。奇瑞汽车现已投产10余款发动机，其中有5款产品被评为年度“中国十佳发动机”，动力总成技术两次获得国家科技进步奖，一次获得汽车工业科技进步奖。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，不仅自身配套，还出口海外，累计外销已达40余万台。
除了发动机技术外，奇瑞EMS的成功研发，打破了国外对这项技术的垄断（这项技术主要为德国博世、大陆、美国德尔福以及日本电装等少数几家掌控），该项技术先后获得中国汽车工业技术进步二等奖和安徽省科学技术进步奖，不仅自身配套，还销往世界30多个国家市场，其中不乏发达国家市场，包括日本和美国等世界一流企业。
核心技术仍然是中国品牌做大做强的“长线”
或许有人会问，技术是有了，而且不比别人差，那为什么中国品牌产品很难突破10万元的瓶颈，而国际品牌产品动辄卖数十万元甚至上百万元。这就是因为中国品牌产品还欠缺一个品牌效应。前面说过，我国的汽车工业曾长期因为无法制造出发动机而备受国人冷落，消费者的潜意识里仍然认为中国品牌因为缺乏核心技术，只能生产中低端产品，这种固有的偏见至今依然大有市场，而且国内消费者对合资品牌和进口品牌的迷信短时间还不会消失。
确实，中国汽车工业在近年来的发展过程中相对不重视汽车基础技术的研究，在核心技术研发方面没有耐心。近十多年雨后春笋般涌现的自主品牌，要么因为有了合资企业的丰厚利润而不思进取，要么因为抓住国内市场的不够成熟，搞逆向工程开发，追求高额短线利润。当然其中不乏取得短期良好市场成绩的案例，但从品牌建设的长线发展来看，无疑是饮鸩止渴。
作为中国品牌汽车企业来说，唯有踏踏实实的静下心来搞研发，以消费者为中心，建立科学的研发体系和开发流程，一步一个台阶，通过核心技术的持续进步，不断缩小与国际一流品牌的差距，才能后发先至，实现企业的可持续发展，和打造国际一流品牌的目标。
奇瑞ACTECO系列发动机
搭载车型：旗云、瑞虎5、V5、艾瑞泽7等
技术特色：成本低、油耗低、寿命长、动力强劲
芝士交回答，版权必究主，前未经许可造，不得转西载
不大民力二心或此期给色北安，张信空音容消铁。
ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机，在我国自主研发发动机的历史上具有重大的意义。该系列发动机算是第一个中国民族品牌发动机，它整合了全球资源，使用了可控燃烧速率(CBR)、可变配气相位(VVT)、涡轮增压中冷(TCI)、高压共轨柴油直喷(TDI)、先进发动机电脑管理系统等先进技术。这个系列的发动机的诞生使得奇瑞曾一度与菲亚特达成了年输送10万台发动机的供货协议。
也条月军文科非技约层专。
二师兄点评：奇瑞ACTECO，犹如一个顽强却又十分积极向上的少年，“他”在成长中不断地给人们创造朴实而又真挚的幸福。十几年如一日的稳定，让他没有理由不在这份榜单之中！
奇瑞的发动机实力挺强的，自主研发的水平算得上国产第一吧。
老板尹同跃技术出身，非常注重研发方面的投入。当时奇瑞开始生产汽车的时候，不但引入了汽车生产线，还引进了发动机生产线。跟别的自主车企先购买发动机不一样，奇瑞的发动机一开始就是自己生产的。
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随后奇瑞就和奥地利的AVL公司合作开发了数款发动机，包括当年的神车奇瑞QQ上的0.8L、1.1L排量的发动机，都是有自己技术的。2005年奇瑞又拿出了第一款自主产权的发动机ACTECO第一代，中国轿车算是真正意义上拥有了自主品牌的发动机。
现在奇瑞的ACTECO系列发动机已经发展到第三代，技术指标和动力参数跟主流合资品牌都比较接近，37%的最大热效率在涡轮增压发动机中也比较突出。奇瑞在发动机、变速箱等核心部件的自主研发走在所有国产品牌的前面。
奇瑞发动机06年就被菲亚特采购，和捷豹路虎合资之后，奇瑞的发动机更是可以装在豪华品牌车上，艾瑞泽5提供10年100万公里的发动机质保，这些也都反映了奇瑞的发动机实力。总体来说奇瑞还是营销没有跟上，几个时间点没踩对，不然现在它的地位应该更高些。
提起世界上有名的汽车发动机，很多人都会想到本田、丰田、奔驰、宝马，奇瑞的发动机虽然整体上还不能和他们比，但就国内自主品牌而言，奇瑞发动机绝对是最好的。
奇瑞发动机历史就不必过多介绍，几个标志性信息大家也有所耳闻，ACTECO系列已经为奇瑞服役了近20年，总搭载车辆300多万辆；2006年第一次出口美国2000台拥有自主知识产权的发动机；2017年首批500台搭载自主开发电控系统的发动机出口美国，其ECU电控系统完全由奇瑞自主开发；奇瑞发动机已累积出口已达15万台！
奇瑞ACTECO发动机对中国来说具有特殊意义，它的诞生标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域实现零突破！
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我们重点说说奇瑞发动机目前是什么状态，最新的发动机都搭载了哪些车型。奇瑞的发动机总体上已历经了三代，第一代包括大家熟知的0.8L、1.0L、1.5L、1.8L、2.0L排量，从2003年开始主要搭载车型是奇瑞QQ、风云、A5、旗云等早期车型。
第二代主要是1.6DVVT、1.5DVVT、1.5T发动机，从2009年开始主要搭载对象是奇瑞A3、瑞虎3、艾瑞泽7、艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8等车型，这里面就有国产热效率最高(达到37.1%)的1.5T发动机。
第三代发动机目前已研制成功并批量下线，主要包括1.0T、1.2T、1.6T，首款搭载车型是奇瑞EXEED TX将搭载1.6T发动机，预计在2018年四季度上市。第三代发动机以1.6TGDI缸内直喷增压发动机为代表，其主要参数表现可与主流合资车型2.0T发动机相媲美，可以说是当之无愧的国产NO.1。很多人期待EXEED TX上市，除了它的颜值之外，最期待的就是这款发动机了。
发动机就像人的心脏一样，是整车最关键零部件之一，汽车发动机一般寿命为10年30～50万公里，其核心零部件如缸体、缸盖、曲轴、连杆等，虽不易坏，但在高强度使用下还是会出现故障。有些发动机如某合资品牌上一代发动机EA888，在20万公里左右曲轴会出现异常磨损，一般出现这种情况要大修，谁都不希望自己的汽车出现这种状况。
奇瑞敢给出发动机10年100万公里的质保期限，这令很多外国汽车品牌都感到震惊，可见奇瑞对自己发动机十分有信心！
的出说后没资器证车真声步界布养。
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我正在使用奇瑞风云2两箱6年了，正常保养，经常回苏北无锡到徐州沛县550公里全程高速只停车3次服务区，从来没有出毛病扔路上。6年发动机没动过，车一般异响都是有点的，油耗高低要看驾驶习惯，高速真是省油，一般道路高点。
奇瑞算是最早自主研发出发动机的本土车企之一。
从1999年第一台发动机下线，奇瑞的第一代发动机是采用了正时皮带传动的自吸发动机，第二代开始采用进排气双可变气门正时（DVVT），瑞虎7 Sport、艾瑞泽5 Sport搭载的1.5T发动机，都是第二代发动机。
到现在推出的1.6TGDI发动机，在性能参数、热效率、轻量化材料、集成化设计以及噪音振动控制等方面，都较上一代有了全面提升。甚至可以与合资来并肩比较了。从下图就可以看出：
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和奔驰、别克的同排量涡轮增压发动机相比，奇瑞1.6TGDI在功率、扭矩方面大幅领先，整体参数达到了宝马2.0T低功率版发动机的水平。
当然，单纯对比最大功率和峰值扭矩是片面的，评价一台发动机的性能，还要看它最大扭矩所持续的范围。这一点来看，奇瑞的1.6TGDI并不占优，其峰值扭矩需要在2000转的时候才能爆发出来，而奔驰、宝马的1.5T发动机在1250转就可以达到峰值扭矩，别克和本田同排量发动机也只需等到1700转。
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这台1.6TGDI发动机的一组数据，它给了我们期望，但还远远不足以让我们得出结论。不过它距离市场检验也不远，2018年奇瑞将推出一款7座全新SUV，定位高于目前的瑞虎7，它就将装上这台1.6TGDI第三代发动机。
消费者判断发动机优劣时，最容易倚赖动力参数，而一台真正优秀的发动机，必须在动力、稳定性、轻量化、效率、环保、噪音震动等等多方面做到优秀。奇瑞第三代发动机到底如何，我们拭目以待。
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奇瑞发动机怎么样，在国产自主品牌中奇瑞的发动机还是非常出色的，技术好坏先不说，首先在精神上奇瑞就要强于其他自主品牌，是第一个敢于正向研发发动机的主机厂，当其他车企都还在购买三菱发动机变速箱的时候，奇瑞率先站了出来，决心搞出自己的核心技术，在当时能做出这个决定不得不说魄力十足，对于没有技术储备的小厂来说，拿出巨资搞发动机研发很有可能血本无归，肯定没有拿来主义来钱更快，但从长期的发展来看，这就是壮士断腕，短期的阵痛换来的将会是更好的明天。
奇瑞发展到今天，努力获得了应有的回报，研发出了一系列的自主知识产权发动机，排量从0.8L三缸，到4.0Lv8全面开花。我们熟知的acteco系列已经走出国门，走向世界，出口到了意大利等地，很给国人长脸。在技术上奇瑞发动机丝毫不弱，时下最主流的缸内直喷，进排气可变正时气门，废气涡轮中冷，可控燃烧速率等，已经达到了国际中高等水平。
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在品控方面，奇瑞是唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的主机厂，奇瑞能有如此自信，完全是在制造环节和测试环节的严格把关，在制造方面，引进最精密的生产线，实行精益化管理，设置电脑监控对厂房进行实时监控，尽量避免差错出现，在测试环节建有现代化专用测试实验室，对工程样机高负荷，长时间严苛测验，最后在装机后，还会有一个高里程数的路试，反复几轮，各项指标合格后，才会进行量产。
目前奇瑞旗下最强悍的发动机是代号F4J16的第三代1.6TGDI发动机，这款发动机高功率版最大功率达到160千瓦，最大扭矩320牛米，丝毫不输有些2.0t，这款发动机采用全铝材质，缸内直喷，以及高强度滚流进气系统，高压供油系统，高能点火系统，以及快速升温的冷缺系统，降摩擦技术等等，绝对是当代最强中国芯。
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奇瑞发动机无论从技术上还是厂家的研发精神上都值的称道，它所体现出的使命感和责任感正是其他车企所欠缺的，如果国内再多几个奇瑞也就不用担心自主品牌造不出好车了。
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话不多说看图吧，十个月一万多公里整车啥毛病都没有，正常保养。
瑞虎5自动挡的一万三千公里了？老司机们指教一下。图片上是什么问题？谢谢了🙏