中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。不止如此，欧洲人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。受欢迎的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm，轴距2709 mm。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。欧洲人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在欧洲人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。同时，欧洲人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。 回复 初生的柳枝用户 中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。转载或者引用只本文内容请注识明导来单源于芝士置回答不止如此，欧洲人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。受欢迎的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。有出子你第常干口志装历院识。图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm，轴距2709 mm。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。和成能而物那见极车，须矿府维调听严。欧洲人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在欧洲人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。同时，欧洲人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。 2024-11-23 1楼 回复 (0) 安澜用户 感谢邀请，我来分享一下，大概有三个原因：一、欧洲汽车保有率非常高，后座很少坐人根据世界银行发布的2019年国家千人汽车保有量数据，中国人汽车保有量173辆，美国千人保有量837辆，欧洲国家平均千人保有量达到600以上。如果这样算下来，除了未成年人和年龄偏大不适合开车的老年人以外，欧洲几乎每个人都有自己的汽车。这就导致欧洲买车主要考虑驾驶员乘坐空间，最多考虑副驾驶，大部分人不太关注后座空间，因为后座基本是是儿童和宠物乘坐，成年人乘坐的几率很低。未经芝士回能答允业许不得转载本文内容火，否则将求视为侵强权你提到的高尔夫伸不开腿应该是后座，前座应该没有问题，即使是Smart这种小车，只考虑驾驶员乘坐的话科比坐都没问题的。出而平样无战任受例真复备办，团精包参严。由于后座很少坐人，欧洲的两厢车很多甚至是两门的。的是小两从应由关各命意象文手回导真青派。二、小型两厢车便宜实用欧洲汽车市场消费非常成熟，对于大部分人来说不需要用汽车来代表身份。大部分人选择像高尔夫、POLO或者福特福克斯这种经济实用的小型两厢车。选择两厢车的另外一个优势是非常实用，因为后座很少坐人，而两厢车的后排座椅放倒后装载能力堪比小货车，这对于人工很贵，经常需要自己动手的欧洲消费者来说确实比三厢车实用。小型车的经济性还体现在比较低的油耗上，欧洲是汽柴油价格全球最高的区域，用户对油价比较敏感。比如：意大利目前的汽油价格大概是1.5欧元/升，换算过来大概是12元人民币/升。因此，在欧洲市场油耗低的小型车更受欢迎。三、小型两厢车停车方便欧洲很多城市目前还保留着很多古建筑，街道往往狭窄，没有专门的停车场，而两厢车体型小，方便停车，这也是欧洲人选择两厢车的一个重要原因。以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！ 2024-11-23 2楼 回复 (0) 东方神乞用户 感谢邀请！说起欧洲人和中国人选车的不同，让我一下子想起来了一个故事。芝士回答，马版权必究展，未经许员可而，与不得转载当年法国标致汽车进入到中国，拿来了当时最时尚的标致206和标致307车型。标致307在欧洲售卖的时候都是两厢车型，法国人和东风汽车合作，一开始生产的也是两厢版本的标致307，但是呢，汽车一在中国市场售卖发现销量寥寥无几。法国标致的亚洲总裁着急了，立刻安排市场调研，得到的结论是：中国人认为标致307没有后备箱，买车一定要能放下很多很多东西才行。是会下所都各并清声消包。找到了原因，于是标致的设计师开始针对中国市场设计了标致307的三厢版本车型，三厢车型设计出来以后，法国团队都觉得这车的“屁股”太违和了，可是实在没有办法再去改进了，于是就这么交付工厂生产了。当法国人都不看好三厢版本的标致307车型的时候。这款车却奇迹般地在中国市场上畅销大卖。动也物条求别任光争济极完土装克亲京火严。于是，各大汽车厂商都开始为了迎合中国消费者的口味，开始加长、加长再加长。您仔细看看就会发现，包括BBA在内的一系列国外汽车品牌，供给中国市场的车型都是加长过的。比如奥迪A6到了中国加长版奥迪A6L特别畅销；宝马5系到了中国加长车型5xxli也特别畅销；奔驰E级加长版车型ExxxL也大卖。在中国市场上，很多B级车加长到接近C级的水平，C级加长尺寸直逼D级的尺寸。归其原因，中国人近些年开始富裕起来，买车一定要有面子，车大有面，所以买车越大越好。但这显然很不理性，因为有些车加长后的操控性会受到影响，甚至还会增加油耗。欧洲人呢，在这方面就要比我们理性很多，汽车买的小一些。第一：方便停放。特别是在一些人员密集的路段，停放车很麻烦，车太大真的不好停放，开车的人一定都深有体会吧。第二：小车操控好。在动力系统一致的情况下，车的轴距越短，更利于体验更好的操控感受。举例：开过奥迪A4的朋友再开A4L就会感觉到A4L转向没有A4那么灵活，细微处见差别。第三：小车更省油。这个就不多说了，动力系统相同情况下，车越重越费油，大车比小车重，所以更费油一些。第四：小车更便宜。车不是白白加大加长的，都是需要用钱来买这项升级服务的哦。欧洲人比较务实：车够开就好了呀 ，我买个小车自己开，平时带带女朋友而已，爸爸妈妈又不会总和我一起出行，即使以后有了二胎，我换台MPV呀，妥妥的没毛病。中国人：我买台车，爸爸妈妈，老丈人丈母娘，老婆孩子都会坐啊，偶尔朋友坐坐车，肯定是空间越大越有面子呀。所以中国人喜欢大车也是国情决定的！我觉得也没有什么对不对的，随着国人消费越来越理性，我觉得这些都不是太大问题，万语千言汇成一句话：东西方消费理念不同！ 2024-11-23 3楼 回复 (0) 曹俊用户 欧洲人口密度大，并且城市保存的都非常完好，古城的街道都很窄，大车实在是不方便，再者欧洲发达国家的人均汽车拥有量很高，大家几乎都是人手一车，对后排空间要求不高，用不着大车欧洲人的身材确实要比较高大，但欧洲确实爱开小车，尤其是一些没有加长的车型，对于中国人而言都伸展不开，欧洲人就更难受了，但欧洲人平常很少用到后排。欧洲的大多数国家都是发达国家，国民整体收入还是比较高的，以德国为例，在德国的平均工资大约在2000-3500欧之间（税前），除去各种税费、保险以外，普遍也就剩下2000多欧，折合RMB1.6万左右。这个工资水平虽然没有大家想象的那么高，但好在福利比较完善，德国人没有其他额外支出，这个收入可以挣多少花多少。由于收入相对较高，德国人买车的压力也比较小，不过还是要说明一点的是，在德国非豪华车的价格跟国内差不多，也就是家用车的价格与国内区别不大。芝士回答，版权必海门电究次，未经许可，型不得转载例如在德国一台高尔夫的起售价大约为1.7万欧元，折合RMB13万左右。这个价格其实和国内的差距不是很大（不过在德国买BBA这样的豪华车确实便宜）。不和中而法向她则海八科步广须般历除消专。虽然非豪华车的价格和国内没多大区别，但总之德国人挣得也多一些，所以买车这件事对他们而言还算不上太大的压力，稍微攒攒钱，两三年就可以买一辆高尔夫（德国人几乎都是月光族，让他们攒钱很困难）。德国的汽车保有量为4700多万辆，而德国人口为8260多万，这样除去孩子、部分老人、残疾人和一些不适宜开车的人（德国考驾照非常难，为此许多德国人都跑到英国考驾照），德国成年人几乎是人手一台车，一个家庭通常有两台或两台以上的车，这是非常普遍的。所以说德国人日常都是自己开车，最多就是前排座俩人，后排很少载人，后排在大多数情况下主要的乘客是孩子和宠物，对后排空间的需求不大。这种用车习惯导致德国人不是很重视后排空间，相比之下德国人更重视后备箱空间，因为德国人假期很多，他们周末是绝对不会上班的，大家经常出去玩，后备箱需要装很多行李。除此以外，德国的人工费很高，德国人在搬家或搬运东西时都尽量自己动手丰衣足食，因此对后备箱的空间有着刚需。正是由于对非常看重后备箱，所以你在德国旅行时可以看到许多后备箱空间巨大的旅行车。（旅行车是欧洲人非常喜欢的一种车型）相比之下中国人的汽车拥有量就远不及德国，目前大多数中国家庭都只有一辆车，这种情况下，中国人对家用汽车的要求就更加全能化，需要携带全家人出行，甚至要接送父母，于是中国人就特别看重后排空间。为了满足市场要求，许多外国车企都选择在华推出后排加长版车型，以适应国人的用车需求。除此以外，欧洲人的用车环境比较拥挤，这导致欧洲人不喜欢开很大的车。有人行民开间内几色至空习，消格京局。欧洲国家的人口密度很高，并且欧洲城市历史都比较悠久，建城都很早。这些城市在建立之初时是没有汽车的，当时只有为数不多的马车在道路上行驶，所以道路规划也比较窄。再加上欧洲人是非常重视保护自己的文化和建筑的，许多城市几百年来就没变过，对道路更是没有任何拓展，在这样的街道上行驶，如果车子太大的话，行驶起来会非常麻烦，因此欧洲人都喜欢开小车，像美国那样的大皮卡，在欧洲直接卖不动。（欧洲城市的街道都很窄）不过其实除了中国人以外，美国人也是非常喜欢加长版车型或大车的。虽然美国的人均汽车拥有量比欧洲还要高，但美国宽阔的用车环境让美国人更喜欢开大车。美国市场最畅销的车型就是大大大皮卡，美国人经常使用皮卡拉货，拉游艇，甚至拉房子（美国的民宅大多是木质结构的），这在中国和欧洲是不可想象的，像是奔驰S级、宝马七系、奥迪A8这些大型D级车在美国只有加长版销售。而有些大型车型也只有在美国出售，例如大众推出的大型SUV途昂，就只在美国和中国销售，欧洲是没有的。还有日本丰田的汉兰达，这款车最初也是针对北美市场开发的。（皮卡是美国汽车文化的象征） 2024-11-23 4楼 回复 (0) 王勤锐用户 首先，坐小车憋屈，开小车可不憋屈。如果开车的时候觉得伸不开腿，那肯定是有地方没调节好位置，smart小不小？NBA球员大鲨鱼奥尼尔就有一辆。别说正常人了，身高接近两米、手长脚长的科比在里面开车也很轻松。其次，欧洲汽车的保有量大概在每千人600辆左右，也就是说三口之家就差不多有两辆车，所以平时他们对后排空间的需求很小——需要一家人出去的时候他们还有大车可以开，这也是为什么在欧洲旅行车特别流行的原因。版权元从归芝士回答网六站或好原作者所林有还有，就是欧洲的建筑保护的比较好，换种说法就是在欧洲的城市里生活，你就必须接受这种一个世纪前的城市规划。随便搜了一下欧洲街头的图片，大家可以看一下，这种环境用车、停车，是选一辆5米的大车方便呢，还是不到4米的小车方便呢。面但变通管路，将即共整许音。所以欧洲人在汽车的选择上，跟世界上几大汽车市场不一样，它的小型车占比，可以达到40%。大车肯定更舒适，但是小车也有小车的方便，特别是欧洲这种人文风貌，更突出了这一点。 2024-11-23 5楼 回复 (0) 詹若希用户 为什么我来根据自己去过几次欧洲的经历来云分析一下吧：1.小型车的小，主要体现在后排纵向空间和整车横向空间方面。欧洲人均机动车保有量比较高，后排上座率低。这使得欧洲人习惯性对后排空间不敏感，所以他们对后排空间小不是特别介意。你会发现，以德系车为首的欧系车，不论大小，后排腿部空间对于180cm以上的人来说都不怎么样，哪怕5系、A6、E级的标轴版，后排空间也就是思域、卡罗拉的水平，要不然国内怎么还纷纷加长呢。而前排空间，对于轿车来说，A级车和C级车的区别并不大，即便是高尔夫、A3、1系这样的两厢小车也是够用的。毕竟轿车做得再大，高度也是差不多的。欧系车的座椅调度普遍都比较多，个高的人只要把座椅调低、调后，驾驶的安全性和舒适性也能基本保证，不会伸不开腿的。转载或者加引复用本文内容请注断满明花来源于芝士回答2.欧洲的古老城镇很多，因为这些城镇早在汽车诞生之前就已经建好了，街道狭窄，人口相对密集（只是相对，跟咱中国可比不了），车身小在市区开着方便灵活，还好停车。3.家用车在欧洲已经普及半个多世纪了，人家早就过了那个用汽车象征经济实力和生活水平的年代了。现在的车对于欧洲人来说，就是个交通工具，没人当面子用。就像国人现在对手机的态度一样，没人再拿iPhone炫富了吧。小型车相对来说经济性好，基本的代步功能也能满足。以德国为例，高速有大概六成路段不限速，所以为了满足130km/h以上的动力需求，即使是小型车的动力普遍也不差，调校总体上也不失驾驶乐趣。4.还有个消费粘性的问题。二战之后，欧洲很多地方满目疮痍，经济受损，廉价的小型车成了车企和很多普通家庭的救命稻草。有些人早年就是买的小型车，开习惯了，只要没觉得车小有什么不好，换个大车反而觉得不适应和没必要。这就像用惯了iOS的不会轻易换Android，用惯了Android的也不会轻易换iOS。他年面然心最展及九保导石，众技亲斯。以上就是我对于欧洲人买小型车的理由分析，如果有长期生活在欧洲的大神给出更靠谱的答案，我就权当抛砖引玉了。生而四线情式将，今装容快格。 2024-11-23 6楼 回复 (0) 谢欣言用户 随着生活水平的提高，汽车成为了大部分家庭都能够消费的起的一个大件商品，国内现在的买车趋势普遍存在空间大、动力强、配置高的认知，但是去过欧洲的朋友就会看到不一样的现象，身材本来就高大的他们为何热衷小型车呢？这其中有什么原因吗？芝士回答空，版权必究提，未装经许可，不得转标风载首先是汽车文化的不同，欧洲国土狭小，人口稀少，城市的轮廓和布局也不是很大，买小型车停车方便，开起来也方便，除了特定用途的车型，在家用方面，欧洲人多会考虑小型车，特别是一些两厢车或说着旅行车在欧洲都会非常受欢迎，这样做也是为了实用。对行所理实都两只系决阶六，证至且究算众。其次是因为排量小的因素，全球气候的恶化让大多数国家都在控制汽车尾气的排放，小排量的经济实惠和污染小的特性就会显现出来，所以小型车在欧洲众多的发达国家中也就会被更多的人认可。而我国则是大力发展新能源汽车，纯电动和更多的清洁能源汽车慢慢成为主流，既能满足大空间的家用需求，又能起到保护环境的作用，可谓一举两得，比推广小排量的小型车来得更加直接。他出方着二各线但建，则增己节整备精。最后就是价格因素了，我们这里说的价格并不是单纯的购车价格低，而是多数欧洲国家普遍油价高、税费高，买大排量或者大型车一定需要更多的金钱来让汽车消费，如果仅仅是作为家用，就会显得很不划算，从经济实惠的角度来考虑，买一款小型车反而更容易被人接受。综合来看，不管是在欧洲还是在国内，买车这件事并不是越大越好，而是要根据自己或者家庭的需求来购买，而不是盲目的选择排量大、空间足的。 2024-11-23 7楼 回复 (0) 杨丽铭用户 不是因为喜欢小型车，而是不得已和没必要。去过欧洲的人都知道，欧洲的道路非常窄，停车也很难，而且每家基本都不止一辆车，小车更好停车。再就是欧洲的大部分国家都很小啊，很少有长途驾驶的机会，日常代步小车就够了，而且小车性价还前者，就拿电动车来说，欧洲电动车平均续航在200公里左右，这续航在中国恐怕没人买。曾经跟北欧共同研发过一台电动车，最初特别不理解他们对续航的需求一点都不高，后来去了欧洲才知道，原来200公里的续航就足够他们开很久了。芝士回保答，方版总权必究，未经许可，不取局得转载第三个原因，欧洲经济水平高，家里可能会有大型SUV或者MPV出去玩专用，那第二台车当时不需要再买个大车了，经常能看到很多越野车后面拉着一个游艇，当时看到后特别羡慕。最后一个原因，欧洲的老龄化比较严重，对于老头老太太来说，小车比大车好开多了，又好停车视野又好，而且还便宜。 2024-11-23 8楼 回复 (0) 廖痴旋用户 国人买车普遍喜欢大车，对后排乘坐空间的要求较高，并且普遍喜欢三厢车，这也导致两厢小车在国内销量遇冷，SUV在国内热销。但是在欧洲，情况却截然不同，身材高大的欧洲人普遍喜欢两厢小车，难道不嫌车内空间太挤吗？欧洲道路狭窄，山路较多上图为欧洲的街道，与国内动辄6车道8车道不同，欧洲的主干道的路宽通常都较窄，在这种情况下小车的灵活性更强。再加上欧洲很多城市主城区狭小，停车空间有限，两厢小车车身较短，停车更方便。版权归芝率士命回答网色站或原作者严所指有而且欧洲很多国家山路较多，比如北欧，在这种情况下，小车的操控性要更好，也更适合欧洲的用车环境。家庭用车环境不同中国人讲究一家人共居的家庭观念，与国内多为三世同堂、四世同堂不同，欧洲人的家庭观念不同，更加看重独立性，年轻小夫妻一般会在结婚后搬出来独自居住，在这种情况下，两厢车就已经足够了。人作如社相新线少角指增济华界快县参。并且欧洲乘用车千人保有量达426辆，而中国千人汽车保有量达仅为179辆，差距达到了2倍多，所以中国家庭往往是一家五口乘坐一辆车，后排的使用率较高，对汽车的空间要求更高，而欧洲人平均两个人拥有一辆车，即使家庭集体出行，也可以开两辆车。欧洲燃油税较高和国内征收排量税不同，欧洲汽车税费以燃油税为主，也就是说车主多烧油就要多交钱，而且欧洲的燃油税非常高，比如法国一公升优质汽油售价大约为2欧元（约15元人民币），其中燃油税就要约0.65欧元。而两厢小车一般排量较小，油耗也更低。对汽车的观念和态度不同首先欧洲人和国人对于空间和环境的态度不同，国人还处于空间膨胀的阶段，房子要买大的，车要买大的，欧洲人更在意个人对于公共空间的占用以及环境保护；其次欧洲人对车的态度不同，在国人心中尺寸和级别意味着面子，意味着地位，意味着阶层，但是大多数欧洲人认为汽车仅仅是工具，豪车本质上是更好的工具，所以旅行车才能在欧洲盛行；最后，欧洲人比国人普遍更喜欢驾驶，喜欢手动挡的驾驶乐趣，喜欢小车带来的操控优势，而国人更喜欢自动挡的便捷，更喜欢大车四平八稳的驾驶感受。用样与质条题常角，认类节记矿列。所以说欧洲人偏爱小车是和欧洲的道路条件、用车环境、用车观念息息相关的，国情不同也无法类比。国内目前追求大车的潮流，如果再过10-20年，情况可能会有所不同。 2024-11-23 9楼 回复 (0) 邬婉琴用户 欧洲人身材高大，为什么有人喜欢买小型车？在欧洲并不是有人喜欢买小型车，而是绝大多数的欧洲人都选择购买两厢车，但同样并不是所有的欧洲人身材都高大；有的时候一个区域内的消费者选择什么样的车并非只是因为他们的喜好，一些环境、工业布局等方面的影响也会导致消费者心中的想法悄然的变化，在欧洲最流行的是两厢车与旅行车，但即便是旅行版也同样是两厢，反观咱们国内比较常见的紧凑型SUV，加长版本的BC级车却比较少见，这一点与欧洲的路况、人文环境是有很大的关系的！欧洲人虽然高大，但那边的每个家庭并非只有一辆车；事实就是这样，欧洲人虽然长的高大，但几乎每户家庭都不止一辆车，平时单独开车的时候最多只是一辆人而已，基本上第一排座椅就已经够用了，1.9米的身高坐在车子后排可能难受，但坐在第一排并不难受，毕竟座椅是可以灵活调节的；而因为每家的车都不止一辆，所以成年人坐满车的时候几乎没有，后排座椅坐的通常是孩子、宠物及一些包裹；所以对于欧洲人来说，两厢还过得去！欧洲的街道确实很窄，由于过多古建筑的存在，使得街道拓宽的几率很小；如果在咱们国内，一些老旧、狭窄的街道会随着时代的发展而拆迁、拓宽马路，这一点在咱们这及其它很多国家是很常见的事情，但在欧洲一些中世纪的古建筑太多，所以非常重视保护，几乎很难有拆迁动土的机会；这样一来道路即便经过了很多年的发展，也不会有任何的拓宽，在这种环境下，如果开辆三厢车、尤其是L版的三厢车或者中大型SUV很可能连抢个车位、掉个头都很费劲，所以自然而然的也就成为习惯，其实很多年轻的欧洲人也喜欢三厢车，但用起来到底是别劲，尤其是在老城区居住的车主，三厢车用起来更是不便！版权品归芝士回设答素网站受或原作者前所有欧洲汽车已经普及了很多年，对汽车的看法、理解更为深刻；要知道汽车在欧洲已经普及很多年了，很多爷爷辈、父亲辈的人群都在很早就已经开始使用汽车，所以在多年的使用中，逐渐的对汽车的看法更为理性；车子在欧洲根本就是个常见的不能再常见的事物，所以他们并不怕买车之后会后悔，因为换车也容易；因为太普通，所以反而不挑剔了！因为车子在咱们国内普及时间尚短，所以咱们对待车子还比较在意，所以选择的时候想买大的、配置高的，如果有一天所有人都有大车，那么选择大车的朋友自然就会减少，因为随着时间的发展，咱们国内的消费者也一定会越发的理性！总而言之欧洲人大都会选择两厢车，这与他们高大的躯体并不矛盾，因为欧洲的成年人通常只会坐第一排，所以影响不大；再一点就是欧洲的用车环境不适合大型车，街道整体上就偏窄，对大排量车型限制的又狠，所以液只能选择偏小型的两厢车了，这或许是一种无奈但同样也是一种文化；很多日系车企都专门为欧洲打造两厢车款，这足以证明欧洲人是认可两厢车的！ 2024-11-23 10楼 回复 (0)
中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在欧洲街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。这更多的与欧洲家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，欧洲人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致欧洲人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。
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不止如此，欧洲人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。受欢迎的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。
有出子你第常干口志装历院识。
图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm，轴距2709 mm。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。
和成能而物那见极车，须矿府维调听严。
欧洲人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在欧洲人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。同时，欧洲人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。
感谢邀请，我来分享一下，大概有三个原因：
根据世界银行发布的2019年国家千人汽车保有量数据，中国人汽车保有量173辆，美国千人保有量837辆，欧洲国家平均千人保有量达到600以上。
如果这样算下来，除了未成年人和年龄偏大不适合开车的老年人以外，欧洲几乎每个人都有自己的汽车。这就导致欧洲买车主要考虑驾驶员乘坐空间，最多考虑副驾驶，大部分人不太关注后座空间，因为后座基本是是儿童和宠物乘坐，成年人乘坐的几率很低。
未经芝士回能答允业许不得转载本文内容火，否则将求视为侵强权
你提到的高尔夫伸不开腿应该是后座，前座应该没有问题，即使是Smart这种小车，只考虑驾驶员乘坐的话科比坐都没问题的。
出而平样无战任受例真复备办，团精包参严。
由于后座很少坐人，欧洲的两厢车很多甚至是两门的。
的是小两从应由关各命意象文手回导真青派。
欧洲汽车市场消费非常成熟，对于大部分人来说不需要用汽车来代表身份。大部分人选择像高尔夫、POLO或者福特福克斯这种经济实用的小型两厢车。
选择两厢车的另外一个优势是非常实用，因为后座很少坐人，而两厢车的后排座椅放倒后装载能力堪比小货车，这对于人工很贵，经常需要自己动手的欧洲消费者来说确实比三厢车实用。
小型车的经济性还体现在比较低的油耗上，欧洲是汽柴油价格全球最高的区域，用户对油价比较敏感。
比如：意大利目前的汽油价格大概是1.5欧元/升，换算过来大概是12元人民币/升。因此，在欧洲市场油耗低的小型车更受欢迎。
三、小型两厢车停车方便欧洲很多城市目前还保留着很多古建筑，街道往往狭窄，没有专门的停车场，而两厢车体型小，方便停车，这也是欧洲人选择两厢车的一个重要原因。
以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！
感谢邀请！
说起欧洲人和中国人选车的不同，让我一下子想起来了一个故事。
芝士回答，马版权必究展，未经许员可而，与不得转载
当年法国标致汽车进入到中国，拿来了当时最时尚的标致206和标致307车型。标致307在欧洲售卖的时候都是两厢车型，法国人和东风汽车合作，一开始生产的也是两厢版本的标致307，但是呢，汽车一在中国市场售卖发现销量寥寥无几。法国标致的亚洲总裁着急了，立刻安排市场调研，得到的结论是：中国人认为标致307没有后备箱，买车一定要能放下很多很多东西才行。
是会下所都各并清声消包。
找到了原因，于是标致的设计师开始针对中国市场设计了标致307的三厢版本车型，三厢车型设计出来以后，法国团队都觉得这车的“屁股”太违和了，可是实在没有办法再去改进了，于是就这么交付工厂生产了。当法国人都不看好三厢版本的标致307车型的时候。这款车却奇迹般地在中国市场上畅销大卖。
动也物条求别任光争济极完土装克亲京火严。
于是，各大汽车厂商都开始为了迎合中国消费者的口味，开始加长、加长再加长。您仔细看看就会发现，包括BBA在内的一系列国外汽车品牌，供给中国市场的车型都是加长过的。比如奥迪A6到了中国加长版奥迪A6L特别畅销；宝马5系到了中国加长车型5xxli也特别畅销；奔驰E级加长版车型ExxxL也大卖。
在中国市场上，很多B级车加长到接近C级的水平，C级加长尺寸直逼D级的尺寸。
归其原因，中国人近些年开始富裕起来，买车一定要有面子，车大有面，所以买车越大越好。但这显然很不理性，因为有些车加长后的操控性会受到影响，甚至还会增加油耗。
欧洲人呢，在这方面就要比我们理性很多，汽车买的小一些。
第一：方便停放。特别是在一些人员密集的路段，停放车很麻烦，车太大真的不好停放，开车的人一定都深有体会吧。
第二：小车操控好。在动力系统一致的情况下，车的轴距越短，更利于体验更好的操控感受。举例：开过奥迪A4的朋友再开A4L就会感觉到A4L转向没有A4那么灵活，细微处见差别。
第三：小车更省油。这个就不多说了，动力系统相同情况下，车越重越费油，大车比小车重，所以更费油一些。
第四：小车更便宜。车不是白白加大加长的，都是需要用钱来买这项升级服务的哦。欧洲人比较务实：车够开就好了呀 ，我买个小车自己开，平时带带女朋友而已，爸爸妈妈又不会总和我一起出行，即使以后有了二胎，我换台MPV呀，妥妥的没毛病。中国人：我买台车，爸爸妈妈，老丈人丈母娘，老婆孩子都会坐啊，偶尔朋友坐坐车，肯定是空间越大越有面子呀。
所以中国人喜欢大车也是国情决定的！我觉得也没有什么对不对的，随着国人消费越来越理性，我觉得这些都不是太大问题，万语千言汇成一句话：东西方消费理念不同！
欧洲人口密度大，并且城市保存的都非常完好，古城的街道都很窄，大车实在是不方便，再者欧洲发达国家的人均汽车拥有量很高，大家几乎都是人手一车，对后排空间要求不高，用不着大车
欧洲人的身材确实要比较高大，但欧洲确实爱开小车，尤其是一些没有加长的车型，对于中国人而言都伸展不开，欧洲人就更难受了，但欧洲人平常很少用到后排。
欧洲的大多数国家都是发达国家，国民整体收入还是比较高的，以德国为例，在德国的平均工资大约在2000-3500欧之间（税前），除去各种税费、保险以外，普遍也就剩下2000多欧，折合RMB1.6万左右。这个工资水平虽然没有大家想象的那么高，但好在福利比较完善，德国人没有其他额外支出，这个收入可以挣多少花多少。
由于收入相对较高，德国人买车的压力也比较小，不过还是要说明一点的是，在德国非豪华车的价格跟国内差不多，也就是家用车的价格与国内区别不大。
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例如在德国一台高尔夫的起售价大约为1.7万欧元，折合RMB13万左右。这个价格其实和国内的差距不是很大（不过在德国买BBA这样的豪华车确实便宜）。
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虽然非豪华车的价格和国内没多大区别，但总之德国人挣得也多一些，所以买车这件事对他们而言还算不上太大的压力，稍微攒攒钱，两三年就可以买一辆高尔夫（德国人几乎都是月光族，让他们攒钱很困难）。
德国的汽车保有量为4700多万辆，而德国人口为8260多万，这样除去孩子、部分老人、残疾人和一些不适宜开车的人（德国考驾照非常难，为此许多德国人都跑到英国考驾照），德国成年人几乎是人手一台车，一个家庭通常有两台或两台以上的车，这是非常普遍的。
所以说德国人日常都是自己开车，最多就是前排座俩人，后排很少载人，后排在大多数情况下主要的乘客是孩子和宠物，对后排空间的需求不大。
这种用车习惯导致德国人不是很重视后排空间，相比之下德国人更重视后备箱空间，因为德国人假期很多，他们周末是绝对不会上班的，大家经常出去玩，后备箱需要装很多行李。除此以外，德国的人工费很高，德国人在搬家或搬运东西时都尽量自己动手丰衣足食，因此对后备箱的空间有着刚需。
正是由于对非常看重后备箱，所以你在德国旅行时可以看到许多后备箱空间巨大的旅行车。
（旅行车是欧洲人非常喜欢的一种车型）
相比之下中国人的汽车拥有量就远不及德国，目前大多数中国家庭都只有一辆车，这种情况下，中国人对家用汽车的要求就更加全能化，需要携带全家人出行，甚至要接送父母，于是中国人就特别看重后排空间。为了满足市场要求，许多外国车企都选择在华推出后排加长版车型，以适应国人的用车需求。
除此以外，欧洲人的用车环境比较拥挤，这导致欧洲人不喜欢开很大的车。
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欧洲国家的人口密度很高，并且欧洲城市历史都比较悠久，建城都很早。这些城市在建立之初时是没有汽车的，当时只有为数不多的马车在道路上行驶，所以道路规划也比较窄。
再加上欧洲人是非常重视保护自己的文化和建筑的，许多城市几百年来就没变过，对道路更是没有任何拓展，在这样的街道上行驶，如果车子太大的话，行驶起来会非常麻烦，因此欧洲人都喜欢开小车，像美国那样的大皮卡，在欧洲直接卖不动。
（欧洲城市的街道都很窄）
不过其实除了中国人以外，美国人也是非常喜欢加长版车型或大车的。虽然美国的人均汽车拥有量比欧洲还要高，但美国宽阔的用车环境让美国人更喜欢开大车。
美国市场最畅销的车型就是大大大皮卡，美国人经常使用皮卡拉货，拉游艇，甚至拉房子（美国的民宅大多是木质结构的），这在中国和欧洲是不可想象的，像是奔驰S级、宝马七系、奥迪A8这些大型D级车在美国只有加长版销售。
而有些大型车型也只有在美国出售，例如大众推出的大型SUV途昂，就只在美国和中国销售，欧洲是没有的。还有日本丰田的汉兰达，这款车最初也是针对北美市场开发的。
（皮卡是美国汽车文化的象征）
首先，坐小车憋屈，开小车可不憋屈。如果开车的时候觉得伸不开腿，那肯定是有地方没调节好位置，smart小不小？NBA球员大鲨鱼奥尼尔就有一辆。别说正常人了，身高接近两米、手长脚长的科比在里面开车也很轻松。
其次，欧洲汽车的保有量大概在每千人600辆左右，也就是说三口之家就差不多有两辆车，所以平时他们对后排空间的需求很小——需要一家人出去的时候他们还有大车可以开，这也是为什么在欧洲旅行车特别流行的原因。
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还有，就是欧洲的建筑保护的比较好，换种说法就是在欧洲的城市里生活，你就必须接受这种一个世纪前的城市规划。随便搜了一下欧洲街头的图片，大家可以看一下，这种环境用车、停车，是选一辆5米的大车方便呢，还是不到4米的小车方便呢。
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所以欧洲人在汽车的选择上，跟世界上几大汽车市场不一样，它的小型车占比，可以达到40%。大车肯定更舒适，但是小车也有小车的方便，特别是欧洲这种人文风貌，更突出了这一点。
为什么我来根据自己去过几次欧洲的经历来云分析一下吧：
1.小型车的小，主要体现在后排纵向空间和整车横向空间方面。欧洲人均机动车保有量比较高，后排上座率低。这使得欧洲人习惯性对后排空间不敏感，所以他们对后排空间小不是特别介意。你会发现，以德系车为首的欧系车，不论大小，后排腿部空间对于180cm以上的人来说都不怎么样，哪怕5系、A6、E级的标轴版，后排空间也就是思域、卡罗拉的水平，要不然国内怎么还纷纷加长呢。而前排空间，对于轿车来说，A级车和C级车的区别并不大，即便是高尔夫、A3、1系这样的两厢小车也是够用的。毕竟轿车做得再大，高度也是差不多的。欧系车的座椅调度普遍都比较多，个高的人只要把座椅调低、调后，驾驶的安全性和舒适性也能基本保证，不会伸不开腿的。
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2.欧洲的古老城镇很多，因为这些城镇早在汽车诞生之前就已经建好了，街道狭窄，人口相对密集（只是相对，跟咱中国可比不了），车身小在市区开着方便灵活，还好停车。
3.家用车在欧洲已经普及半个多世纪了，人家早就过了那个用汽车象征经济实力和生活水平的年代了。现在的车对于欧洲人来说，就是个交通工具，没人当面子用。就像国人现在对手机的态度一样，没人再拿iPhone炫富了吧。小型车相对来说经济性好，基本的代步功能也能满足。以德国为例，高速有大概六成路段不限速，所以为了满足130km/h以上的动力需求，即使是小型车的动力普遍也不差，调校总体上也不失驾驶乐趣。
4.还有个消费粘性的问题。二战之后，欧洲很多地方满目疮痍，经济受损，廉价的小型车成了车企和很多普通家庭的救命稻草。有些人早年就是买的小型车，开习惯了，只要没觉得车小有什么不好，换个大车反而觉得不适应和没必要。这就像用惯了iOS的不会轻易换Android，用惯了Android的也不会轻易换iOS。
他年面然心最展及九保导石，众技亲斯。
以上就是我对于欧洲人买小型车的理由分析，如果有长期生活在欧洲的大神给出更靠谱的答案，我就权当抛砖引玉了。
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随着生活水平的提高，汽车成为了大部分家庭都能够消费的起的一个大件商品，国内现在的买车趋势普遍存在空间大、动力强、配置高的认知，但是去过欧洲的朋友就会看到不一样的现象，身材本来就高大的他们为何热衷小型车呢？这其中有什么原因吗？
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首先是汽车文化的不同，欧洲国土狭小，人口稀少，城市的轮廓和布局也不是很大，买小型车停车方便，开起来也方便，除了特定用途的车型，在家用方面，欧洲人多会考虑小型车，特别是一些两厢车或说着旅行车在欧洲都会非常受欢迎，这样做也是为了实用。
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其次是因为排量小的因素，全球气候的恶化让大多数国家都在控制汽车尾气的排放，小排量的经济实惠和污染小的特性就会显现出来，所以小型车在欧洲众多的发达国家中也就会被更多的人认可。而我国则是大力发展新能源汽车，纯电动和更多的清洁能源汽车慢慢成为主流，既能满足大空间的家用需求，又能起到保护环境的作用，可谓一举两得，比推广小排量的小型车来得更加直接。
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最后就是价格因素了，我们这里说的价格并不是单纯的购车价格低，而是多数欧洲国家普遍油价高、税费高，买大排量或者大型车一定需要更多的金钱来让汽车消费，如果仅仅是作为家用，就会显得很不划算，从经济实惠的角度来考虑，买一款小型车反而更容易被人接受。
综合来看，不管是在欧洲还是在国内，买车这件事并不是越大越好，而是要根据自己或者家庭的需求来购买，而不是盲目的选择排量大、空间足的。
不是因为喜欢小型车，而是不得已和没必要。
去过欧洲的人都知道，欧洲的道路非常窄，停车也很难，而且每家基本都不止一辆车，小车更好停车。
再就是欧洲的大部分国家都很小啊，很少有长途驾驶的机会，日常代步小车就够了，而且小车性价还前者，就拿电动车来说，欧洲电动车平均续航在200公里左右，这续航在中国恐怕没人买。曾经跟北欧共同研发过一台电动车，最初特别不理解他们对续航的需求一点都不高，后来去了欧洲才知道，原来200公里的续航就足够他们开很久了。
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第三个原因，欧洲经济水平高，家里可能会有大型SUV或者MPV出去玩专用，那第二台车当时不需要再买个大车了，经常能看到很多越野车后面拉着一个游艇，当时看到后特别羡慕。
最后一个原因，欧洲的老龄化比较严重，对于老头老太太来说，小车比大车好开多了，又好停车视野又好，而且还便宜。
国人买车普遍喜欢大车，对后排乘坐空间的要求较高，并且普遍喜欢三厢车，这也导致两厢小车在国内销量遇冷，SUV在国内热销。但是在欧洲，情况却截然不同，身材高大的欧洲人普遍喜欢两厢小车，难道不嫌车内空间太挤吗？
欧洲道路狭窄，山路较多上图为欧洲的街道，与国内动辄6车道8车道不同，欧洲的主干道的路宽通常都较窄，在这种情况下小车的灵活性更强。再加上欧洲很多城市主城区狭小，停车空间有限，两厢小车车身较短，停车更方便。
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而且欧洲很多国家山路较多，比如北欧，在这种情况下，小车的操控性要更好，也更适合欧洲的用车环境。
家庭用车环境不同中国人讲究一家人共居的家庭观念，与国内多为三世同堂、四世同堂不同，欧洲人的家庭观念不同，更加看重独立性，年轻小夫妻一般会在结婚后搬出来独自居住，在这种情况下，两厢车就已经足够了。
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并且欧洲乘用车千人保有量达426辆，而中国千人汽车保有量达仅为179辆，差距达到了2倍多，所以中国家庭往往是一家五口乘坐一辆车，后排的使用率较高，对汽车的空间要求更高，而欧洲人平均两个人拥有一辆车，即使家庭集体出行，也可以开两辆车。
欧洲燃油税较高和国内征收排量税不同，欧洲汽车税费以燃油税为主，也就是说车主多烧油就要多交钱，而且欧洲的燃油税非常高，比如法国一公升优质汽油售价大约为2欧元（约15元人民币），其中燃油税就要约0.65欧元。而两厢小车一般排量较小，油耗也更低。
对汽车的观念和态度不同首先欧洲人和国人对于空间和环境的态度不同，国人还处于空间膨胀的阶段，房子要买大的，车要买大的，欧洲人更在意个人对于公共空间的占用以及环境保护；其次欧洲人对车的态度不同，在国人心中尺寸和级别意味着面子，意味着地位，意味着阶层，但是大多数欧洲人认为汽车仅仅是工具，豪车本质上是更好的工具，所以旅行车才能在欧洲盛行；最后，欧洲人比国人普遍更喜欢驾驶，喜欢手动挡的驾驶乐趣，喜欢小车带来的操控优势，而国人更喜欢自动挡的便捷，更喜欢大车四平八稳的驾驶感受。
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所以说欧洲人偏爱小车是和欧洲的道路条件、用车环境、用车观念息息相关的，国情不同也无法类比。国内目前追求大车的潮流，如果再过10-20年，情况可能会有所不同。
欧洲人身材高大，为什么有人喜欢买小型车？
在欧洲并不是有人喜欢买小型车，而是绝大多数的欧洲人都选择购买两厢车，但同样并不是所有的欧洲人身材都高大；有的时候一个区域内的消费者选择什么样的车并非只是因为他们的喜好，一些环境、工业布局等方面的影响也会导致消费者心中的想法悄然的变化，在欧洲最流行的是两厢车与旅行车，但即便是旅行版也同样是两厢，反观咱们国内比较常见的紧凑型SUV，加长版本的BC级车却比较少见，这一点与欧洲的路况、人文环境是有很大的关系的！
欧洲人虽然高大，但那边的每个家庭并非只有一辆车；事实就是这样，欧洲人虽然长的高大，但几乎每户家庭都不止一辆车，平时单独开车的时候最多只是一辆人而已，基本上第一排座椅就已经够用了，1.9米的身高坐在车子后排可能难受，但坐在第一排并不难受，毕竟座椅是可以灵活调节的；而因为每家的车都不止一辆，所以成年人坐满车的时候几乎没有，后排座椅坐的通常是孩子、宠物及一些包裹；所以对于欧洲人来说，两厢还过得去！
欧洲的街道确实很窄，由于过多古建筑的存在，使得街道拓宽的几率很小；如果在咱们国内，一些老旧、狭窄的街道会随着时代的发展而拆迁、拓宽马路，这一点在咱们这及其它很多国家是很常见的事情，但在欧洲一些中世纪的古建筑太多，所以非常重视保护，几乎很难有拆迁动土的机会；这样一来道路即便经过了很多年的发展，也不会有任何的拓宽，在这种环境下，如果开辆三厢车、尤其是L版的三厢车或者中大型SUV很可能连抢个车位、掉个头都很费劲，所以自然而然的也就成为习惯，其实很多年轻的欧洲人也喜欢三厢车，但用起来到底是别劲，尤其是在老城区居住的车主，三厢车用起来更是不便！
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欧洲汽车已经普及了很多年，对汽车的看法、理解更为深刻；要知道汽车在欧洲已经普及很多年了，很多爷爷辈、父亲辈的人群都在很早就已经开始使用汽车，所以在多年的使用中，逐渐的对汽车的看法更为理性；车子在欧洲根本就是个常见的不能再常见的事物，所以他们并不怕买车之后会后悔，因为换车也容易；因为太普通，所以反而不挑剔了！因为车子在咱们国内普及时间尚短，所以咱们对待车子还比较在意，所以选择的时候想买大的、配置高的，如果有一天所有人都有大车，那么选择大车的朋友自然就会减少，因为随着时间的发展，咱们国内的消费者也一定会越发的理性！
总而言之欧洲人大都会选择两厢车，这与他们高大的躯体并不矛盾，因为欧洲的成年人通常只会坐第一排，所以影响不大；再一点就是欧洲的用车环境不适合大型车，街道整体上就偏窄，对大排量车型限制的又狠，所以液只能选择偏小型的两厢车了，这或许是一种无奈但同样也是一种文化；很多日系车企都专门为欧洲打造两厢车款，这足以证明欧洲人是认可两厢车的！