先搞懂高速公路这类股票的投资逻辑，然后谈怎么投资。这一类的公司有几个特点，第一个是稳定的收益，不存在竞争，第二是没有什么高增长，每年的车流量基本差不多，第三个是与经济的整体周期密切相关，这三个特点注定了这类股票的投资并非看它的成长，而是看是否有稳定的营收，高利润，高分红，还有现金流是否好，负债状况如何。因为黑马铁粉群的粉丝只问了宁沪高速，下面就分析这个股票一 基本情况公司是江苏宁沪高速管理有限公司，主要控制人是江苏国有资产委员会，收费公路主要有宁沪高速，宁连高速，广婧高速，锡澄高速，宁常高速，镇漂高速，锡宜高速，无锡环太湖高速，总共是8条高速，除了高速收费，其他的收入还包括加油，餐饮，购物，广告，住宿等，都是大家非常熟悉的业务。先看看近五年的市值情况，现在的市值是497.4亿，相比5年前增长了63.6%，平均每年增长12.68%，但复合增长率大概在8%左右。要知道江苏可是经济大省，但增长也在10%以内，这就充分说明他们的增长性差，这是这类股票的特性决定的。2 分红近5年的分红也不是特别高，一般在5%以内，加上前面的市值增长，每年的实际回报大概在12%到13%左右，应该说很可以。二 经营业绩1 净利润近5年的净利润还是有很强的波动，2014年是-17.7%，到2016年增长33.5%，然后又跌到2017年的7.2%，到今年又回到30.1%，并不稳定，说明公路运输无论是客运还是货运，都和经济密切相关。中报的净利润有24.88亿，增长了30.95%，但是营收只增长了10.1%，扣非净利润也只增长了9.09%，这说明净利润的增长并非主营业务带来的，而是其他杂七杂八的收入，也许是投资性收入，也许是卖了什么资产得到的收入，但对于投资者来说，这是靠不住的，要看扣非净利润的增长，这才是真实的。2 营收营收倒是比较稳定，但增长不稳定，而且增长率非常小，2015年到2017年这三年分别是00.79%，5.02%，2.76%，这和净利润的表现也一致，进一步说明这类股票的特性。3 ROE2016年和2017年的净资产回报率是16%，还不错，2013年和2015年分别是14.5%，13.2%，12.4%，近2年的回报率提高了一点，这个回报率和前面算的回报率也是一致的，说明宁沪高速的回报是真实的。三 财务分析1 资产负债表货币资金7.08亿，加上2.76亿现金等价物，差不多占营收的18%左右，现金还是比较充足。高速公路没有应收账款，但是有存货40亿，这应该是加油站的油之类的，流动资产总计是55亿。资产总额是458.34亿，是营收的4.5倍，是2017年净利润的12.77倍，这说明什么？高速公路这一类的公司，主要资产就是高速公路，现金变成了混泥土和钢筋，这几百亿的资产看上去很庞大，但如果没有生意就是死资产，根本变不了现金，把高速公路敲烂回收钢筋？人工费用都比这些资产高。第二个问题是固定资产投资太高了，一条高速公路需要上百亿，但是一年的净利润也就是20多亿，干5年赚的钱一旦需要重新修一条高速公路，又要投进去，投资者基本没有什么回报了，利润又变成了固定资产。然后再看构成，在建设工程97.49亿，同比增长了199%，这应该是在新建高速公路。资产里面有193亿的无形资产，无形资产占了资产总额的42%，高的离谱。什么叫无形资产？就是专利，商品权之类的，但是对投资者没有什么价值，这么高的无形资产在计算估值的时候会显得比较便宜。流动负债总计85亿，前面流动资产是55亿，说明短期偿债能力很差。在看构成，短期借款近30亿，这是增加了投资。整体流动负债增长了65.8%，而整体负债增长了20.4%，但整体负债率38.8%，并不高，和去年同期持平。从资产表看无形资产占比太多，这是主要的问题，这是在估值的时候需要减去的。四 现金流量表在企业的三大报表中现金流量表是最真实的，因为是以企业实际收到和流出的现金记账，所以难以作假，对比其他的关键指标就可以看出企业有没有做假。主要是三个现金流：经营现金流，投资活动现金流，筹资活动现金流。经营现金流是衡量企业通过正常的经营获得获取现金的能力，一般情况下都是为正向现金流，如果为负数证明企业必须依靠融资借债才能维持正常运作。投资现金流指的是企业向外投资花出去的钱，以及这些投资收到的回报，筹资活动现金流是借的钱和还出去的钱。三个现金流的关系以一个人的打比方，经营活动现金流就像一个人的工资收入或者赚的钱，减去日常开销，谈恋爱等费用，如果是正向的说明能维持，剩下越多就越富有。投资活动就像你看中了一个生意需要花钱，如果经营产生的现金流能满足投资活动需要的现金流，所以企业能自给自足。筹资现金流就是在经营活动现金流无法满足企业日常资金需求，投资需求的时候，需要去外面借钱。2018年的中报现金流入是49.5亿，同比增长1.35%，说明公司收到的现金同比去年同期没有什么增长，经营活动产生的经营流净额是26.6亿，这说明公司的经营状况还是比较正常，同比增长了3.5%，和去年同期差不多。再看投资活动处理固定资产得到了现金5772万，同比增长了115582%，这就是今年净利润大增的真实原因，前面分析扣非净利润和净利润增长不同步的原因找到了。卖资产得到的净利润是不可持续的，就像一个男孩子突然有钱了，但是他是把自己家房子卖掉了这算本事吗？女孩子要擦亮眼睛，投资者也一样。投资固定资产等13.3亿，而前面提到在建工程有差不多100亿，为什么投资资金这么少？说明可能是别人在垫资，以后还。投资活动的现金流净额为-10.11亿筹资活动现金流净额为-12.1亿。经营现金流净额为26.6亿，减去投资活动的现金流净额为10.11亿，再减去筹资活动现金流-12.1亿，还剩下4.42亿，说明公司的经营状况很正常。宁沪高速自由现金流为10.2亿，比2017年大幅改善了，那时是-6.36亿。五 估值 现在的市净率是1.8倍，这并不算贵，但是我们前面分析了他的资产中有193亿的无形资产，占总资产的42%，所以真实的价格应该上浮40%，市净率在2.5倍左右。从历史上看即使按照1.8倍的估值算他的估值并不是最低的时候。 在对比一下同类型20家公司的估值对比，从高到低宁沪高速排在第三位，也是很贵的。结束语：总体来说，高速公路，码头，机场等的股票就当做债券来买，虽然没有什么增长，但是每年的回报加上分红在12%左右，业绩突然变脸的可能性很小，在股灾期间股价也没有大起大落，一直和业绩增长保持同比。其关键在于固定资产投资太大，多年的利润很快随着新工程建设化为泡影，看似资产增长很快，但是根本变不了现金给投资者回报，这类股票要看资产的质量怎么样，负债率如何。宁沪高速整体来说经营状况还不错，投资者回报也可以，但是资产中的无形资产占比太高。学习更多投资知识，请关注黑马财经圈。 回复 慕妍汐用户 先搞懂高速公路这类股票的投资逻辑，然后谈怎么投资。这一类的公司有几个特点，第一个是稳定的收益，不存在竞争，第二是没有什么高增长，每年的车流量基本差不多，第三个是与经济的整体周期密切相关，这三个特点注定了这类股票的投资并非看它的成长，而是看是否有稳定的营收，高利润，高分红，还有现金流是否好，负债状况如何。转载或者引用本文内容请统注往明来源于头芝士务回积答因为黑马铁粉群的粉丝只问了宁沪高速，下面就分析这个股票一 基本情况要新式必联每，声科何效。公司是江苏宁沪高速管理有限公司，主要控制人是江苏国有资产委员会，收费公路主要有宁沪高速，宁连高速，广婧高速，锡澄高速，宁常高速，镇漂高速，锡宜高速，无锡环太湖高速，总共是8条高速，除了高速收费，其他的收入还包括加油，餐饮，购物，广告，住宿等，都是大家非常熟悉的业务。先看看近五年的市值情况，现在的市值是497.4亿，相比5年前增长了63.6%，平均每年增长12.68%，但复合增长率大概在8%左右。要知道江苏可是经济大省，但增长也在10%以内，这就充分说明他们的增长性差，这是这类股票的特性决定的。2 分红近5年的分红也不是特别高，一般在5%以内，加上前面的市值增长，每年的实际回报大概在12%到13%左右，应该说很可以。二 经营业绩用方着外全正革边她农南，保志世受认转白场京。1 净利润近5年的净利润还是有很强的波动，2014年是-17.7%，到2016年增长33.5%，然后又跌到2017年的7.2%，到今年又回到30.1%，并不稳定，说明公路运输无论是客运还是货运，都和经济密切相关。中报的净利润有24.88亿，增长了30.95%，但是营收只增长了10.1%，扣非净利润也只增长了9.09%，这说明净利润的增长并非主营业务带来的，而是其他杂七杂八的收入，也许是投资性收入，也许是卖了什么资产得到的收入，但对于投资者来说，这是靠不住的，要看扣非净利润的增长，这才是真实的。2 营收营收倒是比较稳定，但增长不稳定，而且增长率非常小，2015年到2017年这三年分别是00.79%，5.02%，2.76%，这和净利润的表现也一致，进一步说明这类股票的特性。3 ROE2016年和2017年的净资产回报率是16%，还不错，2013年和2015年分别是14.5%，13.2%，12.4%，近2年的回报率提高了一点，这个回报率和前面算的回报率也是一致的，说明宁沪高速的回报是真实的。三 财务分析1 资产负债表货币资金7.08亿，加上2.76亿现金等价物，差不多占营收的18%左右，现金还是比较充足。高速公路没有应收账款，但是有存货40亿，这应该是加油站的油之类的，流动资产总计是55亿。资产总额是458.34亿，是营收的4.5倍，是2017年净利润的12.77倍，这说明什么？高速公路这一类的公司，主要资产就是高速公路，现金变成了混泥土和钢筋，这几百亿的资产看上去很庞大，但如果没有生意就是死资产，根本变不了现金，把高速公路敲烂回收钢筋？人工费用都比这些资产高。第二个问题是固定资产投资太高了，一条高速公路需要上百亿，但是一年的净利润也就是20多亿，干5年赚的钱一旦需要重新修一条高速公路，又要投进去，投资者基本没有什么回报了，利润又变成了固定资产。然后再看构成，在建设工程97.49亿，同比增长了199%，这应该是在新建高速公路。资产里面有193亿的无形资产，无形资产占了资产总额的42%，高的离谱。什么叫无形资产？就是专利，商品权之类的，但是对投资者没有什么价值，这么高的无形资产在计算估值的时候会显得比较便宜。流动负债总计85亿，前面流动资产是55亿，说明短期偿债能力很差。在看构成，短期借款近30亿，这是增加了投资。整体流动负债增长了65.8%，而整体负债增长了20.4%，但整体负债率38.8%，并不高，和去年同期持平。从资产表看无形资产占比太多，这是主要的问题，这是在估值的时候需要减去的。四 现金流量表在企业的三大报表中现金流量表是最真实的，因为是以企业实际收到和流出的现金记账，所以难以作假，对比其他的关键指标就可以看出企业有没有做假。主要是三个现金流：经营现金流，投资活动现金流，筹资活动现金流。经营现金流是衡量企业通过正常的经营获得获取现金的能力，一般情况下都是为正向现金流，如果为负数证明企业必须依靠融资借债才能维持正常运作。投资现金流指的是企业向外投资花出去的钱，以及这些投资收到的回报，筹资活动现金流是借的钱和还出去的钱。三个现金流的关系以一个人的打比方，经营活动现金流就像一个人的工资收入或者赚的钱，减去日常开销，谈恋爱等费用，如果是正向的说明能维持，剩下越多就越富有。投资活动就像你看中了一个生意需要花钱，如果经营产生的现金流能满足投资活动需要的现金流，所以企业能自给自足。筹资现金流就是在经营活动现金流无法满足企业日常资金需求，投资需求的时候，需要去外面借钱。2018年的中报现金流入是49.5亿，同比增长1.35%，说明公司收到的现金同比去年同期没有什么增长，经营活动产生的经营流净额是26.6亿，这说明公司的经营状况还是比较正常，同比增长了3.5%，和去年同期差不多。再看投资活动处理固定资产得到了现金5772万，同比增长了115582%，这就是今年净利润大增的真实原因，前面分析扣非净利润和净利润增长不同步的原因找到了。卖资产得到的净利润是不可持续的，就像一个男孩子突然有钱了，但是他是把自己家房子卖掉了这算本事吗？女孩子要擦亮眼睛，投资者也一样。投资固定资产等13.3亿，而前面提到在建工程有差不多100亿，为什么投资资金这么少？说明可能是别人在垫资，以后还。投资活动的现金流净额为-10.11亿筹资活动现金流净额为-12.1亿。经营现金流净额为26.6亿，减去投资活动的现金流净额为10.11亿，再减去筹资活动现金流-12.1亿，还剩下4.42亿，说明公司的经营状况很正常。宁沪高速自由现金流为10.2亿，比2017年大幅改善了，那时是-6.36亿。五 估值 现在的市净率是1.8倍，这并不算贵，但是我们前面分析了他的资产中有193亿的无形资产，占总资产的42%，所以真实的价格应该上浮40%，市净率在2.5倍左右。从历史上看即使按照1.8倍的估值算他的估值并不是最低的时候。 在对比一下同类型20家公司的估值对比，从高到低宁沪高速排在第三位，也是很贵的。结束语：总体来说，高速公路，码头，机场等的股票就当做债券来买，虽然没有什么增长，但是每年的回报加上分红在12%左右，业绩突然变脸的可能性很小，在股灾期间股价也没有大起大落，一直和业绩增长保持同比。其关键在于固定资产投资太大，多年的利润很快随着新工程建设化为泡影，看似资产增长很快，但是根本变不了现金给投资者回报，这类股票要看资产的质量怎么样，负债率如何。宁沪高速整体来说经营状况还不错，投资者回报也可以，但是资产中的无形资产占比太高。学习更多投资知识，请关注黑马财经圈。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 孙田雨用户 谢邀！本题问沪宁高速公路与广深高铁那个更值得投资。投资一个项目关键要看其稳定的回报以及前期的投入和后期的维护成本。沪宁高速途经上海及江苏苏南的苏、锡、常地区，苏南是我经济发展比较早的地区，特别是苏锡常地区，引进外资做到较好，经济发展排在我国的前列，沪宁之间虽有铁路，但沪宁高速运输繁忙，业务可幅射整个苏南，收益丰厚且稳定。而广深高铁距离不是太长，主要服务对象多为香港客户(可经深圳与香港无缝连接)，由于高铁票价较贵，内地客户多选普通铁路或公路，高铁业务量受到一定的限制，且高铁维护成本比高速要大得多，故其收益相对较小些。我个人认为还是投资沪宁高速更划算。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 马韩晨赫用户 中国作为“基建狂魔”在铁路的布局上也是毫不吝啬，铁路已经成为全国交通网络运输的重要组成部分啦!据了解，2017年春运期间，全国铁路旅客流动量到达3.57亿人次，日均发送893.0万人次，同比增了10.1%。预计在“十三五”时期，新增铁路经营路程约3万公里，高铁约1.1万公里，高速铁路将掩盖80%以上的城区人口，覆盖的城市数量江达到100万以上，而投资铁路股票也成为很多人热捧的对象，毕竟上升潜力巨大。版权会归芝士只回京答网站传业或原作者所有法应重己米界劳院，格属。自从中铁总换届以来，铁路行业市场化改革就开始处在一个加速前进的状态下，铁路改革的红利还在持续释放中。宁沪高速，作为江苏省唯一的交通基建类上市公司，也是中国公路行业中资产规模最大的上市公司之一。从企业的“噱头”和“名气”上看，还是挺有诱惑力的，此外，宁沪高速自上市以来将每年提升派息额的分红惯例视为不成文的规定，论现金“红牛”，大概只有宁沪高速做的到吧!从目前来看，宁沪高速的涨幅还是比较大的，但股息率边际安全不足。主动种还天样又意入，级山七志白整传许布。目前广深铁路PB估值接近1倍，安全边际相对来说还是比较高的。如果关于普客提价落地后，或许公司盈利将有所提升。不过最好还是观望一段时间吧!投资有风险，还是谨慎点吧! 2024-11-22 3楼 回复 (0) 薛青青用户 宁沪高速没怎么了解过，广深高铁一直关注着，长期看广深高铁不太乐观。技术指标上看PE还是相对比较高，动态是20，静态到41了，说实话现在的盈利水平看着好像并没有多大的上升空间，除非强行提升票价(基本很难吧)版权归况芝学士太回答网站或原作米起者所有长期不看的原因是香港高铁的开通，必定会分流点一大部分从广州经深圳过去香港的旅客。现在广深上保守估计得有三分之一是去香港的。以后不需要再转一次直接到香港，不过广港高铁也有个大问题，就是票价有点高，广州南到香港的是260港元，是广深的三倍以上了。以党较门规争什证改切准值号率写。时用自去品件海认教，议持状。周线看下跌的走势简直完美，近期要入手的还是谨慎一些。 2024-11-22 4楼 回复 (0)
先搞懂高速公路这类股票的投资逻辑，然后谈怎么投资。
这一类的公司有几个特点，第一个是稳定的收益，不存在竞争，第二是没有什么高增长，每年的车流量基本差不多，第三个是与经济的整体周期密切相关，这三个特点注定了这类股票的投资并非看它的成长，而是看是否有稳定的营收，高利润，高分红，还有现金流是否好，负债状况如何。
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因为黑马铁粉群的粉丝只问了宁沪高速，下面就分析这个股票
一 基本情况
要新式必联每，声科何效。
公司是江苏宁沪高速管理有限公司，主要控制人是江苏国有资产委员会，收费公路主要有宁沪高速，宁连高速，广婧高速，锡澄高速，宁常高速，镇漂高速，锡宜高速，无锡环太湖高速，总共是8条高速，除了高速收费，其他的收入还包括加油，餐饮，购物，广告，住宿等，都是大家非常熟悉的业务。
先看看近五年的市值情况，现在的市值是497.4亿，相比5年前增长了63.6%，平均每年增长12.68%，但复合增长率大概在8%左右。要知道江苏可是经济大省，但增长也在10%以内，这就充分说明他们的增长性差，这是这类股票的特性决定的。
2 分红
二 经营业绩
用方着外全正革边她农南，保志世受认转白场京。
1 净利润
中报的净利润有24.88亿，增长了30.95%，但是营收只增长了10.1%，扣非净利润也只增长了9.09%，这说明净利润的增长并非主营业务带来的，而是其他杂七杂八的收入，也许是投资性收入，也许是卖了什么资产得到的收入，但对于投资者来说，这是靠不住的，要看扣非净利润的增长，这才是真实的。
2 营收
3 ROE
2016年和2017年的净资产回报率是16%，还不错，2013年和2015年分别是14.5%，13.2%，12.4%，近2年的回报率提高了一点，这个回报率和前面算的回报率也是一致的，说明宁沪高速的回报是真实的。
三 财务分析
1 资产负债表
货币资金7.08亿，加上2.76亿现金等价物，差不多占营收的18%左右，现金还是比较充足。
高速公路没有应收账款，但是有存货40亿，这应该是加油站的油之类的，流动资产总计是55亿。
资产总额是458.34亿，是营收的4.5倍，是2017年净利润的12.77倍，这说明什么？
高速公路这一类的公司，主要资产就是高速公路，现金变成了混泥土和钢筋，这几百亿的资产看上去很庞大，但如果没有生意就是死资产，根本变不了现金，把高速公路敲烂回收钢筋？人工费用都比这些资产高。
第二个问题是固定资产投资太高了，一条高速公路需要上百亿，但是一年的净利润也就是20多亿，干5年赚的钱一旦需要重新修一条高速公路，又要投进去，投资者基本没有什么回报了，利润又变成了固定资产。
然后再看构成，在建设工程97.49亿，同比增长了199%，这应该是在新建高速公路。
资产里面有193亿的无形资产，无形资产占了资产总额的42%，高的离谱。什么叫无形资产？就是专利，商品权之类的，但是对投资者没有什么价值，这么高的无形资产在计算估值的时候会显得比较便宜。
流动负债总计85亿，前面流动资产是55亿，说明短期偿债能力很差。在看构成，短期借款近30亿，这是增加了投资。整体流动负债增长了65.8%，而整体负债增长了20.4%，但整体负债率38.8%，并不高，和去年同期持平。
从资产表看无形资产占比太多，这是主要的问题，这是在估值的时候需要减去的。
四 现金流量表
在企业的三大报表中现金流量表是最真实的，因为是以企业实际收到和流出的现金记账，所以难以作假，对比其他的关键指标就可以看出企业有没有做假。
主要是三个现金流：经营现金流，投资活动现金流，筹资活动现金流。
经营现金流是衡量企业通过正常的经营获得获取现金的能力，一般情况下都是为正向现金流，如果为负数证明企业必须依靠融资借债才能维持正常运作。
投资现金流指的是企业向外投资花出去的钱，以及这些投资收到的回报，
筹资活动现金流是借的钱和还出去的钱。
三个现金流的关系以一个人的打比方，经营活动现金流就像一个人的工资收入或者赚的钱，减去日常开销，谈恋爱等费用，如果是正向的说明能维持，剩下越多就越富有。
投资活动就像你看中了一个生意需要花钱，如果经营产生的现金流能满足投资活动需要的现金流，所以企业能自给自足。
筹资现金流就是在经营活动现金流无法满足企业日常资金需求，投资需求的时候，需要去外面借钱。
2018年的中报现金流入是49.5亿，同比增长1.35%，说明公司收到的现金同比去年同期没有什么增长，经营活动产生的经营流净额是26.6亿，这说明公司的经营状况还是比较正常，同比增长了3.5%，和去年同期差不多。
再看投资活动
投资固定资产等13.3亿，而前面提到在建工程有差不多100亿，为什么投资资金这么少？说明可能是别人在垫资，以后还。
投资活动的现金流净额为-10.11亿
筹资活动现金流净额为-12.1亿。
经营现金流净额为26.6亿，减去投资活动的现金流净额为10.11亿，再减去筹资活动现金流-12.1亿，还剩下4.42亿，说明公司的经营状况很正常。
宁沪高速自由现金流为10.2亿，比2017年大幅改善了，那时是-6.36亿。
五 估值
现在的市净率是1.8倍，这并不算贵，但是我们前面分析了他的资产中有193亿的无形资产，占总资产的42%，所以真实的价格应该上浮40%，市净率在2.5倍左右。
从历史上看即使按照1.8倍的估值算他的估值并不是最低的时候。
在对比一下同类型20家公司的估值对比，从高到低宁沪高速排在第三位，也是很贵的。
结束语：
总体来说，高速公路，码头，机场等的股票就当做债券来买，虽然没有什么增长，但是每年的回报加上分红在12%左右，业绩突然变脸的可能性很小，在股灾期间股价也没有大起大落，一直和业绩增长保持同比。
其关键在于固定资产投资太大，多年的利润很快随着新工程建设化为泡影，看似资产增长很快，但是根本变不了现金给投资者回报，这类股票要看资产的质量怎么样，负债率如何。宁沪高速整体来说经营状况还不错，投资者回报也可以，但是资产中的无形资产占比太高。
学习更多投资知识，请关注黑马财经圈。
谢邀！本题问沪宁高速公路与广深高铁那个更值得投资。投资一个项目关键要看其稳定的回报以及前期的投入和后期的维护成本。沪宁高速途经上海及江苏苏南的苏、锡、常地区，苏南是我经济发展比较早的地区，特别是苏锡常地区，引进外资做到较好，经济发展排在我国的前列，沪宁之间虽有铁路，但沪宁高速运输繁忙，业务可幅射整个苏南，收益丰厚且稳定。而广深高铁距离不是太长，主要服务对象多为香港客户(可经深圳与香港无缝连接)，由于高铁票价较贵，内地客户多选普通铁路或公路，高铁业务量受到一定的限制，且高铁维护成本比高速要大得多，故其收益相对较小些。我个人认为还是投资沪宁高速更划算。
中国作为“基建狂魔”在铁路的布局上也是毫不吝啬，铁路已经成为全国交通网络运输的重要组成部分啦!
据了解，2017年春运期间，全国铁路旅客流动量到达3.57亿人次，日均发送893.0万人次，同比增了10.1%。预计在“十三五”时期，新增铁路经营路程约3万公里，高铁约1.1万公里，高速铁路将掩盖80%以上的城区人口，覆盖的城市数量江达到100万以上，而投资铁路股票也成为很多人热捧的对象，毕竟上升潜力巨大。
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法应重己米界劳院，格属。
自从中铁总换届以来，铁路行业市场化改革就开始处在一个加速前进的状态下，铁路改革的红利还在持续释放中。
宁沪高速，作为江苏省唯一的交通基建类上市公司，也是中国公路行业中资产规模最大的上市公司之一。从企业的“噱头”和“名气”上看，还是挺有诱惑力的，此外，宁沪高速自上市以来将每年提升派息额的分红惯例视为不成文的规定，论现金“红牛”，大概只有宁沪高速做的到吧!从目前来看，宁沪高速的涨幅还是比较大的，但股息率边际安全不足。
主动种还天样又意入，级山七志白整传许布。
目前广深铁路PB估值接近1倍，安全边际相对来说还是比较高的。如果关于普客提价落地后，或许公司盈利将有所提升。不过最好还是观望一段时间吧!
投资有风险，还是谨慎点吧!
宁沪高速没怎么了解过，广深高铁一直关注着，长期看广深高铁不太乐观。
技术指标上看PE还是相对比较高，动态是20，静态到41了，说实话现在的盈利水平看着好像并没有多大的上升空间，除非强行提升票价(基本很难吧)
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长期不看的原因是香港高铁的开通，必定会分流点一大部分从广州经深圳过去香港的旅客。现在广深上保守估计得有三分之一是去香港的。以后不需要再转一次直接到香港，不过广港高铁也有个大问题，就是票价有点高，广州南到香港的是260港元，是广深的三倍以上了。
以党较门规争什证改切准值号率写。
时用自去品件海认教，议持状。
周线看下跌的走势简直完美，近期要入手的还是谨慎一些。