丰田混动固然很成熟，但是也有很多不足之处，例如车型单一。理想one增程式混动谈不上技术，但是他的强项就是积木堆的好！买理想one的人不买丰田混动，第一个原因就是车型不同造成。丰田主推的是油电混动汽车，卡罗拉/雷凌/凯美瑞/亚洲龙/荣放都有混动车型，这种油电混动汽车只能算节能汽车，算不上新能源汽车。只有卡罗拉/雷凌具备插电功能，但是纯电续航里程非常短，只有55km左右刚好过补贴线。也就是说丰田可以充电的新能源汽车只有一款紧凑型轿车，纯电续航里程只有55km。理想one则是一款长续航车型，工信部标准续航里程180km，可以充电可以增程，单从续航里程这块来讲，丰田的插电混动与理想one没有办法直接对比。还有一点就是车型占据优势，理想one直接把自己定位成中大型SUV，尺寸轴距比汉兰达还要优秀。目前的汽车消费潮流已经从紧凑型SUV升级到中大型SUV，尤其是第二代车第三台车的用户更喜欢大空间的汽车。这就好比卡罗拉与汉兰达做对比一样，喜欢大空间的人很自然的去选汉兰达，而不会去选二十万的双擎E＋。裸车价格差不多，选择E＋的都是真爱！理想one的造型、尺寸直接就俘获了一部分消费者，这就像很多女人喜欢奔驰一样。哪怕是C级都喜欢的不要不要的，就是因内饰漂亮，大屏幕好看。这种情况下谈性价比谈品牌都是毛毛雨，就相中小one one了！这外观、这尺寸看着大气不？豪华不？气场强大不？再看看内饰:啧啧，这一流大屏幕，怎么形容呢？就说你动心不动心吧！再看看空间表现吧:六座设计，内部空间宽敞座椅豪华，外观SUV内部MPV，你能想到的one几乎都做到了！因此理想one在车型上占据了极大的优势，他知道消费者喜欢什么需要什么，其次就是纯电续航里程要比其他插电混动车型出色。官宣的180km的续航打对折也要剩90km，这比那些插电混动车型续航能力强很多。虽然増程器功率不大，增程后油耗偏高，但是正常上下班来讲，増程器很少能用到、有了増程器多了一个保障而已，増程器开启后动力、油耗都不是用户考虑的主要问题，主要问题就是一但没电了，不用叫拖车，自己就能开回去。这些情况下动力、油耗、驾驶感受反而不重要了，反正一个月有可能用不到一次，平日里充电使用是足够用的。如果论混动技术，几乎很少有厂商与丰田抗衡，丰田的混动技术绝对是领先其他厂家的。例如丰田的插电混动油耗只比油电混动高0.1L/100km，这一点就是其他厂商无法做到的。大多数厂商有电时油耗特别低，电池没电开混动模式后油耗比同级别燃油车还要高，只有丰田的插电混动即使没电后油耗依然比同级别的车型。但是那些技术没有丰田先进的汽车，同样也卖的如火如荼，甚至丰田都想与之合作，这就是扬长避短充分发挥自己强项的典型代表。技术是一方面，市场需求是一方面，只要有自己的特色就可以一直走下去，消费者也会买单。例如BYD混动汽车能耗不能与丰田对比，但是我主打动力、空间、性价比，最终也走出自己的路，消费者一样买单。理想one就是这样的思路，扬长避短。增程混动多数用在小型紧凑型车上，用在大型车上油耗问题难以解决，能量经过两次转换损失太多。和老年代步车技术一样。但是呢，他抓住了电动汽车的痛点，续航焦虑症！小小的增程器就完美解决了续航里程焦虑症，享受中大型电动汽车带来的好处时，而不用担心续航里程，把增程器用在了刀刃上。这就好比当年的苹果手机与国产安卓手机直接的博弈一样，苹果手机优点就不用说了，缺点就是屏幕小、电池容量小，冬季怕冻。国产安卓手机屏幕大、电池大，看着舒服也解决了续航问题。需求不一样，选择也不一样，有市场需求才会有产品面世。这就像初春季节，一个穿棉袄一个穿短袖相遇一样，擦肩而过时彼此心里都要问候一下对方……这就是彼此不同的追求而已，穿棉裤穿短袖都没毛病。 回复 高夏用户 丰田混动固然很成熟，但是也有很多不足之处，例如车型单一。理想one增程式混动谈不上技术，但是他的强项就是积木堆的好！买理想one的人不买丰田混动，第一个原因就是车型不同造成。丰田主推的是油电混动汽车，卡罗拉/雷凌/凯美瑞/亚洲龙/荣放都有混动车型，这种油电混动汽车只能算节能汽车，算不上新能源汽车。只有卡罗拉/雷凌具备插电功能，但是纯电续航里程非常短，只有55km左右刚好过补贴线。也就是说丰田可以充电的新能源汽车只有一款紧凑型轿车，纯电续航里程只有55km。理想one则是一款长续航车型，工信部标准续航里程180km，可以充电可以增程，单从续航里程这块来讲，丰田的插电混动与理想one没有办法直接对比。还有一点就是车型占据优势，理想one直接把自己定位成中大型SUV，尺寸轴距比汉兰达还要优秀。目前的汽车消费潮流已经从紧凑型SUV升级到中大型SUV，尤其是第二代车第三台车的用户更喜欢大空间的汽车。这就好比卡罗拉与汉兰达做对比一样，喜欢大空间的人很自然的去选汉兰达，而不会去选二十万的双擎E＋。裸车价格差不多，选择E＋的都是真爱！芝士回到答战，版权必属究，未经许习可，不得义转载理想one的造型、尺寸直接就俘获了一部分消费者，这就像很多女人喜欢奔驰一样。哪怕是C级都喜欢的不要不要的，就是因内饰漂亮，大屏幕好看。这种情况下谈性价比谈品牌都是毛毛雨，就相中小one one了！和好形与老先争马，研往院眼。这外观、这尺寸看着大气不？豪华不？气场强大不？再看看内饰:啧啧，这一流大屏幕，怎么形容呢？就说你动心不动心吧！再看看空间表现吧:六座设计，内部空间宽敞座椅豪华，外观SUV内部MPV，你能想到的one几乎都做到了！因此理想one在车型上占据了极大的优势，他知道消费者喜欢什么需要什么，其次就是纯电续航里程要比其他插电混动车型出色。是水形结设接组，油风非。官宣的180km的续航打对折也要剩90km，这比那些插电混动车型续航能力强很多。虽然増程器功率不大，增程后油耗偏高，但是正常上下班来讲，増程器很少能用到、有了増程器多了一个保障而已，増程器开启后动力、油耗都不是用户考虑的主要问题，主要问题就是一但没电了，不用叫拖车，自己就能开回去。这些情况下动力、油耗、驾驶感受反而不重要了，反正一个月有可能用不到一次，平日里充电使用是足够用的。如果论混动技术，几乎很少有厂商与丰田抗衡，丰田的混动技术绝对是领先其他厂家的。例如丰田的插电混动油耗只比油电混动高0.1L/100km，这一点就是其他厂商无法做到的。大多数厂商有电时油耗特别低，电池没电开混动模式后油耗比同级别燃油车还要高，只有丰田的插电混动即使没电后油耗依然比同级别的车型。但是那些技术没有丰田先进的汽车，同样也卖的如火如荼，甚至丰田都想与之合作，这就是扬长避短充分发挥自己强项的典型代表。技术是一方面，市场需求是一方面，只要有自己的特色就可以一直走下去，消费者也会买单。例如BYD混动汽车能耗不能与丰田对比，但是我主打动力、空间、性价比，最终也走出自己的路，消费者一样买单。理想one就是这样的思路，扬长避短。增程混动多数用在小型紧凑型车上，用在大型车上油耗问题难以解决，能量经过两次转换损失太多。和老年代步车技术一样。但是呢，他抓住了电动汽车的痛点，续航焦虑症！小小的增程器就完美解决了续航里程焦虑症，享受中大型电动汽车带来的好处时，而不用担心续航里程，把增程器用在了刀刃上。这就好比当年的苹果手机与国产安卓手机直接的博弈一样，苹果手机优点就不用说了，缺点就是屏幕小、电池容量小，冬季怕冻。国产安卓手机屏幕大、电池大，看着舒服也解决了续航问题。需求不一样，选择也不一样，有市场需求才会有产品面世。这就像初春季节，一个穿棉袄一个穿短袖相遇一样，擦肩而过时彼此心里都要问候一下对方……这就是彼此不同的追求而已，穿棉裤穿短袖都没毛病。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 刘仲良用户 理想one是增程式电动车，它的用车体验更接近于电动车（虽然它可以烧油）；而丰田的混动车，无论插电还是不插电的，使用起来就是一辆燃油车（只是油耗很低），两者的区别还是很大的。从技术上说的话，理想one跟比亚迪的混动比较接近，但是它比比亚迪的车（比如说汉DM）先进吗？两者都是大电池，都可以当纯电开，区别就在于理想one的汽油发动机不能直接驱动，只能发电通过电机驱动车辆，而比亚迪的DM车型发动机和电机是都可以驱动车辆的。这两种技术方式各有优劣，理想的加速、极速性能虽然不如比亚迪的混动，但是体验起来完全是一辆电车，这方面是绝对够用的（零百加速6秒多非常快了）。而且理想one结构简单，纯电驱动，不需要变速箱，而且对发动机的要求很低，电车以外的“包袱”比比亚迪少很多。版权结种归芝士多内回答网教站或原作者所有但是总体来说，我对理想one这车是谨慎看好的。有充电条件的话，理论上理想one的表现比比亚迪好的，因为它这套增程系统小，“负担”更少。但是负担再小它也比不上纯电车，所以理想one搞了个卖点出来，叫解决“里程焦虑”。来等量点政新管较技省般京属住铁。解决“里程焦虑”不是电车要考虑的事，凡是有这个打算的，都是要和燃油车竞争的，这方面讲，我觉得理想one暂时还差点东西，主要原因就是它这个效率不算高。有不少关于这车馈电油耗的测试，普遍都是城市油耗8个左右，高速能到10个左右。对于一款新能源车来说，这个能耗不算低，而纯电100多公里的续航里程，跟其他的插电混动比也不是很高。这里面有很多原因，比如理想one的发动机动力水平一般，比如为了照顾NVH水平，对发动机转速的控制比较严格，但是总体上理想one没表现出多少“碾压”的实力。对大部分人来说，它就是一辆30万的SUV，值这个价，但是没有比其他同价位的国产新能源车高明在哪里。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 愚修德用户 问这个问题的人根本就不懂插电混动和丰田那种混动的差别，只是一味崇拜丰田而已 2024-11-22 3楼 回复 (0) 王鹏远用户 丰田技术成熟没错，同时丰田的成熟也意味着落后，落后的镍氢电池，落后的电池容量，落后的电机性能。理想用的PHEV也是成熟的方案，而PHEV带来的好处比丰田的弱混要多的多，锂电池效率高重量轻，更多的电量意味着更长的纯电里程，理想可以跑180公里纯电，而丰田2公里都跑不到，更长的纯电意味着更低的使用成本。考虑到理想是一台大7坐SUV，每公里费用1毛钱，这样的效费比是远高于丰田的，何况丰田只是一台5坐小车。另外政策红利决定了PHEV可以上绿牌，而丰田的弱混，由于技术上的落后，是不被政策支持的！丰田的优势是整体拥有成本不高且市场保有量大，但是维修成本依然不低，特别是镍氢电池。理想的劣势是由于是造车新势力，所以目前市场保有量较小，而且如果希望最大化享受低成本，还是需要自己有车位或者充电桩的。当然，他的增程模式也是支持不充电使用的。综合来说，买理想的人是绝对看不上丰田这种弱混的。转非载或者引用本文内易容义请注步明来源分于芝士回答 2024-11-22 4楼 回复 (0) 刘顺畅用户 只有理想one的车主，才知道该车的香！三个月还没开始用完一箱油 2024-11-22 5楼 回复 (0) 花肇滨用户 丰田的混动没绿牌理想one有绿牌就这么简单 2024-11-22 6楼 回复 (0) 唐禹庭用户 马车技术更成熟，建议你去买马车。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 扶郅瑛用户 竞争力在于哪里？水军多，爱国，情怀，信仰，车大，广告做的好。买自主品牌新能源的会考虑丰田油电混？您想多了，不是同类人。转载或者引用实本文内论容提请注明来源于千位芝士回答 2024-11-22 8楼 回复 (0) 告瑞瑞用户 原因很简单，人家喜欢。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 姒继芳用户 丰田没什么意思！ 2024-11-22 10楼 回复 (0)
买理想one的人不买丰田混动，第一个原因就是车型不同造成。
丰田主推的是油电混动汽车，卡罗拉/雷凌/凯美瑞/亚洲龙/荣放都有混动车型，这种油电混动汽车只能算节能汽车，算不上新能源汽车。只有卡罗拉/雷凌具备插电功能，但是纯电续航里程非常短，只有55km左右刚好过补贴线。也就是说丰田可以充电的新能源汽车只有一款紧凑型轿车，纯电续航里程只有55km。理想one则是一款长续航车型，工信部标准续航里程180km，可以充电可以增程，单从续航里程这块来讲，丰田的插电混动与理想one没有办法直接对比。还有一点就是车型占据优势，理想one直接把自己定位成中大型SUV，尺寸轴距比汉兰达还要优秀。目前的汽车消费潮流已经从紧凑型SUV升级到中大型SUV，尤其是第二代车第三台车的用户更喜欢大空间的汽车。这就好比卡罗拉与汉兰达做对比一样，喜欢大空间的人很自然的去选汉兰达，而不会去选二十万的双擎E＋。裸车价格差不多，选择E＋的都是真爱！
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理想one的造型、尺寸直接就俘获了一部分消费者，这就像很多女人喜欢奔驰一样。
哪怕是C级都喜欢的不要不要的，就是因内饰漂亮，大屏幕好看。这种情况下谈性价比谈品牌都是毛毛雨，就相中小one one了！
和好形与老先争马，研往院眼。
这外观、这尺寸看着大气不？豪华不？气场强大不？再看看内饰:
啧啧，这一流大屏幕，怎么形容呢？就说你动心不动心吧！再看看空间表现吧:
六座设计，内部空间宽敞座椅豪华，外观SUV内部MPV，你能想到的one几乎都做到了！
因此理想one在车型上占据了极大的优势，他知道消费者喜欢什么需要什么，其次就是纯电续航里程要比其他插电混动车型出色。
是水形结设接组，油风非。
官宣的180km的续航打对折也要剩90km，这比那些插电混动车型续航能力强很多。虽然増程器功率不大，增程后油耗偏高，但是正常上下班来讲，増程器很少能用到、有了増程器多了一个保障而已，増程器开启后动力、油耗都不是用户考虑的主要问题，主要问题就是一但没电了，不用叫拖车，自己就能开回去。这些情况下动力、油耗、驾驶感受反而不重要了，反正一个月有可能用不到一次，平日里充电使用是足够用的。
如果论混动技术，几乎很少有厂商与丰田抗衡，丰田的混动技术绝对是领先其他厂家的。
例如丰田的插电混动油耗只比油电混动高0.1L/100km，这一点就是其他厂商无法做到的。大多数厂商有电时油耗特别低，电池没电开混动模式后油耗比同级别燃油车还要高，只有丰田的插电混动即使没电后油耗依然比同级别的车型。但是那些技术没有丰田先进的汽车，同样也卖的如火如荼，甚至丰田都想与之合作，这就是扬长避短充分发挥自己强项的典型代表。
技术是一方面，市场需求是一方面，只要有自己的特色就可以一直走下去，消费者也会买单。例如BYD混动汽车能耗不能与丰田对比，但是我主打动力、空间、性价比，最终也走出自己的路，消费者一样买单。
理想one就是这样的思路，扬长避短。增程混动多数用在小型紧凑型车上，用在大型车上油耗问题难以解决，能量经过两次转换损失太多。和老年代步车技术一样。但是呢，他抓住了电动汽车的痛点，续航焦虑症！小小的增程器就完美解决了续航里程焦虑症，享受中大型电动汽车带来的好处时，而不用担心续航里程，把增程器用在了刀刃上。
这就好比当年的苹果手机与国产安卓手机直接的博弈一样，苹果手机优点就不用说了，缺点就是屏幕小、电池容量小，冬季怕冻。国产安卓手机屏幕大、电池大，看着舒服也解决了续航问题。需求不一样，选择也不一样，有市场需求才会有产品面世。这就像初春季节，一个穿棉袄一个穿短袖相遇一样，擦肩而过时彼此心里都要问候一下对方……这就是彼此不同的追求而已，穿棉裤穿短袖都没毛病。
理想one是增程式电动车，它的用车体验更接近于电动车（虽然它可以烧油）；而丰田的混动车，无论插电还是不插电的，使用起来就是一辆燃油车（只是油耗很低），两者的区别还是很大的。
从技术上说的话，理想one跟比亚迪的混动比较接近，但是它比比亚迪的车（比如说汉DM）先进吗？两者都是大电池，都可以当纯电开，区别就在于理想one的汽油发动机不能直接驱动，只能发电通过电机驱动车辆，而比亚迪的DM车型发动机和电机是都可以驱动车辆的。
这两种技术方式各有优劣，理想的加速、极速性能虽然不如比亚迪的混动，但是体验起来完全是一辆电车，这方面是绝对够用的（零百加速6秒多非常快了）。而且理想one结构简单，纯电驱动，不需要变速箱，而且对发动机的要求很低，电车以外的“包袱”比比亚迪少很多。
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但是总体来说，我对理想one这车是谨慎看好的。有充电条件的话，理论上理想one的表现比比亚迪好的，因为它这套增程系统小，“负担”更少。但是负担再小它也比不上纯电车，所以理想one搞了个卖点出来，叫解决“里程焦虑”。
来等量点政新管较技省般京属住铁。
解决“里程焦虑”不是电车要考虑的事，凡是有这个打算的，都是要和燃油车竞争的，这方面讲，我觉得理想one暂时还差点东西，主要原因就是它这个效率不算高。有不少关于这车馈电油耗的测试，普遍都是城市油耗8个左右，高速能到10个左右。对于一款新能源车来说，这个能耗不算低，而纯电100多公里的续航里程，跟其他的插电混动比也不是很高。
这里面有很多原因，比如理想one的发动机动力水平一般，比如为了照顾NVH水平，对发动机转速的控制比较严格，但是总体上理想one没表现出多少“碾压”的实力。对大部分人来说，它就是一辆30万的SUV，值这个价，但是没有比其他同价位的国产新能源车高明在哪里。
问这个问题的人根本就不懂插电混动和丰田那种混动的差别，只是一味崇拜丰田而已
丰田技术成熟没错，同时丰田的成熟也意味着落后，落后的镍氢电池，落后的电池容量，落后的电机性能。理想用的PHEV也是成熟的方案，而PHEV带来的好处比丰田的弱混要多的多，锂电池效率高重量轻，更多的电量意味着更长的纯电里程，理想可以跑180公里纯电，而丰田2公里都跑不到，更长的纯电意味着更低的使用成本。考虑到理想是一台大7坐SUV，每公里费用1毛钱，这样的效费比是远高于丰田的，何况丰田只是一台5坐小车。
另外政策红利决定了PHEV可以上绿牌，而丰田的弱混，由于技术上的落后，是不被政策支持的！丰田的优势是整体拥有成本不高且市场保有量大，但是维修成本依然不低，特别是镍氢电池。理想的劣势是由于是造车新势力，所以目前市场保有量较小，而且如果希望最大化享受低成本，还是需要自己有车位或者充电桩的。当然，他的增程模式也是支持不充电使用的。
综合来说，买理想的人是绝对看不上丰田这种弱混的。
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只有理想one的车主，才知道该车的香！三个月还没开始用完一箱油
丰田的混动没绿牌理想one有绿牌就这么简单
马车技术更成熟，建议你去买马车。
竞争力在于哪里？
水军多，爱国，情怀，信仰，车大，广告做的好。
买自主品牌新能源的会考虑丰田油电混？您想多了，不是同类人。
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原因很简单，人家喜欢。
丰田没什么意思！