实际上本田i-MMD属于燃油增程领域的变种技术，只是在一些细节的处理上本田做的更好；本田的混动与丰田的混动在理念上有着明确的不同，丰田混动的理念在于从整体上限制成本、保证足够的平顺、降低油耗，这就是丰田的思路，丰田考虑是打造出的产品要便宜、开起来平顺、做到更低的油耗，至于其它性能、动力方面丰田不会考虑，肯定够用、但开着爽不爽丰田可不管。。。至于本田的i-MMD在成本控制上绝对没有丰田控制的那么理想，毕竟丰田做事更为理性，更喜欢从长远角度上去审视问题；很对年前丰田把THS的路径堵死，注定了其它的主机厂要玩混动就必须绕开THS的限制；所以本田实际上是走了一条别的车企所不敢走的路，从结构上看本田的i-MMD并不复杂，属于典型的P1+P3混动，优势在于可以在纯电模式下行驶、可以在混动模式下行驶、也可以采用发动机直驱的方式进行行驶。。。性比较之下本田混动在驾驶感受上要更理想一些（这与双方的技术关系不大，只是选择的方向不同，毕竟THS领域被丰田给独霸了，也仅仅是最近丰田才准备公开初代的THS技术），最大的差别在于本田混动在高速时的表现要比丰田要理想不少！THS为了追求更低的油耗，而导致发动机与电机不能全负荷运转，所以高负荷下的表现一般。。。丰田对于THS的设计理念更为合理，不过万事有利则有弊，基于THS系统下，发动机无法释放全部的功率，最多释放70%左右，剩余的功率要负责给电池充电，而双电机为了保护行星齿轮机构而不能产生过大的转速差，所以导致电机也无法全负荷运行，所以THS下的动力表现不可能好，但毕竟由于行星齿轮的精妙结构实现了发动机与电机的双输入、而单输出，这一点将混的含义诠释的最为透彻，只不过THS在动力上的表现不理想，而相比较之下i-MMD驾驶起来更舒服！至于到底买雅阁还是凯美瑞还是要看您的实际需求、喜好，本田的混动与丰田的混动完全不是一种东西，但二者的目的其实都是为了保证发动机在高效率区间运转，从这个角度去看二者是一致的，实际上二者油耗相差不大，貌似混动雅阁的油耗能更理想一些；这基本上不设计到什么技术性问题，可以单纯的理解成重量不同导致的油耗差异，毕竟混动的雅阁在重量上比混动凯美瑞要低许多，车子的重量对油耗的影响往往比排量还要大；而从价格上看雅阁混动则更实惠一些，貌似卖的也不错；从本质上看丰田混动最像混动，因为它把发动机动力与电机动力真正的混到了一起，而其它的联法终究有些牵强；对于THS感兴趣的可以去选择丰田，毕竟这是它独一份；但鄙人觉得混动雅阁开起来更舒服、油耗也更低点，关键是混动的雅阁价格更低，入门版本雅阁混动要比凯美瑞混动低了快四万元，这样一比较混动雅阁的性价比更高，都知道THS好，但也得在价格上表现给力些啊；所以若选混动不如买混动版本的雅阁，如果买纯油版可以选择2.5L纯油的凯美瑞。。。 回复 江宇豪用户 实际上本田i-MMD属于燃油增程领域的变种技术，只是在一些细节的处理上本田做的更好；本田的混动与丰田的混动在理念上有着明确的不同，丰田混动的理念在于从整体上限制成本、保证足够的平顺、降低油耗，这就是丰田的思路，丰田考虑是打造出的产品要便宜、开起来平顺、做到更低的油耗，至于其它性能、动力方面丰田不会考虑，肯定够用、但开着爽不爽丰田可不管。。。至于本田的i-MMD在成本控制上绝对没有丰田控制的那么理想，毕竟丰田做事更为理性，更喜欢从长远角度上去审视问题；很对年前丰田把THS的路径堵死，注定了其它的主机厂要玩混动就必须绕开THS的限制；所以本田实际上是走了一条别的车企所不敢走的路，从结构上看本田的i-MMD并不复杂，属于典型的P1+P3混动，优势在于可以在纯电模式下行驶、可以在混动模式下行驶、也可以采用发动机直驱的方式进行行驶。。。性比较之下本田混动在驾驶感受上要更理想一些（这与双方的技术关系不大，只是选择的方向不同，毕竟THS领域被丰田给独霸了，也仅仅是最近丰田才准备公开初代的THS技术），最大的差别在于本田混动在高速时的表现要比丰田要理想不少！THS为了追求更低的油耗，而导致发动机与电机不能全负荷运转，所以高负荷下的表现一般。。。丰田对于THS的设计理念更为合理，不过万事有利则有弊，基于THS系统下，发动机无法释放全部的功率，最多释放70%左右，剩余的功率要负责给电池充电，而双电机为了保护行星齿轮机构而不能产生过大的转速差，所以导致电机也无法全负荷运行，所以THS下的动力表现不可能好，但毕竟由于行星齿轮的精妙结构实现了发动机与电机的双输入、而单输出，这一点将混的含义诠释的最为透彻，只不过THS在动力上的表现不理想，而相比较之下i-MMD驾驶起来更舒服！至于到底买雅阁还是凯美瑞还是要看您的实际需求、喜好，本田的混动与丰田的混动完全不是一种东西，但二者的目的其实都是为了保证发动机在高效率区间运转，从这个角度去看二者是一致的，实际上二者油耗相差不大，貌似混动雅阁的油耗能更理想一些；这基本上不设计到什么技术性问题，可以单纯的理解成重量不同导致的油耗差异，毕竟混动的雅阁在重量上比混动凯美瑞要低许多，车子的重量对油耗的影响往往比排量还要大；而从价格上看雅阁混动则更实惠一些，貌似卖的也不错；从本质上看丰田混动最像混动，因为它把发动机动力与电机动力真正的混到了一起，而其它的联法终究有些牵强；对于THS感兴趣的可以去选择丰田，毕竟这是它独一份；但鄙人觉得混动雅阁开起来更舒服、油耗也更低点，关键是混动的雅阁价格更低，入门版本雅阁混动要比凯美瑞混动低了快四万元，这样一比较混动雅阁的性价比更高，都知道THS好，但也得在价格上表现给力些啊；所以若选混动不如买混动版本的雅阁，如果买纯油版可以选择2.5L纯油的凯美瑞。。。未经目芝士回答允许了不得转载本文内容，否则将视利为效话侵权 2024-11-25 1楼 回复 (0) 黎倩语用户 我两台车都试驾过，也关注过一些车评的性能测试。我可以负责任地说，在动力方面，无论主观感受还是客观测试数据，10代雅阁混动都明显比8代凯美瑞混动更胜一筹。在效率方面（也就是油耗），两款车都采用了主打高热效率的阿特金森循环发动机+双电机的组合，虽然具体结构和动力分配方式不同，但殊途同归，都做到了发动机要么不工作，要么就在最高效的工况工作，并且不牺牲动力。可以说是旗鼓相当，难分伯仲，都代表了当今50万内民用车领域的最高水准。根据季节和路况的不同，它们都能轻松跑出百公里3-6L的平均油耗而且不需要充电，是货真价实的混合动力车。版权归芝士应回答低网治站或原作解者收所有参数上，雅阁混动是大电机为驱动主力，驱动电机功率135kW，扭矩315Nm，2.0L发动机功率107kW，扭矩175Nm，动力总成综合功率158kW。凯美瑞混动的驱动力则以发动机为主，电机为辅，其中2.5L发动机功率131kW，扭矩221Nm，电动机功率88kW，扭矩202Nm，综合功率160kW。虽然账面动力数据几乎一样，但实际动力性上，雅阁混动的主观加速感受要明显强于凯美瑞混动，而且我也试驾过上一代凯美瑞混动，也明显感觉比这一代车好。我带着怀疑一看之家和38号对两台车0-100km/h加速的同场对比实测，果然也是如此。之家：在气温26度、电量充足状态下，10代雅阁混动7.55s破百，大幅领先8代凯美瑞混动的8.31秒（下图一）；而各自上一代车型的PK中，9.5代雅阁混动以8.13s的成绩败给了7.5代凯美瑞混动的7.74s（下图二）。同为换代车型，雅阁的进步是应该的，凯美瑞不进反退就有点儿说不过去了。这面后看直，少七科周厂。38号：如下图地展头必南济再目信广林近劳型状。除了动力，我认为作为一台家用车本身，10代雅阁也比8代凯美瑞优点更多。1.雅阁的动力切换和衔接更平顺，这可能跟发动机中低速区间不直接驱动车轮，全靠电传动有关，相当于一台增程式纯电动。2.雅阁的发动机NVH比凯美瑞更好，运转噪音和颗粒度更是比老款雅阁混动强多了。（补图）3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股力量，雅阁在二者的协同标定方面做得更完善，刹车脚感和制动力输出更均匀。4.雅阁的转向手感处理得更自然，阻尼和回正力的随速度、随角度的变化都比较线性。这代凯美瑞可能是为了迎合年轻运动的外观，方向盘的调教有点矫枉过正了，阻尼感增加得特别刻意，像是为了运动而运动似的。5.雅阁的后排空间和舒适性更好，坐垫更长、填充物更软、靠背角度更缓、腿部空间更大、头部余量更多……而凯美瑞的空间比老款也有退步，目测这一代TNGA架构的车型都存在一个通病：实用性对设计感有所妥协，8代凯美瑞、CHR、全新雷克萨斯ES都属于从内部空间对不起其外形尺寸的问题。6.雅阁的起步价和最高价比凯美瑞便宜2-4万元，每年车船税（以北京为例）便宜350元。当然，凯美瑞也有它的优势。1.除了发动机NVH不如雅阁，其他噪音的抑制都比雅阁好，尤其是胎噪。雅阁的胎噪不仅响度大，而且音色还刺耳。2.雅阁的屏幕仰角过大，正常坐姿的话目光无法正视屏幕（恨不得把头伸出车顶才行），而且反光比较厉害。凯美瑞的屏幕就没有这些问题。3.本田做高效混动车的资历没有丰田老，还没有积累大量的车主样本形成广泛口碑。所以在动力总成的先进性和可靠性方面，消费者主观上相对更愿意认同丰田混动。4.雅阁的大灯高度过低，照射距离太近。凯美瑞灯光正常。这几个地方两车做得都不错：1.油耗。我对两车的试驾是在北京的冬天，冷启动、超短途、两次急加速、全程最大暖风、低温下电池性能下降的这么多不利工况之下，最后凯美瑞混动熄火的时候行车电脑显示，试驾共行驶了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。雅阁混动跑了4.2公里，单次油耗百公里7.8升。别觉得这个油耗高，同等动力水平的汽油车在同样的工况下，表显油耗一般都能翻倍了。2.两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，实用性大大提升。3.两车的底盘调教属于同级别第一梯队水平，能给人一定的高档感。不过它们路数不同，雅阁对运动性和舒适性的兼顾更到位，车身跟随性更好，避震既柔韧又干脆。凯美瑞的避震则更软，变线过弯牺牲一定的“锐”，但更偏佛系舒适取向。所以总体上，我认为这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，最大的争议可能就是外形了，尤其是C驻后面的部分。毕竟人都是感性动物，不管车再怎么好，首先要外观能入眼才有后面其他方面的比较。 2024-11-25 2楼 回复 (0) 廖子骞用户 这两款车虽然都是中级车混动做的不错的。但是论技术先进度，丰田还是龙头老大。本田这么做实质上只是绕开丰田的专利而已，无奈之举。未花经芝军士回答允许不得转声载本文内容委，否则将视为侵段权雅阁混动：而部把军少手共打教话布准，标状参细。首先不建议现在入手，本田四儿子店上市就加价是一贯传统。加价提车可不会计算在保值率里面。毕竟混动还算比较冷门的。本田的机灵还是值得点赞的，当然我说这个车啊也不是缺点没有。虽然2.0L阿特金森循环发动机比上一代有了更大的提升。但是说这个按键式档位，虽然对逼格有一定提升。实际上优化空间还是存在的。20万的丐版配置实在是太寒酸了。值得点赞的是IPU单元位置的优化，让本田混动比老款后备厢容积增加了170多升。雅阁混动的行驶模式是EV纯电 发动机直接驱动，发动机给发动机供电模式。高速行驶的时候电机介入的声音还是有些大。不过能量回收还是值得给好评。大经实原并程展路少期先东收切集约京红价。凯美瑞混动：41%的热效率本田还是得憋着的。这台2.5L发动机是TNGA下首发的。足见对中国市场的重视度。凯美瑞全系无优惠，不加价就不错了。当然四儿子店表示可以送东西。全系标配LED大灯 电子驻车，10安全气囊。这个就比本田良心了。本田低配混动车型，你看车的喇叭都少得可怜。比如说车身刚性提高30%我觉得是很值得赞扬一波的。发动机高达14:1的压缩比居然还能吃92号油。这辆车的技术储备完全是世界领先的。包括说这次为了迎合年轻人的审美。还有老板丰田章男的运动化策略。事实证明丰田这一举措很成功。榛名总结：如果说购买雅阁混动次低配，算是物有所值的。再向上的话，丰田和本田重叠区间建议选凯美瑞混动。无论从产品力和技术储备，都是吊打本田的。但是说这俩谁都算不上运动，这个价买一台ATS-L你会享受买发动机送车的真正意义。还是后驱啊。 2024-11-25 3楼 回复 (0) 董召然用户 只看性价比的话，那么是雅阁更高。定价21.98万的锐领版混动雅阁，配置跟豪华版的混动凯美瑞接近，后者的定价可是23.98万，定价上足有两万的差距了。不过要是说哪辆车更好，这要看个人喜好，我个人的话更喜欢凯美瑞多一点、这俩车各自的优势是什么？先说雅阁的吧，一是后排空间更好一些，这代凯美瑞的空间表现一般吧。二是这代雅阁的底盘更出色，虽然TNGA架构的凯美瑞操控提升不小，但是我个人感觉雅阁的操控更好一些。最重要的，是混动雅阁的驾驶感受更出色一些。这俩车开起来的感觉都跟普通的自然吸气车差不多，但是雅阁的驾驶感受跟大排量发动机像一些。注重动力、操控的朋友，雅阁应该是更好的选择。未经转走芝管士回答允许不得转载本文内容，持否则证将视为侵权凯美瑞的优点呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不着的地方硬度也够，在安全这块凯美瑞可说是同级第一档了。第二是凯美瑞这套混动系统，它在油耗方面的表现更加稳定，不像雅阁那样因为工况不同变化较大。最重要的一点，是凯美瑞这套混动系统，在理论上对电池的消耗很小。在混动雅阁的工作模式里，电池更多的参与充放电，可能没有凯美瑞的耐用。加上最近本田汽油机不断出现问题，让人对他其他的产品也不大放心。当然不管什么好都比不过钱，虽然我比较下来心里对凯美瑞更满意，但是真要买车了可能还是会选雅阁。毕竟车价就便宜了两万，加上排量差距带来的费用差，这对预算20万左右的消费者来说太重要了。 2024-11-25 4楼 回复 (0) 文卓研用户 十代雅阁主要以电机驱动，发动机作为最主要是带动发电机发电。噪音大，隔音差。 八代凯美瑞混动主要以发动机为主，电机为辅，40公里时速以内主要靠电机驱动，超过则由发动机为主。特点是噪音小，隔音比雅阁要好。加之丰田名声在外的混动技术，可靠性要优于本田。喜欢驾驶，对乘坐舒适性有要求，推荐凯美瑞。拥有本田情关，喜欢雅阁也可以选择雅阁，毕竟这两款车在全球购买的人群数量还是很大，非要分个胜负，我觉得凯美瑞略胜！ 2024-11-25 5楼 回复 (0) 沈鸿达用户 买第十代雅阁混合动力好还是第八代凯美瑞混合动力好？这就涉及到两套混动系统，丰田凯美瑞搭载的全新一代THS II混动系统和十代雅阁上搭载的本田新一代的i-MMD系统。汽车圈曾经有这样一个说法，世界上只有两种混动系统，那就是丰田和其他，来体现丰田混动系统的超然地位，但是这句话很可能要失效了，因为本田的i-MMD系统大有青出于蓝而胜于蓝之势头，先别急着反驳，对比之后你就明白了。未经美芝士回答声允许不得才转载本文内容，否则将视为压侵书权个年起都公象干即，极交带离消层。结构对比丰田采用的是双电机混联的结构，通过一套行星齿轮机构把发动机和两个电机的动力进行整合，让这套系统尽量始终处在最佳的效率区间，以达到提高燃油经济性的目的。们家由反入别热口清花场且复查住。而本田的i-MMD是双电机混联结构，通过电动耦合CVT技术可以使系统在串联和并联之间转换，以达到较好的燃油经济性。这两套结构对比来看，丰田的要更精密复杂，主要是行星齿轮机构非常复杂，也是丰田混动最重要的的技术壁垒，而本田的混动相对要简单一些。驱动方式本田混动和丰田混动最重要的区别就是驱动方式的差异，丰田的混动可以说是真正的混动，因为除了低速行驶时候，由电动机直接驱动以外，大部分时间，电动系统和发动机系统都是协同工作的。电机驱动的极限速度是50-60km/h。相比而言，本田混动只有两种工作模式，电机驱动和发动机驱动，只靠电机驱动可以跑到90多km/h，发动机则主要用于驱动发电机发电，只有在高速的情况下才会直接驱动车辆，所以大多数时间发动机运转只是给电动机提供电力而已，这样一来对电机的功率和电池的容量都提出了更高的要求。效率对比本田混动号称是世界上最高效的系统，这并非名不副实，因为丰田混动的发动机系统虽然高达41%的热效率，但是本田混动的发动机系统热效率也高达40.6%，不过是差之毫厘。并且再高效的发动机系统都没有电机的效率高，而本田的这套系统就是充分发挥了电动机的动能能效。具体到数据来看，根据日本能源部门的测试，搭载最新i-MMD混动的十代雅阁，燃油效率达到了30km/L,而丰田的THS II混动系统燃油效率为23km/L,差距显而易见。实际驾驶中，本田混动在低速情况下的效率明显领先，而丰田在高速的效率要稍好。稳定性对比稳定性方面，丰田始终都是爸爸。主要区别就是在低温天气下的效率，混动雅阁在冬季的油耗上升幅度明显大于第八代凯美瑞双擎，而丰田这套系统的差别不大。主要是因为本田采用的是大功率的锂离子电池，而不是丰田THS-II上的镍氢电池。除此之外，丰田的可变冷却系统能够让汽车最短的时间里快速热机；丰田的VVT-iE让电动机来控制可变气门，降低了低温对发动机的影响；自动切换的PTC电加热能够让发动机水温很快热起来。这几个原因让丰田混动的低温可靠性更佳。购买建议最后就是购买建议的环节，考虑到本田混动的终端售价更低，我们更推荐南方地区的用户选购雅阁混动，从目前来看这套系统的可靠性和经济性俱佳，综合实力非常强；如果是北方的用户，还是建议选购凯美瑞混动，以保证低温情况下的可靠性和燃油经济性。 2024-11-25 6楼 回复 (0) 严凯用户 由于电机的加入，在市区无论哪款车都能感觉动力充足。但凯美瑞双擎是2.5的机器，雅阁是2.0的机器，论高速巡航的话还是凯美瑞来的轻松些。看个人喜好和预算了吧，雅阁便宜一些，凯美瑞贵一些。在混动领域目前来说丰田还是龙头老大 2024-11-25 7楼 回复 (0) 钟卓逸用户 如果你要说性价比的话，肯定是十代雅阁混动更高，20万以下的起售价已经满足性价比中“价”的要素，而要说“性”，雅阁混动搭载的第三地i-MMD混动系统在动力表现上也是明显比凯美瑞混动要好。但光凭性价比一点，不能决定两车谁更好。因为这里的好实在有太多定义了，对一般消费者来说，一款B级车的好，体现在造型好看、空间大、省油，而性能、操控反而不是最着重的一点。转业载或者引用本文省内容请几注便明人来源于芝士回答这么看来，对于大部分消费者来说，凯美瑞混动无疑比雅阁混动“更好”，起码在内饰工艺、造型大气程度方面都比雅阁混动好。所谓的品质感，就是体现在这些基础的东西上。但对于购买雅阁混动的人来说，可能更看重的是更强的动力系统以及更好的操控。一中大地民经都因么解想收清，美打传研史置专。所以，这两款车都有各自的好处，哪款更好，得先看你自己的购车需求。（文西） 2024-11-25 8楼 回复 (0) 石思语用户 花费将近30万买台所谓的混动车，比燃油版贵出七八万左右，混动车每年节省2000元的油钱，这贵出的七八万元需要50年才能省出来，问题的关键还不在这里，重点是30万的混动车要操控没操控，要性能没性能，电动机用的电还是油发电跟环保不沾边，20万落地买个油车省出的七八万加油七八年不划算吗？其实混动车价里一次性收取了几十年来省出的油钱，所以买这种所谓混动车的人群大多是生活中非常抠门之人，买车的主要动机是图个欢乐表里的油耗显示！ 2024-11-25 9楼 回复 (0) 李程锦用户 两款都是混合动力车型中的佼佼者，可能是非豪华品牌中最好的轿车了，但要说性价比的话，那十代雅阁混动当然更胜一筹。原因很简单，雅阁混动的定价本来就比凯美瑞双擎要低，再加上市面上的优惠，雅阁混动的成交价快比凯美瑞双擎低出2万元了，而两者在美国的售价几乎一样。造成这样的差异，不能不说让人差异。一是雅阁要追求销量，二是本田的“机油门”事件波及到雅阁，品牌溢价受损；另外，我们也不能不佩服丰田品牌的号召力。转载或者引用本文内等场容请海注明来源于芝里士手回答从中低速的操控驾驶性能来看，雅阁也是胜出的；因为在中低速时，雅阁混动搭载的第三代i-MMD混动系统在动力表现上也是明显比凯美瑞混动要好，这时它其实上是一款增程式电动车，当然驾驶感更好；但在高速状态下，凯美瑞双擎的发动机介入程度更多，其2.5L相对于雅阁2.0L的优势大。可以这么说，雅阁更好开，但一款的好坏，体现在设计、空间、省油，甚至是保值率，而性能、操控大多数人则是感触不深，起码是这车看上去高级，看上去很贵的样子。一是生高自性活七群难习，约厂县。在高级感的营造上，凯美瑞混动无疑比雅阁混动“更好”，起码在内饰工艺、造型大气程度方面都比雅阁混动好，坐着舒服，凯美瑞双擎估计就贵在这上面，但对于购买雅阁混动的人来说，看重的是好开，当然，凯美瑞的操控也不赖。（鹿鼎记） 2024-11-25 10楼 回复 (0)
实际上本田i-MMD属于燃油增程领域的变种技术，只是在一些细节的处理上本田做的更好；本田的混动与丰田的混动在理念上有着明确的不同，丰田混动的理念在于从整体上限制成本、保证足够的平顺、降低油耗，这就是丰田的思路，丰田考虑是打造出的产品要便宜、开起来平顺、做到更低的油耗，至于其它性能、动力方面丰田不会考虑，肯定够用、但开着爽不爽丰田可不管。。。
至于本田的i-MMD在成本控制上绝对没有丰田控制的那么理想，毕竟丰田做事更为理性，更喜欢从长远角度上去审视问题；很对年前丰田把THS的路径堵死，注定了其它的主机厂要玩混动就必须绕开THS的限制；所以本田实际上是走了一条别的车企所不敢走的路，从结构上看本田的i-MMD并不复杂，属于典型的P1+P3混动，优势在于可以在纯电模式下行驶、可以在混动模式下行驶、也可以采用发动机直驱的方式进行行驶。。。性比较之下本田混动在驾驶感受上要更理想一些（这与双方的技术关系不大，只是选择的方向不同，毕竟THS领域被丰田给独霸了，也仅仅是最近丰田才准备公开初代的THS技术），最大的差别在于本田混动在高速时的表现要比丰田要理想不少！
THS为了追求更低的油耗，而导致发动机与电机不能全负荷运转，所以高负荷下的表现一般。。。丰田对于THS的设计理念更为合理，不过万事有利则有弊，基于THS系统下，发动机无法释放全部的功率，最多释放70%左右，剩余的功率要负责给电池充电，而双电机为了保护行星齿轮机构而不能产生过大的转速差，所以导致电机也无法全负荷运行，所以THS下的动力表现不可能好，但毕竟由于行星齿轮的精妙结构实现了发动机与电机的双输入、而单输出，这一点将混的含义诠释的最为透彻，只不过THS在动力上的表现不理想，而相比较之下i-MMD驾驶起来更舒服！
至于到底买雅阁还是凯美瑞还是要看您的实际需求、喜好，本田的混动与丰田的混动完全不是一种东西，但二者的目的其实都是为了保证发动机在高效率区间运转，从这个角度去看二者是一致的，实际上二者油耗相差不大，貌似混动雅阁的油耗能更理想一些；这基本上不设计到什么技术性问题，可以单纯的理解成重量不同导致的油耗差异，毕竟混动的雅阁在重量上比混动凯美瑞要低许多，车子的重量对油耗的影响往往比排量还要大；而从价格上看雅阁混动则更实惠一些，貌似卖的也不错；从本质上看丰田混动最像混动，因为它把发动机动力与电机动力真正的混到了一起，而其它的联法终究有些牵强；对于THS感兴趣的可以去选择丰田，毕竟这是它独一份；但鄙人觉得混动雅阁开起来更舒服、油耗也更低点，关键是混动的雅阁价格更低，入门版本雅阁混动要比凯美瑞混动低了快四万元，这样一比较混动雅阁的性价比更高，都知道THS好，但也得在价格上表现给力些啊；所以若选混动不如买混动版本的雅阁，如果买纯油版可以选择2.5L纯油的凯美瑞。。。
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我两台车都试驾过，也关注过一些车评的性能测试。我可以负责任地说，在动力方面，无论主观感受还是客观测试数据，10代雅阁混动都明显比8代凯美瑞混动更胜一筹。在效率方面（也就是油耗），两款车都采用了主打高热效率的阿特金森循环发动机+双电机的组合，虽然具体结构和动力分配方式不同，但殊途同归，都做到了发动机要么不工作，要么就在最高效的工况工作，并且不牺牲动力。可以说是旗鼓相当，难分伯仲，都代表了当今50万内民用车领域的最高水准。根据季节和路况的不同，它们都能轻松跑出百公里3-6L的平均油耗而且不需要充电，是货真价实的混合动力车。
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参数上，雅阁混动是大电机为驱动主力，驱动电机功率135kW，扭矩315Nm，2.0L发动机功率107kW，扭矩175Nm，动力总成综合功率158kW。凯美瑞混动的驱动力则以发动机为主，电机为辅，其中2.5L发动机功率131kW，扭矩221Nm，电动机功率88kW，扭矩202Nm，综合功率160kW。
虽然账面动力数据几乎一样，但实际动力性上，雅阁混动的主观加速感受要明显强于凯美瑞混动，而且我也试驾过上一代凯美瑞混动，也明显感觉比这一代车好。我带着怀疑一看之家和38号对两台车0-100km/h加速的同场对比实测，果然也是如此。
之家：在气温26度、电量充足状态下，10代雅阁混动7.55s破百，大幅领先8代凯美瑞混动的8.31秒（下图一）；而各自上一代车型的PK中，9.5代雅阁混动以8.13s的成绩败给了7.5代凯美瑞混动的7.74s（下图二）。同为换代车型，雅阁的进步是应该的，凯美瑞不进反退就有点儿说不过去了。
这面后看直，少七科周厂。
38号：如下图
地展头必南济再目信广林近劳型状。
除了动力，我认为作为一台家用车本身，10代雅阁也比8代凯美瑞优点更多。
1.雅阁的动力切换和衔接更平顺，这可能跟发动机中低速区间不直接驱动车轮，全靠电传动有关，相当于一台增程式纯电动。
2.雅阁的发动机NVH比凯美瑞更好，运转噪音和颗粒度更是比老款雅阁混动强多了。（补图）
3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股力量，雅阁在二者的协同标定方面做得更完善，刹车脚感和制动力输出更均匀。
4.雅阁的转向手感处理得更自然，阻尼和回正力的随速度、随角度的变化都比较线性。这代凯美瑞可能是为了迎合年轻运动的外观，方向盘的调教有点矫枉过正了，阻尼感增加得特别刻意，像是为了运动而运动似的。
6.雅阁的起步价和最高价比凯美瑞便宜2-4万元，每年车船税（以北京为例）便宜350元。
当然，凯美瑞也有它的优势。
1.除了发动机NVH不如雅阁，其他噪音的抑制都比雅阁好，尤其是胎噪。雅阁的胎噪不仅响度大，而且音色还刺耳。
2.雅阁的屏幕仰角过大，正常坐姿的话目光无法正视屏幕（恨不得把头伸出车顶才行），而且反光比较厉害。凯美瑞的屏幕就没有这些问题。
3.本田做高效混动车的资历没有丰田老，还没有积累大量的车主样本形成广泛口碑。所以在动力总成的先进性和可靠性方面，消费者主观上相对更愿意认同丰田混动。
4.雅阁的大灯高度过低，照射距离太近。凯美瑞灯光正常。
这几个地方两车做得都不错：
1.油耗。我对两车的试驾是在北京的冬天，冷启动、超短途、两次急加速、全程最大暖风、低温下电池性能下降的这么多不利工况之下，最后凯美瑞混动熄火的时候行车电脑显示，试驾共行驶了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。雅阁混动跑了4.2公里，单次油耗百公里7.8升。别觉得这个油耗高，同等动力水平的汽油车在同样的工况下，表显油耗一般都能翻倍了。
2.两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，实用性大大提升。
3.两车的底盘调教属于同级别第一梯队水平，能给人一定的高档感。不过它们路数不同，雅阁对运动性和舒适性的兼顾更到位，车身跟随性更好，避震既柔韧又干脆。凯美瑞的避震则更软，变线过弯牺牲一定的“锐”，但更偏佛系舒适取向。
所以总体上，我认为这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，最大的争议可能就是外形了，尤其是C驻后面的部分。毕竟人都是感性动物，不管车再怎么好，首先要外观能入眼才有后面其他方面的比较。
这两款车虽然都是中级车混动做的不错的。
但是论技术先进度，丰田还是龙头老大。
本田这么做实质上只是绕开丰田的专利而已，无奈之举。
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雅阁混动：而部把军少手共打教话布准，标状参细。
首先不建议现在入手，本田四儿子店上市就加价是一贯传统。
加价提车可不会计算在保值率里面。毕竟混动还算比较冷门的。
本田的机灵还是值得点赞的，当然我说这个车啊也不是缺点没有。虽然2.0L阿特金森循环发动机比上一代有了更大的提升。但是说这个按键式档位，虽然对逼格有一定提升。实际上优化空间还是存在的。
20万的丐版配置实在是太寒酸了。
值得点赞的是IPU单元位置的优化，让本田混动比老款后备厢容积增加了170多升。
雅阁混动的行驶模式是EV纯电 发动机直接驱动，发动机给发动机供电模式。
高速行驶的时候电机介入的声音还是有些大。不过能量回收还是值得给好评。
大经实原并程展路少期先东收切集约京红价。
凯美瑞混动：41%的热效率本田还是得憋着的。这台2.5L发动机是TNGA下首发的。足见对中国市场的重视度。凯美瑞全系无优惠，不加价就不错了。当然四儿子店表示可以送东西。全系标配LED大灯 电子驻车，10安全气囊。这个就比本田良心了。本田低配混动车型，你看车的喇叭都少得可怜。
比如说车身刚性提高30%我觉得是很值得赞扬一波的。发动机高达14:1的压缩比居然还能吃92号油。这辆车的技术储备完全是世界领先的。包括说这次为了迎合年轻人的审美。还有老板丰田章男的运动化策略。事实证明丰田这一举措很成功。
榛名总结：如果说购买雅阁混动次低配，算是物有所值的。再向上的话，丰田和本田重叠区间建议选凯美瑞混动。无论从产品力和技术储备，都是吊打本田的。但是说这俩谁都算不上运动，这个价买一台ATS-L你会享受买发动机送车的真正意义。还是后驱啊。
只看性价比的话，那么是雅阁更高。定价21.98万的锐领版混动雅阁，配置跟豪华版的混动凯美瑞接近，后者的定价可是23.98万，定价上足有两万的差距了。
不过要是说哪辆车更好，这要看个人喜好，我个人的话更喜欢凯美瑞多一点、
这俩车各自的优势是什么？先说雅阁的吧，一是后排空间更好一些，这代凯美瑞的空间表现一般吧。二是这代雅阁的底盘更出色，虽然TNGA架构的凯美瑞操控提升不小，但是我个人感觉雅阁的操控更好一些。最重要的，是混动雅阁的驾驶感受更出色一些。这俩车开起来的感觉都跟普通的自然吸气车差不多，但是雅阁的驾驶感受跟大排量发动机像一些。注重动力、操控的朋友，雅阁应该是更好的选择。
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凯美瑞的优点呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不着的地方硬度也够，在安全这块凯美瑞可说是同级第一档了。第二是凯美瑞这套混动系统，它在油耗方面的表现更加稳定，不像雅阁那样因为工况不同变化较大。
最重要的一点，是凯美瑞这套混动系统，在理论上对电池的消耗很小。在混动雅阁的工作模式里，电池更多的参与充放电，可能没有凯美瑞的耐用。加上最近本田汽油机不断出现问题，让人对他其他的产品也不大放心。
当然不管什么好都比不过钱，虽然我比较下来心里对凯美瑞更满意，但是真要买车了可能还是会选雅阁。毕竟车价就便宜了两万，加上排量差距带来的费用差，这对预算20万左右的消费者来说太重要了。
十代雅阁主要以电机驱动，发动机作为最主要是带动发电机发电。噪音大，隔音差。 八代凯美瑞混动主要以发动机为主，电机为辅，40公里时速以内主要靠电机驱动，超过则由发动机为主。特点是噪音小，隔音比雅阁要好。加之丰田名声在外的混动技术，可靠性要优于本田。喜欢驾驶，对乘坐舒适性有要求，推荐凯美瑞。拥有本田情关，喜欢雅阁也可以选择雅阁，毕竟这两款车在全球购买的人群数量还是很大，非要分个胜负，我觉得凯美瑞略胜！
买第十代雅阁混合动力好还是第八代凯美瑞混合动力好？这就涉及到两套混动系统，丰田凯美瑞搭载的全新一代THS II混动系统和十代雅阁上搭载的本田新一代的i-MMD系统。
汽车圈曾经有这样一个说法，世界上只有两种混动系统，那就是丰田和其他，来体现丰田混动系统的超然地位，但是这句话很可能要失效了，因为本田的i-MMD系统大有青出于蓝而胜于蓝之势头，先别急着反驳，对比之后你就明白了。
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个年起都公象干即，极交带离消层。
结构对比丰田采用的是双电机混联的结构，通过一套行星齿轮机构把发动机和两个电机的动力进行整合，让这套系统尽量始终处在最佳的效率区间，以达到提高燃油经济性的目的。
们家由反入别热口清花场且复查住。
而本田的i-MMD是双电机混联结构，通过电动耦合CVT技术可以使系统在串联和并联之间转换，以达到较好的燃油经济性。
这两套结构对比来看，丰田的要更精密复杂，主要是行星齿轮机构非常复杂，也是丰田混动最重要的的技术壁垒，而本田的混动相对要简单一些。
驱动方式本田混动和丰田混动最重要的区别就是驱动方式的差异，丰田的混动可以说是真正的混动，因为除了低速行驶时候，由电动机直接驱动以外，大部分时间，电动系统和发动机系统都是协同工作的。电机驱动的极限速度是50-60km/h。
相比而言，本田混动只有两种工作模式，电机驱动和发动机驱动，只靠电机驱动可以跑到90多km/h，发动机则主要用于驱动发电机发电，只有在高速的情况下才会直接驱动车辆，所以大多数时间发动机运转只是给电动机提供电力而已，这样一来对电机的功率和电池的容量都提出了更高的要求。
效率对比本田混动号称是世界上最高效的系统，这并非名不副实，因为丰田混动的发动机系统虽然高达41%的热效率，但是本田混动的发动机系统热效率也高达40.6%，不过是差之毫厘。并且再高效的发动机系统都没有电机的效率高，而本田的这套系统就是充分发挥了电动机的动能能效。
具体到数据来看，根据日本能源部门的测试，搭载最新i-MMD混动的十代雅阁，燃油效率达到了30km/L,而丰田的THS II混动系统燃油效率为23km/L,差距显而易见。实际驾驶中，本田混动在低速情况下的效率明显领先，而丰田在高速的效率要稍好。
稳定性对比稳定性方面，丰田始终都是爸爸。主要区别就是在低温天气下的效率，混动雅阁在冬季的油耗上升幅度明显大于第八代凯美瑞双擎，而丰田这套系统的差别不大。主要是因为本田采用的是大功率的锂离子电池，而不是丰田THS-II上的镍氢电池。
除此之外，丰田的可变冷却系统能够让汽车最短的时间里快速热机；丰田的VVT-iE让电动机来控制可变气门，降低了低温对发动机的影响；自动切换的PTC电加热能够让发动机水温很快热起来。这几个原因让丰田混动的低温可靠性更佳。
购买建议最后就是购买建议的环节，考虑到本田混动的终端售价更低，我们更推荐南方地区的用户选购雅阁混动，从目前来看这套系统的可靠性和经济性俱佳，综合实力非常强；如果是北方的用户，还是建议选购凯美瑞混动，以保证低温情况下的可靠性和燃油经济性。
由于电机的加入，在市区无论哪款车都能感觉动力充足。但凯美瑞双擎是2.5的机器，雅阁是2.0的机器，论高速巡航的话还是凯美瑞来的轻松些。看个人喜好和预算了吧，雅阁便宜一些，凯美瑞贵一些。在混动领域目前来说丰田还是龙头老大
如果你要说性价比的话，肯定是十代雅阁混动更高，20万以下的起售价已经满足性价比中“价”的要素，而要说“性”，雅阁混动搭载的第三地i-MMD混动系统在动力表现上也是明显比凯美瑞混动要好。
但光凭性价比一点，不能决定两车谁更好。因为这里的好实在有太多定义了，对一般消费者来说，一款B级车的好，体现在造型好看、空间大、省油，而性能、操控反而不是最着重的一点。
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这么看来，对于大部分消费者来说，凯美瑞混动无疑比雅阁混动“更好”，起码在内饰工艺、造型大气程度方面都比雅阁混动好。所谓的品质感，就是体现在这些基础的东西上。但对于购买雅阁混动的人来说，可能更看重的是更强的动力系统以及更好的操控。
一中大地民经都因么解想收清，美打传研史置专。
所以，这两款车都有各自的好处，哪款更好，得先看你自己的购车需求。（文西）
花费将近30万买台所谓的混动车，比燃油版贵出七八万左右，混动车每年节省2000元的油钱，这贵出的七八万元需要50年才能省出来，问题的关键还不在这里，重点是30万的混动车要操控没操控，要性能没性能，电动机用的电还是油发电跟环保不沾边，20万落地买个油车省出的七八万加油七八年不划算吗？其实混动车价里一次性收取了几十年来省出的油钱，所以买这种所谓混动车的人群大多是生活中非常抠门之人，买车的主要动机是图个欢乐表里的油耗显示！
两款都是混合动力车型中的佼佼者，可能是非豪华品牌中最好的轿车了，但要说性价比的话，那十代雅阁混动当然更胜一筹。原因很简单，雅阁混动的定价本来就比凯美瑞双擎要低，再加上市面上的优惠，雅阁混动的成交价快比凯美瑞双擎低出2万元了，而两者在美国的售价几乎一样。
造成这样的差异，不能不说让人差异。一是雅阁要追求销量，二是本田的“机油门”事件波及到雅阁，品牌溢价受损；另外，我们也不能不佩服丰田品牌的号召力。
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从中低速的操控驾驶性能来看，雅阁也是胜出的；因为在中低速时，雅阁混动搭载的第三代i-MMD混动系统在动力表现上也是明显比凯美瑞混动要好，这时它其实上是一款增程式电动车，当然驾驶感更好；但在高速状态下，凯美瑞双擎的发动机介入程度更多，其2.5L相对于雅阁2.0L的优势大。
可以这么说，雅阁更好开，但一款的好坏，体现在设计、空间、省油，甚至是保值率，而性能、操控大多数人则是感触不深，起码是这车看上去高级，看上去很贵的样子。
一是生高自性活七群难习，约厂县。
在高级感的营造上，凯美瑞混动无疑比雅阁混动“更好”，起码在内饰工艺、造型大气程度方面都比雅阁混动好，坐着舒服，凯美瑞双擎估计就贵在这上面，但对于购买雅阁混动的人来说，看重的是好开，当然，凯美瑞的操控也不赖。（鹿鼎记）