曾经国产品控王如今被无情抛售，宝能65亿能否挽救垂死观致？十年之前，观致成立，高举自主品牌高端车大旗，被世人寄予厚望。十年之中，车型面世，斩获无数荣誉，但销量始终没有起色。十年之后，宝能介入，在2017年的最后一个月，收购观致51%的股权。观致终于走到了一个岔路口，虽然这并不是一个让所有人都高兴的结局，但却是目前唯一能继续的路。毫无疑问，这也是一条荆棘丛生的路。最放松的是奇瑞观致是奇瑞跟以色列财团合资成立的公司，后者基本上属于财务投资，本身也不是汽车工业的从业者，应该说观致主要属于奇瑞主导。刚成立那会有着豪华的创业团队跟顶级的供应商队伍，确实看得出来它们的用心。很遗憾观致从没有盈利：从第一款车观致3诞生到现在，真的是一分一秒都没挣过钱。年整体销量从没有突破过3万台，2015年亏损25亿元，2016亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元。很明显这是一个多大的窟窿，女娲都补不过来。但奇瑞今年高调推出了“EXEED”车型，说明奇瑞是不缺钱的，国企怎么能说缺钱呢？只是奇瑞不想再继续了，再这样下去奇瑞自己也要拖坏去，所以有了这笔交易，奇瑞终于可以长长的松一口气了。最开心的是宝能如果不是这两年宝能要强势收购万科，以及格力，估计很多人都不知道宝能是干啥的。二师兄相信万科的精神领袖，登山家王石也没注意这个名不见经传的公司，以及非常陌生的姚振华是何许人也，估计只把他当做卖菜的路人甲。但这个路人真心不一般，2017年宝能集团净资产达到2000亿，控股的上市公司总市值达到5000亿。长城汽车的总市值是1000亿左右，上汽集团也才3800多亿。宝能这根本不能叫有钱，这叫巨富。宝能属于潮汕商帮中的佼佼者，它不像王石、董小姐，他们做的产业跟大家的生活息息相关。它的核心业务是物业开发，现代物流，综合金融，医疗健康，科技园区。还拥有自己的保险公司，请注意这是非常厉害的，这就相当于有属于自己的融资平台。宝能是玩金融的高手，但没有太强大的实业基础，这也是为什么要收购万科，格力的原因。只可惜万科，格力实在太优质了，优质到好比国家队，不是你想买，想买就能买。但观致不同，它的表现完完全全就是待宰的猎物。区区65亿，对宝能来说是九牛一毛，拿到了新能源的牌照，得到了观致完整的产品线，宝能堂堂正正的进入处于风口的新能源汽车行业。最迷茫的是观致万科跟格力，都是实业中最顶级的企业，它们的创始人都有着很深的执念，公司是他们生命的另一个载体，所以不允许外人来指手画脚。观致很可怜，爹妈只疼了几年，剩下的日子都是一个人苦苦挣扎。现在有个外人要娶走，这一去还不知是福是祸。（1）宝能的制造业经验很粗浅不差钱是宝能的的口号，而且一过来就是大手笔。除了资金投入，宝能旗下的汽车租赁公司还带来了1万辆的订单。这一笔订单就达到了观致今年前十个月的销量，估计观致的工人们已经激动得晕倒在车间，雪中送炭就是这意思。然后宝能马不停蹄的在杭州，昆明建设生产基地，产能规划超过80万辆。这比贾跃亭的乐视汽车，还有为数众多的PPT造车集团靠谱了几万倍。但宝能依然是汽车制造业的外行，它的确收购了11家汽车零部件公司，也有足够的资金。但宝能最擅长的是资本运作，它的核心业务其实并没有太多技术壁垒，而且产业链很短。汽车工业的产业链太长太长，宝能只是买到了十年前观致开发的还算不错的平台，它并不能像沃尔沃之于吉利，或者大众通用之于上汽一样给予观致很多先进性的指导跟教育。还要靠自己把研发，生产，销售，售后全部理顺，这不是猛砸钱一下子就能立马见效的。资本的钱容易挣，股市分分钟多少亿在浮动，但制造业的钱不太好挣，见效慢，显然后者是宝能不太擅长的。（2）观致自身造血能力不得而知草创之初的观致，拥有群星闪耀的团队。简单的说就是中国人特少，外国人特别多，而且都是在大公司有着华丽经验的高端人才，所以不管是观致3还是观致5，不管是视觉上的造型设计，还是技术上的工程设计都没有任何硬伤。但到了如今，创业团队基本上已经走光了，确立观致设计风格灵魂的何歌特也于2017年10月离职。接下来奇瑞瑞虎5换标的观致Model Young就上市，很显然观致已经没真正意义上在开发新车了。现阶段宝能的选择只能是跟奇瑞绑定，升级原有的观致产品线，或者直接在奇瑞的车型平台上面开发新车，奇瑞也可以多卖一点发动机变速箱。只可惜奇瑞本身也就是刚刚温饱而已，卖了观致又卖凯翼，这才得到喘息的机会。宝能想靠奇瑞搞出一套领先的东西现在来说比较困难。而且从长远看，如果宝能想要将观致运营得很好，一定要有属于自己独立的技术开发体系。Model Young这样的产品只是权宜之计，市场最终还是要靠更具创新的产品说话。观致品牌未来走向以前观致敢卖这么贵，其实跟品牌基因没有什么联系，完全就是对于自身产品力的一个自信。虽然销量很差，但有这么一个基本的调调在。现在价格体系为了销量全线下调，还有奇瑞的换标车当做伪军，品牌诉求已经消失，只求活下来。观致3跟观致5在几年前还能算产品力出众，现在顶多算是还不错，没有鹤立鸡群之感。涡轮发动机，双离合变速箱，媲美德系的设计跟做工，车联网，这些在其他自主品牌上面已经不稀奇。WEY跟LYNKCO甚至做的更好，这样观致品牌接下来要在一个什么位置？总不可能比对手要高吧，如果放任自降身价，会失去观致的光环。据传闻宝能还在跟昌河，宝沃同时在接触，如果收购其他品牌，那观致对于宝能也许仅仅是一个偏房而已，前途渺茫。二师兄总结：很多新能源汽车公司，投了几十个亿，就觉得有点天文数字一样。殊不知宝能买股权，下订单，建基地，一气呵成，一大笔钱花进去没费吹灰之力。没有人怀疑宝能的资本实力，也没有人怀疑宝能的决心。二师兄担心的是宝能是否有足够的耐心，因为观致在某种程度上说跟红旗有点像，逼格仅仅存在于口中，从没在市场竞争中取得过及格的成绩。它需要的不仅仅是钱，长时间的努力跟投入，才有可能让观致走向成熟。宝能作为资本操控的大师，到底是真正潜下心做实业，还是挣一票就走人，下个十年，我们拭目以待。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注二师兄玩车！ 回复 李奕伶用户 曾经国产品控王如今被无情抛售，宝能65亿能否挽救垂死观致？十年之前，观致成立，高举自主品牌高端车大旗，被世人寄予厚望。十年之中，车型面世，斩获无数荣誉，但销量始终没有起色。十年之后，宝能介入，在2017年的最后一个月，收购观致51%的股权。观致终于走到了一个岔路口，虽然这并不是一个让所有人都高兴的结局，但却是目前唯一能继续的路。毫无疑问，这也是一条荆棘丛生的路。版权归要芝士位当回答网站或原作者自听所有最放松的是奇瑞和用民如意五组据光复格。观致是奇瑞跟以色列财团合资成立的公司，后者基本上属于财务投资，本身也不是汽车工业的从业者，应该说观致主要属于奇瑞主导。刚成立那会有着豪华的创业团队跟顶级的供应商队伍，确实看得出来它们的用心。很遗憾观致从没有盈利：从第一款车观致3诞生到现在，真的是一分一秒都没挣过钱。作使因然月已件求组，东世济切低非响维听。年整体销量从没有突破过3万台，2015年亏损25亿元，2016亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元。很明显这是一个多大的窟窿，女娲都补不过来。但奇瑞今年高调推出了“EXEED”车型，说明奇瑞是不缺钱的，国企怎么能说缺钱呢？只是奇瑞不想再继续了，再这样下去奇瑞自己也要拖坏去，所以有了这笔交易，奇瑞终于可以长长的松一口气了。最开心的是宝能如果不是这两年宝能要强势收购万科，以及格力，估计很多人都不知道宝能是干啥的。二师兄相信万科的精神领袖，登山家王石也没注意这个名不见经传的公司，以及非常陌生的姚振华是何许人也，估计只把他当做卖菜的路人甲。但这个路人真心不一般，2017年宝能集团净资产达到2000亿，控股的上市公司总市值达到5000亿。长城汽车的总市值是1000亿左右，上汽集团也才3800多亿。宝能这根本不能叫有钱，这叫巨富。宝能属于潮汕商帮中的佼佼者，它不像王石、董小姐，他们做的产业跟大家的生活息息相关。它的核心业务是物业开发，现代物流，综合金融，医疗健康，科技园区。还拥有自己的保险公司，请注意这是非常厉害的，这就相当于有属于自己的融资平台。宝能是玩金融的高手，但没有太强大的实业基础，这也是为什么要收购万科，格力的原因。只可惜万科，格力实在太优质了，优质到好比国家队，不是你想买，想买就能买。但观致不同，它的表现完完全全就是待宰的猎物。区区65亿，对宝能来说是九牛一毛，拿到了新能源的牌照，得到了观致完整的产品线，宝能堂堂正正的进入处于风口的新能源汽车行业。最迷茫的是观致万科跟格力，都是实业中最顶级的企业，它们的创始人都有着很深的执念，公司是他们生命的另一个载体，所以不允许外人来指手画脚。观致很可怜，爹妈只疼了几年，剩下的日子都是一个人苦苦挣扎。现在有个外人要娶走，这一去还不知是福是祸。（1）宝能的制造业经验很粗浅不差钱是宝能的的口号，而且一过来就是大手笔。除了资金投入，宝能旗下的汽车租赁公司还带来了1万辆的订单。这一笔订单就达到了观致今年前十个月的销量，估计观致的工人们已经激动得晕倒在车间，雪中送炭就是这意思。然后宝能马不停蹄的在杭州，昆明建设生产基地，产能规划超过80万辆。这比贾跃亭的乐视汽车，还有为数众多的PPT造车集团靠谱了几万倍。但宝能依然是汽车制造业的外行，它的确收购了11家汽车零部件公司，也有足够的资金。但宝能最擅长的是资本运作，它的核心业务其实并没有太多技术壁垒，而且产业链很短。汽车工业的产业链太长太长，宝能只是买到了十年前观致开发的还算不错的平台，它并不能像沃尔沃之于吉利，或者大众通用之于上汽一样给予观致很多先进性的指导跟教育。还要靠自己把研发，生产，销售，售后全部理顺，这不是猛砸钱一下子就能立马见效的。资本的钱容易挣，股市分分钟多少亿在浮动，但制造业的钱不太好挣，见效慢，显然后者是宝能不太擅长的。（2）观致自身造血能力不得而知草创之初的观致，拥有群星闪耀的团队。简单的说就是中国人特少，外国人特别多，而且都是在大公司有着华丽经验的高端人才，所以不管是观致3还是观致5，不管是视觉上的造型设计，还是技术上的工程设计都没有任何硬伤。但到了如今，创业团队基本上已经走光了，确立观致设计风格灵魂的何歌特也于2017年10月离职。接下来奇瑞瑞虎5换标的观致Model Young就上市，很显然观致已经没真正意义上在开发新车了。现阶段宝能的选择只能是跟奇瑞绑定，升级原有的观致产品线，或者直接在奇瑞的车型平台上面开发新车，奇瑞也可以多卖一点发动机变速箱。只可惜奇瑞本身也就是刚刚温饱而已，卖了观致又卖凯翼，这才得到喘息的机会。宝能想靠奇瑞搞出一套领先的东西现在来说比较困难。而且从长远看，如果宝能想要将观致运营得很好，一定要有属于自己独立的技术开发体系。Model Young这样的产品只是权宜之计，市场最终还是要靠更具创新的产品说话。观致品牌未来走向以前观致敢卖这么贵，其实跟品牌基因没有什么联系，完全就是对于自身产品力的一个自信。虽然销量很差，但有这么一个基本的调调在。现在价格体系为了销量全线下调，还有奇瑞的换标车当做伪军，品牌诉求已经消失，只求活下来。观致3跟观致5在几年前还能算产品力出众，现在顶多算是还不错，没有鹤立鸡群之感。涡轮发动机，双离合变速箱，媲美德系的设计跟做工，车联网，这些在其他自主品牌上面已经不稀奇。WEY跟LYNK&CO甚至做的更好，这样观致品牌接下来要在一个什么位置？总不可能比对手要高吧，如果放任自降身价，会失去观致的光环。据传闻宝能还在跟昌河，宝沃同时在接触，如果收购其他品牌，那观致对于宝能也许仅仅是一个偏房而已，前途渺茫。二师兄总结：很多新能源汽车公司，投了几十个亿，就觉得有点天文数字一样。殊不知宝能买股权，下订单，建基地，一气呵成，一大笔钱花进去没费吹灰之力。没有人怀疑宝能的资本实力，也没有人怀疑宝能的决心。二师兄担心的是宝能是否有足够的耐心，因为观致在某种程度上说跟红旗有点像，逼格仅仅存在于口中，从没在市场竞争中取得过及格的成绩。它需要的不仅仅是钱，长时间的努力跟投入，才有可能让观致走向成熟。宝能作为资本操控的大师，到底是真正潜下心做实业，还是挣一票就走人，下个十年，我们拭目以待。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注二师兄玩车！ 2024-11-22 1楼 回复 (0)
曾经国产品控王如今被无情抛售，宝能65亿能否挽救垂死观致？
十年之前，观致成立，高举自主品牌高端车大旗，被世人寄予厚望。十年之中，车型面世，斩获无数荣誉，但销量始终没有起色。十年之后，宝能介入，在2017年的最后一个月，收购观致51%的股权。观致终于走到了一个岔路口，虽然这并不是一个让所有人都高兴的结局，但却是目前唯一能继续的路。毫无疑问，这也是一条荆棘丛生的路。
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最放松的是奇瑞
和用民如意五组据光复格。
观致是奇瑞跟以色列财团合资成立的公司，后者基本上属于财务投资，本身也不是汽车工业的从业者，应该说观致主要属于奇瑞主导。刚成立那会有着豪华的创业团队跟顶级的供应商队伍，确实看得出来它们的用心。很遗憾观致从没有盈利：从第一款车观致3诞生到现在，真的是一分一秒都没挣过钱。
作使因然月已件求组，东世济切低非响维听。
年整体销量从没有突破过3万台，2015年亏损25亿元，2016亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元。很明显这是一个多大的窟窿，女娲都补不过来。但奇瑞今年高调推出了“EXEED”车型，说明奇瑞是不缺钱的，国企怎么能说缺钱呢？只是奇瑞不想再继续了，再这样下去奇瑞自己也要拖坏去，所以有了这笔交易，奇瑞终于可以长长的松一口气了。
最开心的是宝能
如果不是这两年宝能要强势收购万科，以及格力，估计很多人都不知道宝能是干啥的。二师兄相信万科的精神领袖，登山家王石也没注意这个名不见经传的公司，以及非常陌生的姚振华是何许人也，估计只把他当做卖菜的路人甲。但这个路人真心不一般，2017年宝能集团净资产达到2000亿，控股的上市公司总市值达到5000亿。长城汽车的总市值是1000亿左右，上汽集团也才3800多亿。宝能这根本不能叫有钱，这叫巨富。
宝能属于潮汕商帮中的佼佼者，它不像王石、董小姐，他们做的产业跟大家的生活息息相关。它的核心业务是物业开发，现代物流，综合金融，医疗健康，科技园区。还拥有自己的保险公司，请注意这是非常厉害的，这就相当于有属于自己的融资平台。宝能是玩金融的高手，但没有太强大的实业基础，这也是为什么要收购万科，格力的原因。只可惜万科，格力实在太优质了，优质到好比国家队，不是你想买，想买就能买。但观致不同，它的表现完完全全就是待宰的猎物。区区65亿，对宝能来说是九牛一毛，拿到了新能源的牌照，得到了观致完整的产品线，宝能堂堂正正的进入处于风口的新能源汽车行业。
最迷茫的是观致
万科跟格力，都是实业中最顶级的企业，它们的创始人都有着很深的执念，公司是他们生命的另一个载体，所以不允许外人来指手画脚。观致很可怜，爹妈只疼了几年，剩下的日子都是一个人苦苦挣扎。现在有个外人要娶走，这一去还不知是福是祸。
（1）宝能的制造业经验很粗浅
不差钱是宝能的的口号，而且一过来就是大手笔。除了资金投入，宝能旗下的汽车租赁公司还带来了1万辆的订单。这一笔订单就达到了观致今年前十个月的销量，估计观致的工人们已经激动得晕倒在车间，雪中送炭就是这意思。然后宝能马不停蹄的在杭州，昆明建设生产基地，产能规划超过80万辆。这比贾跃亭的乐视汽车，还有为数众多的PPT造车集团靠谱了几万倍。
但宝能依然是汽车制造业的外行，它的确收购了11家汽车零部件公司，也有足够的资金。但宝能最擅长的是资本运作，它的核心业务其实并没有太多技术壁垒，而且产业链很短。汽车工业的产业链太长太长，宝能只是买到了十年前观致开发的还算不错的平台，它并不能像沃尔沃之于吉利，或者大众通用之于上汽一样给予观致很多先进性的指导跟教育。还要靠自己把研发，生产，销售，售后全部理顺，这不是猛砸钱一下子就能立马见效的。资本的钱容易挣，股市分分钟多少亿在浮动，但制造业的钱不太好挣，见效慢，显然后者是宝能不太擅长的。
（2）观致自身造血能力不得而知
草创之初的观致，拥有群星闪耀的团队。简单的说就是中国人特少，外国人特别多，而且都是在大公司有着华丽经验的高端人才，所以不管是观致3还是观致5，不管是视觉上的造型设计，还是技术上的工程设计都没有任何硬伤。但到了如今，创业团队基本上已经走光了，确立观致设计风格灵魂的何歌特也于2017年10月离职。接下来奇瑞瑞虎5换标的观致Model Young就上市，很显然观致已经没真正意义上在开发新车了。
现阶段宝能的选择只能是跟奇瑞绑定，升级原有的观致产品线，或者直接在奇瑞的车型平台上面开发新车，奇瑞也可以多卖一点发动机变速箱。只可惜奇瑞本身也就是刚刚温饱而已，卖了观致又卖凯翼，这才得到喘息的机会。
宝能想靠奇瑞搞出一套领先的东西现在来说比较困难。而且从长远看，如果宝能想要将观致运营得很好，一定要有属于自己独立的技术开发体系。Model Young这样的产品只是权宜之计，市场最终还是要靠更具创新的产品说话。
观致品牌未来走向
以前观致敢卖这么贵，其实跟品牌基因没有什么联系，完全就是对于自身产品力的一个自信。虽然销量很差，但有这么一个基本的调调在。现在价格体系为了销量全线下调，还有奇瑞的换标车当做伪军，品牌诉求已经消失，只求活下来。观致3跟观致5在几年前还能算产品力出众，现在顶多算是还不错，没有鹤立鸡群之感。
涡轮发动机，双离合变速箱，媲美德系的设计跟做工，车联网，这些在其他自主品牌上面已经不稀奇。WEY跟LYNK&CO甚至做的更好，这样观致品牌接下来要在一个什么位置？总不可能比对手要高吧，如果放任自降身价，会失去观致的光环。
据传闻宝能还在跟昌河，宝沃同时在接触，如果收购其他品牌，那观致对于宝能也许仅仅是一个偏房而已，前途渺茫。
二师兄总结：很多新能源汽车公司，投了几十个亿，就觉得有点天文数字一样。殊不知宝能买股权，下订单，建基地，一气呵成，一大笔钱花进去没费吹灰之力。没有人怀疑宝能的资本实力，也没有人怀疑宝能的决心。二师兄担心的是宝能是否有足够的耐心，因为观致在某种程度上说跟红旗有点像，逼格仅仅存在于口中，从没在市场竞争中取得过及格的成绩。它需要的不仅仅是钱，长时间的努力跟投入，才有可能让观致走向成熟。宝能作为资本操控的大师，到底是真正潜下心做实业，还是挣一票就走人，下个十年，我们拭目以待。
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