凯迪拉克于1902年成立于美国底特律，当制造第一辆凯迪拉克汽车的时候就是世界上最好的汽车，而不是最好汽车之一。而在随后的发展过程中，无论从设计、技术、创新方面，都起着带头大哥的作用，并且创造了太多第一。自1919年以来，凯迪拉克一直为众多的美国总统、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，可知品牌档次之高，而且对沉淀品牌也起到了非凡的作用。上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据。直到1963年，奔驰600的诞生正式树立其在世界级豪华轿车中的王者地位，可想而知凯迪拉克的品牌之位置。在品牌定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马肯定是同一档次的，都属于豪华汽车品牌。其实在汽车品牌当中有一些不成文的品牌档次定位，但这个定位并不是什么机构评判出来的，而是汽车厂商在运作品牌过程中给予汽车品牌的一种定位，然后在运作市场过程中灌输给消费者一种品牌档次的认知，品牌定位与消费者认知的吻合度越高证明品牌档次定位越成功。大致有这样的档次之分：一、奢华汽车品牌，例如：布加迪、莱斯莱斯、宾利......二、超豪华汽车品牌，例如：法拉利、阿斯顿马丁......三、豪华汽车品牌，例如：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克......显然，奔驰、宝马、凯迪拉克属于第三梯队的豪华品牌，在全球范围之内、在品牌档次定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马是一个级别的。要辨别品牌档次必须与两个容易误导的因素分离开，一个是品牌价值、一个是销量。品牌价值，不等于品牌级别，众所周知丰田的品牌价值是全球第一，能说比奔驰级别高吗？劳斯莱斯是宝马集团旗下的奢华汽车品牌，但它的品牌价值连丰田的零头都不足，能说丰田比劳斯莱斯级别高吗？销量，更是没有任何参考的价值，在全球范围内，宝马奔驰的销量远远大于凯迪拉克，但不等同于凯迪拉克档次比奔驰宝马低，那让丰田、大众怎么看，豪华品牌的销量永远都不可能比家用品牌高。但有重要的四点就是：（一）品牌在全球范围的档次之分并不能涵盖每个国家每个区域，跟一个汽车厂家在某个国家或区域的重视程度、打造品牌的力度、打造品牌的二次定位有着密不可分的关系，就像中国市场，毫无疑问影响力最大的当属奔驰宝马奥迪，号称BBA，无车可以撼动它们的位置，不仅凯迪拉克，就连北美认知度很高的雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌都有所不同的档次之分。而奥迪在美国也没有在中国的影响力大，追捧程度也相对较低。就像网上流传的，奔驰是世界的豪华汽车品牌，而凯迪拉克是美国的豪华汽车品牌。（二）每个汽车厂家眼中的竞争对手，也有不同的档次之分，宝马永远在和奔驰比较，而奥迪在和奔驰、宝马比较，但奔驰却在引领汽车工业的发展，这也是不成文的潜在说法或者潜在品牌档次区分。（三）即使是豪华汽车品牌，但还是会有前后排名的，就像LV、普拉达、Gucci虽都为奢侈品牌，但还是有一定的排名之分，只是隶属于奢侈品牌而已。（四）在每个区域的认知度、品牌接受度也会导致品牌的级别之分，这个表面上跟厂家的重视程度、打造品牌的营销手段有关联，实际上是消费者的认知度、美誉度、肯定度、接受度、喜好度从根本上决定的，就连中国认知奔驰宝马奥迪品牌上，不管多少都会有微弱的级别之分，要不永远的排名都是奔驰、宝马、奥迪，BBA，而不是奥迪、宝马、奔驰。（五）对于一个品牌档次的树立需要很多方式方法，其中很重要的一项就是D级车的档次，毫无疑问，豪华D级车的标杆就是奔驰S级，不仅在中国广泛认知，就在全球范围之内S级也是最佳行政座驾，正因为这个原因、塑造品牌的重要性，宝马、奥迪也在不遗余力的去用最好的工艺、最先进的技术、最大的投入去打造7系、A8，这也就不难理解为什么S级卖的最贵但销量最好，这就是品牌带来的溢价能力，而去看看凯迪拉克在D级车范畴的表现，除了美国总统或关键部门在市面很难看到民用版的凯迪拉克D级车，其实根本就没有标准的D级车，就连凯迪拉克最贵轿车CT6也仅仅是大号的C级车（中大型轿车）。这个方面对凯迪拉克品牌档次的影响也非常大。就连大众都想通过打造纯手工的辉腾D级车来提高大众的品牌档次。因此，最后的结论就是，凯迪拉克与奔驰、宝马都是豪华汽车品牌，但在全球很大范围之内，消费者认为奔驰、宝马都要比凯迪拉克高半个档次。但在美国人眼里，凯迪拉克绝不次于奔驰宝马。 回复 陈雪尘用户 凯迪拉克于1902年成立于美国底特律，当制造第一辆凯迪拉克汽车的时候就是世界上最好的汽车，而不是最好汽车之一。而在随后的发展过程中，无论从设计、技术、创新方面，都起着带头大哥的作用，并且创造了太多第一。自1919年以来，凯迪拉克一直为众多的美国总统、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，可知品牌档次之高，而且对沉淀品牌也起到了非凡的作用。上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据。直到1963年，奔驰600的诞生正式树立其在世界级豪华轿车中的王者地位，可想而知凯迪拉克的品牌之位置。未经芝士回答允许不得转元载本文内容，否则话将视为再侵叫厂权在品牌定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马肯定是同一档次的，都属于豪华汽车品牌。其实在汽车品牌当中有一些不成文的品牌档次定位，但这个定位并不是什么机构评判出来的，而是汽车厂商在运作品牌过程中给予汽车品牌的一种定位，然后在运作市场过程中灌输给消费者一种品牌档次的认知，品牌定位与消费者认知的吻合度越高证明品牌档次定位越成功。大对多度都关，总术史京。大致有这样的档次之分：一、奢华汽车品牌，例如：布加迪、莱斯莱斯、宾利......了对家小关基决真科际青。二、超豪华汽车品牌，例如：法拉利、阿斯顿马丁......三、豪华汽车品牌，例如：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克......显然，奔驰、宝马、凯迪拉克属于第三梯队的豪华品牌，在全球范围之内、在品牌档次定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马是一个级别的。要辨别品牌档次必须与两个容易误导的因素分离开，一个是品牌价值、一个是销量。品牌价值，不等于品牌级别，众所周知丰田的品牌价值是全球第一，能说比奔驰级别高吗？劳斯莱斯是宝马集团旗下的奢华汽车品牌，但它的品牌价值连丰田的零头都不足，能说丰田比劳斯莱斯级别高吗？销量，更是没有任何参考的价值，在全球范围内，宝马奔驰的销量远远大于凯迪拉克，但不等同于凯迪拉克档次比奔驰宝马低，那让丰田、大众怎么看，豪华品牌的销量永远都不可能比家用品牌高。但有重要的四点就是：（一）品牌在全球范围的档次之分并不能涵盖每个国家每个区域，跟一个汽车厂家在某个国家或区域的重视程度、打造品牌的力度、打造品牌的二次定位有着密不可分的关系，就像中国市场，毫无疑问影响力最大的当属奔驰宝马奥迪，号称BBA，无车可以撼动它们的位置，不仅凯迪拉克，就连北美认知度很高的雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌都有所不同的档次之分。而奥迪在美国也没有在中国的影响力大，追捧程度也相对较低。就像网上流传的，奔驰是世界的豪华汽车品牌，而凯迪拉克是美国的豪华汽车品牌。（二）每个汽车厂家眼中的竞争对手，也有不同的档次之分，宝马永远在和奔驰比较，而奥迪在和奔驰、宝马比较，但奔驰却在引领汽车工业的发展，这也是不成文的潜在说法或者潜在品牌档次区分。（三）即使是豪华汽车品牌，但还是会有前后排名的，就像LV、普拉达、Gucci虽都为奢侈品牌，但还是有一定的排名之分，只是隶属于奢侈品牌而已。（四）在每个区域的认知度、品牌接受度也会导致品牌的级别之分，这个表面上跟厂家的重视程度、打造品牌的营销手段有关联，实际上是消费者的认知度、美誉度、肯定度、接受度、喜好度从根本上决定的，就连中国认知奔驰宝马奥迪品牌上，不管多少都会有微弱的级别之分，要不永远的排名都是奔驰、宝马、奥迪，BBA，而不是奥迪、宝马、奔驰。（五）对于一个品牌档次的树立需要很多方式方法，其中很重要的一项就是D级车的档次，毫无疑问，豪华D级车的标杆就是奔驰S级，不仅在中国广泛认知，就在全球范围之内S级也是最佳行政座驾，正因为这个原因、塑造品牌的重要性，宝马、奥迪也在不遗余力的去用最好的工艺、最先进的技术、最大的投入去打造7系、A8，这也就不难理解为什么S级卖的最贵但销量最好，这就是品牌带来的溢价能力，而去看看凯迪拉克在D级车范畴的表现，除了美国总统或关键部门在市面很难看到民用版的凯迪拉克D级车，其实根本就没有标准的D级车，就连凯迪拉克最贵轿车CT6也仅仅是大号的C级车（中大型轿车）。这个方面对凯迪拉克品牌档次的影响也非常大。就连大众都想通过打造纯手工的辉腾D级车来提高大众的品牌档次。因此，最后的结论就是，凯迪拉克与奔驰、宝马都是豪华汽车品牌，但在全球很大范围之内，消费者认为奔驰、宝马都要比凯迪拉克高半个档次。但在美国人眼里，凯迪拉克绝不次于奔驰宝马。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 徐博文用户 从品牌定位上市，从产品级别上不一定哦。原因如下：1、从品牌上讲，凯迪拉克作为通用公司的顶级品牌，绝对是跟德国的BBA属于一个级别。这无论从从历史传承方面，还是技术运用方面，凯迪拉克确实属于豪华品牌。但是随着08年的经济危机，通用公司宣布破产保护以后，通用公司的技术储备就断层了，产品设计也停滞不前了。奔驰产品线2、这些情况，导致通用砍掉了很多产品线，而凯迪拉克自己的产品线本身就不丰富，产品对位竞争就迅速落后了BBA。而BBA趁机大肆扩张自己的产品线，在细分市场创造了很多蓝海。比如SUV市场，小型车市场，凯迪拉克的产品线都不够丰富。芝士回答，油版权必也究，未经许可文，集不得命转载3、美国汽车文化的影响：由于凯迪拉克是美国国车，连总统都乘坐凯迪拉克，因此该品牌承载着最纯正的美国汽车文化。如果你走在美国街头，尤其在纽约这种大都市，你可以看到各种全尺寸的凯迪拉克SUV。但这种大排量大尺寸车并不适合全球推广。尤其在欧洲和亚洲地区，全尺寸SUV和5.0以上排量都受到政策控制，因此很难推广。这直接让凯迪拉克品牌在大部分车型领域退出了全球竞争。这十性好由原结建期收，节今研界究验青省候亲。因此品牌虽然依旧是豪华品牌，但市场上并没有参与竞争的车型。人能行物两头边据光规增争极达声空列型包。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 庞长林用户 原本是比他们要高级 奔驰宝马是豪华车 凯迪拉克是顶级豪华车 看看现在美国的凯迪拉克老爷车就能知道 后来慢慢向大众普及 美国人从雪佛兰换了别克福特到凯迪拉克 一直是豪华车 后来真正让凯迪拉克没落的是丰田的凌志 现在国内称为雷克萨斯 优良的工艺 领先对手一个时代的静音技术 超豪华的内饰 石油牛市下的低油耗 把凯迪拉克搞砸了好几次 有一种落后的标签被贴上的感觉 但是不能否认出自名门 就像她虽然40岁了只是个洗碗工 但是从小在巴黎读书就业 一直居住巴黎 那身上就带着国际范 2024-11-22 3楼 回复 (0) 赖明轩用户 美系的凯迪拉克与奔驰、宝马当然是一个级别的车型，这一点是毋庸置疑的！都是属于各个车系的最豪华定位，在这个品牌定位的角度上凯迪拉克是和奔驰、宝马是完全一样的！奔驰与宝马为各国政要的配车，而凯迪拉克也同样也是总统的配车，所以级别上没有差异！只不美系车在咱们国内甚至是全球受到的关注度没有奔驰、宝马那么大，与之产生了销量上的差异，这销量上的差别导致了凯迪拉克在众多的豪牌中边缘化。。。从而使得很多车友认为凯迪拉克没有奔驰宝马高级！客观的说高不高级看的不是销量，而是车企对车子的定位！厂家定位是一回事，消费者认可不认可又是另外一回事，消费者的不认可并不能降低厂家对产品的定位，两者不要混为一谈！消费者的认可、追捧程度没办法改变车子的本身级别，例如最火热时候的“思域”裸车甚至卖到了18.5万，但它普通品牌A级车的身份却不会发生任何改变！同理消费者的认可、追捧是对车企品牌度的认可！在品牌度这方面凯迪拉克近20年来发展的并不好，或者说一些美系中高端车混的都不怎么顺。。很多消费者似乎都对美系车有种偏见，好像美系车就是粗糙、费油的代名词，永远没有日系、欧系车那样的精致！而实际上如今的美系车无论是性能、底盘调教、内饰都非常不错。。。但没办法得不到认可就没有销量！回到主题上来，题主您问凯迪拉克与奔驰、宝马是一个级别的车么？其实鄙人觉得举一个例子可以说明白，问“射雕英雄传中的南帝、北丐”是不是一个级别？一个是皇帝、一个是乞丐怎么可能是一个级别呢？不过针对二者功夫的定位就是一个级别的！所以汽车也一样，豪牌的定位是重点，销量惨淡只能说是其它环节出了问题！雷克萨斯的销量比阿库拉高出很多倍，谁能说雷克萨斯比阿库拉更高级？所以级别仅仅取决于厂家的定位，而不由后天因素所改变！决定车子销量的主要因素有三点“品牌度、市场保有量、保值率”，这三点几乎可以决定任何车的生与死！品牌度可以理解成老百姓的认可度，选择豪牌的大多数消费者对凯迪拉克或者是林肯根本不认可（不管多么高级，就是不买）！而在咱们国内市场豪牌的市场保有量终究是德系车的天下！这玩意好理解，在某个时期，某品牌的车子保有量最大，那么它出新款车型一样销量高（良性递推模式），至于保值率凯迪拉克也并不占优，新车动不动都来次大跳水呢，终端优惠个10万都不稀奇，所以也不用谈二手车保值不保值了！而也正是由于品牌度、市场保有量、保值率这三点决定了凯迪拉克在咱们国内终究是玩不转，但这并不能代表它没有奔驰、宝马高级！早在几十年前通用对凯迪拉克的定位其实比奔驰、宝马还要高级，但定位上的高级并不是换来市场的认可，随着通用的几次重组以及凯迪拉克在咱们国内发展的半死不活的状态，就导致了很多朋友产生了凯迪拉克没有奔驰、宝马高级的错觉！而实际上凯迪拉克并不比奔驰与宝马级别低，只是在部分消费者的认知中被边缘化的而已！ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 眭缘圆用户 问出这个问题来，首先就是不自信。为什么不问奔驰，宝马，是和凯迪拉克一样的豪华品牌吗？所以，答案不用回答，已经揭晓。凯迪拉克在美国应该算豪华品牌，因为凌志，英菲尼迪，阿库拉，在美国，都是豪车。但在中国呢？看看销量就知道了。去年这个时候家里换车，选择的车也就这几辆，S60L，A4L，ATS L，3系。这里讲凯迪拉克，所以奥迪和沃尔沃我就不说了。当时凯迪拉克优惠3.5万，乞丐大概25.58，不带倒车影像。结果，320i时尚优惠6万。于是果断3系。今年我朋友买了辆ATS，优惠8.8万…好像23万多搞定的…为什么呢？答案不言而喻，因为卖不过3系，所以只能降价。库存量太高，是库存量，所以只能降价。销量不好，也就意味着保有量低，也就意味着不保值。反过来也就说明，凯迪拉克，在消费者眼里，还是比奔驰宝马，低一档。一类表也有10个排名先后，豪华品牌，也是如此。芝士回答，下容版权适必究，少未经许可，不得转西载 2024-11-22 5楼 回复 (0) 方闲静用户 就品牌调性来说，奔驰、宝马、奥迪与凯迪拉克在产品风格上还是非常迥异的，但实际上，这些品牌却有不少的相同之处。如果刨去价格因素，相信绝大多数消费者都会将明晃晃的三叉星作为自己的购车首选。历史最悠久的汽车厂商、德国汽车工业的巅峰，头顶着一堆类似的光环，使得奔驰不仅牢坐德国豪华品牌的头把交椅，更是成为豪华汽车品牌的代名词。未经芝士回答允许场不得老转载本文类内容，两否则称将视为侵权以结问者件长强收清土何维价。而对于宝马和奥迪来说，各自的品牌卖点也都非常清晰。对于宝马来说，操控永远是其手中的一张王牌。宝马可以不要直6，可以不要后驱，但如果哪天宝马敢说自己的产品不再追求驾驶乐趣了，那估计也命不久矣了。有对应相么给什打，目低构江。而对于奥迪来说，其品牌沉淀不如奔驰宝马，所以反倒是更放得开，舒适性虽然比不过奔驰，但虐虐宝马不在话下；虽然没有后驱平台，但quattro的成就大家都有目共睹；你奔驰宝马又amg和m power，我奥迪的rs也不甘示弱。所以奥迪是一个没有明显特长，但同时也几乎没有短板的品牌。而对于一洋之隔的凯迪拉克来说，始创于1902年使其也当之无愧地加入“百年车企俱乐部”。而与奔驰之于德国汽车工业类似，凯迪拉克也同样是美国汽车工业的骄傲。甚至可以这么说，凯迪拉克在美国人心中的地位，绝不亚于奔驰在德国人心中的地位。所以在品牌定位上，奔驰与凯迪拉克其实并没有高低之分，两者的差异化竞争主要体现在风格定位以及目标客户群体的不同。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 徐晶轩用户 我觉得，如果要说究竟是不是一个级别的车，要考虑很多方面，比如历史、车型、区域销量等因素都要考虑。 凯迪拉克和奔驰宝马一样，都拥有长久的历史，成立地还位于著有汽车城之称的“底特律”。应该说，第一辆凯迪拉克汽车当时称得上是世界上最好的汽车，而不是最好的汽车之一。无论是从审美设计、技术创新方面都遥遥领先。由此一度为美国总统、大使等重要国宾提供专用车，由此可见品牌级别。转因知干载或者引确用本文内容请注明来源于芝士深回答 成去好日气向想长增转群，算须酸选亲始县。但是随着08年的经济危机，美国通用宣布破产保护以后，通用公司的技术储备就断层了，产品设计也稍有停滞，而此时奔驰宝马在中国的日子过得是风生水起，昔日的王者凯迪拉克要想迎头赶上要经历很多的挑战。 另外，在产品乃至品牌层面，凯迪拉克也有着提升空间，当下，几乎是全球公认的，豪华D级车的标杆就是奔驰S级， 为了和它对标，宝马、奥迪也在不遗余力地去打造各自的7系、A8，而目前凯迪拉克在这一级别还没有对应的轿车产品，因此，凯迪拉克在产品线方面，还应予补齐。的时生把关变并图热清际便团率专红铁。不过，凯迪拉克旗下的全尺寸SUV在纽约等美国城市很常见，但是因为排量控制，并不适合在欧洲、亚洲等地进行大范围的推广。 在华市场，拔得头筹的往往是BBA，虽然近来的凯迪拉克的销量提升不少，但是仍和BBA有较高的差距，在中国人的心目中，提起豪华大多想到的先是BBA，如此反映出了凯迪拉克的品牌影响力不如BBA。被列为二线豪华也不是没有原因。而在北美市场，凯迪拉克和奔驰宝马的销量相差不了太多，又因为它是“国车”，所以同属一个豪华梯队中。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 钱剑锋用户 凯迪拉克是美国的豪华品牌，但是美国第一个产汽车的是福特，奔驰是世界第一个发明汽车的，到现在有一百多年的历史，豪华、舒适、安全始终是奔驰百年不变的发展方向，由于奔驰的成功让宝马看到了豪华车的市场，宝马想要抢占市场份额，如果也做舒适豪华那肯定追不上奔驰，所以反向发展，推出豪华运动的品牌理念来分流奔驰的客户群。后来又来个奥迪，奥迪也是一样的战略，豪华加科技，再分流他们的客户群。由于德国严谨科学的生产，质量稳定，慢慢的他们在世界上遍地开花。凯迪拉克到目前为止也只是在本土混混，在外面的市场不太好，中国人了解最多的就是老的加长车和林肯加长车，现几年外观设计有了大的改变，但是销量依然上不去，价格高，油耗大，维修保养贵，服务网点少，只能说是二线豪华品牌和英菲尼迪，阿库拉，雷克萨斯，等等站一个台阶比拼。还有个沃尔沃也是二线品牌，捷豹要高半个级别，但是销量也不怎么样。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 屈洋洋用户 凯迪拉克作为美系的豪华品牌，是美国总统的御用座驾，在美国的本土是和奔驰宝马一个级别的车型，产品线车型价格，都可以和奔驰宝马，一较高下。但是到了国内，情况不太一样。由于奔驰宝马进入中国市场比较早，开奔驰，坐宝马，在国人的思想观念里面已经根深蒂固。奔驰宝马已经成为有钱人的象征，在国内都成为一线豪华品牌，销量高，知名度高。凯迪拉克进入国内市场比较晚，前几年都快看不到了，这几年在上汽通用的操盘下，改进改款上市几款车型，以有竞争力的价格，销量大增，成为国内的二线豪华车品牌。 综上，无论从销量上来说，还是从知名度上来说，奔驰和宝马都是一线豪华车品牌，卡迪拉克是二线豪华车品牌。版石权归芝士回答技网认站通今或原作者所有 2024-11-22 9楼 回复 (0)
凯迪拉克于1902年成立于美国底特律，当制造第一辆凯迪拉克汽车的时候就是世界上最好的汽车，而不是最好汽车之一。而在随后的发展过程中，无论从设计、技术、创新方面，都起着带头大哥的作用，并且创造了太多第一。
自1919年以来，凯迪拉克一直为众多的美国总统、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，可知品牌档次之高，而且对沉淀品牌也起到了非凡的作用。
上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据。直到1963年，奔驰600的诞生正式树立其在世界级豪华轿车中的王者地位，可想而知凯迪拉克的品牌之位置。
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在品牌定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马肯定是同一档次的，都属于豪华汽车品牌。
其实在汽车品牌当中有一些不成文的品牌档次定位，但这个定位并不是什么机构评判出来的，而是汽车厂商在运作品牌过程中给予汽车品牌的一种定位，然后在运作市场过程中灌输给消费者一种品牌档次的认知，品牌定位与消费者认知的吻合度越高证明品牌档次定位越成功。
大对多度都关，总术史京。
大致有这样的档次之分：
一、奢华汽车品牌，例如：布加迪、莱斯莱斯、宾利......
了对家小关基决真科际青。
二、超豪华汽车品牌，例如：法拉利、阿斯顿马丁......
三、豪华汽车品牌，例如：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克......
显然，奔驰、宝马、凯迪拉克属于第三梯队的豪华品牌，在全球范围之内、在品牌档次定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马是一个级别的。
要辨别品牌档次必须与两个容易误导的因素分离开，一个是品牌价值、一个是销量。
品牌价值，不等于品牌级别，众所周知丰田的品牌价值是全球第一，能说比奔驰级别高吗？劳斯莱斯是宝马集团旗下的奢华汽车品牌，但它的品牌价值连丰田的零头都不足，能说丰田比劳斯莱斯级别高吗？
销量，更是没有任何参考的价值，在全球范围内，宝马奔驰的销量远远大于凯迪拉克，但不等同于凯迪拉克档次比奔驰宝马低，那让丰田、大众怎么看，豪华品牌的销量永远都不可能比家用品牌高。
但有重要的四点就是：
（一）品牌在全球范围的档次之分并不能涵盖每个国家每个区域，跟一个汽车厂家在某个国家或区域的重视程度、打造品牌的力度、打造品牌的二次定位有着密不可分的关系，就像中国市场，毫无疑问影响力最大的当属奔驰宝马奥迪，号称BBA，无车可以撼动它们的位置，不仅凯迪拉克，就连北美认知度很高的雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌都有所不同的档次之分。而奥迪在美国也没有在中国的影响力大，追捧程度也相对较低。就像网上流传的，奔驰是世界的豪华汽车品牌，而凯迪拉克是美国的豪华汽车品牌。
（二）每个汽车厂家眼中的竞争对手，也有不同的档次之分，宝马永远在和奔驰比较，而奥迪在和奔驰、宝马比较，但奔驰却在引领汽车工业的发展，这也是不成文的潜在说法或者潜在品牌档次区分。
（三）即使是豪华汽车品牌，但还是会有前后排名的，就像LV、普拉达、Gucci虽都为奢侈品牌，但还是有一定的排名之分，只是隶属于奢侈品牌而已。
（四）在每个区域的认知度、品牌接受度也会导致品牌的级别之分，这个表面上跟厂家的重视程度、打造品牌的营销手段有关联，实际上是消费者的认知度、美誉度、肯定度、接受度、喜好度从根本上决定的，就连中国认知奔驰宝马奥迪品牌上，不管多少都会有微弱的级别之分，要不永远的排名都是奔驰、宝马、奥迪，BBA，而不是奥迪、宝马、奔驰。
（五）对于一个品牌档次的树立需要很多方式方法，其中很重要的一项就是D级车的档次，毫无疑问，豪华D级车的标杆就是奔驰S级，不仅在中国广泛认知，就在全球范围之内S级也是最佳行政座驾，正因为这个原因、塑造品牌的重要性，宝马、奥迪也在不遗余力的去用最好的工艺、最先进的技术、最大的投入去打造7系、A8，这也就不难理解为什么S级卖的最贵但销量最好，这就是品牌带来的溢价能力，而去看看凯迪拉克在D级车范畴的表现，除了美国总统或关键部门在市面很难看到民用版的凯迪拉克D级车，其实根本就没有标准的D级车，就连凯迪拉克最贵轿车CT6也仅仅是大号的C级车（中大型轿车）。这个方面对凯迪拉克品牌档次的影响也非常大。就连大众都想通过打造纯手工的辉腾D级车来提高大众的品牌档次。
因此，最后的结论就是，凯迪拉克与奔驰、宝马都是豪华汽车品牌，但在全球很大范围之内，消费者认为奔驰、宝马都要比凯迪拉克高半个档次。但在美国人眼里，凯迪拉克绝不次于奔驰宝马。
1、从品牌上讲，凯迪拉克作为通用公司的顶级品牌，绝对是跟德国的BBA属于一个级别。这无论从从历史传承方面，还是技术运用方面，凯迪拉克确实属于豪华品牌。但是随着08年的经济危机，通用公司宣布破产保护以后，通用公司的技术储备就断层了，产品设计也停滞不前了。
奔驰产品线
2、这些情况，导致通用砍掉了很多产品线，而凯迪拉克自己的产品线本身就不丰富，产品对位竞争就迅速落后了BBA。而BBA趁机大肆扩张自己的产品线，在细分市场创造了很多蓝海。比如SUV市场，小型车市场，凯迪拉克的产品线都不够丰富。
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3、美国汽车文化的影响：由于凯迪拉克是美国国车，连总统都乘坐凯迪拉克，因此该品牌承载着最纯正的美国汽车文化。如果你走在美国街头，尤其在纽约这种大都市，你可以看到各种全尺寸的凯迪拉克SUV。但这种大排量大尺寸车并不适合全球推广。尤其在欧洲和亚洲地区，全尺寸SUV和5.0以上排量都受到政策控制，因此很难推广。这直接让凯迪拉克品牌在大部分车型领域退出了全球竞争。
这十性好由原结建期收，节今研界究验青省候亲。
因此品牌虽然依旧是豪华品牌，但市场上并没有参与竞争的车型。
人能行物两头边据光规增争极达声空列型包。
原本是比他们要高级 奔驰宝马是豪华车 凯迪拉克是顶级豪华车 看看现在美国的凯迪拉克老爷车就能知道 后来慢慢向大众普及 美国人从雪佛兰换了别克福特到凯迪拉克 一直是豪华车 后来真正让凯迪拉克没落的是丰田的凌志 现在国内称为雷克萨斯 优良的工艺 领先对手一个时代的静音技术 超豪华的内饰 石油牛市下的低油耗 把凯迪拉克搞砸了好几次 有一种落后的标签被贴上的感觉 但是不能否认出自名门 就像她虽然40岁了只是个洗碗工 但是从小在巴黎读书就业 一直居住巴黎 那身上就带着国际范
问出这个问题来，首先就是不自信。为什么不问奔驰，宝马，是和凯迪拉克一样的豪华品牌吗？所以，答案不用回答，已经揭晓。
凯迪拉克在美国应该算豪华品牌，因为凌志，英菲尼迪，阿库拉，在美国，都是豪车。但在中国呢？看看销量就知道了。去年这个时候家里换车，选择的车也就这几辆，S60L，A4L，ATS L，3系。这里讲凯迪拉克，所以奥迪和沃尔沃我就不说了。当时凯迪拉克优惠3.5万，乞丐大概25.58，不带倒车影像。结果，320i时尚优惠6万。于是果断3系。今年我朋友买了辆ATS，优惠8.8万…好像23万多搞定的…为什么呢？答案不言而喻，因为卖不过3系，所以只能降价。库存量太高，是库存量，所以只能降价。销量不好，也就意味着保有量低，也就意味着不保值。反过来也就说明，凯迪拉克，在消费者眼里，还是比奔驰宝马，低一档。
一类表也有10个排名先后，豪华品牌，也是如此。
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就品牌调性来说，奔驰、宝马、奥迪与凯迪拉克在产品风格上还是非常迥异的，但实际上，这些品牌却有不少的相同之处。
如果刨去价格因素，相信绝大多数消费者都会将明晃晃的三叉星作为自己的购车首选。历史最悠久的汽车厂商、德国汽车工业的巅峰，头顶着一堆类似的光环，使得奔驰不仅牢坐德国豪华品牌的头把交椅，更是成为豪华汽车品牌的代名词。
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以结问者件长强收清土何维价。
而对于宝马和奥迪来说，各自的品牌卖点也都非常清晰。对于宝马来说，操控永远是其手中的一张王牌。宝马可以不要直6，可以不要后驱，但如果哪天宝马敢说自己的产品不再追求驾驶乐趣了，那估计也命不久矣了。
有对应相么给什打，目低构江。
而对于奥迪来说，其品牌沉淀不如奔驰宝马，所以反倒是更放得开，舒适性虽然比不过奔驰，但虐虐宝马不在话下；虽然没有后驱平台，但quattro的成就大家都有目共睹；你奔驰宝马又amg和m power，我奥迪的rs也不甘示弱。所以奥迪是一个没有明显特长，但同时也几乎没有短板的品牌。
而对于一洋之隔的凯迪拉克来说，始创于1902年使其也当之无愧地加入“百年车企俱乐部”。而与奔驰之于德国汽车工业类似，凯迪拉克也同样是美国汽车工业的骄傲。甚至可以这么说，凯迪拉克在美国人心中的地位，绝不亚于奔驰在德国人心中的地位。
所以在品牌定位上，奔驰与凯迪拉克其实并没有高低之分，两者的差异化竞争主要体现在风格定位以及目标客户群体的不同。
我觉得，如果要说究竟是不是一个级别的车，要考虑很多方面，比如历史、车型、区域销量等因素都要考虑。
凯迪拉克和奔驰宝马一样，都拥有长久的历史，成立地还位于著有汽车城之称的“底特律”。应该说，第一辆凯迪拉克汽车当时称得上是世界上最好的汽车，而不是最好的汽车之一。无论是从审美设计、技术创新方面都遥遥领先。由此一度为美国总统、大使等重要国宾提供专用车，由此可见品牌级别。
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但是随着08年的经济危机，美国通用宣布破产保护以后，通用公司的技术储备就断层了，产品设计也稍有停滞，而此时奔驰宝马在中国的日子过得是风生水起，昔日的王者凯迪拉克要想迎头赶上要经历很多的挑战。
另外，在产品乃至品牌层面，凯迪拉克也有着提升空间，当下，几乎是全球公认的，豪华D级车的标杆就是奔驰S级， 为了和它对标，宝马、奥迪也在不遗余力地去打造各自的7系、A8，而目前凯迪拉克在这一级别还没有对应的轿车产品，因此，凯迪拉克在产品线方面，还应予补齐。
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不过，凯迪拉克旗下的全尺寸SUV在纽约等美国城市很常见，但是因为排量控制，并不适合在欧洲、亚洲等地进行大范围的推广。
在华市场，拔得头筹的往往是BBA，虽然近来的凯迪拉克的销量提升不少，但是仍和BBA有较高的差距，在中国人的心目中，提起豪华大多想到的先是BBA，如此反映出了凯迪拉克的品牌影响力不如BBA。被列为二线豪华也不是没有原因。
而在北美市场，凯迪拉克和奔驰宝马的销量相差不了太多，又因为它是“国车”，所以同属一个豪华梯队中。
凯迪拉克是美国的豪华品牌，但是美国第一个产汽车的是福特，奔驰是世界第一个发明汽车的，到现在有一百多年的历史，豪华、舒适、安全始终是奔驰百年不变的发展方向，由于奔驰的成功让宝马看到了豪华车的市场，宝马想要抢占市场份额，如果也做舒适豪华那肯定追不上奔驰，所以反向发展，推出豪华运动的品牌理念来分流奔驰的客户群。后来又来个奥迪，奥迪也是一样的战略，豪华加科技，再分流他们的客户群。由于德国严谨科学的生产，质量稳定，慢慢的他们在世界上遍地开花。凯迪拉克到目前为止也只是在本土混混，在外面的市场不太好，中国人了解最多的就是老的加长车和林肯加长车，现几年外观设计有了大的改变，但是销量依然上不去，价格高，油耗大，维修保养贵，服务网点少，只能说是二线豪华品牌和英菲尼迪，阿库拉，雷克萨斯，等等站一个台阶比拼。还有个沃尔沃也是二线品牌，捷豹要高半个级别，但是销量也不怎么样。
凯迪拉克作为美系的豪华品牌，是美国总统的御用座驾，在美国的本土是和奔驰宝马一个级别的车型，产品线车型价格，都可以和奔驰宝马，一较高下。
但是到了国内，情况不太一样。由于奔驰宝马进入中国市场比较早，开奔驰，坐宝马，在国人的思想观念里面已经根深蒂固。奔驰宝马已经成为有钱人的象征，在国内都成为一线豪华品牌，销量高，知名度高。
凯迪拉克进入国内市场比较晚，前几年都快看不到了，这几年在上汽通用的操盘下，改进改款上市几款车型，以有竞争力的价格，销量大增，成为国内的二线豪华车品牌。
综上，无论从销量上来说，还是从知名度上来说，奔驰和宝马都是一线豪华车品牌，卡迪拉克是二线豪华车品牌。
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