号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:看了这些关于比亚迪的交通事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:首先看艾瑞泽5，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？

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得小机那样没入件图据导，交共安身复青称。

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

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比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

进物外利无革队收美华元适满。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

如物点去正向结展求放造阶例具议低难太置。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因为比较罕见地使用了车身轻量化技术，车重比同级别自主品牌车型轻了100公斤左右，因此不好说其安全性有无缩水。

毕竟好事不能两全，减重简配后车身轻了油耗就低了，但是安全性可能就要缩水了，哪里有两全其美的好事啊，同样的碰撞烈度简配了100公斤的车很可能是要吃亏的。

大众帕萨特那么大的车只有1.45吨重，在中保研测试中表现的那样肯定是有关系的，同样大小的美系别克 福特的中型车，停产了的国产长安睿骋都1.6吨重了。

第三代哈弗H6也是这么个套路，换了所谓的柠檬平台后车轻了将近100公斤。

目前中保研测试过的国产车中，唐、CS75P，RX5MAX、领克03、哈弗F5、VV5的表现是值得肯定的，奇瑞的没有测试过，不好说。

不过从中汽研测试的表现来看，奇瑞家族各车型的表现还是可圈可点的。可以确定的是，捷途和凯翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞泽，瑞虎+艾瑞泽系列车型的安全性低于定位高端品牌的星途系列车型。

比亚迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端车受到价格局限，估计和奇瑞差不了多少，汉唐毕竟价位高用料自然更厚实，和星途比应该是差不多的。

比亚迪仅仅是结实，但结构优化不行，所以车身重，平均能源消耗高，奇瑞对车身结构的研究更透彻，在保证强度的情况下更轻更节省燃料

一、安全性这事，没有谁更好，只有及格和不及格。

别说品牌，咱拿出两款车，比亚迪唐和瑞虎8PLUS，两款车谁更安全？谁用的什么型号的钢材，谁用了什么样的技术，乱七八糟一大堆参数，都没用。实打实两车撞一下。迎面撞一个。结果会怎样？不可能说跟鸡蛋碰石头一样，比亚迪说公路坦克它也不是真坦克，两车都会受损，怎么算轻，怎么算重？速度低的话都没事，速度太快，俩车全报废。你说这事怎么说谁更好？

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或者说别对撞，按照中保研类似的碰撞测试。时速60KM撞，你假人没事，合格了，我假人没事，也合格了，这说明俩车都安全。你非要撞个时速120的，的确，咱高速限速120，但是你真撞的时候就不踩一脚刹车吗？汽车保护的是安全，不保护自杀。你时速开到200，什么车都是死。车只能在你有限的时速范围内保护你，其余要靠安全意识。

怎么叫安全性高啊？正常咱可能出现的事故里，最大程度能够保护乘客生命安全，这就行。比如说断轴的帕萨特，不是中保研黑他啊，那种事故是很有可能发生的，真要是发生了，车主没命了！可是，同样的事故，对方沃尔沃就没事，还下车打电话呢，这不就高下立判了吗？但是说两辆沃尔沃对撞，你就非得让他们死一个吗？不是，最好是都活下来，事故中人不不死，不受伤，安全性就是好，不存在谁更好的问题。

是了来主年面外明无资接门米群省。

上来能天明意认广，识价。

我是比亚迪唐一代车主，插电混版本。你说唐DM安全性不好，我肯定跟你掰扯掰扯。车友圈里，什么干翻朗逸，干翻大货，高速迎面撞大货，三人没事，最重伤是盆骨骨裂，一周下地。还有被大货车追尾，前车里人被顶死了，而唐废了，人都没事。（丢唐保命，就是今年十月份的事）。各种战绩可以吹嘘，都不用中保研测试——中保研测那个唐还是燃油版，你要测唐DM，2.4吨，撞石墩子可能不占便宜，但是和别的车撞，谁更安全？

但是，比亚迪也有拉胯的车型，比亚迪宋max，中保研成绩碰撞丢人了。当然，你可以说这是MPV车型的缺陷，前面车鼻子太短，碰撞很吃亏。30万的GL8成绩也一样——这么说可以说比亚迪没有偷工减料，但是不行就是不行。宋max不安全，真要是在公路上出现了类似的交通事故，那就是人命！

是不是所有MPV都不安全？我不敢说，也没做过研究，但是我发现沃尔沃好像不做MPV车型。

说远了，奇瑞其实也是如此，尤其是在低价车上面，成本所限，也不可能面面俱到。

其实国产车，只要价格差不多的，安全性都还可以，至少他们不敢偷工减料。你看日系车碰撞测试成绩好，可是他们玩应试啊，撞副驾驶那边就原形毕露。

注重车辆安全性，你已经比大多数消费者强了。国内很多准车主只看中空间、配置，油耗，甚至动力都不是很在乎，更不要说什么安全性了。中保研的碰撞测试很有一些参考意义，至少像是途观L，帕萨特，宋max，别克GL8这样的车型您最好别买。谨慎的话，甚至所有大众车，所有MPV车型您都别买。

再有是看配置，再便宜的车没有ESP的千万别买。这在国外是要求车辆标配的。我国的标准太松，也真有车企敢在这上面钻空子的。另外，气囊当然是越多越好了，这玩意关键时候真能救命。胎压监测最好也要有，这也是国外要求标配的，当然胎压显示更好了。很多事故因为胎压不足，爆胎导致的。当然，你每天有好习惯，上车前转一圈也行，但是人难免有疏忽的。

车辆中控上，什么摆件，挂件都不要有。我老婆在空调出风口夹了个香水都被我扔了。真的发生碰撞，这些东西都会要你命！真看见有人在中控上弄个招财猫的，甚至还有一路平安，那特么平安得了吗？

现在L2级别的主动驾驶，包括车道保持，自适应巡航，主动刹车，都只能当个辅助，那些技术还很不成熟，只能作为辅助。这些东西能增加的安全性很有限，主动刹车弄得好的真可能会让你避免事故，但是依旧不能代替人眼观察。

另外，像是五菱mini，长安奔奔这类小车最好别上高速，甚至最好别出城去，就上下班代步还可以。五菱mini连气囊都没有，而且那么小的车，都无需做碰撞测试，高速要是出事基本上没什么生还可能。其实那类车尽量不要买，不要买。

技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。

男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……

我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？

比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。

奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。

怕死买比亚迪！想节油买奇瑞！各有优势！

说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？

比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。

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不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。

一辆汽车的安全性都是相对的，没有绝对的安全。就像有人说得，越贵的车安全性越好，在一定程度上有道理，但不是绝对的，前几天那辆玛莎拉蒂女车主把百万的宝马7系给撞报废，车内人员也意外失去生命，并不是宝马不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，时速都有很大关系，玛莎拉蒂时速130-140，撞击宝马的角度，如果换个角度试试看。

车子的安全性跟车身设计有很大关系，采用什么材质的钢，用的什么设计，比如赛车就是简单的几个框架却能保证车内人员的安全。号称公路坦克的比亚迪，经常能在网上看到事故图，被追尾了还能基本完好，后车却面目全非。

奇瑞采用球笼式设计，能保证在受到撞击时，最大限度保护车内人员。日系车的设计是用吸能盒，溃缩后车子变烂，基本能保证内部人员安全。公路坦克比亚迪基本上是外观没有大问题，内部人员也没事，但是在中保研碰撞测试成绩中，比亚迪宋的成绩确实最差垫底，还不如瑞风S3评分高，让人大吃一惊。

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国产车钢板一般使用的厚度比较厚，车身外壳在1.3毫米左右的厚度，而日系车的厚度在1.0几的厚度，加上吸能，所以外观变形是最严重的。

因为现在汽车的设计理念是前保险杠用塑料壳的，能对行人有一定的保护，如果直接做成钢梁的不是不可以，但是会增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的设计，就像陆巡车尾的拖车钩，普通车去追尾一下试试，绝对给碰烂乎乎的，所以有流 氓勾的说法。

我开的是s7，怎么说好呢，，我倒车撞花坛，以后后杠要碎了，很响一声，闷死火那种，我是手档。然后下车去看，额，保险杠花了，，排气管装饰的五金件歪了，。然后，一巴掌拍过去，复原了，。。。。。。。我媳妇说，如果是他的飞度，估又2000+了。。。

有一说一，虽然很多人看不起比亚迪，但是比亚迪唐的安全性是很好的。

唐这车看着就挺扎实的，最早“公路坦克”这个外号也是叫它的，只是这个称号并不全是褒义，也有一部分是调侃。但是因为有段时间，部分极端迪粉（也不排除有水军或者反串黑）经常在各大论坛发帖，捧比亚迪踩其他品牌，很多路人对这种行为很反感，导致很多人对“公路坦克”没什么好感，提起来就是嘲讽。

后来比亚迪唐在中保研的测试不错，也算是为自己正了名。除了侧面碰撞稍差，其他的测试都表现出色，正面碰撞、车顶强度都很优秀，比亚迪唐作为一款1.9吨重的SUV车型，能取得这样成绩很难得。

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特别的是在正面碰撞测试里，唐的25%偏置碰撞表现非常安全，A柱坚挺，驾驶舱没什么变型，对假人保护相当到位。

不过这一款车也不能代表整个品牌，比亚迪还有一款车参加过中保研测试。宋MAX的表现就很惨，正面、侧面成绩都倒数。看看25%偏置碰撞，这个A柱折得，跟大众有一拼了……侧面就不发了，也很差，一句话大家就明白了，“堪比思域”。

使然重新看题位总级计据给领海目消划斯却。

奇瑞在安全性方面的口碑也还好，他在中保研也测了一款汽车，艾瑞泽5，成绩很一般，总体成绩比断了B柱的思域还差……当然思域的价格赶上艾5的两倍了，也不能说艾5就很差吧……

至于“笼式车身”，这没啥好吹的，当年也有不少奇瑞粉丝在论坛上鼓吹这个，然后拼命踩其他结构（有个3H车身被黑得最惨），殊不知3H也是笼式的一种……沃尔沃1944年发明了笼式车身结构，现在大部分汽车都在使用它。

人时年去因么式特老九先增美完确商效。

笼式车身很容易理解，就是把车身结构做得像个鸟笼，他安不安全主要看两块，一是筋骨硬不硬，这对用料的要求高，二是看你溃缩区能不能卸掉更多的力（像沃尔沃的弃轮保驾），这要看设计。

所以说结构不能看出安全性的好坏，要想安全还得看材料和设计，这都需要多花钱的……奇瑞艾瑞泽5是笼式车身，丰田凯美瑞是笼式车身，比亚迪唐的车身其实也是笼式结构，这三车的安全性都不一样。

甚至某些车型海外的成绩好，国内的成绩差（特别批评大众……），它们结构一样，全安全性却有如此大的差异，为啥？有些地方省钱了呗。