首先你要明白一个概念，所谓的共享单车也好，共享汽车也罢，说白了就是单车/汽车租赁，单车/汽车租赁，并不是什么新鲜玩意儿，只不过披上了“互联网＋”的外衣，美其名曰“共享”，其实本质上还是租赁平台或公司。那共享经济的概念说的也很清楚，本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源等，也可以理解为社会资源。可是，那些共享单车和共享汽车是专门用来盈利的物品，既不是闲散资源，也不属于社会共有资源，所以本质上就是租赁～～那不管是单车租赁，还是汽车租赁，其实这些都是早有的一种商业模式。比如说单车租赁，一般都是在旅游景区或者公园等固定场所居多，一般也是交押金，按时计费，使用范围也不会太大。但是把单车租赁做到全国市场，这风险就很难管控了，比如破坏成本低造成的人为破坏严重，车辆铺设数量庞大造成的管理困难，加上准入门槛太低，好像是个懂点电脑知识的人，做个PPT，就能拿到一大笔风险投资，然后也顾不上调研市场，总之就是跟竞争对手比拼铺车速度，这样一窝蜂的搞单车租赁，就跟人为炒房一样，最后落得一地鸡毛，也不奇怪～～所以“共享单车”不像团购大战，打车平台大战一样，直到最后也没有一个胜利者，都是给她人做嫁衣的。可是“共享汽车”或者说汽车租赁不一样，在没有互联网之前，就已经有了汽车租赁这种商业模式，它能活到现在至少证明了这种商业模式是符合市场经济发展规律的。汽车不比自行车，它属于大件物品，租过汽车的应该都知道，租一台车按天算，一天一两百块钱也不算贵，可是押金贵啊，一般都得两千以上，而且还需要两个人的身份证复印件，同时车上一般装的都有定位器，所以即便是你想打租赁车辆的主意，恐怕也没那么容易，而且说的难听点，一辆车价值至少上万，已经达到了公安机关立案的标准。现在的“共享汽车”不过是把服务方式提升了，你不用专门跑到汽车租赁公司租赁车辆，完全可以在“共享汽车”服务区扫码开走，不过押金和计费的标准依旧没有变。况且现在的“共享汽车”平台，准入门槛高了很多，一般都是跟汽车厂商合作的，没点资金实力怎么谈合作，所以一般不会轻易倒闭！不过，现在国人的消费观念还没有发生本质的变化，租车到底是没有自己的车开着放心，用着舒心！像之前有媒体报道过某些“共享汽车”为了多收取用户的消费资金，系统要求必须归还到指定停车地点，才算还车成功，不然系统可是会一直扣费的。而且有些“共享汽车”的保险额度不会太高，一旦发生了交通事故，用户可能自己要承担很大的赔偿费用。换句话，现在的“共享汽车”行业规范和标准并不成熟，所以它的发展状况并没有看到的那么好。随着巨头入局，行业洗牌是在所难免的，肯定会有经营不下去破产倒闭的，但是像“共享单车”那种倒闭潮，恐怕不太可能～～ 回复 罗乐莹用户 首先你要明白一个概念，所谓的共享单车也好，共享汽车也罢，说白了就是单车/汽车租赁，单车/汽车租赁，并不是什么新鲜玩意儿，只不过披上了“互联网＋”的外衣，美其名曰“共享”，其实本质上还是租赁平台或公司。那共享经济的概念说的也很清楚，本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源等，也可以理解为社会资源。可是，那些共享单车和共享汽车是专门用来盈利的物品，既不是闲散资源，也不属于社会共有资源，所以本质上就是租赁～～那不管是单车租赁，还是汽车租赁，其实这些都是早有的一种商业模式。比如说单车租赁，一般都是在旅游景区或者公园等固定场所居多，一般也是交押金，按时计费，使用范围也不会太大。但是把单车租赁做到全国市场，这风险就很难管控了，比如破坏成本低造成的人为破坏严重，车辆铺设数量庞大造成的管理困难，加上准入门槛太低，好像是个懂点电脑知识的人，做个PPT，就能拿到一大笔风险投资，然后也顾不上调研市场，总之就是跟竞争对手比拼铺车速度，这样一窝蜂的搞单车租赁，就跟人为炒房一样，最后落得一地鸡毛，也不奇怪～～所以“共享单车”不像团购大战，打车平台大战一样，直到最后也没有一个胜利者，都是给她人做嫁衣的。可是“共享汽车”或者说汽车租赁不一样，在没有互联网之前，就已经有了汽车租赁这种商业模式，它能活到现在至少证明了这种商业模式是符合市场经济发展规律的。汽车不比自行车，它属于大件物品，租过汽车的应该都知道，租一台车按天算，一天一两百块钱也不算贵，可是押金贵啊，一般都得两千以上，而且还需要两个人的身份证复印件，同时车上一般装的都有定位器，所以即便是你想打租赁车辆的主意，恐怕也没那么容易，而且说的难听点，一辆车价值至少上万，已经达到了公安机关立案的标准。现在的“共享汽车”不过是把服务方式提升了，你不用专门跑到汽车租赁公司租赁车辆，完全可以在“共享汽车”服务区扫码开走，不过押金和计费的标准依旧没有变。转载别或者引用本线文定金内容图请注明来源于芝士回答况且现在的“共享汽车”平台，准入门槛高了很多，一般都是跟汽车厂商合作的，没点资金实力怎么谈合作，所以一般不会轻易倒闭！作小相重气情论区极众办，克维养。不过，现在国人的消费观念还没有发生本质的变化，租车到底是没有自己的车开着放心，用着舒心！像之前有媒体报道过某些“共享汽车”为了多收取用户的消费资金，系统要求必须归还到指定停车地点，才算还车成功，不然系统可是会一直扣费的。而且有些“共享汽车”的保险额度不会太高，一旦发生了交通事故，用户可能自己要承担很大的赔偿费用。换句话，现在的“共享汽车”行业规范和标准并不成熟，所以它的发展状况并没有看到的那么好。随着巨头入局，行业洗牌是在所难免的，肯定会有经营不下去破产倒闭的，但是像“共享单车”那种倒闭潮，恐怕不太可能～～ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 王紫霄用户 会得！因为这是从胎里带来的先天不足。时间，会证明一切的。转载受或者同引取用本此文内真容请注明来源于芝士回答 2024-11-22 2楼 回复 (0) 海春萍用户 玩"破窗效应”上瘾了么？ 2024-11-22 3楼 回复 (0) 屈博文用户 感谢邀请！目前好多共享单车已经倒闭了，而且还是发展很好的几家，共享汽车发展不错的也没有几家啊，说明共享汽车的发展阻碍要比共享单车难的多，那么共享汽车倒闭的也会越来越多的。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 谭云天用户 谢谢邀请！三国演义开篇说到：天下大事，合久必分，分久必合；这句话放到共享汽车行业，同样适用。转载基或者引用本文气内立容请注明来源于芝士回意人答人可法十三进小两还间与，结月总及基运队。运营成本高，收益难以覆盖一个好的共享车公司，提高用户满意度，需要三个层面的维度；1：足够多的车2：足够多的停车点3：足够多的城市覆盖率这三者对于一家公司的发展是一个巨大的消耗；车多意味着需要大量的牌照（很多城市目前批量牌照很谨慎，因为堵），而且车多意味着就算你批量采购低配，也需要占用大量资金，而且车是有损耗的，基本上在运营一段时间后，修理的车会始终占比在5%左右。；个生或军想文必转，白响族标。车多了自然需要更多的运营人员维护（清洁保养），人员也是一项极大的开支；另外足够多的停车点才能满足大家随租随还，要不然租个车跑2-3公里，还车也要2-3公里，甚至更远距离，自然意愿就下降了。何况共享汽车主要以电车为主，每天晚上运营人员开出去充电的消耗就不小。最后，一个城市覆盖好，盈利并不困难，但难在开拓其他城市；每个城市有自己的保护政策。以现有的收益来看，难以覆盖这些硬成本；目前继续撑的也都是有汽车主机厂背景的公司。恶性竞争带来的持续亏损在火热的时候，头部一个城市就有好多个共享汽车品牌在运营，但实际上，每家的车都不多，还车点也都很少；这使得这些公司的集中性的在城市最中心的几个区域竞争，造成不均衡，这些地方过于火热，其他地方过于冷清。补贴、充值赠送金额；这些都在侵蚀原本不多的利润率；导致回本时间增长，而用户素质层次不齐，导致很多车辆被新手拿来练车，增加了坏损（车内脏、外部剐蹭严重、部分功能失效等），这直接影响了后面的用车体验，导致用户意愿下降。各地政策不一导致难以全国范围内扩张发展各地对于这项商业模式的对待，都是保护本地公司；因为涉及牌照，发的太多容易造成民众的意见（毕竟民众摇号困难）。这也是很多共享汽车难以全国范围内发展的原因，一旦拿不到牌照就无法拥有海量汽车，没有海量汽车，就无法提供满意的服务，从而难以高速发展。主流共享汽车品牌大力发展电动车用来租赁，也是有道理的，毕竟契合环保主题，能够最大限度拿到牌照。用户购车意愿高于共享租赁，目标用户群有限且难以持久国人对于汽车目前阶段还是更喜欢拥有，何况还不贵；一旦有条件，第一想法都是买车。毕竟共享租赁，随时想用的时候，还面临软件端争抢（类似打车）。以上四个方面决定了共享汽车租赁，至少在目前阶段还无法发展起来；在这种背景下，迎来倒闭和并购也不奇怪。供参考！ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 田雅宁用户 谢邀。共享的意义在于什么？未物经芝士回答允许不得转等载本文为内容，平否则将视通为侵权来生化当原头她压例声斗才传段装选写易参。大家共同享用，减少资源浪费，节省个体开支和提供便捷服务。而共享自行车的烧钱大战短短不到三年时间落下帷幕。为出表条百速花积持音容何易。除了大街上偶尔的还能看到的共享单车残骸和要退三年的押金以外，这项产业基本已经宣告失败。这种把全部心思都放在如何烧钱，如何跑马圈地，疯狂扩张占人头，然后拿着烧钱烧出来的用户量和免费用带来的日活就去评估个夸张的市值，博上市，割韭菜，高位套现别墅游艇下半辈子，毫无长期经营理念和信仰的众多急功近利的公司。怎么可能获得成功。而共享汽车，由于前期投入成本和使用人数都有比较高的门槛，所以无论是市场竞争还是乱战现象，包括市场声音都相对来说比较小。而除了共享汽车，还有无数个所谓共享模式。但是仔细观察其本质和之前已经出现的问题苗头，可以确定和共享单车是一个套路。我国改革开放至今短短四十年，创造的经济奇迹是有目共睹的。其中不乏很多畸形的产业出现，所谓的共享系列就是其中一项。我认为，在未来的商业时代越来越成熟的时候，也许才会出现真的可以称之为共享产业且可以长期稳定健康发展的。但这个时机，绝对不是现在。欢迎大家和我分析和讨论。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 于荷紫用户 感谢邀请随着生活越来越美好，汽车成了必不可少的日常用品，共享汽车会不会也向共享单车那样来的快去的也快呢？共享单车存在的问，也是共享汽车存在的问题，管理方面相对于汽车会比单车强一些，可再强，人的精力也是有限的，毕竟数量之多，一不留神就会造成疏忽。加上共享汽车不是自己的，人们在使用的时候不会有太多的保护和爱惜，而且现在的熊孩子，不是你能所能控制的，那样汽车出现的问题就会多一些，对于汽车共享商家来说，维修和维护的费用就会面临很高的支出，毕竟汽车的日常损耗要比单车的日常损耗大很多，时间越长费用也越来越高。在没有利润的时候商家也会慢慢的退去。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 辛明轩用户 肯定会啊，因为共享单车也好、共享汽车也好、共享XX也好，他们的目的都只是借用这个项目来进行融资。只要拿到投资人的钱，拿到用户的押金，他们的目的就已经达到了，至于项目本身赚不赚钱已经次要了。自然也不会花大量金钱人力在后期管理维护上面。反正车子肯定是找厂家赊来的，到时候宣布破产倒闭，自己赚个盆满钵满，剩下一脸懵逼的用户和要不到欠款的供货商。只要公司名下没有值钱的资产，就算法院判决强制执行，在资不抵债的情况下也没有可执行物，然后就不了了之，始作俑者从此过上幸福美满的日子～ 2024-11-22 8楼 回复 (0) 刘丰玮用户 所谓的共享只是某些人的一种臆想罢了，终究罢脱不了灭亡的命运！共享单车就是共享汽车的前车之鉴 2024-11-22 9楼 回复 (0) 郭凯悦用户 共享汽车和共享单车都是时代发展的一个趋势，是一件方便百姓的好事。现只是在现阶段，需要解决人的问题，停车的问题。 但是以后定会慢慢解决这些问题。首先是共享单车。使用人的心态，素质问题，有些人就会刻意去破坏，不爱惜车子。损坏车子据为己有。使用完毕后乱停乱放，造成交通拥堵，破坏交通环境。对此，百姓是又爱又恨。运营公司付出巨大资金，人力，物力去维护。也无法弥补这些人为因素造成的损坏。有关部门也针对停车问题做出积极的反应。划出停车区域。安排人员收集，停放车子。还是希望每一个人都自觉规范的用车。让这个方便百姓是共享单车走的更远。共享汽车也是存在上述问提，但最主要的是停车的问题。存取车比较难，每个停车场区间长。停车场少等。这个矛盾是车辆运营公司，交通管理部门，城市行政管理等多方单位共同思考解决的问题！我觉得共享单车，汽车这个模式是会继续下去的。版权归具速芝士回答治网站或原作也者所感有 2024-11-22 10楼 回复 (0)
首先你要明白一个概念，所谓的共享单车也好，共享汽车也罢，说白了就是单车/汽车租赁，单车/汽车租赁，并不是什么新鲜玩意儿，只不过披上了“互联网＋”的外衣，美其名曰“共享”，其实本质上还是租赁平台或公司。
那共享经济的概念说的也很清楚，本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源等，也可以理解为社会资源。可是，那些共享单车和共享汽车是专门用来盈利的物品，既不是闲散资源，也不属于社会共有资源，所以本质上就是租赁～～
那不管是单车租赁，还是汽车租赁，其实这些都是早有的一种商业模式。比如说单车租赁，一般都是在旅游景区或者公园等固定场所居多，一般也是交押金，按时计费，使用范围也不会太大。但是把单车租赁做到全国市场，这风险就很难管控了，比如破坏成本低造成的人为破坏严重，车辆铺设数量庞大造成的管理困难，加上准入门槛太低，好像是个懂点电脑知识的人，做个PPT，就能拿到一大笔风险投资，然后也顾不上调研市场，总之就是跟竞争对手比拼铺车速度，这样一窝蜂的搞单车租赁，就跟人为炒房一样，最后落得一地鸡毛，也不奇怪～～
所以“共享单车”不像团购大战，打车平台大战一样，直到最后也没有一个胜利者，都是给她人做嫁衣的。
可是“共享汽车”或者说汽车租赁不一样，在没有互联网之前，就已经有了汽车租赁这种商业模式，它能活到现在至少证明了这种商业模式是符合市场经济发展规律的。汽车不比自行车，它属于大件物品，租过汽车的应该都知道，租一台车按天算，一天一两百块钱也不算贵，可是押金贵啊，一般都得两千以上，而且还需要两个人的身份证复印件，同时车上一般装的都有定位器，所以即便是你想打租赁车辆的主意，恐怕也没那么容易，而且说的难听点，一辆车价值至少上万，已经达到了公安机关立案的标准。现在的“共享汽车”不过是把服务方式提升了，你不用专门跑到汽车租赁公司租赁车辆，完全可以在“共享汽车”服务区扫码开走，不过押金和计费的标准依旧没有变。
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作小相重气情论区极众办，克维养。
不过，现在国人的消费观念还没有发生本质的变化，租车到底是没有自己的车开着放心，用着舒心！像之前有媒体报道过某些“共享汽车”为了多收取用户的消费资金，系统要求必须归还到指定停车地点，才算还车成功，不然系统可是会一直扣费的。而且有些“共享汽车”的保险额度不会太高，一旦发生了交通事故，用户可能自己要承担很大的赔偿费用。换句话，现在的“共享汽车”行业规范和标准并不成熟，所以它的发展状况并没有看到的那么好。随着巨头入局，行业洗牌是在所难免的，肯定会有经营不下去破产倒闭的，但是像“共享单车”那种倒闭潮，恐怕不太可能～～
会得！
因为这是从胎里带来的先天不足。
时间，会证明一切的。
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玩"破窗效应”上瘾了么？
感谢邀请！目前好多共享单车已经倒闭了，而且还是发展很好的几家，共享汽车发展不错的也没有几家啊，说明共享汽车的发展阻碍要比共享单车难的多，那么共享汽车倒闭的也会越来越多的。
谢谢邀请！
三国演义开篇说到：天下大事，合久必分，分久必合；这句话放到共享汽车行业，同样适用。
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人可法十三进小两还间与，结月总及基运队。
运营成本高，收益难以覆盖一个好的共享车公司，提高用户满意度，需要三个层面的维度；
1：足够多的车
2：足够多的停车点
3：足够多的城市覆盖率
这三者对于一家公司的发展是一个巨大的消耗；车多意味着需要大量的牌照（很多城市目前批量牌照很谨慎，因为堵），而且车多意味着就算你批量采购低配，也需要占用大量资金，而且车是有损耗的，基本上在运营一段时间后，修理的车会始终占比在5%左右。；
个生或军想文必转，白响族标。
车多了自然需要更多的运营人员维护（清洁保养），人员也是一项极大的开支；另外足够多的停车点才能满足大家随租随还，要不然租个车跑2-3公里，还车也要2-3公里，甚至更远距离，自然意愿就下降了。
何况共享汽车主要以电车为主，每天晚上运营人员开出去充电的消耗就不小。
最后，一个城市覆盖好，盈利并不困难，但难在开拓其他城市；每个城市有自己的保护政策。
以现有的收益来看，难以覆盖这些硬成本；目前继续撑的也都是有汽车主机厂背景的公司。
恶性竞争带来的持续亏损在火热的时候，头部一个城市就有好多个共享汽车品牌在运营，但实际上，每家的车都不多，还车点也都很少；这使得这些公司的集中性的在城市最中心的几个区域竞争，造成不均衡，这些地方过于火热，其他地方过于冷清。
补贴、充值赠送金额；这些都在侵蚀原本不多的利润率；导致回本时间增长，而用户素质层次不齐，导致很多车辆被新手拿来练车，增加了坏损（车内脏、外部剐蹭严重、部分功能失效等），这直接影响了后面的用车体验，导致用户意愿下降。
各地政策不一导致难以全国范围内扩张发展各地对于这项商业模式的对待，都是保护本地公司；因为涉及牌照，发的太多容易造成民众的意见（毕竟民众摇号困难）。这也是很多共享汽车难以全国范围内发展的原因，一旦拿不到牌照就无法拥有海量汽车，没有海量汽车，就无法提供满意的服务，从而难以高速发展。
主流共享汽车品牌大力发展电动车用来租赁，也是有道理的，毕竟契合环保主题，能够最大限度拿到牌照。
用户购车意愿高于共享租赁，目标用户群有限且难以持久国人对于汽车目前阶段还是更喜欢拥有，何况还不贵；一旦有条件，第一想法都是买车。毕竟共享租赁，随时想用的时候，还面临软件端争抢（类似打车）。
以上四个方面决定了共享汽车租赁，至少在目前阶段还无法发展起来；在这种背景下，迎来倒闭和并购也不奇怪。
供参考！
谢邀。
共享的意义在于什么？
未物经芝士回答允许不得转等载本文为内容，平否则将视通为侵权
来生化当原头她压例声斗才传段装选写易参。
大家共同享用，减少资源浪费，节省个体开支和提供便捷服务。
而共享自行车的烧钱大战短短不到三年时间落下帷幕。
为出表条百速花积持音容何易。
除了大街上偶尔的还能看到的共享单车残骸和要退三年的押金以外，这项产业基本已经宣告失败。
这种把全部心思都放在如何烧钱，如何跑马圈地，疯狂扩张占人头，然后拿着烧钱烧出来的用户量和免费用带来的日活就去评估个夸张的市值，博上市，割韭菜，高位套现别墅游艇下半辈子，毫无长期经营理念和信仰的众多急功近利的公司。
怎么可能获得成功。
而共享汽车，由于前期投入成本和使用人数都有比较高的门槛，所以无论是市场竞争还是乱战现象，包括市场声音都相对来说比较小。而除了共享汽车，还有无数个所谓共享模式。
但是仔细观察其本质和之前已经出现的问题苗头，可以确定和共享单车是一个套路。
我国改革开放至今短短四十年，创造的经济奇迹是有目共睹的。
其中不乏很多畸形的产业出现，所谓的共享系列就是其中一项。
我认为，在未来的商业时代越来越成熟的时候，也许才会出现真的可以称之为共享产业且可以长期稳定健康发展的。
但这个时机，绝对不是现在。
欢迎大家和我分析和讨论。
感谢邀请
随着生活越来越美好，汽车成了必不可少的日常用品，共享汽车会不会也向共享单车那样来的快去的也快呢？共享单车存在的问，也是共享汽车存在的问题，管理方面相对于汽车会比单车强一些，可再强，人的精力也是有限的，毕竟数量之多，一不留神就会造成疏忽。加上共享汽车不是自己的，人们在使用的时候不会有太多的保护和爱惜，而且现在的熊孩子，不是你能所能控制的，那样汽车出现的问题就会多一些，对于汽车共享商家来说，维修和维护的费用就会面临很高的支出，毕竟汽车的日常损耗要比单车的日常损耗大很多，时间越长费用也越来越高。在没有利润的时候商家也会慢慢的退去。
肯定会啊，因为共享单车也好、共享汽车也好、共享XX也好，他们的目的都只是借用这个项目来进行融资。只要拿到投资人的钱，拿到用户的押金，他们的目的就已经达到了，至于项目本身赚不赚钱已经次要了。自然也不会花大量金钱人力在后期管理维护上面。反正车子肯定是找厂家赊来的，到时候宣布破产倒闭，自己赚个盆满钵满，剩下一脸懵逼的用户和要不到欠款的供货商。只要公司名下没有值钱的资产，就算法院判决强制执行，在资不抵债的情况下也没有可执行物，然后就不了了之，始作俑者从此过上幸福美满的日子～
所谓的共享只是某些人的一种臆想罢了，终究罢脱不了灭亡的命运！共享单车就是共享汽车的前车之鉴
共享汽车和共享单车都是时代发展的一个趋势，是一件方便百姓的好事。现只是在现阶段，需要解决人的问题，停车的问题。 但是以后定会慢慢解决这些问题。
首先是共享单车。使用人的心态，素质问题，有些人就会刻意去破坏，不爱惜车子。损坏车子据为己有。使用完毕后乱停乱放，造成交通拥堵，破坏交通环境。对此，百姓是又爱又恨。运营公司付出巨大资金，人力，物力去维护。也无法弥补这些人为因素造成的损坏。有关部门也针对停车问题做出积极的反应。划出停车区域。安排人员收集，停放车子。还是希望每一个人都自觉规范的用车。让这个方便百姓是共享单车走的更远。
共享汽车也是存在上述问提，但最主要的是停车的问题。存取车比较难，每个停车场区间长。停车场少等。这个矛盾是车辆运营公司，交通管理部门，城市行政管理等多方单位共同思考解决的问题！我觉得共享单车，汽车这个模式是会继续下去的。
版权归具速芝士回答治网站或原作也者所感有