先说为什么要限速？真正所有的限速是出于安全吗？非也！高速路限速一会是120，一会是100，一会又是80，甚至限60。而且大部分限速设置都在宽敞笔直的路段，更有甚者，几十公里路，N个限速装备！这能不让人产生假想吗？限速为什么弄的那么复杂？一个区间，弄多个限速值，如果不经常走，不违章那就奇怪了！违章就意味着要掏钱，就意味着管理部门有收入！那到底能不能限速？可以！但能否设置简单好记，不以罚款为目的！既然国家有规定，高速路限速120，国家花那么大代价修高速路路，既然是高速路，就要突出高速，为什么不把高速路全部限速为120呢？这样多简单方便好记！高速路！不要成为管理部门打着安全的慌子来聚财！ 回复 许若蕊用户 先说为什么要限速？真正所有的限速是出于安全吗？非也！高速路限速一会是120，一会是100，一会又是80，甚至限60。而且大部分限速设置都在宽敞笔直的路段，更有甚者，几十公里路，N个限速装备！这能不让人产生假想吗？限速为什么弄的那么复杂？一个区间，弄多个限速值，如果不经常走，不违章那就奇怪了！违章就意味着要掏钱，就意味着管理部门有收入！那到底能不能限速？可以！但能否设置简单好记，不以罚款为目的！既然国家有规定，高速路限速120，国家花那么大代价修高速路路，既然是高速路，就要突出高速，为什么不把高速路全部限速为120呢？这样多简单方便好记！转载王或者引用记本文内容山速请注明来源于芝约士回答高速路！不要成为管理部门打着安全的慌子来聚财！ 2024-11-24 1楼 回复 (0) 谢家珍用户 限速是应该的，但限速低于120的路段因达不到高速标准，不允许收费！ 2024-11-24 2楼 回复 (0) 程章林用户 高速公路之所以限速，还是为了安全。而限速120公里的最高时速，也是全球统一标准，这是按照驾驶员视觉反应，以及刹车距离来测算的。为何限速120公里为什么是120这个数字，而不是140、160、110呢？一般来说，车速加快，人的视野和视力是在下降的！车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7。车速到了100km/h，视野大大减小！加上反应时间，100米的前车距离，120公里时速将够刹车距离，如果前方车辆是静止状态，100米距离只够你将车速降到50公里时速。版前权归芝士对回答网站到或原什作者所亲有另外，高速最危险的是爆胎，超过120公里时速的爆胎，你只能祈祷自己能死得有尊严一些，而不是碎片。中时等外形此基手信，周劳专圆满。NCAP碰撞试验时速上过义新建系，清切记存。很多人不知道，各国的NCAP碰撞试验都是建立在车速45-65KM时速之间，中国的碰撞标准最低，因此是45公里时速，欧洲E-NCAP是55公里，德国的ADAC碰撞试验是65公里时速，也就是说，汽车必须达到65公里时速时碰撞不伤害车内乘客司机，才符合标准。中国五星安全车型在德国规则下的碰撞惨状为啥是45-65之间，这就是因为高速公路上120公里时速急踩刹车，到碰撞障碍物的时候，时速会降到50公里左右，而德国高速公里是130公里时速（部分不限速），因此要求汽车碰撞标准为65公里时速碰撞。中国很多作弊企业要求C-NCAP35公里时速碰撞，所以国内评定的五星标准并不可信。中国车在国外碰撞0分得主2016年，比亚迪F0在拉美的碰撞，零分！不仅没气囊，驾驶员头和胸都是一片红(POOR)，儿童保护也很低。2016年，自由舰无气囊，驾驶员身上一片红，A柱、驾驶舱变形严重。2014年，力帆320，驾驶员一片血红，A柱基本没起作用，轮子侵入舱内，底盘都变形了。奇瑞在俄罗斯碰撞中撞成了渣渣，发动机甚至挤进了乘员舱。 2024-11-24 3楼 回复 (0) 周莫涵用户 高速公路限速与否是各有利弊的，大家都能理解的就是限速是为了避免车辆超速而导致危险状况发生，都说十次事故九次快，高速公路上的绝大多数事故也和车速过快有关系。芝士回众答，版权必究，未经严布许可，不南节得转载但限速也会有限速的问题，比如说导致更多的疲劳驾驶状况出现。国内的高速公路普遍限速在100-120之间，对于绝大多数乘用车量都可以不很费力的达到这个车速，那么多数驾驶者就会保持这个上限速度进行驾驶，这样也是通行效率最高的驾驶方法。但这样速度不变的驾驶导致发动机的转速一直维持在一个转速区域，发动机的频率单一，高速公路上景物相对国道或山路也比较单一，因为不需要太多的姿势调整和操作动作，很多驾驶者的驾驶姿势也比较单一，有些车子有定速巡航就更少进行操作动作了，在这种状态下驾驶很容易导致催眠效果的发生，尤其要自己一个人驾驶没有人和你交流，再来个下午朝西开，太阳直射双眼，这简直是治疗失眠最好的方法。所以下午上高速我一直坚持先要午睡一会儿。了电使开由最并放必阶更例名科节除片圆局。如果高速公路没有限速，就可以做一些变速驾驶，车速快了需要人不断的判断变道，做各种操作，这样反而倒不容易犯困了。所以在德国一些高速公路不限速也是有这方面的原因。但具体到中国，高速公路不限速短期内还是不太现实的，因为像德国那样能在一些高速路段不限速驾驶是需要有较高水平的软硬件基础才可以实现的。软件方面自然指的是驾驶者的安全意识和驾驶素质。在中国高速公路上一些大货车占道龟速行驶，车辆来回穿插并线不打转向灯，往车外随意丢弃杂物等不文明的驾驶行为如果在高速不限速的情况下都可能会导致恶性事故的发生。硬件方面自然是高速公路的路基质量、排水设施，高速公路配套的管理是否能跟上，像我们这样高速公路经常需要打补丁，破损的情况，时不时有动物或人员进入封闭的高速公路，显然也是无法支撑不限速驾驶的。后如小本活特资放西回名委感标亲。所以在中国现阶段还是需要限速的，毕竟限速更能降低恶性交通事故的发生。当我们的交通达到一个较高软硬件水平不限速才更有可行性。 2024-11-24 4楼 回复 (0) 张赛亚用户 高速公路限速，这在我国人人熟知的事，也是法律法规明文规定的事。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条：高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。版权归芝士造变山回命答网站或原作者所维有同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。此外，机动车在通过匝道、坡道、山道、隧道等以及遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，需要进一步调整车速，这个车速甚至可能低于高速公路正常的最低限制。重问常知证，花习维照红。世界上有不限速的高速公路吗?有!德国的高速公路没有限制规定，你想跑多快就跑多快。而且令人不可思议的是，德国的高速公路交通事故发生的概率并不算高。德国的高速公路并不宽，大都是标准的双向四车道，非常平整，路况极好，车辆行驶有序。但除了德国，世界上其他国家，大都对高速公路行车速度有严格的限制，为的是防止交通事故。比如，德国的邻居法国，以及幅员辽阔的美国，但是奇怪的是，在严格限速的法国，交通事故发生率却很高，在我国同样如此，但是不限速的德国却情况相反，不禁令人大惑不解。可多由四改再教速况千状。德国高速不限速，为何事故还少?引一位在欧洲多个国家有生意的华人朋友的话，虽然是个人意见，却不失客观。他认为，首先是德国的汽车比较好，而且不光是汽车本身质量好，更重要的是汽车保养得好。德国人做事严谨、一丝不苟从对待车的态度上也可以看出一二，用什么标号的汽柴油、用什么牌号的机油、日常保养怎么做、定期保养啥时做、易损件何时更换等等，都是认真对待，绝不马虎绝不将就。无论车的档次高低、新旧如何，只要开车上路，都让车况保持最佳状态，因此，刹车失灵、方向失灵、爆胎等原因出事的机享极低。其次是德国的驾驶证考试相当严格，一次性通过的比例极低。不认真学，没有真正学好，想拿驾驶证是不可能的，更不会出现像国内很多学员拿了驾驶证也不会开车的情况了。再者就是德国人尊重法律，开车守规矩。大车走大车道，小车走小车道，超车走超车道，该打灯打灯，该让道让道，每天开几个小时的车，多长时间休息一次，每个司机都自觉遵守、严格执行，很少出现强超强会、截头猛拐、疲劳驾驶、酒后驾驶等情况。另外，还要提及的一点是，德国的高速公路上几乎见不到修路的现象，高速公路质量非常好，一旦修筑，多少年都不用进行修复。比如德国一条从慕尼黑到斯图加特的高速公路是希特勒时期修筑的，现在依旧路况良好。联想一下我国的高速公路……唉，还是别提了。高速公路应不应该限速?从德国的高速公路不限速的几条理由中，我们也可以看出，高速公路应不应该限速、限速多少，都不是一条因素决定的，它至少涉及到车辆因素、道路因素、驾驶人因素、环境因素等等，这些必要条件不具备，无论是否限速、限速多少都会出现安全问题。安全生产国之大计、民之根本，如道路上无安全可言，何谈发展?因此看来，在当下的情况下，高速公路限速是不得已，也是必要之举。未来条件如果具备，高速公路不限速或将也是可能的。 2024-11-24 5楼 回复 (0) 金薇歌用户 先说说事实:1、现在的路一般的车跑个一百四、五都很平稳(破损严重另论)。2、在江、浙一带，限120的平均很难跑出100，如果要跑出平均100，快时得开到140多，高速实在名不符实。3、事故原因其实并不在一般的快，而是一变道、二突慢、三特慢、四乱停、五故障、六特快(大致如此)。所以我认为:1.高速应正名，让它成为真正的高速(铁路已从60到了35O，难道公路不应提点速？如今的车子比20多年前的好得多多多多了，动不动的都能跑出20O多，道路也不是问题，实践过的人都清楚一一别总拿设计说事！一一如果现在的路是限120而设计的，那这个设计师也太不靠谱了吧？当然转弯处应有准确限速！)2、建议限速140，凭经验这个速度较妥。3、或采用限平均车速120。 2024-11-24 6楼 回复 (0) 何桂华用户 先说一个常识，车速超过120，死亡率90%，车速超过150，死亡率接近100%，所以说限速还是很有必要的，为了生命安全，一切都是值得的 2024-11-24 7楼 回复 (0) 刘琪用户 我感觉还是要的，虽然我经常超速。因为速度快了危险大。还有很多不能说出来的原因，例如说一些人技术不过关，随意变道，快车道跑得慢。这都是重点。 2024-11-24 8楼 回复 (0) 董兴兴用户 一定要限速！不然死的人会更多！伤的人会更出众！平安！健康才第一！ 2024-11-24 9楼 回复 (0) 王国旭用户 感谢邀请，我曾经在高速交警上班，关于限速的问题这要看国人素质！限速，有人遵守，肯定就有人不遵守，遵守的人不说，就说不遵守的人，花样百出，变造！遮挡！污损！套牌！假牌！有豪车，有普通车！这样的人，自己方便了，出了小事故逃逸，追查有难度。大事故，自己还得受处罚，基本全责！遮挡无非是想超速，或者违停！躲避处罚！限速的目的，还是出于安全考虑！有些车不适合长时间120以上行车。但有一个不太合理的就是车速有点低。就导致了违章超速的行为！这两者是相互制约的。 2024-11-24 10楼 回复 (0)
先说为什么要限速？真正所有的限速是出于安全吗？非也！高速路限速一会是120，一会是100，一会又是80，甚至限60。而且大部分限速设置都在宽敞笔直的路段，更有甚者，几十公里路，N个限速装备！这能不让人产生假想吗？
限速为什么弄的那么复杂？一个区间，弄多个限速值，如果不经常走，不违章那就奇怪了！违章就意味着要掏钱，就意味着管理部门有收入！
那到底能不能限速？可以！但能否设置简单好记，不以罚款为目的！既然国家有规定，高速路限速120，国家花那么大代价修高速路路，既然是高速路，就要突出高速，为什么不把高速路全部限速为120呢？这样多简单方便好记！
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高速路！不要成为管理部门打着安全的慌子来聚财！
限速是应该的，但限速低于120的路段因达不到高速标准，不允许收费！
高速公路之所以限速，还是为了安全。而限速120公里的最高时速，也是全球统一标准，这是按照驾驶员视觉反应，以及刹车距离来测算的。
为何限速120公里为什么是120这个数字，而不是140、160、110呢？一般来说，车速加快，人的视野和视力是在下降的！车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7。车速到了100km/h，视野大大减小！加上反应时间，100米的前车距离，120公里时速将够刹车距离，如果前方车辆是静止状态，100米距离只够你将车速降到50公里时速。
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中时等外形此基手信，周劳专圆满。
NCAP碰撞试验时速上过义新建系，清切记存。
很多人不知道，各国的NCAP碰撞试验都是建立在车速45-65KM时速之间，中国的碰撞标准最低，因此是45公里时速，欧洲E-NCAP是55公里，德国的ADAC碰撞试验是65公里时速，也就是说，汽车必须达到65公里时速时碰撞不伤害车内乘客司机，才符合标准。
中国五星安全车型在德国规则下的碰撞惨状
为啥是45-65之间，这就是因为高速公路上120公里时速急踩刹车，到碰撞障碍物的时候，时速会降到50公里左右，而德国高速公里是130公里时速（部分不限速），因此要求汽车碰撞标准为65公里时速碰撞。中国很多作弊企业要求C-NCAP35公里时速碰撞，所以国内评定的五星标准并不可信。
中国车在国外碰撞0分得主2016年，比亚迪F0在拉美的碰撞，零分！不仅没气囊，驾驶员头和胸都是一片红(POOR)，儿童保护也很低。
2016年，自由舰无气囊，驾驶员身上一片红，A柱、驾驶舱变形严重。
2014年，力帆320，驾驶员一片血红，A柱基本没起作用，轮子侵入舱内，底盘都变形了。
奇瑞在俄罗斯碰撞中撞成了渣渣，发动机甚至挤进了乘员舱。
高速公路限速与否是各有利弊的，大家都能理解的就是限速是为了避免车辆超速而导致危险状况发生，都说十次事故九次快，高速公路上的绝大多数事故也和车速过快有关系。
芝士回众答，版权必究，未经严布许可，不南节得转载
但限速也会有限速的问题，比如说导致更多的疲劳驾驶状况出现。国内的高速公路普遍限速在100-120之间，对于绝大多数乘用车量都可以不很费力的达到这个车速，那么多数驾驶者就会保持这个上限速度进行驾驶，这样也是通行效率最高的驾驶方法。
但这样速度不变的驾驶导致发动机的转速一直维持在一个转速区域，发动机的频率单一，高速公路上景物相对国道或山路也比较单一，因为不需要太多的姿势调整和操作动作，很多驾驶者的驾驶姿势也比较单一，有些车子有定速巡航就更少进行操作动作了，在这种状态下驾驶很容易导致催眠效果的发生，尤其要自己一个人驾驶没有人和你交流，再来个下午朝西开，太阳直射双眼，这简直是治疗失眠最好的方法。所以下午上高速我一直坚持先要午睡一会儿。
了电使开由最并放必阶更例名科节除片圆局。
如果高速公路没有限速，就可以做一些变速驾驶，车速快了需要人不断的判断变道，做各种操作，这样反而倒不容易犯困了。所以在德国一些高速公路不限速也是有这方面的原因。
但具体到中国，高速公路不限速短期内还是不太现实的，因为像德国那样能在一些高速路段不限速驾驶是需要有较高水平的软硬件基础才可以实现的。
软件方面自然指的是驾驶者的安全意识和驾驶素质。在中国高速公路上一些大货车占道龟速行驶，车辆来回穿插并线不打转向灯，往车外随意丢弃杂物等不文明的驾驶行为如果在高速不限速的情况下都可能会导致恶性事故的发生。
硬件方面自然是高速公路的路基质量、排水设施，高速公路配套的管理是否能跟上，像我们这样高速公路经常需要打补丁，破损的情况，时不时有动物或人员进入封闭的高速公路，显然也是无法支撑不限速驾驶的。
后如小本活特资放西回名委感标亲。
所以在中国现阶段还是需要限速的，毕竟限速更能降低恶性交通事故的发生。当我们的交通达到一个较高软硬件水平不限速才更有可行性。
高速公路限速，这在我国人人熟知的事，也是法律法规明文规定的事。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条：高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
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同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
此外，机动车在通过匝道、坡道、山道、隧道等以及遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，需要进一步调整车速，这个车速甚至可能低于高速公路正常的最低限制。
重问常知证，花习维照红。
世界上有不限速的高速公路吗?
有!德国的高速公路没有限制规定，你想跑多快就跑多快。而且令人不可思议的是，德国的高速公路交通事故发生的概率并不算高。德国的高速公路并不宽，大都是标准的双向四车道，非常平整，路况极好，车辆行驶有序。
但除了德国，世界上其他国家，大都对高速公路行车速度有严格的限制，为的是防止交通事故。比如，德国的邻居法国，以及幅员辽阔的美国，但是奇怪的是，在严格限速的法国，交通事故发生率却很高，在我国同样如此，但是不限速的德国却情况相反，不禁令人大惑不解。
可多由四改再教速况千状。
德国高速不限速，为何事故还少?
引一位在欧洲多个国家有生意的华人朋友的话，虽然是个人意见，却不失客观。他认为，首先是德国的汽车比较好，而且不光是汽车本身质量好，更重要的是汽车保养得好。德国人做事严谨、一丝不苟从对待车的态度上也可以看出一二，用什么标号的汽柴油、用什么牌号的机油、日常保养怎么做、定期保养啥时做、易损件何时更换等等，都是认真对待，绝不马虎绝不将就。无论车的档次高低、新旧如何，只要开车上路，都让车况保持最佳状态，因此，刹车失灵、方向失灵、爆胎等原因出事的机享极低。
其次是德国的驾驶证考试相当严格，一次性通过的比例极低。不认真学，没有真正学好，想拿驾驶证是不可能的，更不会出现像国内很多学员拿了驾驶证也不会开车的情况了。再者就是德国人尊重法律，开车守规矩。大车走大车道，小车走小车道，超车走超车道，该打灯打灯，该让道让道，每天开几个小时的车，多长时间休息一次，每个司机都自觉遵守、严格执行，很少出现强超强会、截头猛拐、疲劳驾驶、酒后驾驶等情况。
另外，还要提及的一点是，德国的高速公路上几乎见不到修路的现象，高速公路质量非常好，一旦修筑，多少年都不用进行修复。比如德国一条从慕尼黑到斯图加特的高速公路是希特勒时期修筑的，现在依旧路况良好。联想一下我国的高速公路……唉，还是别提了。
高速公路应不应该限速?
从德国的高速公路不限速的几条理由中，我们也可以看出，高速公路应不应该限速、限速多少，都不是一条因素决定的，它至少涉及到车辆因素、道路因素、驾驶人因素、环境因素等等，这些必要条件不具备，无论是否限速、限速多少都会出现安全问题。安全生产国之大计、民之根本，如道路上无安全可言，何谈发展?
因此看来，在当下的情况下，高速公路限速是不得已，也是必要之举。未来条件如果具备，高速公路不限速或将也是可能的。
先说说事实:1、现在的路一般的车跑个一百四、五都很平稳(破损严重另论)。2、在江、浙一带，限120的平均很难跑出100，如果要跑出平均100，快时得开到140多，高速实在名不符实。3、事故原因其实并不在一般的快，而是一变道、二突慢、三特慢、四乱停、五故障、六特快(大致如此)。所以我认为:1.高速应正名，让它成为真正的高速(铁路已从60到了35O，难道公路不应提点速？如今的车子比20多年前的好得多多多多了，动不动的都能跑出20O多，道路也不是问题，实践过的人都清楚一一别总拿设计说事！一一如果现在的路是限120而设计的，那这个设计师也太不靠谱了吧？当然转弯处应有准确限速！)2、建议限速140，凭经验这个速度较妥。3、或采用限平均车速120。
先说一个常识，车速超过120，死亡率90%，车速超过150，死亡率接近100%，所以说限速还是很有必要的，为了生命安全，一切都是值得的
我感觉还是要的，虽然我经常超速。因为速度快了危险大。还有很多不能说出来的原因，例如说一些人技术不过关，随意变道，快车道跑得慢。这都是重点。
一定要限速！不然死的人会更多！伤的人会更出众！平安！健康才第一！
感谢邀请，我曾经在高速交警上班，关于限速的问题这要看国人素质！限速，有人遵守，肯定就有人不遵守，遵守的人不说，就说不遵守的人，花样百出，变造！遮挡！污损！套牌！假牌！有豪车，有普通车！这样的人，自己方便了，出了小事故逃逸，追查有难度。大事故，自己还得受处罚，基本全责！遮挡无非是想超速，或者违停！躲避处罚！限速的目的，还是出于安全考虑！有些车不适合长时间120以上行车。但有一个不太合理的就是车速有点低。就导致了违章超速的行为！这两者是相互制约的。