基数太低，任何动作都可以带来个小翻身。实际上讴歌是最早的日系豪华品牌，雷克萨斯和英菲尼迪都是跟着讴歌的路子走的。但讴歌在中国的定位一直没有打开，原因有以下几点：1、先说说品牌名称吧：讴歌这个名字让人没有联想度，因为讴歌的英文名Acura，直译过来应该是“阿Q拉”，老一代车迷都知道国内叫她“阿库拉”，虽然这个直译发音不准确，但至少跟字母有联想力。讴歌这个名字是“o”打头，跟Acura没有任何联想力，这就是雷克萨斯Lexus、英菲尼迪Infiniti分别从“凌志”和“无限”改回英文发音的原因。2、市场定位：由于讴歌是日本第一个豪华品牌，又有本田发动机技术的支撑，因此在中国相对“傲慢”，并不急于走消费市场，而是将价格定的奇高，用十年时间早就高端品牌的形象。这个策略原本是对的。在相当一段长时间，讴歌的产品确实给人相当高端的形象，超过雷克萨斯和英菲尼迪，甚至价格定位超过了BBA。买她的人非富即贵，很少有暴发户。3、保值率低：但是窄小的市场用户，导致该车的保值率又极低，因为二手车市场都不认这个品牌。暴发户也不认识这个品牌。这导致讴歌走进了市场死胡同，最后市场濒临灭绝。4、市场变化：风云突变，全球各大品牌纷纷放下身价来讨好中国，这是讴歌意想不到的。上到捷豹路虎，下到雷克萨斯和英菲尼迪。都用亲民的价格，多级别的产品跟中国中产阶级主动沟通。讴歌瞬间就被忽略了。5、现在讴歌终于有了国产化，同时第一时间上马最入门级的SUV，这个信号就是告诉大家，讴歌不再高高在上，回到了本田序列里。但这一切能带来改观吗？6、英菲尼迪是“成功的案例”。说是成功，是因为它一是时间搭上了最火栏目的便车，让自己顺价家喻户晓。但是英菲尼迪依旧没有摆脱品牌空白的误区。因为至今我们不知道英菲尼迪到底是啥性格，针对什么人销售，有什么独特的技术亮点。7、讴歌虽然也面临同样问题，但是好在年销量是从个位数翻身的，随便做点儿营销也能翻上几百倍。但是讴歌也要搞清楚自己到底是什么定位，能给消费者带来什么利益点。8、目前，雷克萨斯的豪华感、设计感，更像是日系的奔驰，英菲尼迪是各种科技感，像日系的奥迪。讴歌拥有独有的四驱技术和操控系统，讴歌可以抢占日系的宝马。 回复 滕梓含用户 基数太低，任何动作都可以带来个小翻身。实际上讴歌是最早的日系豪华品牌，雷克萨斯和英菲尼迪都是跟着讴歌的路子走的。但讴歌在中国的定位一直没有打开，原因有以下几点：未改经芝士化回答允许不认得转载本文内行容向，否则将视为侵权为国后行法三道设流七术例效。1、先说说品牌名称吧：讴歌这个名字让人没有联想度，因为讴歌的英文名Acura，直译过来应该是“阿Q拉”，老一代车迷都知道国内叫她“阿库拉”，虽然这个直译发音不准确，但至少跟字母有联想力。讴歌这个名字是“o”打头，跟Acura没有任何联想力，这就是雷克萨斯Lexus、英菲尼迪Infiniti分别从“凌志”和“无限”改回英文发音的原因。2、市场定位：由于讴歌是日本第一个豪华品牌，又有本田发动机技术的支撑，因此在中国相对“傲慢”，并不急于走消费市场，而是将价格定的奇高，用十年时间早就高端品牌的形象。这个策略原本是对的。在相当一段长时间，讴歌的产品确实给人相当高端的形象，超过雷克萨斯和英菲尼迪，甚至价格定位超过了BBA。买她的人非富即贵，很少有暴发户。生之部知干增须技除候派引该。3、保值率低：但是窄小的市场用户，导致该车的保值率又极低，因为二手车市场都不认这个品牌。暴发户也不认识这个品牌。这导致讴歌走进了市场死胡同，最后市场濒临灭绝。4、市场变化：风云突变，全球各大品牌纷纷放下身价来讨好中国，这是讴歌意想不到的。上到捷豹路虎，下到雷克萨斯和英菲尼迪。都用亲民的价格，多级别的产品跟中国中产阶级主动沟通。讴歌瞬间就被忽略了。5、现在讴歌终于有了国产化，同时第一时间上马最入门级的SUV，这个信号就是告诉大家，讴歌不再高高在上，回到了本田序列里。但这一切能带来改观吗？6、英菲尼迪是“成功的案例”。说是成功，是因为它一是时间搭上了最火栏目的便车，让自己顺价家喻户晓。但是英菲尼迪依旧没有摆脱品牌空白的误区。因为至今我们不知道英菲尼迪到底是啥性格，针对什么人销售，有什么独特的技术亮点。7、讴歌虽然也面临同样问题，但是好在年销量是从个位数翻身的，随便做点儿营销也能翻上几百倍。但是讴歌也要搞清楚自己到底是什么定位，能给消费者带来什么利益点。8、目前，雷克萨斯的豪华感、设计感，更像是日系的奔驰，英菲尼迪是各种科技感，像日系的奥迪。讴歌拥有独有的四驱技术和操控系统，讴歌可以抢占日系的宝马。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 潘绍辉用户 1、讴歌（Acura）1986年在美国创立，是本田旗下豪华品牌，也是日系第一个豪华汽车品牌，其车型全部在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，2006年正式登陆中国市场，但一直表现不尽人意；2、但是讴歌在中国十年来一直表现平平，一度出现大量4S店倒闭的现象。技术擅长的讴歌为什么未能得到市场认可？在中国这个多样化的汽车市场里，讴歌品牌知名度本来就过低，产品定价一开始不切合实际，所以技术领先定位就更难以立足了；3、讴歌首款SUV车型CDX近期正式国产，22.98-30.98万元的价格区间也正式拉开了讴歌寻求在中国市场突破的发力点——SUV和低价。这一次，讴歌不但要面与众多豪华汽车品牌直面竞争，同时还要在品牌力上获得第二次突破，其实这才是关键所在；版期我复权话归芝士想回答网站或原作者所有4、讴歌CDX作为讴歌国产化的开山之作，对讴歌有着重大的意义——讴歌CDX的产品力够不够？价格合不合适？虽然这次广汽讴歌官方说CDX在设计层面充分考虑了中国的市场需求，但CDX过于个性的外观设计能否被消费者接受，仍然是个很大的疑问；5、CDX的配置、尺寸实话讲还是有诚意的，紧凑型SUV的市场定位也很精准。只是长久以来定价过高、经销商数量少、品牌知名度低等因素堆积太多、太长了，中国消费者还记得讴歌这个品牌吗？有多少人会毫不犹豫地买单呢？是福是祸，很难预料。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 邢嫣茹用户 08雅阁过后，10年我毅然选择了本田高端牌子讴歌中的mdx,当时买的时候82万，额，给个温馨提示，当时新款官方报价86万。到今天为止已经是6年21.4万公里了，中途没任何大修，基本是换了些易损件，动力充沛，前段无力，中后段动力随叫随到，因为是高转发动机，必须中后。车子来说，确实是好车，耐操，无毛病。最大问题就是品牌⋯⋯芝士理热回答，版儿权必何究，未经许可公，不得转载 2024-11-22 3楼 回复 (0) 李锦欣用户 首先要看如何定义翻身，如果把翻身定义成为与BBA等品牌看齐，那么在中国的市场上很难做到。如果把翻身定义为销量的增长，那么这一点有很大希望。比如讴歌首款国产的SUV CDX的定价已经到了20万元区间，这在同级市场中具有相当大的竞争力。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 刘永坦用户 国产化对于进口豪华品牌而言，只是降低了成本，关键还是看车好不好。其实多数车国产化后，销售都是走低的。只是利润率提高而已。所以一般来说，原装进口时都不好卖的车，国产化后，就更不好卖了。此外，东本的思伯锐，基本算是个挂本田牌的讴歌，也卖得不少。讴歌就算国产了，也不可能比思伯锐更便宜。还失去了原装进口的光环。个人觉得不乐观。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 端瑞丽用户 讴歌汽车产品定位有问题:车型和母公司本田重复。往往在很多市场有的挂讴歌标，有的挂本田标。这样也就变相拉低了讴歌汽车的产品价值度。严重的导致二手车残值率很差。这样也就造成买讴歌汽车也就是带点北美的情怀了。但是这类人能够有多少呢？ 2024-11-22 6楼 回复 (0) 范紫用户 车是国产了，可惜价格没有国产！！！！！！！！！！！！ 2024-11-22 7楼 回复 (0) 黎才艺用户 1.5t 双离合 这样的价格 这样的空间 忽悠鬼子呐 2024-11-22 8楼 回复 (0) 党幼霜用户 看上MDX，真想出手。细心一问，堂堂大深圳一千多万人口的大城市，既然才一家4S店。想想都毛骨起。想想今天的世界。那个品牌在一个城市也不至于才一家4s店吧！所以要买这车的人真的还是要惦量惦量以后的售后问题呢！ 2024-11-22 9楼 回复 (0) 朱新雅用户 苍井空弃武从文了，能让人不看她的动作片吗？ 2024-11-22 10楼 回复 (0)
实际上讴歌是最早的日系豪华品牌，雷克萨斯和英菲尼迪都是跟着讴歌的路子走的。但讴歌在中国的定位一直没有打开，原因有以下几点：
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为国后行法三道设流七术例效。
1、先说说品牌名称吧：讴歌这个名字让人没有联想度，因为讴歌的英文名Acura，直译过来应该是“阿Q拉”，老一代车迷都知道国内叫她“阿库拉”，虽然这个直译发音不准确，但至少跟字母有联想力。讴歌这个名字是“o”打头，跟Acura没有任何联想力，这就是雷克萨斯Lexus、英菲尼迪Infiniti分别从“凌志”和“无限”改回英文发音的原因。
2、市场定位：由于讴歌是日本第一个豪华品牌，又有本田发动机技术的支撑，因此在中国相对“傲慢”，并不急于走消费市场，而是将价格定的奇高，用十年时间早就高端品牌的形象。这个策略原本是对的。在相当一段长时间，讴歌的产品确实给人相当高端的形象，超过雷克萨斯和英菲尼迪，甚至价格定位超过了BBA。买她的人非富即贵，很少有暴发户。
生之部知干增须技除候派引该。
3、保值率低：但是窄小的市场用户，导致该车的保值率又极低，因为二手车市场都不认这个品牌。暴发户也不认识这个品牌。这导致讴歌走进了市场死胡同，最后市场濒临灭绝。
4、市场变化：风云突变，全球各大品牌纷纷放下身价来讨好中国，这是讴歌意想不到的。上到捷豹路虎，下到雷克萨斯和英菲尼迪。都用亲民的价格，多级别的产品跟中国中产阶级主动沟通。讴歌瞬间就被忽略了。
5、现在讴歌终于有了国产化，同时第一时间上马最入门级的SUV，这个信号就是告诉大家，讴歌不再高高在上，回到了本田序列里。但这一切能带来改观吗？
6、英菲尼迪是“成功的案例”。说是成功，是因为它一是时间搭上了最火栏目的便车，让自己顺价家喻户晓。但是英菲尼迪依旧没有摆脱品牌空白的误区。因为至今我们不知道英菲尼迪到底是啥性格，针对什么人销售，有什么独特的技术亮点。
7、讴歌虽然也面临同样问题，但是好在年销量是从个位数翻身的，随便做点儿营销也能翻上几百倍。但是讴歌也要搞清楚自己到底是什么定位，能给消费者带来什么利益点。
8、目前，雷克萨斯的豪华感、设计感，更像是日系的奔驰，英菲尼迪是各种科技感，像日系的奥迪。讴歌拥有独有的四驱技术和操控系统，讴歌可以抢占日系的宝马。
1、讴歌（Acura）1986年在美国创立，是本田旗下豪华品牌，也是日系第一个豪华汽车品牌，其车型全部在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，2006年正式登陆中国市场，但一直表现不尽人意；
2、但是讴歌在中国十年来一直表现平平，一度出现大量4S店倒闭的现象。技术擅长的讴歌为什么未能得到市场认可？在中国这个多样化的汽车市场里，讴歌品牌知名度本来就过低，产品定价一开始不切合实际，所以技术领先定位就更难以立足了；
3、讴歌首款SUV车型CDX近期正式国产，22.98-30.98万元的价格区间也正式拉开了讴歌寻求在中国市场突破的发力点——SUV和低价。这一次，讴歌不但要面与众多豪华汽车品牌直面竞争，同时还要在品牌力上获得第二次突破，其实这才是关键所在；
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4、讴歌CDX作为讴歌国产化的开山之作，对讴歌有着重大的意义——讴歌CDX的产品力够不够？价格合不合适？虽然这次广汽讴歌官方说CDX在设计层面充分考虑了中国的市场需求，但CDX过于个性的外观设计能否被消费者接受，仍然是个很大的疑问；
5、CDX的配置、尺寸实话讲还是有诚意的，紧凑型SUV的市场定位也很精准。只是长久以来定价过高、经销商数量少、品牌知名度低等因素堆积太多、太长了，中国消费者还记得讴歌这个品牌吗？有多少人会毫不犹豫地买单呢？是福是祸，很难预料。
08雅阁过后，10年我毅然选择了本田高端牌子讴歌中的mdx,当时买的时候82万，额，给个温馨提示，当时新款官方报价86万。
到今天为止已经是6年21.4万公里了，中途没任何大修，基本是换了些易损件，动力充沛，前段无力，中后段动力随叫随到，因为是高转发动机，必须中后。
车子来说，确实是好车，耐操，无毛病。最大问题就是品牌⋯⋯
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首先要看如何定义翻身，如果把翻身定义成为与BBA等品牌看齐，那么在中国的市场上很难做到。如果把翻身定义为销量的增长，那么这一点有很大希望。比如讴歌首款国产的SUV CDX的定价已经到了20万元区间，这在同级市场中具有相当大的竞争力。
国产化对于进口豪华品牌而言，只是降低了成本，关键还是看车好不好。其实多数车国产化后，销售都是走低的。只是利润率提高而已。所以一般来说，原装进口时都不好卖的车，国产化后，就更不好卖了。此外，东本的思伯锐，基本算是个挂本田牌的讴歌，也卖得不少。讴歌就算国产了，也不可能比思伯锐更便宜。还失去了原装进口的光环。个人觉得不乐观。
讴歌汽车产品定位有问题:车型和母公司本田重复。往往在很多市场有的挂讴歌标，有的挂本田标。这样也就变相拉低了讴歌汽车的产品价值度。严重的导致二手车残值率很差。这样也就造成买讴歌汽车也就是带点北美的情怀了。但是这类人能够有多少呢？
车是国产了，可惜价格没有国产！！！！！！！！！！！！
1.5t 双离合 这样的价格 这样的空间 忽悠鬼子呐
看上MDX，真想出手。细心一问，堂堂大深圳一千多万人口的大城市，既然才一家4S店。想想都毛骨起。想想今天的世界。那个品牌在一个城市也不至于才一家4s店吧！所以要买这车的人真的还是要惦量惦量以后的售后问题呢！
苍井空弃武从文了，能让人不看她的动作片吗？