现在觉得三菱发动机老旧了，就开始疑惑为什么要用三菱的发动机？却没有想过在20年前如果没有三菱提供的发动机，我们的自主汽车产业发展历程至少还要被延后5-7年，确切的说是三菱的贡献拉低了我国自主汽车产业的门槛，现在却嫌弃三菱发动机老旧，还真是有些无语????。嫌三菱老旧的可以尝试买那些更先进的，换件人家不愿意卖给你，不要小看汽车工业中的技术封锁，就算愿意卖给你那一定价格超高，在那个自主车企技术极度匮乏的时代，只有三菱的发动机具有物美价廉、皮实耐用的特点。。。所以它养活了那个时代90%的自主车企。在我国自主汽车工业刚刚起步的时候，最强势的两家外企大众、雪铁龙都在与我们本土的车企进行合作，生产合资车，但合作只限于合资车上，而对于咱们的自主车，人家是不会帮忙的，还是那句话技术封锁严重。自主研发那个时代不具备这样的水平、整机采购价格高的离谱，造出的车由于高昂的价格也不会有任何竞争力，我们迫切的需要的就是发动机技术的引进，可以压制住成本。而在那个时代主攻性能车的三菱由于日本经济泡沫的破裂而来不及转型导致陷入了财务危机，所以三菱与我们的合作有偶然，但更多的是必然！当三菱提供了它的4G系列发动机（那个时代并不落后），我们的自主车企终于踏出了崛起的第一步，迎来了汽车时代的第一场春雨。。。如上图所示，这就是三菱所提供的两款使用数量最高的发动机，分别是4G6A与4G63，当然这款4G63可不是三菱EVO上的那款性能版本的4G63，EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而我大沈阳生产的4G63是买菜版本，它所采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计。性能方面的确受到了严重的降低，但考虑到那个自主车企从无到有的时代，阉割版的4G63也足够用了，胜在便宜、实用、耐用等众多优势。上世纪末，自主车企的吉利、华晨、奇瑞、比亚迪等纷纷建厂，这个时候它们自己根本生产不了发动机，它们只能去用别人家的，如果向BBA寻求帮助，也许也会成功，但一定是高价采购，那样生产的车谁买的起？就算买得起的谁又会买价格高昂的自主车呢？所以和三菱的合作是中国自主汽车发展史上最成功了一个案例，它加快了我们的速度。现如今，随着自主车企的崛起，各家都抓紧了发动机的研发，我们对三菱的依赖也逐渐降低，但仍有一些自主企业在用老旧的4G63，不过这也可以理解，没有自主研发的能力注定了这家企业的规模、财力都不足，财力不足你叫它去采购BBA的发动机、采购通用的发动机？玩不起的，即使玩得起，造出的车也没有任何的竞争力。当然目前也有一些车企选择FEV的发动机，比如EA888的专利就在FEV手中，我们某自主车用的就是FEV原版的EA888发动机，不过这是对于行为高端的自主车所配备的，低端车还是用三菱吧，便宜。所以并不是我们的自主车企愿意用三菱的老旧发动机，而是不用它用啥？在20年前只有三菱愿意让你用，其它外企根本不会搭理你。当然目前仍然有使用三菱机头的，因为它便宜，耐用，至于老旧？老旧就老旧吧，比没有要强得多。 回复 张茉然用户 现在觉得三菱发动机老旧了，就开始疑惑为什么要用三菱的发动机？却没有想过在20年前如果没有三菱提供的发动机，我们的自主汽车产业发展历程至少还要被延后5-7年，确切的说是三菱的贡献拉低了我国自主汽车产业的门槛，现在却嫌弃三菱发动机老旧，还真是有些无语😓。嫌三菱老旧的可以尝试买那些更先进的，换件人家不愿意卖给你，不要小看汽车工业中的技术封锁，就算愿意卖给你那一定价格超高，在那个自主车企技术极度匮乏的时代，只有三菱的发动机具有物美价廉、皮实耐用的特点。。。所以它养活了那个时代90%的自主车企。在我国自主汽车工业刚刚起步的时候，最强势的两家外企大众、雪铁龙都在与我们本土的车企进行合作，生产合资车，但合作只限于合资车上，而对于咱们的自主车，人家是不会帮忙的，还是那句话技术封锁严重。自主研发那个时代不具备这样的水平、整机采购价格高的离谱，造出的车由于高昂的价格也不会有任何竞争力，我们迫切的需要的就是发动机技术的引进，可以压制住成本。而在那个时代主攻性能车的三菱由于日本经济泡沫的破裂而来不及转型导致陷入了财务危机，所以三菱与我们的合作有偶然，但更多的是必然！当三菱提供了它的4G系列发动机（那个时代并不落后），我们的自主车企终于踏出了崛起的第一步，迎来了汽车时代的第一场春雨。。。如上图所示，这就是三菱所提供的两款使用数量最高的发动机，分别是4G6A与4G63，当然这款4G63可不是三菱EVO上的那款性能版本的4G63，EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而我大沈阳生产的4G63是买菜版本，它所采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计。性能方面的确受到了严重的降低，但考虑到那个自主车企从无到有的时代，阉割版的4G63也足够用了，胜在便宜、实用、耐用等众多优势。上世纪末，自主车企的吉利、华晨、奇瑞、比亚迪等纷纷建厂，这个时候它们自己根本生产不了发动机，它们只能去用别人家的，如果向BBA寻求帮助，也许也会成功，但一定是高价采购，那样生产的车谁买的起？就算买得起的谁又会买价格高昂的自主车呢？所以和三菱的合作是中国自主汽车发展史上最成功了一个案例，它加快了我们的速度。现如今，随着自主车企的崛起，各家都抓紧了发动机的研发，我们对三菱的依赖也逐渐降低，但仍有一些自主企业在用老旧的4G63，不过这也可以理解，没有自主研发的能力注定了这家企业的规模、财力都不足，财力不足你叫它去采购BBA的发动机、采购通用的发动机？玩不起的，即使玩得起，造出的车也没有任何的竞争力。当然目前也有一些车企选择FEV的发动机，比如EA888的专利就在FEV手中，我们某自主车用的就是FEV原版的EA888发动机，不过这是对于行为高端的自主车所配备的，低端车还是用三菱吧，便宜。转放载或者引已用本文内处容请注明运来源少于芝士回答所以并不是我们的自主车企愿意用三菱的老旧发动机，而是不用它用啥？在20年前只有三菱愿意让你用，其它外企根本不会搭理你。当然目前仍然有使用三菱机头的，因为它便宜，耐用，至于老旧？老旧就老旧吧，比没有要强得多。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 陈梓淇用户 不是曾经的自主品牌喜欢用三菱的发动机，而是其它的外国牌子发动机谁会让你用。著名的奔腾B50使用大众捷达发动机罚款事件还没过去几年呢！德国大众因为一汽大众私自为一汽奔腾提供发动机和变速箱总成，被内部罚款1000万元，还有多年前一汽大众涉嫌为奇瑞提供捷达的相关技术。所以被奉为神级技术的德国产发动机并没有广泛出现在自主品牌汽车上，华晨是个例外，华颂7使用的就是华晨宝马的N20B20发动机，而且发动机管理系统也是由华晨宝马提供的。可这样就真的好吗？尽管华颂7的综合素质很高，但是核心技术却是德国宝马提供的，别人的再好，也不是自己的，这是一个很简单的道理。而三菱发动机并不是简单的向自主品牌倾销，而是以合资组装生产的形式为自主品牌提供发动机，沈阳三菱、航天三菱便是这样的企业。而按照合同规定，发动机管理系统并不由三菱提供，而是需要相关品牌和其它供应商合作。东南汽车早年生产的菱帅也只是在早期使用了三菱提供的原厂发动机管理系统，后来也改用了联合电子提供的集成式相关系统。曾经的北京三菱欧蓝德、东南翼神由于是合资企业，相关系统也都是三菱提供的。发动机的最核心技术就是发动机管理系统，就相当于电脑的CPU，电脑的品牌很多，CPU却只有只有那两三个牌子。发动机管理系统也一样，只有博世、西门子、电装、马瑞利等几个品牌可供海外车企合作。而正像大众排放门作为发动机控制单元的供应商并不对此事件负责一样，供应商只提供硬件，软件需要由车企自己开发并植入。并不是说这些供应商大厂对自主品牌都给予技术封锁，近年像哈弗就已经采用了德国博世的发动机管理系统和相关传感器。同样，软件就要哈弗自己来了，所以说不管硬件是不是在外国的，软件和发动机制造工艺还是要自己练好内功。谁也不会帮你，谁也帮不了你，因为百年奔驰也不是谁帮出来的，很多危机自己不解决，奔驰也不会屹立130余年而不倒。未经芝士回答允许不得转载本处文内容况，从否则将增视阶为侵权 2024-11-22 2楼 回复 (0) 龙婉奕用户 三菱是中韩汽车产业之父，没有三菱就没有歪脖子本田（现代很多车都能找到三菱的原型，这里就不多讲了。），更没有国内这么多大大小小的车厂。正如觅光所说，三菱是汽车行业里的联发科。所以中国人选择三菱发动机，并没有什么见不得光的地方了，价格便宜，耐操，技术成熟（从八十年代用到现在，其中不断地进行小改进），从成本控制来说，好像这是性价比最高的，而且关键是三菱在中国设定了发动机工厂，人家又肯卖给你，凭什么你自己开发不好了，能不买这样的产品吗？请关注：容济点火器一、开始生产汽车，就是要拿来主义芝士回答标，版权必究积，未能经许可，不专得转步载国产车的起步阶段，大家都没有什么发动机研发、生产能力。引进先进的发动机技术是一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。要理应流计处志速，响酸精写育京。值得一提的是，据说三菱来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为传奇人物，有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融，是当时华晨汽车的掌门人。后来华晨汽车还控股沈航三菱，华晨中华轿车也成为第一批使用三菱发动机的国产车型。大生对同着物些气区光热东白音儿素太按育。二、发动机是一名积累数据的学科长春一汽有个研发中心，所谓要开发国产发动机。其实就是把进口的拆了，按照样子做出来，结果就是做不出来。或者做出来也容易坏。为什么一帮博士生照样子做都做不出来？我一个德国朋友回答，几个件差几个微米，发动机就做不出来，而且材料也有差别，不是我们没有这个材料，而是人家根本就没告诉你。发动机中国化，把生产线都给你，你能做出来，但是，也会有20%差具。因为那个涉及到企业最高机密。人家永远不告诉你。我们的这帮所谓博士就傻呵呵的，仿造，再仿造。任何创新都会被禁止，因为失败的责任会被辞退，没人帮你抗。没有自己的技术就是白扯。所谓研发就是烧钱的过程。当然即便研发出来，后的商业机密，有没有人保护。中国教育，法制，企业就培养了这个结果。想要发展，需要改变的不是一点点。三、三菱专业做这种生意1、 三菱汽车业务做的一般，胸无大志，心态平和。在整车业务赚不到太多钱的情况下，在别的大厂都不卖的情况子下。三菱可以出卖发动机的技术授权，入股生产厂，换取不菲利润——毕竟中国本土品牌多如牛毛，胃口不小。这个战略现在来看是很成功的。 2、三菱卖给中国厂家的发动机也都是相对过时的成熟老技术，自己原品牌依然掌握5-10年以上的技术优势。丰田，日产，本田，日本政府也不会觉得技术泄露，对自己有威胁，所以不会干涉。四、三菱发动机在中国市场扎根早三菱厂家在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（东安三菱），这两个汽车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来源之一。其中东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，因为其结构重量，动力性能，可靠性，燃油经济性的优势，耐用性和故障率经得住市场的考验，为三菱发动机这个自主品牌积攒了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的欢迎。其中4G18采用了新一代的燃油电喷管理，配合MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，能够将百公里油耗最低控制在4.7升以内，具有很好的燃油经济性。至于4G6系列发动机，压缩比提高，顶置式气门结构设计能够形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于爆发燃烧，同时气缸体上的两个平衡轴能够有效缓解旋 转方向的震动，车辆行驶时会更加安静和舒适,其中涡轮增压2.0T版本包括现在热门的车型东南DX7、众泰T600和陆丰X7。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 胡建东用户 国内的三菱发动机有两个来源，一个是沈阳航天三菱，另一个是东安三菱，其中后者的控股公司是中国长安。他们也有很多改进型号，指标上也不落后。车分档次，发动机当然也分档次。所以不能说三菱发动机就落后。东安动力的技术实力也不弱，前段时间成功研制出国内首台6AT。选择老旧机型的国产车多数售价低廉。这是他们在有限的成本内可以选到的最可靠、可以保供保量、可以用的发动机。力帆汽车有自己的发动机工厂，你会买用力帆发动机的众泰车吗？芝士回答，版志权必究，调未经生许里可，不得转儿载研发一款车周期长成本高，小车企经不起失败，还是保守点好，追求风险最小。所以，还真是没有更好的选择，这里的“好”不完全是技术指标，还有生产运营方面的好处。就年种三水物从情式据给导己务科酸划选派。另外，汽车销售喜欢攻击竞品。好与不好看型号、看结构、看参数，不能一概而论。生开反山组南造增争单布省往院眼细引。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 廖茜用户 说起国产车中哪个品牌的发动机被应用得最多，三菱认第二估量是没有谁敢认榜首了，曾经的比亚迪、陆风、哈弗、东南都大批量选用过三菱发动机，究竟是啥原因让这么多国产车都热衷于挑选一个三菱发动机呢？今日大师就来说说那些年的三菱发动机。谈到发动机，就不能不说这个词--红头，红头发动机的代表本田的K20A和三菱4G63，我们必定很羡慕4G63是吧，其实放在曾经，买辆国产车就能够拥有它，但并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63选用的是DOHC双顶置凸轮轴规划，进气方法选用涡轮增压技能；而沈航三菱出产的则是民用版别4G63，它选用的是SOHC单顶置凸轮轴规划，进气方法选用天然吸气。功能版4G63以赤色缸盖而得名：红头4G63。三菱厂家在1997年和1998年分别在我国出资建立了沈阳航天三菱轿车发动机制作有限公司（沈航三菱）和哈尔滨东安轿车发动机制作有限公司（东安三菱），这两个轿车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来历之一。其间东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，这两款的发动机用最通俗的话来归纳，即是皮实经用，成本低，修理简单便利，这些长处关于某些技能含量不高的自立车企，现已十分够用了。因其经得住商场的检测，为三菱发动机这个自立品牌堆集了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的期待。到了1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自立品牌的兴起，在它们建造之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华出资的这两个发动机公司的成绩日新月异，实在赚了不少钱。其时的三菱发动机虽老旧但技能老练，构造技能配件成本低，许多国产发动机都仿制过。为何其时都爱用三菱发动机？到了2000年经济发展迅速，老百姓买车的不断增加，国商品牌也想从外资手里抢点商场。我们都知道，轿车最要害的即是发动机，国商品牌境地晚，堆集少，大多数还停留在山寨外观的期间，马上搞出一款老练的发动机谈何容易，这时候老练经用，通过商场查验的三菱发动机无疑是个比较好的挑选，而且其时三菱也缺钱，在收购成本上也是当年的最好挑选。国商品牌为了大干快上，所以纷纷选用三菱发动机就不足为奇了。简单说，即是先把车造出来，时间不等人，至于自立研制那慢慢来，先学习下再说。当然，国产车也不是不想用别的品牌的发动机，究竟有些品牌的发动机技能也很牛逼，口碑也罢，如果能搭载在国产车上，对品牌的推行也是一个很不错的推行亮点。那么问题来了！人家那么重要的技能能随意给你用的吗？奔跑，宝马，群众，丰田，通用这些大厂都不会容易出卖自个的发动机。发动机是一万多个零部件构成的轿车中，价值最高的一块，也是利润率和技能含量最高的之一。因而，轿车整车厂都把发动机作为战略中心技能，啥零部件都可以外采，包括变速箱，但大厂是几乎不会外采发动机的，除了一些大厂之间有时会协作同享。大厂常年投大笔资金进行研制，力求在中心技能上，逾越竞争对手，构成自个商品的中心竞争力。这就像练武功，自个十分困难炼成了，怎么可能随意教给他人。如今还有厂家用三菱发动机吗？我们都知道国产车如今进步无穷，但实践在，在要害的发动机和自动变速箱有些，国产车中有多半仍是在用三菱发动机。大师觉得真实要说拯救了自立轿车的，其实要算日本三菱公司，如果没有三菱发动机的支持，目前国内的轿车发展水平最少还要再退后十年。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 郑都格用户 三菱汽车原本在中国市场还是排得上号的，技术也非常先进，并且在中国成立了很多发动机厂，但是随后因为质量和品牌问题，三菱汽车在中国卖不动了，而国产汽车开始崛起，三菱就开始卖发动机，早知道发动机的技术是非常复杂的，只有吉利奇瑞这些公司有自己的发动机，很多国产汽车都是用三菱发动机，一方面是因为成本，一方面是因为三菱发动机确实比较可靠，稳定性好，而其他汽车厂商自己有卖车，也就不可能把发动机卖给国产汽车，而售价也不可能比三菱发动机便宜。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 陈迁双用户 是这么回事，当年克莱斯勒和三菱是合作关系，手里有三菱的股份，98年的时候奔驰又收购了克莱斯勒，这意味着奔驰成了三菱的老板。这就是为什么奔驰在中国的两个合资厂一个在北京，一个在福建。因为北京有克莱斯勒的Jeep ，福建有东南三菱，这也是当年为什么三菱部分车型在北京生产。三菱当年面临着发动机换代的问题，就和克莱斯勒一起开发了指南者上面那个2.4的发动机，和现代一起开发了4B11发动机，这样原来的4G9和4G6系列就被淘汰了。按理来说，国外厂商是不愿意把发动机卖给中国的，哪怕是淘汰的，因为怕失去市场，但是这时候三菱的大老板是奔驰，一来奔驰看不上小日本的小排量发动机，二来奔驰自己都是豪车，觉得就算中国人买了三菱发动机又能怎样？造出来的都是廉价车，只会影响日韩和大众，威胁不了自己。三来也是闲置资产，不如发挥点余热。至于克莱斯勒那头，本身克莱斯勒是以SUV见长的，自然对小排量也不感冒，那时候国内SUV热还没兴起，国产轿车跟他不是一个频道上的。于是就有了国内的三菱发动机合资企业。后来虽然三菱跟奔驰分家了，但是由于在中国销量不好，所以还是多卖点发动机赚赚钱吧！未两商经芝士回答允许军不得转载本酸文内认容，否则将视为侵权所以千万别说什么小日本成就了自主车，真轮不到他，真正起决定作用的还是德国人和美国人。三里立料长据百东界观，装复际技办史克除圆严。此外，那时候自主车才兴起，全部自主肯定卖不出去几辆，我装上合资发动机，在逼格上一下子就缩小了跟合资车的差距。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 修洪宇用户 三菱发动机技术落后??有没搞错?三菱在二十年前已普及气门正时与升程连续可变（与丰田vvt类似），此技术可明显增加起步及高速输出扭距，降低油耗，车辆起步轻松，具体可百度，而大众在去年才在三代888上采用可变技术，但是分段的，非连续的，技术差距巨大，由此造成大众车起步肉，不懂的人往往认为大众车重。与大众比，同样开五年以上，三菱发动机下面干燥无油花，而大众嘛就呵呵了，耐用性省心度完胜大众发动机。大众在888刚出来时，大吹特吹缸内直喷，省油，事实是缸内直喷是大众发动机易积碳的原因之一，凡用888大众车的人都知道，有个名词叫“挖矿”，省下的油钱不够处理积碳，直到去年才在三代888上采用双喷，而丰田早在几年前就采用双喷了，完美解决了积碳问题。如果说国产三菱发动机落后，那大众系列发动机就是古董。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 邢汉威用户 其实中国品牌汽车用三菱发动机的日子已经过去了，现在还在用三菱发动机的中国汽车品牌屈指可数，比如[众泰]，[东南]，[陆风]；而大多数中国品牌汽车都走了自己的发动机，早期由于技术原因，使用过三菱发动机，现在都在总自己开发的发动机，自己能研发制造发动机的企业有[奇瑞][比亚迪][海马][长城][吉利][长安][北汽][力帆][荣威][名爵]；[江淮]和[华晨中华]是逆向研发的三菱发动机，和三菱的架构如出一辙；[华泰]汽车除了用自己的发动机，还外购荣威的发动机，搭载在华泰宝利格上使用。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 金怡木用户 天天喷日系车，当初若没有日系车的技术合作那有今天国产车的辉煌，国产车起步时，德系车厂没有给过一丁点援助吧。而比亚迪起步时用的丰田底盘车身，发动机是三菱的。长城起步时用的丰田底盘，4Y发动机。H6用的cRV底盘，奇瑞用RAV4底盘。吉利用丰田8A发动机等等。大众和中国合作那么多年，只是赚了中国人的钱和信仰，对中国自主车企没有一丁点帮助，每次换机油要换油底螺丝垫片，要不就漏油，就这样算计我们的人民币。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
在我国自主汽车工业刚刚起步的时候，最强势的两家外企大众、雪铁龙都在与我们本土的车企进行合作，生产合资车，但合作只限于合资车上，而对于咱们的自主车，人家是不会帮忙的，还是那句话技术封锁严重。自主研发那个时代不具备这样的水平、整机采购价格高的离谱，造出的车由于高昂的价格也不会有任何竞争力，我们迫切的需要的就是发动机技术的引进，可以压制住成本。而在那个时代主攻性能车的三菱由于日本经济泡沫的破裂而来不及转型导致陷入了财务危机，所以三菱与我们的合作有偶然，但更多的是必然！当三菱提供了它的4G系列发动机（那个时代并不落后），我们的自主车企终于踏出了崛起的第一步，迎来了汽车时代的第一场春雨。。。
如上图所示，这就是三菱所提供的两款使用数量最高的发动机，分别是4G6A与4G63，当然这款4G63可不是三菱EVO上的那款性能版本的4G63，EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而我大沈阳生产的4G63是买菜版本，它所采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计。性能方面的确受到了严重的降低，但考虑到那个自主车企从无到有的时代，阉割版的4G63也足够用了，胜在便宜、实用、耐用等众多优势。
上世纪末，自主车企的吉利、华晨、奇瑞、比亚迪等纷纷建厂，这个时候它们自己根本生产不了发动机，它们只能去用别人家的，如果向BBA寻求帮助，也许也会成功，但一定是高价采购，那样生产的车谁买的起？就算买得起的谁又会买价格高昂的自主车呢？所以和三菱的合作是中国自主汽车发展史上最成功了一个案例，它加快了我们的速度。
现如今，随着自主车企的崛起，各家都抓紧了发动机的研发，我们对三菱的依赖也逐渐降低，但仍有一些自主企业在用老旧的4G63，不过这也可以理解，没有自主研发的能力注定了这家企业的规模、财力都不足，财力不足你叫它去采购BBA的发动机、采购通用的发动机？玩不起的，即使玩得起，造出的车也没有任何的竞争力。当然目前也有一些车企选择FEV的发动机，比如EA888的专利就在FEV手中，我们某自主车用的就是FEV原版的EA888发动机，不过这是对于行为高端的自主车所配备的，低端车还是用三菱吧，便宜。
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所以并不是我们的自主车企愿意用三菱的老旧发动机，而是不用它用啥？在20年前只有三菱愿意让你用，其它外企根本不会搭理你。当然目前仍然有使用三菱机头的，因为它便宜，耐用，至于老旧？老旧就老旧吧，比没有要强得多。
而正像大众排放门作为发动机控制单元的供应商并不对此事件负责一样，供应商只提供硬件，软件需要由车企自己开发并植入。并不是说这些供应商大厂对自主品牌都给予技术封锁，近年像哈弗就已经采用了德国博世的发动机管理系统和相关传感器。
同样，软件就要哈弗自己来了，所以说不管硬件是不是在外国的，软件和发动机制造工艺还是要自己练好内功。谁也不会帮你，谁也帮不了你，因为百年奔驰也不是谁帮出来的，很多危机自己不解决，奔驰也不会屹立130余年而不倒。
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三菱是中韩汽车产业之父，没有三菱就没有歪脖子本田（现代很多车都能找到三菱的原型，这里就不多讲了。），更没有国内这么多大大小小的车厂。正如觅光所说，三菱是汽车行业里的联发科。所以中国人选择三菱发动机，并没有什么见不得光的地方了，价格便宜，耐操，技术成熟（从八十年代用到现在，其中不断地进行小改进），从成本控制来说，好像这是性价比最高的，而且关键是三菱在中国设定了发动机工厂，人家又肯卖给你，凭什么你自己开发不好了，能不买这样的产品吗？请关注：容济点火器
一、开始生产汽车，就是要拿来主义
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国产车的起步阶段，大家都没有什么发动机研发、生产能力。引进先进的发动机技术是一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。
要理应流计处志速，响酸精写育京。
值得一提的是，据说三菱来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为传奇人物，有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融，是当时华晨汽车的掌门人。后来华晨汽车还控股沈航三菱，华晨中华轿车也成为第一批使用三菱发动机的国产车型。
大生对同着物些气区光热东白音儿素太按育。
二、发动机是一名积累数据的学科
长春一汽有个研发中心，所谓要开发国产发动机。其实就是把进口的拆了，按照样子做出来，结果就是做不出来。或者做出来也容易坏。为什么一帮博士生照样子做都做不出来？
我一个德国朋友回答，几个件差几个微米，发动机就做不出来，而且材料也有差别，不是我们没有这个材料，而是人家根本就没告诉你。
发动机中国化，把生产线都给你，你能做出来，但是，也会有20%差具。因为那个涉及到企业最高机密。人家永远不告诉你。我们的这帮所谓博士就傻呵呵的，仿造，再仿造。任何创新都会被禁止，因为失败的责任会被辞退，没人帮你抗。没有自己的技术就是白扯。所谓研发就是烧钱的过程。当然即便研发出来，后的商业机密，有没有人保护。中国教育，法制，企业就培养了这个结果。想要发展，需要改变的不是一点点。
三、三菱专业做这种生意
1、 三菱汽车业务做的一般，胸无大志，心态平和。在整车业务赚不到太多钱的情况下，在别的大厂都不卖的情况子下。三菱可以出卖发动机的技术授权，入股生产厂，换取不菲利润——毕竟中国本土品牌多如牛毛，胃口不小。这个战略现在来看是很成功的。
2、三菱卖给中国厂家的发动机也都是相对过时的成熟老技术，自己原品牌依然掌握5-10年以上的技术优势。丰田，日产，本田，日本政府也不会觉得技术泄露，对自己有威胁，所以不会干涉。
四、三菱发动机在中国市场扎根早
三菱厂家在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（东安三菱），这两个汽车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来源之一。
其中东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，因为其结构重量，动力性能，可靠性，燃油经济性的优势，耐用性和故障率经得住市场的考验，为三菱发动机这个自主品牌积攒了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的欢迎。
其中4G18采用了新一代的燃油电喷管理，配合MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，能够将百公里油耗最低控制在4.7升以内，具有很好的燃油经济性。
至于4G6系列发动机，压缩比提高，顶置式气门结构设计能够形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于爆发燃烧，同时气缸体上的两个平衡轴能够有效缓解旋 转方向的震动，车辆行驶时会更加安静和舒适,其中涡轮增压2.0T版本包括现在热门的车型东南DX7、众泰T600和陆丰X7。
国内的三菱发动机有两个来源，一个是沈阳航天三菱，另一个是东安三菱，其中后者的控股公司是中国长安。
他们也有很多改进型号，指标上也不落后。车分档次，发动机当然也分档次。所以不能说三菱发动机就落后。东安动力的技术实力也不弱，前段时间成功研制出国内首台6AT。
选择老旧机型的国产车多数售价低廉。这是他们在有限的成本内可以选到的最可靠、可以保供保量、可以用的发动机。力帆汽车有自己的发动机工厂，你会买用力帆发动机的众泰车吗？
芝士回答，版志权必究，调未经生许里可，不得转儿载
研发一款车周期长成本高，小车企经不起失败，还是保守点好，追求风险最小。
所以，还真是没有更好的选择，这里的“好”不完全是技术指标，还有生产运营方面的好处。
就年种三水物从情式据给导己务科酸划选派。
另外，汽车销售喜欢攻击竞品。好与不好看型号、看结构、看参数，不能一概而论。
生开反山组南造增争单布省往院眼细引。
说起国产车中哪个品牌的发动机被应用得最多，三菱认第二估量是没有谁敢认榜首了，曾经的比亚迪、陆风、哈弗、东南都大批量选用过三菱发动机，究竟是啥原因让这么多国产车都热衷于挑选一个三菱发动机呢？今日大师就来说说那些年的三菱发动机。谈到发动机，就不能不说这个词--红头，红头发动机的代表本田的K20A和三菱4G63，我们必定很羡慕4G63是吧，其实放在曾经，买辆国产车就能够拥有它，但并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63选用的是DOHC双顶置凸轮轴规划，进气方法选用涡轮增压技能；而沈航三菱出产的则是民用版别4G63，它选用的是SOHC单顶置凸轮轴规划，进气方法选用天然吸气。功能版4G63以赤色缸盖而得名：红头4G63。三菱厂家在1997年和1998年分别在我国出资建立了沈阳航天三菱轿车发动机制作有限公司（沈航三菱）和哈尔滨东安轿车发动机制作有限公司（东安三菱），这两个轿车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来历之一。其间东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，这两款的发动机用最通俗的话来归纳，即是皮实经用，成本低，修理简单便利，这些长处关于某些技能含量不高的自立车企，现已十分够用了。因其经得住商场的检测，为三菱发动机这个自立品牌堆集了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的期待。到了1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自立品牌的兴起，在它们建造之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华出资的这两个发动机公司的成绩日新月异，实在赚了不少钱。其时的三菱发动机虽老旧但技能老练，构造技能配件成本低，许多国产发动机都仿制过。为何其时都爱用三菱发动机？到了2000年经济发展迅速，老百姓买车的不断增加，国商品牌也想从外资手里抢点商场。我们都知道，轿车最要害的即是发动机，国商品牌境地晚，堆集少，大多数还停留在山寨外观的期间，马上搞出一款老练的发动机谈何容易，这时候老练经用，通过商场查验的三菱发动机无疑是个比较好的挑选，而且其时三菱也缺钱，在收购成本上也是当年的最好挑选。国商品牌为了大干快上，所以纷纷选用三菱发动机就不足为奇了。简单说，即是先把车造出来，时间不等人，至于自立研制那慢慢来，先学习下再说。当然，国产车也不是不想用别的品牌的发动机，究竟有些品牌的发动机技能也很牛逼，口碑也罢，如果能搭载在国产车上，对品牌的推行也是一个很不错的推行亮点。那么问题来了！人家那么重要的技能能随意给你用的吗？奔跑，宝马，群众，丰田，通用这些大厂都不会容易出卖自个的发动机。发动机是一万多个零部件构成的轿车中，价值最高的一块，也是利润率和技能含量最高的之一。因而，轿车整车厂都把发动机作为战略中心技能，啥零部件都可以外采，包括变速箱，但大厂是几乎不会外采发动机的，除了一些大厂之间有时会协作同享。大厂常年投大笔资金进行研制，力求在中心技能上，逾越竞争对手，构成自个商品的中心竞争力。这就像练武功，自个十分困难炼成了，怎么可能随意教给他人。如今还有厂家用三菱发动机吗？我们都知道国产车如今进步无穷，但实践在，在要害的发动机和自动变速箱有些，国产车中有多半仍是在用三菱发动机。大师觉得真实要说拯救了自立轿车的，其实要算日本三菱公司，如果没有三菱发动机的支持，目前国内的轿车发展水平最少还要再退后十年。
三菱汽车原本在中国市场还是排得上号的，技术也非常先进，并且在中国成立了很多发动机厂，但是随后因为质量和品牌问题，三菱汽车在中国卖不动了，而国产汽车开始崛起，三菱就开始卖发动机，早知道发动机的技术是非常复杂的，只有吉利奇瑞这些公司有自己的发动机，很多国产汽车都是用三菱发动机，一方面是因为成本，一方面是因为三菱发动机确实比较可靠，稳定性好，而其他汽车厂商自己有卖车，也就不可能把发动机卖给国产汽车，而售价也不可能比三菱发动机便宜。
是这么回事，当年克莱斯勒和三菱是合作关系，手里有三菱的股份，98年的时候奔驰又收购了克莱斯勒，这意味着奔驰成了三菱的老板。这就是为什么奔驰在中国的两个合资厂一个在北京，一个在福建。因为北京有克莱斯勒的Jeep ，福建有东南三菱，这也是当年为什么三菱部分车型在北京生产。
三菱当年面临着发动机换代的问题，就和克莱斯勒一起开发了指南者上面那个2.4的发动机，和现代一起开发了4B11发动机，这样原来的4G9和4G6系列就被淘汰了。
按理来说，国外厂商是不愿意把发动机卖给中国的，哪怕是淘汰的，因为怕失去市场，但是这时候三菱的大老板是奔驰，一来奔驰看不上小日本的小排量发动机，二来奔驰自己都是豪车，觉得就算中国人买了三菱发动机又能怎样？造出来的都是廉价车，只会影响日韩和大众，威胁不了自己。三来也是闲置资产，不如发挥点余热。至于克莱斯勒那头，本身克莱斯勒是以SUV见长的，自然对小排量也不感冒，那时候国内SUV热还没兴起，国产轿车跟他不是一个频道上的。于是就有了国内的三菱发动机合资企业。后来虽然三菱跟奔驰分家了，但是由于在中国销量不好，所以还是多卖点发动机赚赚钱吧！
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所以千万别说什么小日本成就了自主车，真轮不到他，真正起决定作用的还是德国人和美国人。
三里立料长据百东界观，装复际技办史克除圆严。
此外，那时候自主车才兴起，全部自主肯定卖不出去几辆，我装上合资发动机，在逼格上一下子就缩小了跟合资车的差距。
三菱发动机技术落后??有没搞错?三菱在二十年前已普及气门正时与升程连续可变（与丰田vvt类似），此技术可明显增加起步及高速输出扭距，降低油耗，车辆起步轻松，具体可百度，而大众在去年才在三代888上采用可变技术，但是分段的，非连续的，技术差距巨大，由此造成大众车起步肉，不懂的人往往认为大众车重。与大众比，同样开五年以上，三菱发动机下面干燥无油花，而大众嘛就呵呵了，耐用性省心度完胜大众发动机。大众在888刚出来时，大吹特吹缸内直喷，省油，事实是缸内直喷是大众发动机易积碳的原因之一，凡用888大众车的人都知道，有个名词叫“挖矿”，省下的油钱不够处理积碳，直到去年才在三代888上采用双喷，而丰田早在几年前就采用双喷了，完美解决了积碳问题。如果说国产三菱发动机落后，那大众系列发动机就是古董。
其实中国品牌汽车用三菱发动机的日子已经过去了，现在还在用三菱发动机的中国汽车品牌屈指可数，比如[众泰]，[东南]，[陆风]；而大多数中国品牌汽车都走了自己的发动机，早期由于技术原因，使用过三菱发动机，现在都在总自己开发的发动机，自己能研发制造发动机的企业有[奇瑞][比亚迪][海马][长城][吉利][长安][北汽][力帆][荣威][名爵]；[江淮]和[华晨中华]是逆向研发的三菱发动机，和三菱的架构如出一辙；[华泰]汽车除了用自己的发动机，还外购荣威的发动机，搭载在华泰宝利格上使用。
天天喷日系车，当初若没有日系车的技术合作那有今天国产车的辉煌，国产车起步时，德系车厂没有给过一丁点援助吧。而比亚迪起步时用的丰田底盘车身，发动机是三菱的。长城起步时用的丰田底盘，4Y发动机。H6用的cRV底盘，奇瑞用RAV4底盘。吉利用丰田8A发动机等等。大众和中国合作那么多年，只是赚了中国人的钱和信仰，对中国自主车企没有一丁点帮助，每次换机油要换油底螺丝垫片，要不就漏油，就这样算计我们的人民币。