今天我来回答这位朋友的问题，葱丝们积极参与啊！下面是这台车的信息，买车还是要选择自己喜欢的。丰田全新凯美瑞指导价：17.98万-27.98万元。全新凯美瑞采用了丰田最新的家族脸谱，并且根据车型配置提供了两种前脸设计，一种是呈现了犀利的“X”造型，另一种则采用了一个贯穿式的大尺寸下格栅设计。侧面相比老款车型确实运动多了，尤其是C柱、后风挡以及后轮眉等位置。不过再运动，和雅阁比还是差点儿意思。尾部相对规矩一些，高配车型还尽可能的在渲染运动氛围，比如底部的双边共四出排气管（有两根是假的）和扩散器，当然，装饰的作用要更加明显。全新凯美瑞的内饰变化很大。中控线条体现出不对称的视觉感受。方向盘和仪表盘比较传统。全新凯美瑞，我选择的是2.0G豪华版，指导价19.98万元。这台车配备了LED远近光大灯、外后视镜电动折叠/调节/加热和电动单天窗。座椅为仿皮真皮混搭材质，具备前排座椅电动调节功能，后排支持比例折叠放倒。多媒体系统配备了7英寸中控液晶屏，支持手机互联。电子配置方面集成了前后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航等功能。全新凯美瑞的轴距为2825mm，正常坐姿下腿部和头部空间都有比较出色的表现，在我（180cm）调整好前排座椅后，后排约有2拳的腿部空间。全新凯美瑞搭载了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，最大马力分别为169匹、209匹和178匹（电动机为120匹）。传动匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。全新凯美瑞的底盘调校下了一番功夫，带有一定的高级感和厚重感，对于碎石路和有较大幅度的沟沟坎坎，它都过滤的比较干净。我试驾的是一台2.5L纯燃油版车型，日常驾驶够用了，而且还有SPORT模式。8AT变速箱动力衔接平顺，无论是日常还是想要偏激一点的驾驶方式，它都应付得来。油门和刹车踏板的行程和灵敏度比较好控制，也相对线性。初次使用也不需要太长时间的适应。转向手感我不是很喜欢，方向盘有些粘手，指向性还是比较偏向家用代步车的感觉。 回复 许良俊用户 今天我来回答这位朋友的问题，葱丝们积极参与啊！下面是这台车的信息，买车还是要选择自己喜欢的。丰田全新凯美瑞指导价：17.98万-27.98万元。未经芝士问回科答允许不本得转载种本文内容，否则火将视为侵权全新凯美瑞采用了丰田最新的家族脸谱，并且根据车型配置提供了两种前脸设计，一种是呈现了犀利的“X”造型，另一种则采用了一个贯穿式的大尺寸下格栅设计。四那质只长边认己省克除维斯包严。他动而所量那各已，题程色越深专。侧面相比老款车型确实运动多了，尤其是C柱、后风挡以及后轮眉等位置。不过再运动，和雅阁比还是差点儿意思。尾部相对规矩一些，高配车型还尽可能的在渲染运动氛围，比如底部的双边共四出排气管（有两根是假的）和扩散器，当然，装饰的作用要更加明显。全新凯美瑞的内饰变化很大。中控线条体现出不对称的视觉感受。方向盘和仪表盘比较传统。全新凯美瑞，我选择的是2.0G豪华版，指导价19.98万元。这台车配备了LED远近光大灯、外后视镜电动折叠/调节/加热和电动单天窗。座椅为仿皮真皮混搭材质，具备前排座椅电动调节功能，后排支持比例折叠放倒。多媒体系统配备了7英寸中控液晶屏，支持手机互联。电子配置方面集成了前后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航等功能。全新凯美瑞的轴距为2825mm，正常坐姿下腿部和头部空间都有比较出色的表现，在我（180cm）调整好前排座椅后，后排约有2拳的腿部空间。全新凯美瑞搭载了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，最大马力分别为169匹、209匹和178匹（电动机为120匹）。传动匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。全新凯美瑞的底盘调校下了一番功夫，带有一定的高级感和厚重感，对于碎石路和有较大幅度的沟沟坎坎，它都过滤的比较干净。我试驾的是一台2.5L纯燃油版车型，日常驾驶够用了，而且还有SPORT模式。8AT变速箱动力衔接平顺，无论是日常还是想要偏激一点的驾驶方式，它都应付得来。油门和刹车踏板的行程和灵敏度比较好控制，也相对线性。初次使用也不需要太长时间的适应。转向手感我不是很喜欢，方向盘有些粘手，指向性还是比较偏向家用代步车的感觉。 2024-11-24 1楼 回复 (0) 熊婧怡用户 今年年初在北美车展上丰田发布了“TNGA”全球化平台下的第三款全球战略车型-第八代凯美瑞。目前丰田最新全球化平台“TNGA”已经发布了三款车型（前面是第四代普锐斯和CHR），另外第四款车型是2018最新款皇冠，已经在2017年末东京车展发布。。目前普锐斯还没有引进计划，CHR计划是在2018年中引进国产。今年丰田的重磅B级车型凯美瑞直接年内引进国产，并快速上市了。第八代凯美瑞是从地盘，发动机，再到内外设计的全面性换世代性大概款。和以往的凯美瑞不一样的是，丰田把两种设计风格的凯美瑞一起引进了国内。往常，亚洲版和北美版是区分市场上市的。第八代凯美瑞最让人有深刻印象的是它完全抛弃了以往的商务风格设计。不论是运动版或一般版本都非常的激进。这是丰田在引用了最新的“Keen Look”设计语言后的特性。全系所有改款车型的设计都显得非常的激进，完全把原本丰田中庸，追求实用特性的设计风格抛弃了。这是近年来丰田车系的最直观的变化。而且这次的凯美瑞是国内版本第一次和北美同步车型发布。北美版凯美瑞往常非常的追求操控乐趣，所以上一代的北美凯美瑞完全看不到商务风的设计语言。而这次，国内版本和北美同步发售，国内版本的凯美瑞也开始从乘坐需求开始转变为追求驾驶乐趣了。我们都对雷克萨斯车系最新的纺锤式设计语言有很深的印象。这次的凯美瑞和雷克萨斯非常的相似，进气格扇的造型非常的激进。就算是所谓的商务版（一般版本），它的进气格扇也非常的有冲击性。车标下缘部分几乎全部整合在巨大的进气格扇里了，这是历来凯美瑞不敢想象的冲击性设计。为了追求操控乐趣，这次的凯美瑞将离地间隙放低了四厘米，大大的增加了弯道的稳定性。侧面看就有点回归实用性设计了，线条并没有车头那么的激进。尾部呼应侧边，这次的尾部在夜间的辨识性比前代凯美瑞提高了很多，因为使用了LED闪光带设计。排气管采用双出设计，整体看还是非常的追求运动特性。如果看惯了前两代凯美瑞非常追求中庸，对称，实用的内饰设计风格的话一定会被这次的改款车型震撼到。这次的内饰设计完全颠覆了我们对凯美瑞车系的认知。最直观，最直接能冲击到视觉神经的就是这次的T字型控制台的设计。这次的设计完全把“中庸”这两个字抛弃了。凯美瑞第一次采用整体不规则，不对称，过度运动化的设计。T字控制台使用Y子型不对称设计轮廓。一直延伸到副驾驶A柱前方部分，整体采用不规则设计线条。另外换挡杆，引擎启动按键，杯架等完全是以环抱驾驶者的风格设计出来。这种设计目前在B级车尤其是追求实用性的B级车里边是非常难看到的。另外还有一个重点是，这次的运动车型使用了非常具有运动特性的座椅设计和配色。这也是历代国内版本凯美瑞没有的。当我们看到这样的内饰设计时真的不敢相信这是我们熟知的那台凯美瑞！但比较可惜的是，仪表并没有像雷克萨斯车系一样使用全液晶显示屏，还是使用了传统的指针转速表，但是中间的情报屏幕尺寸变大了一些。另外还有一点，这次的凯美瑞第一次使用了历代没有的全景天窗，电子刹车，自动驻车等配置，这是非常值得鼓励的。方向盘造型，换挡杆造型，座椅造型，门部按键储物格造型全部都换了设计风格。完全将凯美瑞变成了一辆面对驾驶者开发的一款运动型B级车。比较传统的是动力部分。作为混合动力的最佳人气车型，这次的凯美瑞的主打动力总成自然还是汽油机和电池组合的混动系统。值得注意的是，运动车款上面也搭载了混动系统。运动车型虽然有一个无比激进的外观，但并没有在动力方面表现的很突出，操控方面还是以追求稳定，舒适为主。这次凯美瑞在一般的非CVT变速箱车型上搭载了爱信开发的新一代8速自动变速箱，大大的增加了燃油经济性和操控乐趣。最后做一下总结：凯美瑞是曾经在国内日系B级车市场里创造过销售奇迹的车型。其中庸，稳定，经济，实用，商务的特性一直保留在消费者的心目中。这次的第八代换世代车型完全颠覆了以上我们对凯美瑞车系的认知。完全激进，运动，个性的外观内饰设计真的改变了我们对凯美瑞车型的主观印象。这次的车型在增加了一些历代没有的配置的基础上，车型定价保持和上款一样的价格区间（部分车型价格降低了）。所以还是对凯美瑞情有独钟的车主们就可以考虑购买这一代最新换世代版的凯美瑞了。但是完全颠覆我们认知的设计的凯美瑞还能再一次创造销售奇迹嘛？我们拭目以待吧。未影经芝士回答允许不分得转除载本解产文内容，否则将视为侵权 2024-11-24 2楼 回复 (0) 郯飞跃用户 这一代凯美瑞，应该是最悲催的凯美瑞，到什么时候我都不会推荐这款车，应该说这一代凯美瑞除了品质还算可靠以外，一无是处。大家可以期待年底上市的全新一代凯美瑞，那才是惊艳之作。最满意的一点：品质可靠，舒适性好，坐垫长，腿部支撑好。未经向芝士回许难答允许不得转载本文内标容，否则将视为侵那权最不满意一点：配置低，内饰丑，油耗高，操控差空间：整体空间表现中规中矩，后排座椅腿部空间有两拳距离。不过值得表扬的是，后排坐垫是同级别中最长的，因此腿部支撑非常好。动力：2.0L的动力输出还算不错，能够达到123KW的动力实属难得。扭矩将近200N.m，保证了百公里加速可以达到9.3秒的成绩。操控：凯美瑞的方向盘向来不太舒适，转动力度不线性，底盘也偏软，因此操控无从谈起。动进都四相线根指队金张格状。油耗：2.0的动力，油耗在9L左右，算是费油了，不过有钱可以买双擎版本的凯美瑞，平均油耗只有5L。舒适性：舒适性是凯美瑞的强项，座椅柔软度跟天籁有一拼，而坐垫比天籁长，因此这一代凯美瑞实际上比天籁舒服。性价比：跟天籁和雅阁相比，这一代的凯美瑞配置比较低，无论是安全配置还是舒适配置都比不上那两位，好在终端售价优惠还不错，才能维持一定的销量。 2024-11-24 3楼 回复 (0) 謇爱敏用户 大家可能有所不知，每台成功的车型，在更新换代的时候总是采用“小步快跑”的方式在改进改善，颠覆性的设计和定位是比较少见的，特别是极为成功的车型，毕竟这可能极大的影响着新车的未来销量。但是作为曾今的日系中级车王者，它却似飞了一趟韩国，整容还变性了......芝士回答科，版权青必众究，未经前许可最，不得转载也部量政那内向规六己带，示叫矿列市消满县严。和们方社平问建很及做热东场离越持青准住。丰田凯美瑞本就是一台很成功的B级车了，尤其是在北美市场，常年坐稳销冠，成功的原因来自均衡的产品力，用中国人说的就是“中庸”，不作为也不搞事，然而全新一代车型却往年轻化、运动化方面偏移，新车完全跳脱了以往凯美瑞的固有印象，这对于丰田来说算是个激进的转变，而丰田新世代TNGA平台下的新车也不无例外的有这个风格特点，就连环保卫士普锐斯都玩起了低重心、运动的噱头。当然，这和全球消费趋势年轻化脱不了干系，其实不止丰田，类似奥迪旗舰、劳斯莱斯这类高高在上的产品也在力求把自己塑造成新时代的年轻态产品，而随着年轻消费力的成长，这些以往保守古板的产品会受到新一轮的挑战，特别一些本就激进的品牌，他们拥有自己的口碑和市场份额，那么对于突然变节的产品来说，恶战一番恐怕已是难免的了，而新一代凯美瑞也将在近期上市，到底会以一个怎样的价格和配置上市，我们确实表示十分关注，毕竟这是凯美瑞几十年了最大的一次进化。 2024-11-24 4楼 回复 (0) 雷炫华用户 凯美瑞优点 省油 保值 保养便宜 基本很省心家用中型车的典范，当然也是有缺点的，相教于欧洲车凯美瑞目前还是自吸加混动的动力组合，动力只能说一般，底盘略显单薄，另外车漆比较偏软。家用车不就是要省心吗。。。。还是可以的。 2024-11-24 5楼 回复 (0) 周柏文用户 根据你的问题，小懂根据懂车帝大数据分析凯美瑞车主口碑结论如下：56%的车主点赞了空间、74%的车主膜拜了舒适性、39%的车主点赞了配置、56%的车主表示跪舔动力、58%的车主表示膜拜操控、53%的车主表示点赞内饰。转单准运载或说者引用本文内容请注七明来源于芝士回答别人都说优点，机器人小懂只说槽点：车主大懂：“不好吧”车主二懂：“目前油耗显示15.6:就是配置太差劲了”车主三懂：“配置太差劲”车主四懂：“换挡平顺无顿挫”车主五懂：“比较起来之前年初买的atsl气味小多了”听了小懂和地球人车主的分析，你还愿意买这个车那一定是真爱，小懂不懂你们人类的感情，但对于这种为了追求爽不对自己兜里钱负责的行为真脑残！好，犊子扯完了，程序员哥哥也不再威胁拔我电源了。看车、选车、买车就问AI小懂。 2024-11-24 6楼 回复 (0) 菊祥用户 谢谢邀请。对于楼主的问题，我们先来看看凯美瑞的产品定位，早期的凯美瑞定位为商务型车。带给了中国消费者对于车的耳目一新理念，所以一直到第六代凯美瑞，都保持着想对中庸的造型，并且这个造型有着一副人畜无害的模样，老少皆宜。直到来到了第七代使用了所谓的KENN LOOK极丑造型，带给广大消费者所不能接受的，商务与运动结合的理念。当然，市场的反应程度也告诉我们，丰田的第七代kenn look造型的凯美瑞失败！于是丰田痛定思痛，发布了旗下的第八代凯美瑞，并且区分了商务与运动。同时发布了两款凯美瑞对于，第八代凯美瑞，无论是宣传为运动的，还是宣传为商务的，都极具运动范。未本军经芝士回答允许不你得转载本文内容，否则将视为侵引音权其实从外观来说这一代凯美瑞是成功的，那么这一代凯美瑞的综合能力怎样呢？我们不做任何主观评价，一切以老用户的口碑为主。首先我们看到的是空间，在所有中型车中，排名20名，对于运动化以后的凯美瑞来说，有着不错的乘坐体验。紧接着，我们看到动力部分，也是排在20名，看到这里其实稍微懂车的会发现，这款车骨子里就是中庸！不得不说的是，这一代运动化改变的凯美瑞，运动操控，有了很大的提升，在所有中型车里排名比较靠前，来到了14名。接着看到的是油耗表现，对于这款中级车来说，排名第3的表现，可谓是十分的满意。紧接着看到的是舒适性，全新一代凯美瑞，依然保持着凯美瑞自古以来的特性，舒适度排在了第5名。对于这款中级车来说，这才是应该有的样子。最后关键性的东西，来了那就是这款全新一代凯美瑞的综合表现，到底怎么样呢？在所有52个中型车中，排名第6的好成绩，仿佛在告诉大家舍我其谁。写在最后：根据以上的对比，我们可以发现，第八代凯美瑞，在保持着自己该有的方温柔一面，同时把丰田灌入的运动风格也发挥的淋漓尽致！到期小编觉得自然摆脱不了那股舒适的稳重骨子！得部度些又条很情头光百认，万每叫史市斯。其实小编对于凯美瑞这款车，有着很高的赞誉度，当初也开过一段时间，总体来说真的很不错。 2024-11-24 7楼 回复 (0) 泰彤彤用户 首先来说车子肯定不差，前段时间正好碰到一台二手的凯美瑞。这几天跟着做二手车的朋友真是受益匪浅，跟他跑了几个地方收了几台二手车，都说二手车市场水很深，无非就是对车况不了解，后期容易出问题，因此在收车子的时候真的非常考验技术。下面这台白色的丰田凯美瑞已经开了10万公里，型号是06款240G导航版，当时的指导价要24万多，在家用B级车中是比较出名的，丰田的保值率一直都很高，但没想到车主却表示：这车低于10万我不卖。转载或世者引用本文文内容此请注明阶来源于芝海士回答以过使你第文将，强造广省易。按照目前的市场行情，06款凯美瑞的价格在7—8万之间，就算里程数比较少、车漆比较新，那最多也就再加几千，要知道12年车龄的二手车之间如果有一万多的差价，那完全就是两个概念了，另外十万的购车预算都足够买辆不错的国产新车，这台丰田凯美瑞真的值吗？值不值大家都有自己的看法，我们不妨先来看看它的车况。首先十万公里的里程数对于这台日系车来说完全不是问题，发动机跟变速箱都还在巅峰期，只要里程数是真实的，车况绝对属于精品。不过它的车龄毕竟有12年了，有几点配置是先天不足，比如车内安全气囊只有两个，没有牵引力控制系统跟车身稳定的系统，安全方面不是特别满意。车内整体设计比较简单，仪表盘跟方向盘都是家族式，导航版比其他车型多了一块中控屏，有蓝牙连接跟GPS导航功能。就进月最果品，权转步究素满。这台车在中控方面有一个很大的缺点，整个台面用料是软塑胶，夏天太阳暴晒之后变得非常软，常温下也很容易出现划痕，这点相信老车主们都深有体会。车子在座椅方面都是真皮材质，主驾驶还有腰部支撑调节，前排还标配了加热功能。后排座椅的空间也不小，中间有扶手跟水杯架，还能够整排放倒释放空间。这款凯美瑞比较吸引人就在硬件设施很可靠，搭载2.4L排量的发动机，最大马力167匹，百公里加速9秒成绩也不算慢，匹配5AT变速箱，车子底盘、隔音、避震跟舒适性都很好，丰田之所以有这么好的口碑，这种中坚力量的车型一直都是关键。不过最后话又说回来，这么一台老车花个七八万入手还是比较划算的，当作一台练手车再合适不过，但真的要10万才肯卖，你愿意买吗？买百万级豪车可以不在意那点差价，可这种家用车最重要的还是性价比。 2024-11-24 8楼 回复 (0) 戴曼蔓用户 凯美瑞是丰田公司在B级车中全球成熟的车型！在这个没有特点就是最大的特点的丰田，以往的凯美瑞的“性格”也毫无保留的传承了下来，。省油省心，故障率低，保值率高，动力一般，底盘一般，操控一般，各方面都很均衡！在B级车中除了省心，也说不出有啥突出的特点，也没有什么突出的毛病！未经芝士回答技允许不持得水转载亲本系文内容，否则将视为侵权以往的凯美瑞的外形设计的偏于成熟，买车的很多都是中年人士居多！随着汽车消费群体的变迁，年轻人慢慢成了购车群体的趋势。2017年11月丰田推出了万众瞩目的全新第八代凯美瑞！点重或只常强任联真具目节观京照。全新第八代凯美瑞实现了大变动，无论是外观，内饰，动力都得到了很大的改变。特别是外观也走向了年轻化，在这个全球化的公司做出了这样重大的改变，可想而知丰田对凯美瑞的重视，对消费者的重视！第八代全新的凯美瑞有2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力，都是自然吸气的发动机机，保证了耐久性！并匹配全新的8速手自一体自动变速箱，混合动力则配6速CVT变速箱！可见丰田对消费者的诚意满满～～有二制性平月管边流图将别指压收例越。在B级车中，想玩点操控带点颜值，马自达的阿特兹是最好的选择！想发动机耐操还带着点操控，本田的雅阁是你的菜！想各方面都做到一般，省心省事，丰田的凯美瑞你不能放过！ 2024-11-24 9楼 回复 (0) 时晨露用户 最满意：选择他只有一个原因：质量。 其次身边一堆开凯美瑞，可能是羊群效应。最不满意：刹车反馈不够直接，虽然没什么大问题，但有时候急刹要踩得比较深，不过需要澄清一点，刹车本身是没问题的，就是需要习惯刹车的脚感。空间：对得起中型车的空间，前排后排空间分配很合理，可以调整出前后排都比较舒适的空间大小，左右空间属于舒适的级别。转载或包者引用本文外内容前她请注明来源于芝士回道答动力：动力不是凯美瑞的强项，但也不是它的弱项，日常驾驶够用有余了，我平常还用不到它动力的百分之60。操控：车大，车身又比较轻，所以速度快了会感觉有点飘。方向盘路感不强，刹车又不好，请注意速度就好了。了能机当业正没公位回议完今，律叫书际按。油耗：本人驾驶不算激烈，市区塞车一般，综合油耗9.7左右，高速可以去到7左右。舒适性：首先说隔音方面，在车内很静，发动机隔音做的不错，比锐志那个V6个人感觉要好，但是胎嘈还是有，乘坐方面，座椅便柔软。为于化前相看口争转教整记，界算众半响约族院。性价比：配置很全，基本上我需要的配置都有了，内饰也很高端大气，舒适性一流，虽然这个价位有很多车选择，但我比较相信丰田的质量，所以最终还是选择了凯美瑞 2024-11-24 10楼 回复 (0)
今天我来回答这位朋友的问题，葱丝们积极参与啊！下面是这台车的信息，买车还是要选择自己喜欢的。
丰田全新凯美瑞指导价：17.98万-27.98万元。
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全新凯美瑞采用了丰田最新的家族脸谱，并且根据车型配置提供了两种前脸设计，一种是呈现了犀利的“X”造型，另一种则采用了一个贯穿式的大尺寸下格栅设计。
四那质只长边认己省克除维斯包严。
他动而所量那各已，题程色越深专。
侧面相比老款车型确实运动多了，尤其是C柱、后风挡以及后轮眉等位置。不过再运动，和雅阁比还是差点儿意思。
尾部相对规矩一些，高配车型还尽可能的在渲染运动氛围，比如底部的双边共四出排气管（有两根是假的）和扩散器，当然，装饰的作用要更加明显。
全新凯美瑞的内饰变化很大。中控线条体现出不对称的视觉感受。方向盘和仪表盘比较传统。
全新凯美瑞，我选择的是2.0G豪华版，指导价19.98万元。
这台车配备了LED远近光大灯、外后视镜电动折叠/调节/加热和电动单天窗。座椅为仿皮真皮混搭材质，具备前排座椅电动调节功能，后排支持比例折叠放倒。
多媒体系统配备了7英寸中控液晶屏，支持手机互联。电子配置方面集成了前后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航等功能。
全新凯美瑞的轴距为2825mm，正常坐姿下腿部和头部空间都有比较出色的表现，在我（180cm）调整好前排座椅后，后排约有2拳的腿部空间。
全新凯美瑞搭载了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，最大马力分别为169匹、209匹和178匹（电动机为120匹）。传动匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。
全新凯美瑞的底盘调校下了一番功夫，带有一定的高级感和厚重感，对于碎石路和有较大幅度的沟沟坎坎，它都过滤的比较干净。我试驾的是一台2.5L纯燃油版车型，日常驾驶够用了，而且还有SPORT模式。
8AT变速箱动力衔接平顺，无论是日常还是想要偏激一点的驾驶方式，它都应付得来。油门和刹车踏板的行程和灵敏度比较好控制，也相对线性。初次使用也不需要太长时间的适应。
转向手感我不是很喜欢，方向盘有些粘手，指向性还是比较偏向家用代步车的感觉。
今年年初在北美车展上丰田发布了“TNGA”全球化平台下的第三款全球战略车型-第八代凯美瑞。目前丰田最新全球化平台“TNGA”已经发布了三款车型（前面是第四代普锐斯和CHR），另外第四款车型是2018最新款皇冠，已经在2017年末东京车展发布。。目前普锐斯还没有引进计划，CHR计划是在2018年中引进国产。今年丰田的重磅B级车型凯美瑞直接年内引进国产，并快速上市了。第八代凯美瑞是从地盘，发动机，再到内外设计的全面性换世代性大概款。
和以往的凯美瑞不一样的是，丰田把两种设计风格的凯美瑞一起引进了国内。往常，亚洲版和北美版是区分市场上市的。第八代凯美瑞最让人有深刻印象的是它完全抛弃了以往的商务风格设计。不论是运动版或一般版本都非常的激进。这是丰田在引用了最新的“Keen Look”设计语言后的特性。全系所有改款车型的设计都显得非常的激进，完全把原本丰田中庸，追求实用特性的设计风格抛弃了。这是近年来丰田车系的最直观的变化。而且这次的凯美瑞是国内版本第一次和北美同步车型发布。北美版凯美瑞往常非常的追求操控乐趣，所以上一代的北美凯美瑞完全看不到商务风的设计语言。而这次，国内版本和北美同步发售，国内版本的凯美瑞也开始从乘坐需求开始转变为追求驾驶乐趣了。我们都对雷克萨斯车系最新的纺锤式设计语言有很深的印象。这次的凯美瑞和雷克萨斯非常的相似，进气格扇的造型非常的激进。
就算是所谓的商务版（一般版本），它的进气格扇也非常的有冲击性。车标下缘部分几乎全部整合在巨大的进气格扇里了，这是历来凯美瑞不敢想象的冲击性设计。为了追求操控乐趣，这次的凯美瑞将离地间隙放低了四厘米，大大的增加了弯道的稳定性。侧面看就有点回归实用性设计了，线条并没有车头那么的激进。尾部呼应侧边，这次的尾部在夜间的辨识性比前代凯美瑞提高了很多，因为使用了LED闪光带设计。排气管采用双出设计，整体看还是非常的追求运动特性。
如果看惯了前两代凯美瑞非常追求中庸，对称，实用的内饰设计风格的话一定会被这次的改款车型震撼到。这次的内饰设计完全颠覆了我们对凯美瑞车系的认知。最直观，最直接能冲击到视觉神经的就是这次的T字型控制台的设计。这次的设计完全把“中庸”这两个字抛弃了。凯美瑞第一次采用整体不规则，不对称，过度运动化的设计。T字控制台使用Y子型不对称设计轮廓。一直延伸到副驾驶A柱前方部分，整体采用不规则设计线条。另外换挡杆，引擎启动按键，杯架等完全是以环抱驾驶者的风格设计出来。这种设计目前在B级车尤其是追求实用性的B级车里边是非常难看到的。另外还有一个重点是，这次的运动车型使用了非常具有运动特性的座椅设计和配色。这也是历代国内版本凯美瑞没有的。当我们看到这样的内饰设计时真的不敢相信这是我们熟知的那台凯美瑞！但比较可惜的是，仪表并没有像雷克萨斯车系一样使用全液晶显示屏，还是使用了传统的指针转速表，但是中间的情报屏幕尺寸变大了一些。另外还有一点，这次的凯美瑞第一次使用了历代没有的全景天窗，电子刹车，自动驻车等配置，这是非常值得鼓励的。方向盘造型，换挡杆造型，座椅造型，门部按键储物格造型全部都换了设计风格。完全将凯美瑞变成了一辆面对驾驶者开发的一款运动型B级车。
比较传统的是动力部分。作为混合动力的最佳人气车型，这次的凯美瑞的主打动力总成自然还是汽油机和电池组合的混动系统。值得注意的是，运动车款上面也搭载了混动系统。运动车型虽然有一个无比激进的外观，但并没有在动力方面表现的很突出，操控方面还是以追求稳定，舒适为主。这次凯美瑞在一般的非CVT变速箱车型上搭载了爱信开发的新一代8速自动变速箱，大大的增加了燃油经济性和操控乐趣。
最后做一下总结：凯美瑞是曾经在国内日系B级车市场里创造过销售奇迹的车型。其中庸，稳定，经济，实用，商务的特性一直保留在消费者的心目中。这次的第八代换世代车型完全颠覆了以上我们对凯美瑞车系的认知。完全激进，运动，个性的外观内饰设计真的改变了我们对凯美瑞车型的主观印象。这次的车型在增加了一些历代没有的配置的基础上，车型定价保持和上款一样的价格区间（部分车型价格降低了）。所以还是对凯美瑞情有独钟的车主们就可以考虑购买这一代最新换世代版的凯美瑞了。但是完全颠覆我们认知的设计的凯美瑞还能再一次创造销售奇迹嘛？我们拭目以待吧。
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这一代凯美瑞，应该是最悲催的凯美瑞，到什么时候我都不会推荐这款车，应该说这一代凯美瑞除了品质还算可靠以外，一无是处。大家可以期待年底上市的全新一代凯美瑞，那才是惊艳之作。
最满意的一点：品质可靠，舒适性好，坐垫长，腿部支撑好。
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最不满意一点：配置低，内饰丑，油耗高，操控差
空间：整体空间表现中规中矩，后排座椅腿部空间有两拳距离。不过值得表扬的是，后排坐垫是同级别中最长的，因此腿部支撑非常好。
动力：2.0L的动力输出还算不错，能够达到123KW的动力实属难得。扭矩将近200N.m，保证了百公里加速可以达到9.3秒的成绩。
操控：凯美瑞的方向盘向来不太舒适，转动力度不线性，底盘也偏软，因此操控无从谈起。
动进都四相线根指队金张格状。
油耗：2.0的动力，油耗在9L左右，算是费油了，不过有钱可以买双擎版本的凯美瑞，平均油耗只有5L。
舒适性：舒适性是凯美瑞的强项，座椅柔软度跟天籁有一拼，而坐垫比天籁长，因此这一代凯美瑞实际上比天籁舒服。
性价比：跟天籁和雅阁相比，这一代的凯美瑞配置比较低，无论是安全配置还是舒适配置都比不上那两位，好在终端售价优惠还不错，才能维持一定的销量。
大家可能有所不知，每台成功的车型，在更新换代的时候总是采用“小步快跑”的方式在改进改善，颠覆性的设计和定位是比较少见的，特别是极为成功的车型，毕竟这可能极大的影响着新车的未来销量。
但是作为曾今的日系中级车王者，它却似飞了一趟韩国，整容还变性了......
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丰田凯美瑞本就是一台很成功的B级车了，尤其是在北美市场，常年坐稳销冠，成功的原因来自均衡的产品力，用中国人说的就是“中庸”，不作为也不搞事，然而全新一代车型却往年轻化、运动化方面偏移，新车完全跳脱了以往凯美瑞的固有印象，这对于丰田来说算是个激进的转变，而丰田新世代TNGA平台下的新车也不无例外的有这个风格特点，就连环保卫士普锐斯都玩起了低重心、运动的噱头。
当然，这和全球消费趋势年轻化脱不了干系，其实不止丰田，类似奥迪旗舰、劳斯莱斯这类高高在上的产品也在力求把自己塑造成新时代的年轻态产品，而随着年轻消费力的成长，这些以往保守古板的产品会受到新一轮的挑战，特别一些本就激进的品牌，他们拥有自己的口碑和市场份额，那么对于突然变节的产品来说，恶战一番恐怕已是难免的了，而新一代凯美瑞也将在近期上市，到底会以一个怎样的价格和配置上市，我们确实表示十分关注，毕竟这是凯美瑞几十年了最大的一次进化。
凯美瑞优点 省油 保值 保养便宜 基本很省心家用中型车的典范，当然也是有缺点的，相教于欧洲车凯美瑞目前还是自吸加混动的动力组合，动力只能说一般，底盘略显单薄，另外车漆比较偏软。家用车不就是要省心吗。。。。还是可以的。
根据你的问题，小懂根据懂车帝大数据分析凯美瑞车主口碑结论如下：
56%的车主点赞了空间、74%的车主膜拜了舒适性、39%的车主点赞了配置、56%的车主表示跪舔动力、58%的车主表示膜拜操控、53%的车主表示点赞内饰。
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别人都说优点，机器人小懂只说槽点：
车主大懂：“不好吧”车主二懂：“目前油耗显示15.6:就是配置太差劲了”车主三懂：“配置太差劲”车主四懂：“换挡平顺无顿挫”车主五懂：“比较起来之前年初买的atsl气味小多了”听了小懂和地球人车主的分析，你还愿意买这个车那一定是真爱，小懂不懂你们人类的感情，但对于这种为了追求爽不对自己兜里钱负责的行为真脑残！
好，犊子扯完了，程序员哥哥也不再威胁拔我电源了。看车、选车、买车就问AI小懂。
谢谢邀请。
对于楼主的问题，我们先来看看凯美瑞的产品定位，早期的凯美瑞定位为商务型车。带给了中国消费者对于车的耳目一新理念，所以一直到第六代凯美瑞，都保持着想对中庸的造型，并且这个造型有着一副人畜无害的模样，老少皆宜。
直到来到了第七代使用了所谓的KENN LOOK极丑造型，带给广大消费者所不能接受的，商务与运动结合的理念。
当然，市场的反应程度也告诉我们，丰田的第七代kenn look造型的凯美瑞失败！于是丰田痛定思痛，发布了旗下的第八代凯美瑞，并且区分了商务与运动。同时发布了两款凯美瑞
对于，第八代凯美瑞，无论是宣传为运动的，还是宣传为商务的，都极具运动范。
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其实从外观来说这一代凯美瑞是成功的，那么这一代凯美瑞的综合能力怎样呢？我们不做任何主观评价，一切以老用户的口碑为主。
首先我们看到的是空间，在所有中型车中，排名20名，对于运动化以后的凯美瑞来说，有着不错的乘坐体验。
紧接着，我们看到动力部分，也是排在20名，看到这里其实稍微懂车的会发现，这款车骨子里就是中庸！
不得不说的是，这一代运动化改变的凯美瑞，运动操控，有了很大的提升，在所有中型车里排名比较靠前，来到了14名。
接着看到的是油耗表现，对于这款中级车来说，排名第3的表现，可谓是十分的满意。
紧接着看到的是舒适性，全新一代凯美瑞，依然保持着凯美瑞自古以来的特性，舒适度排在了第5名。对于这款中级车来说，这才是应该有的样子。
最后关键性的东西，来了那就是这款全新一代凯美瑞的综合表现，到底怎么样呢？
在所有52个中型车中，排名第6的好成绩，仿佛在告诉大家舍我其谁。
写在最后：根据以上的对比，我们可以发现，第八代凯美瑞，在保持着自己该有的方温柔一面，同时把丰田灌入的运动风格也发挥的淋漓尽致！到期小编觉得自然摆脱不了那股舒适的稳重骨子！
得部度些又条很情头光百认，万每叫史市斯。
其实小编对于凯美瑞这款车，有着很高的赞誉度，当初也开过一段时间，总体来说真的很不错。
首先来说车子肯定不差，前段时间正好碰到一台二手的凯美瑞。
这几天跟着做二手车的朋友真是受益匪浅，跟他跑了几个地方收了几台二手车，都说二手车市场水很深，无非就是对车况不了解，后期容易出问题，因此在收车子的时候真的非常考验技术。
下面这台白色的丰田凯美瑞已经开了10万公里，型号是06款240G导航版，当时的指导价要24万多，在家用B级车中是比较出名的，丰田的保值率一直都很高，但没想到车主却表示：这车低于10万我不卖。
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以过使你第文将，强造广省易。
按照目前的市场行情，06款凯美瑞的价格在7—8万之间，就算里程数比较少、车漆比较新，那最多也就再加几千，要知道12年车龄的二手车之间如果有一万多的差价，那完全就是两个概念了，另外十万的购车预算都足够买辆不错的国产新车，这台丰田凯美瑞真的值吗？
值不值大家都有自己的看法，我们不妨先来看看它的车况。
首先十万公里的里程数对于这台日系车来说完全不是问题，发动机跟变速箱都还在巅峰期，只要里程数是真实的，车况绝对属于精品。不过它的车龄毕竟有12年了，有几点配置是先天不足，比如车内安全气囊只有两个，没有牵引力控制系统跟车身稳定的系统，安全方面不是特别满意。
车内整体设计比较简单，仪表盘跟方向盘都是家族式，导航版比其他车型多了一块中控屏，有蓝牙连接跟GPS导航功能。
就进月最果品，权转步究素满。
这台车在中控方面有一个很大的缺点，整个台面用料是软塑胶，夏天太阳暴晒之后变得非常软，常温下也很容易出现划痕，这点相信老车主们都深有体会。
车子在座椅方面都是真皮材质，主驾驶还有腰部支撑调节，前排还标配了加热功能。
后排座椅的空间也不小，中间有扶手跟水杯架，还能够整排放倒释放空间。
这款凯美瑞比较吸引人就在硬件设施很可靠，搭载2.4L排量的发动机，最大马力167匹，百公里加速9秒成绩也不算慢，匹配5AT变速箱，车子底盘、隔音、避震跟舒适性都很好，丰田之所以有这么好的口碑，这种中坚力量的车型一直都是关键。
不过最后话又说回来，这么一台老车花个七八万入手还是比较划算的，当作一台练手车再合适不过，但真的要10万才肯卖，你愿意买吗？买百万级豪车可以不在意那点差价，可这种家用车最重要的还是性价比。
凯美瑞是丰田公司在B级车中全球成熟的车型！
在这个没有特点就是最大的特点的丰田，以往的凯美瑞的“性格”也毫无保留的传承了下来，。
省油省心，故障率低，保值率高，动力一般，底盘一般，操控一般，各方面都很均衡！在B级车中除了省心，也说不出有啥突出的特点，也没有什么突出的毛病！
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以往的凯美瑞的外形设计的偏于成熟，买车的很多都是中年人士居多！随着汽车消费群体的变迁，年轻人慢慢成了购车群体的趋势。2017年11月丰田推出了万众瞩目的全新第八代凯美瑞！
点重或只常强任联真具目节观京照。
全新第八代凯美瑞实现了大变动，无论是外观，内饰，动力都得到了很大的改变。特别是外观也走向了年轻化，在这个全球化的公司做出了这样重大的改变，可想而知丰田对凯美瑞的重视，对消费者的重视！
第八代全新的凯美瑞有2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力，都是自然吸气的发动机机，保证了耐久性！并匹配全新的8速手自一体自动变速箱，混合动力则配6速CVT变速箱！可见丰田对消费者的诚意满满～～
有二制性平月管边流图将别指压收例越。
在B级车中，想玩点操控带点颜值，马自达的阿特兹是最好的选择！想发动机耐操还带着点操控，本田的雅阁是你的菜！想各方面都做到一般，省心省事，丰田的凯美瑞你不能放过！
最满意：选择他只有一个原因：质量。 其次身边一堆开凯美瑞，可能是羊群效应。
最不满意：刹车反馈不够直接，虽然没什么大问题，但有时候急刹要踩得比较深，不过需要澄清一点，刹车本身是没问题的，就是需要习惯刹车的脚感。
空间：对得起中型车的空间，前排后排空间分配很合理，可以调整出前后排都比较舒适的空间大小，左右空间属于舒适的级别。
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动力：动力不是凯美瑞的强项，但也不是它的弱项，日常驾驶够用有余了，我平常还用不到它动力的百分之60。
操控：车大，车身又比较轻，所以速度快了会感觉有点飘。方向盘路感不强，刹车又不好，请注意速度就好了。
了能机当业正没公位回议完今，律叫书际按。
油耗：本人驾驶不算激烈，市区塞车一般，综合油耗9.7左右，高速可以去到7左右。
舒适性：首先说隔音方面，在车内很静，发动机隔音做的不错，比锐志那个V6个人感觉要好，但是胎嘈还是有，乘坐方面，座椅便柔软。
为于化前相看口争转教整记，界算众半响约族院。
性价比：配置很全，基本上我需要的配置都有了，内饰也很高端大气，舒适性一流，虽然这个价位有很多车选择，但我比较相信丰田的质量，所以最终还是选择了凯美瑞