先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。。。其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。。。1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。。。3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！ 回复 滕梓含用户 先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。。。其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。。。转载或者引用观所本文内容请注明来源位理农于芝士回答1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。。。3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 潘绍辉用户 大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先丰田和本田在技术上一直强于日产，这个我认为可真不一定，任何一个汽车厂家能做到日产这个体量的，一定是有两把刷子的，日产虽然在国内的产品虽然一直以家用车为主，但是日产的技术积累还是不逊色于丰田和本田的，日产的vq系列发动机可是连续十几年的沃德十佳发动机，vc-turbo系列可变压缩比发动机也是需要很强的技术实力的。至于丰田和本田没有超跑这一点其实也并不可观，丰田旗下的雷克萨斯可是有lfa这样的超级跑车，而且这款车的技术和还是很有亮点的，5.0升v10发动机，拥有美妙的声浪和驾驶性能，而本田旗下的讴歌也拥有nsx这样的混动超跑，而且在性能上也属于非常有技术看点的车型。未果经芝士回答允许不好得转载本整文内容，导中否则将视为侵权而对于厂家来说，制造超跑大多都算是亏本买卖，这也是为什么很多超级跑车制造商背后都有大的汽车集团，法拉利背后有菲亚特，兰博基尼背后有奥迪和大众，你要说丰田造不出来gt-r，那日产也不见得能造出来lfa，所以对于一个厂家来说，一款车型的推出，要么是为了利润，要么就是象征意义，提升品牌价值，奥迪造r8，雷克萨斯造lfa都是这样的目的。所以说不仅仅是丰田和本田，就连一向以运动性能著称的宝马，也不制造gt-r这样的车型，不是造不出来，而是没必要，不赚钱，丰田全新supra还是跟宝马合作研发的，所以说，在技术实力上，日产不一定真的逊色于丰田和本田，而丰田和本田也绝对有能力造出gt-r这样的产品，只是没必要而已。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 邢嫣茹用户 这个标题本身大错特错，这事应该澄清了，否则被误导多年！日产技术是最牛的，也是最低调的，只是再低调GTR 的实力也压不住了，仅仅永远是v6引擎一项就是超一流技术大神的存在！质量是丰田，技术属日产。质量，丰田品控最好。当然日系品控都不差。论技术，日产第一。发动机日产第一，变速箱日产和丰田相当，底盘日产丰田本田。理由是，沃德发动机大奖次数，日产最多，其次本田丰田。日产豪华品牌英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机。它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼。丰田顶尖发动机有雅马哈参与研发，最近性能车要借用宝马引擎，而日产GTR 永远是自己的发动机。底盘当然日产和丰田，没本田什么事，因为本田连大型皮卡和大型越野都没有谈什么底盘？！大型越野日产途乐，丰田陆巡，都是联合国维和部队指定车型。变速箱日产丰田，也没本田什么事，日产控股最大无级变速加特可，丰田控股爱信。日产英菲尼迪黑科技可变压缩比发动机沃德大奖领先其他至少三年，是内燃机发动机的巅峰，后面超这台发动机的难了，日产epower 技术的电动车全球销量仅次于特斯拉，名副其实日系电动技术第一！GTR 刚出的新款nismo 原厂2.7秒破百，号称超跑终结者，日系唯一不加电机能进3秒的！货真价实，真正战神，都明白了吗？重点说一下日产英菲尼迪。日产英菲尼迪是日产技术核心，是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气vq系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录，并且被评为地球上最安静平顺的发动机没有之一！英菲尼迪是GTR 背后大佬，日产最新款GTR nismo 原厂2.7秒破百，双涡轮增压地表最强v6引擎！日系唯一不加电机进3秒的！丰田章男回答记者日系车那个最好，他回答，GTR。目前最先进最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机，封顶了内燃机技术。另外，日产控股最大无极变速生产厂家加特可，全球第三大变速箱企业，应该是最大扭矩CVT 世界纪录保持者，所以其他CVT 只能搭配小排量车，唯有日产加特可可以搭配4.0排量以下车型，包括大型越野，CVT 技术独一档。再说品牌力，因为进入国内市场晚导致国人对这个品牌不如bba熟悉，所以据说英菲尼迪第一批买主海归的多，因为见识广。英菲尼迪名人车主也是仅次于bba的，举例，姚明，高晓松，赵本山，黄渤，成龙，林志颖，吴秀波，梁家辉，杨幂，陈数，金星，卢静珊，国外扎克伯格，NBA库里等等都是英菲尼迪车主，据说扎克伯格也是英菲尼迪车迷，g37车主还有另外一台英菲尼迪suv。随着英菲尼迪品牌的日益熟悉和大众逐渐了解以及英菲尼迪车型即将换代，很看好英菲尼迪的未来！版权归芝于带我士回答网细站或原才作者所有个人观点仅供参考。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 李锦欣用户 技术日产，日产是最牛逼的，不要你买不起日产高端的，就说日产不行发动机技术代表作：可变压缩比技术未经实芝士回程答允许不得转载本文内容规，否则将视场为侵选权日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，这款发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换，最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，同时还达到了6.6L/100km的综合油耗，可以说是综合性能最强的日系2.0T发动机.封顶了民用内燃机技术。vq系列发动机v6.连续14年沃德发动机大奖，被沃德大奖评委评为地球最安静平顺的发动机没有之一，世界纪录！由此发动机衍生的诸如qr等发动机都是省油平顺的典范。 日产GTR nismo 版本最新款原厂限量版.注意是原厂，2.7秒破百。日系唯一不加电机进3秒的！3.8 双涡轮增压引擎，地表最强v6，比保时捷最强还快，日产扛住了德系发动机的强大。日产是日系发动机王者，最权威沃德发动机大奖获得次数截止目前也是日系中第一，超过丰田和本田。要学化社公很员接知增阶白具传石型参。发动机专利技术和丰田都是规模一个级别，远超本田，而丰田顶尖发动机技术有雅马哈参与，日产技术全部是自己的。全线车企！物实加间果及海花织际深矿，青京属价。日产和丰田一样是全线车企，宝马，本田都不是，日产有全尺寸大型皮卡，有全尺寸大型越野联合国维和部队用车途乐，有全尺寸豪华越野姚明座驾英菲尼迪qx80变速箱技术：CVT变速箱日产在CVT变速箱也有所变革，用博世拉动式链条取代了传统钢带。此外还创造性地在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式能够有效改善CVT起步绵软问题。日产加特可世界第三大变速箱，最大CVT 厂家，最强扭矩CVT 世界纪录保持者，日产新天籁2.0t的加速6.4秒，只有日产CVT 能做到和2.0t黑科技发动机强大的380扭矩，加速如此无情！最后，电动技术日产是公认仅次于特斯拉的存在，日产聆风。而，日本的电动技术基本铃木＝本田＞丰田 2024-11-22 4楼 回复 (0) 刘永坦用户 废话，你怎么不说为什么只有本田才造雅阁，丰田才造凯美瑞？GTR是日产的，当然只有日产造！虽然能理解你的意思，但还是麻烦你有点脑子的问！ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 端瑞丽用户 丰田跟日产都是务实派，做最好的家用车，本田一直在赛场上出名，本田就因摩托在国内有了良好口碑，品质上也过得去，发动机方面也非常出色，技术含量超高，其它方面也很一般，所以就有了本田“买发动机送车”一说，再说当年的本田雅阁，外形也非常好看，所以在国内有了市场，人们常说“两田”，就直接提高了本田身价。当然本田也什分热衷于发动机方面研发，敢于担当，就由于这种敢于创新，也往往要承受一些意外的后果，比如思域的机油增多。至于丰田、日产，在技术领域有一种保守的心态，对于品控方面非常出色，但日产车在外形方面比“两田”好像略逊一筹了，当然丰田的营销策略无人能敌，数十年前就有这一句广告词了“有路就有丰田车”，所以丰田便是家知户晓了！说到日本车不得不提一下“万事得”这个品牌，当年也是默默无闻，正式进入国内后译作马自达，好像这家伙比本田更敢于创新，更热衷于研发，只做高技术含量的好车，不计成本，但由于工艺不成熟，往往忘记了细节！所以小问题比较多，性价比也不错，但人们只能敬而远之，所以销量不怎么样，但绝对好车！东瀛宝马不是浪得虚名的。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 范紫用户 人家丰田有LFA 本田有NSX 都不比GTR差好吗 2024-11-22 7楼 回复 (0) 黎才艺用户 兄弟，F1赛车，曾经有一个本田车队，冠军拿太多了，搞得赛车协会修改比赛规则。本田都不好意思玩了，干脆退出了F1赛车。知道一点GTR就好像很有文化的样子。呵呵。我的战神！ 2024-11-22 8楼 回复 (0) 党幼霜用户 凯美瑞，雅阁有多少人买，说明他就有多迎合大众的需求，这个也是非常非常难得，GTR虽然好，但买得起的人能有多少？你有200万买车，你选GTR还是帕拉梅拉？GTR在同等级里竞争力并不突出，而且丰田本田并不是造不出GTR这样的速度机器，只是觉得没有必要，巨大的研发成本后，能产生多少利润呢？ 2024-11-22 9楼 回复 (0) 朱新雅用户 你们知不知道日本攻打中国的时候。丰田、本田、日产、三菱。都给日本政府拿了很多钱支持战争侵占中国。唯独马自达公司不出钱。所以到现在日本政府还在限制马自达汽车产业。买不买日本车还用日本的商品自己想去吧。诶。好好学学韩国人，连一张纸都不进口日本的。现在的国人耻辱都忘了。我不算爱国。但我开大众。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。。。
其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！
GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！
为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。。。
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1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？
2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。。。
3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？
因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！
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这个标题本身大错特错，这事应该澄清了，否则被误导多年！日产技术是最牛的，也是最低调的，只是再低调GTR 的实力也压不住了，仅仅永远是v6引擎一项就是超一流技术大神的存在！质量是丰田，技术属日产。质量，丰田品控最好。当然日系品控都不差。论技术，日产第一。发动机日产第一，变速箱日产和丰田相当，底盘日产丰田本田。理由是，沃德发动机大奖次数，日产最多，其次本田丰田。日产豪华品牌英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机。它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼。丰田顶尖发动机有雅马哈参与研发，最近性能车要借用宝马引擎，而日产GTR 永远是自己的发动机。底盘当然日产和丰田，没本田什么事，因为本田连大型皮卡和大型越野都没有谈什么底盘？！大型越野日产途乐，丰田陆巡，都是联合国维和部队指定车型。变速箱日产丰田，也没本田什么事，日产控股最大无级变速加特可，丰田控股爱信。日产英菲尼迪黑科技可变压缩比发动机沃德大奖领先其他至少三年，是内燃机发动机的巅峰，后面超这台发动机的难了，日产epower 技术的电动车全球销量仅次于特斯拉，名副其实日系电动技术第一！GTR 刚出的新款nismo 原厂2.7秒破百，号称超跑终结者，日系唯一不加电机能进3秒的！货真价实，真正战神，都明白了吗？
重点说一下日产英菲尼迪。日产英菲尼迪是日产技术核心，是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气vq系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录，并且被评为地球上最安静平顺的发动机没有之一！英菲尼迪是GTR 背后大佬，日产最新款GTR nismo 原厂2.7秒破百，双涡轮增压地表最强v6引擎！日系唯一不加电机进3秒的！丰田章男回答记者日系车那个最好，他回答，GTR。目前最先进最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机，封顶了内燃机技术。另外，日产控股最大无极变速生产厂家加特可，全球第三大变速箱企业，应该是最大扭矩CVT 世界纪录保持者，所以其他CVT 只能搭配小排量车，唯有日产加特可可以搭配4.0排量以下车型，包括大型越野，CVT 技术独一档。
再说品牌力，因为进入国内市场晚导致国人对这个品牌不如bba熟悉，所以据说英菲尼迪第一批买主海归的多，因为见识广。英菲尼迪名人车主也是仅次于bba的，举例，姚明，高晓松，赵本山，黄渤，成龙，林志颖，吴秀波，梁家辉，杨幂，陈数，金星，卢静珊，国外扎克伯格，NBA库里等等都是英菲尼迪车主，据说扎克伯格也是英菲尼迪车迷，g37车主还有另外一台英菲尼迪suv。随着英菲尼迪品牌的日益熟悉和大众逐渐了解以及英菲尼迪车型即将换代，很看好英菲尼迪的未来！
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技术日产，日产是最牛逼的，不要你买不起日产高端的，就说日产不行
发动机技术代表作：
可变压缩比技术
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日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，这款发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换，最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，同时还达到了6.6L/100km的综合油耗，可以说是综合性能最强的日系2.0T发动机.封顶了民用内燃机技术。
vq系列发动机v6.连续14年沃德发动机大奖，被沃德大奖评委评为地球最安静平顺的发动机没有之一，世界纪录！由此发动机衍生的诸如qr等发动机都是省油平顺的典范。 日产GTR nismo 版本最新款原厂限量版.注意是原厂，2.7秒破百。日系唯一不加电机进3秒的！3.8 双涡轮增压引擎，地表最强v6，比保时捷最强还快，日产扛住了德系发动机的强大。日产是日系发动机王者，最权威沃德发动机大奖获得次数截止目前也是日系中第一，超过丰田和本田。
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发动机专利技术和丰田都是规模一个级别，远超本田，而丰田顶尖发动机技术有雅马哈参与，日产技术全部是自己的。
全线车企！
物实加间果及海花织际深矿，青京属价。
日产和丰田一样是全线车企，宝马，本田都不是，日产有全尺寸大型皮卡，有全尺寸大型越野联合国维和部队用车途乐，有全尺寸豪华越野姚明座驾英菲尼迪qx80
变速箱技术：CVT变速箱
日产在CVT变速箱也有所变革，用博世拉动式链条取代了传统钢带。此外还创造性地在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式能够有效改善CVT起步绵软问题。
日产加特可世界第三大变速箱，最大CVT 厂家，最强扭矩CVT 世界纪录保持者，日产新天籁2.0t的加速6.4秒，只有日产CVT 能做到和2.0t黑科技发动机强大的380扭矩，加速如此无情！
最后，电动技术
日产是公认仅次于特斯拉的存在，日产聆风。
而，日本的电动技术基本铃木＝本田＞丰田
废话，你怎么不说为什么只有本田才造雅阁，丰田才造凯美瑞？GTR是日产的，当然只有日产造！虽然能理解你的意思，但还是麻烦你有点脑子的问！
丰田跟日产都是务实派，做最好的家用车，本田一直在赛场上出名，本田就因摩托在国内有了良好口碑，品质上也过得去，发动机方面也非常出色，技术含量超高，其它方面也很一般，所以就有了本田“买发动机送车”一说，再说当年的本田雅阁，外形也非常好看，所以在国内有了市场，人们常说“两田”，就直接提高了本田身价。当然本田也什分热衷于发动机方面研发，敢于担当，就由于这种敢于创新，也往往要承受一些意外的后果，比如思域的机油增多。至于丰田、日产，在技术领域有一种保守的心态，对于品控方面非常出色，但日产车在外形方面比“两田”好像略逊一筹了，当然丰田的营销策略无人能敌，数十年前就有这一句广告词了“有路就有丰田车”，所以丰田便是家知户晓了！说到日本车不得不提一下“万事得”这个品牌，当年也是默默无闻，正式进入国内后译作马自达，好像这家伙比本田更敢于创新，更热衷于研发，只做高技术含量的好车，不计成本，但由于工艺不成熟，往往忘记了细节！所以小问题比较多，性价比也不错，但人们只能敬而远之，所以销量不怎么样，但绝对好车！东瀛宝马不是浪得虚名的。
人家丰田有LFA 本田有NSX 都不比GTR差好吗
兄弟，F1赛车，曾经有一个本田车队，冠军拿太多了，搞得赛车协会修改比赛规则。本田都不好意思玩了，干脆退出了F1赛车。知道一点GTR就好像很有文化的样子。呵呵。我的战神！
凯美瑞，雅阁有多少人买，说明他就有多迎合大众的需求，这个也是非常非常难得，GTR虽然好，但买得起的人能有多少？你有200万买车，你选GTR还是帕拉梅拉？GTR在同等级里竞争力并不突出，而且丰田本田并不是造不出GTR这样的速度机器，只是觉得没有必要，巨大的研发成本后，能产生多少利润呢？
你们知不知道日本攻打中国的时候。丰田、本田、日产、三菱。都给日本政府拿了很多钱支持战争侵占中国。唯独马自达公司不出钱。所以到现在日本政府还在限制马自达汽车产业。买不买日本车还用日本的商品自己想去吧。诶。好好学学韩国人，连一张纸都不进口日本的。现在的国人耻辱都忘了。我不算爱国。但我开大众。