看到这个问题的时候，我就想到很早以前和一位同事还有主机厂的产品经理，聊了关于丰田的D-4ST 2.0T发动机。大家都知道汉兰达现在难提车，周期长的问题很大原因是受制于紧俏的2.0T发动机供应（据说该发动机目前仍不能国产，采用进口组装模式），那么同样搭载2.0T发动机的皇冠销量表现不好，丰田为什么不抽调过来填补广汽丰田这边的空缺，这样能够充分利用紧俏的产能。产品经理解释到，虽然同为2.0T发动机并且采用了同样的D-4ST喷射技术，但是皇冠是前纵置后驱布局，汉兰达则是前横置前驱布局，这是两种完全不同的动力输出方式，所有的匹配标定都完毕，纵置变横置不可能是把发动机换个位置就OK了，需要出厂前就调整好。这也就引入了今天的话题，奥迪和大众虽然都是EA888 2.0T发动机，但是二者其实还是有比较多的技术差异。一、奥迪A4和A6都是MLB EVO纵置平台的，大众除了辉昂外都是MQB横置平台的。二、奥迪的发动机是配有一项名为AVS（Audi Valvelift System），一种类似本田VTEC的气门控制技术，我之前看到的一份技术解读文件里，为什么奥迪AVS发动机会烧机油，这就是元凶。奥迪AVS是通过图中一个滑阀来控制凸轮轴可选的，途中圈出的位置可以左右移动那么气门升程就完成了，大家都知道发动机磨损是不可避免的，所以发动机使用时间长了之后，这里的弹簧滚珠还有卡销都会有缝隙，机油可能就在变动时的间隙流入燃烧室，然后就是烧机油。这是本田VTEC的技术，它是通过一个同轴锁定装置完成的，不用左右滑动，只需要卡销锁定凸轮轴就能完成升程控制，因此比奥迪的要稳定一些。大众取消了AVS气门升程控制系统，所以会比奥迪的烧机油问题轻一些。 回复 孔祥安用户 看到这个问题的时候，我就想到很早以前和一位同事还有主机厂的产品经理，聊了关于丰田的D-4ST 2.0T发动机。大家都知道汉兰达现在难提车，周期长的问题很大原因是受制于紧俏的2.0T发动机供应（据说该发动机目前仍不能国产，采用进口组装模式），那么同样搭载2.0T发动机的皇冠销量表现不好，丰田为什么不抽调过来填补广汽丰田这边的空缺，这样能够充分利用紧俏的产能。未经芝士回答允色许不得转载本文布内容史，否心则将视为侵白权产品经理解释到，虽然同为2.0T发动机并且采用了同样的D-4ST喷射技术，但是皇冠是前纵置后驱布局，汉兰达则是前横置前驱布局，这是两种完全不同的动力输出方式，所有的匹配标定都完毕，纵置变横置不可能是把发动机换个位置就OK了，需要出厂前就调整好。时后之看又统角论战术单，议低何除候效识。这也就引入了今天的话题，奥迪和大众虽然都是EA888 2.0T发动机，但是二者其实还是有比较多的技术差异。到物点新心基将海步叫容，际连深存养派严。一、奥迪A4和A6都是MLB EVO纵置平台的，大众除了辉昂外都是MQB横置平台的。二、奥迪的发动机是配有一项名为AVS（Audi Valvelift System），一种类似本田VTEC的气门控制技术，我之前看到的一份技术解读文件里，为什么奥迪AVS发动机会烧机油，这就是元凶。奥迪AVS是通过图中一个滑阀来控制凸轮轴可选的，途中圈出的位置可以左右移动那么气门升程就完成了，大家都知道发动机磨损是不可避免的，所以发动机使用时间长了之后，这里的弹簧滚珠还有卡销都会有缝隙，机油可能就在变动时的间隙流入燃烧室，然后就是烧机油。这是本田VTEC的技术，它是通过一个同轴锁定装置完成的，不用左右滑动，只需要卡销锁定凸轮轴就能完成升程控制，因此比奥迪的要稳定一些。大众取消了AVS气门升程控制系统，所以会比奥迪的烧机油问题轻一些。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 宋建康用户 首先要说，大众和奥迪采用的EA888发动机是完全一样的，之所以听说奥迪烧机油，很少听说大众烧机油，就如同一线明星出轨更容易引起媒体关注，而三线明星出轨上不了头条一样的道理。关于大众、奥迪车烧机油的几种说法应该说，德国车烧机油现象都比较普遍，网上流传最广的都是奥迪，但在世界烧机油排名上，宝马名列前茅，也就是说德系车都“烧机油”。芝士回答，版权必统向究动，未经许可，不约得转置载另外，所谓的“烧机油”也有不同的说法，有的说是消耗机油，不是烧机油，有的说是烧机油，但那是大众汽车在汽缸壁上留有的麻子坑，可以存储更多机油，减少气缸磨损，特意让烧的。过性数济认至张米布，断。另外一种说法，就是大众的可变气门技术缺陷造成的。那么哪种对呢？烧机油应该是什么现象烧机油普遍存在于十几二十年前的汽车上，经常可以看到汽车尾气排出蓝烟，那才是正经的烧机油。烧机油的原因大概分为已下几类：1、机油加多了，过量的机油进入燃烧室参与燃烧。2、活塞环损坏，导致渗漏机油，机油进入燃烧室参与燃烧。地就方因全重正但气，活基北交改信备便属。3、发动机积碳过多，导致节气门或进气阀漏气，机油进入燃烧室参与燃烧。4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。5、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。以上这些原因，普遍出现在老款车，以及行驶里程较多的车辆上。然而一些刚刚购买的新车也出现烧机油是咋回事呢？新车就烧机油是什么原因新车烧机油，普遍问题就在涡轮增压发动机上，以及“缸内直喷技术”，都是惹祸的源头。涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。而缸内直喷技术则让机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。前阶段本田CR-V的问题就来自于缸内直喷技术的不成熟。白希文总结烧机油的原因，可以总结出十几种来，但并不需要纠结，其实机油是为了保护发动机，只要排气不冒蓝烟，大多数情况都归类为“消耗机油”。其实消耗机油的过程就是保护发动机的过程，又何必较真呢。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 钟彭祖用户 15年11月买的A4四驱版，发动机是高功率的EA888，目前3.5万公里，一直4S店保养，烧不烧机油，我来说说。首保5500公里做的，机油尺在6/8位置（电子机油尺总共8格，消耗2格，还有6格），这个量基本算正常，随便一个车，磨合期跑5000多，机油不可能还是出厂量。首保加的4S专用机油，但是到二保的时候，只跑了7500左右，机油尺只剩下2/8，当时心哇凉哇凉的。但是也没有报警，也就不用加机油，三保又跑了7500左右，机油剩4/8，四保跑了10000左右，机油还是剩4/8，明显比前几次好多了。目前保养后5000公里，机油尺满格。总体感觉这个发动机基本还是没啥问题，尤其说烧机油的，基本是无稽之谈。新车可能会消耗大一点，但不至于后备箱备机油。越往后越好，3万公里后，基本没有什么消耗了。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 文娅芳用户 这个问题纯粹属于无中生有，本人15年的奥迪A4 allraod，目前4万公里，同样的EA888发动机，并不存在烧机油。16年的迈腾380旗舰迈腾3万公里，没有任何迹象看出来烧机油。大众奥迪EA888这不都在我手上，怎么就不见烧机油呢？其实16年购买迈腾380旗舰也是用12年的迈腾2T置换的，那是一台典型的EA888二代产品，当时是6万5千公里，同样也是不烧机油的。本人实在弄不明白烧机油到底有没有这回事，我自己带涡轮的车也开了3辆，一个珠海同学手上是5辆大众奥迪，4台EA888发动机，他也说不烧机油。后来去厦门工作的同学也有过3辆大众车，也说没烧机油，这就真是奇怪的事，满世界喊着大众奥迪烧机油，我们就是遇不上，真的还是假的？未天经芝打金士回答允许不得转载本文型内容，否则真将视为侵权既然这么多人都说烧机油我也大致研究了一下，其实烧机油基本出现在12年之前的B6迈腾，12年之后多是1.8T车主有反应烧机油，到16年迈腾B8L上市以后，几乎再没有人说烧机油的事，那就说明个别烧机油的情况也许是有的，但是停留在12年之前的EA888，和16年之前部分1.8T车型。从我们几个同学使用情况来看，我们都是严格7500公里到10500公里做保养，机油除了4S店提供外，自己做保养都是使用的国产全合成机油，绝对不使用来路不明的进口大牌机油。机油规格选择5W-30或者5W-40，极少特别激烈的驾驶，S档都是短时间使用。这些车使用中机油消耗过快的情况出现过一次，15年穿越丙察察，由于操作失误一直挂着S档，280公里的艰难道路，平均时速10公里，奥迪A4 allraod的电子油位下降了2格，应该属于消耗比较快的，照此推算，2800公里应该消耗2升机油。但是出了无人区，速度上来并使用D档行驶，到保养时并没有见到机油液位继续下降。到现在一个保养周期连一格都不会少，看来用车方式对机油消耗还是比较敏感的，正常使用就不会存在烧机油的情况。当然，小年轻喜欢比赛01加速，这种玩多了，烧机油是必然的，任何车都难免。另外一个情况就是随便在网上购买大牌机油，或者跑长途随便找家路边店换机油，因此出现发动机过早积碳和烧机油的见过几个，都是论坛里的帖子，私下沟通知道的。实际现在所谓烧机油已经基本绝迹，但是树欲静而风不止，网络上不断的出现烧机油的文章，其实也没有特指谁，也没有统计数据，都是强加的烧机油概念，就本人的看法主要还是竞争对手在刻意宣传，大众奥迪如果不谈它烧机油恐怕同价位的车，竞争对手也确实找不出攻击的由头，特别是某系将会处于极端被动的市场地位，自己的车本来就没有亮点，偷工减料性能奇差，根本就不值那个钱，尽管同级别总是便宜一点，但是给你的更少，就只能成天虚假宣传罢了。既然这段文字招来这么多意见，其实这也是预料之中的，某系必须要把烧机油的恶名强加给大众奥迪的，原因上面也说到了，明白人也是都懂的，本人就不必深究。我只想补充一点:本人一身亲眼见过烧机油极其严重的车是凯美瑞，13万里程。而我们深圳迈腾B8群共有一百多真实B8L车主，1年多来还没有一位声称烧机油或者疑似烧机油，本人参加过两次聚会，最近一次是上周日搞的，有兴趣可以到之家论坛上找到活动的帖子，大家根本没有烧机油的话题，就连小毛病也只停留在车厢异响（不是双离合）上，仅此而已。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 吕友琴用户 我的大众CC，不吹不黑，备受诟病的6速双离合变速箱，二代EA888发动机，已经走过了7个年头，仍然杠杠的，除了每一万公里或一年一保养，从来没有闹过毛病，至于什么烧机油的毛病更是没有过。7年了，只换过几个灯泡子，换过左前轮轮眉内衬，真的好省心！ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 钟毅恒用户 我首先要申明一点，关于“烧机油”这个现象，我没有做过具体调研，也无权去给出结论：谁烧或谁不烧，烧多或烧少这些。大众系列发动机，这里指EA888还有以外的型号，这些年来确实有这样或那样关于“烧机油”的报道，这在国内已经不是什么“新闻”了。这里面的缘由，我曾经也和厂方一些工作人员沟通交流过，这个确实是发动机本身一些设计和国内的使用环境有一定关系，简单说是设计缺陷。你问到，为什么奥迪烧机油现象比大众多？我认为这样的问题缺乏依据，你凭借什么数据来说谁多谁又少？芝以士回答，版少权必究，未总经许可，加不并得转载如果非得找出一个原因，我是这么看的，因为奥迪是豪华品牌，其关注度更高，消费者对它的期望值也更高！所以，当奥迪出现一些负面事件时，一些小问题就容易被放大成“大问题”，这是我对这件事的看法。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 檀莉霞用户 说白了， 七八十万元车 的发动机， 跟七八万车的发动机， 都是一样的， 车的其他配置不同， 比如底盘，减震 轮胎 还有车里面的电子配置。。 不要把发动机想的很神奇， 实际上，只要是合格的车， 发动机都是大同小异的，不同的只是排气量。 合格的发动机， 你几十万的车能开十年， 人家3万元的车，一样能开十年。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 迟承悦用户 对于奥迪Q5、A4L和大众迈腾、帕萨特等一些EA888发动机的车主来说烧机油应该不会陌生，后备箱应该都会背着一桶机油满街跑，主要是源自这台发动机在设计上的缺陷，其实即使使用的是老款EA888发动机只要出现明显烧机油只需更换一个部件就会改善，更不需要花很多钱去维修。设计师在第三代新EA888发动机上做了重新的调校和轻量化的设计，对于涡轮增压汽车来说都普遍存在烧机油的现象，更新后烧机油会有明显的改善。发动机内部燃烧室在没有更换新的分离器已经有很多积碳了，这样就明显造成油耗增加，加速无力和怠速不稳的情况，在高速行驶还有伴随排气管冒蓝烟的现象。转载或新者引用本文内容个请注明来源于芝子说士回联答相对来说涡轮增压汽车平时的养护成本要比自然吸气的汽车要多很多，毕竟涡轮增压汽车构造复杂，在维修和保养方面就比较麻烦，如果你是对汽车不太懂就是日常开没有多大需求的车主就买一台自然吸气的汽车这样用着也比较省心。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 段婧超用户 奥迪与大众等新发动机烧机油的，原因就是活塞环开口间隙漏气量大，车企无法做的更小，我做过了试验，降低活塞环开口间隙漏气量就能解决掉烧机油问题，不过所有增压发动机容易烧机油问题没有我低漏气量恒定缸压技术，都别想解决掉。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 陈麒行用户 我是12款上海大众途观车主 2.0T二代EA888发动机 目前开了11万公里 说实话烧机油还没有遇到 但是发动机渗油确实有 每次保养加机油4升多 再次保养时能剩下不到4升 2024-11-22 10楼 回复 (0)
看到这个问题的时候，我就想到很早以前和一位同事还有主机厂的产品经理，聊了关于丰田的D-4ST 2.0T发动机。
大家都知道汉兰达现在难提车，周期长的问题很大原因是受制于紧俏的2.0T发动机供应（据说该发动机目前仍不能国产，采用进口组装模式），那么同样搭载2.0T发动机的皇冠销量表现不好，丰田为什么不抽调过来填补广汽丰田这边的空缺，这样能够充分利用紧俏的产能。
未经芝士回答允色许不得转载本文布内容史，否心则将视为侵白权
产品经理解释到，虽然同为2.0T发动机并且采用了同样的D-4ST喷射技术，但是皇冠是前纵置后驱布局，汉兰达则是前横置前驱布局，这是两种完全不同的动力输出方式，所有的匹配标定都完毕，纵置变横置不可能是把发动机换个位置就OK了，需要出厂前就调整好。
时后之看又统角论战术单，议低何除候效识。
这也就引入了今天的话题，奥迪和大众虽然都是EA888 2.0T发动机，但是二者其实还是有比较多的技术差异。
到物点新心基将海步叫容，际连深存养派严。
一、奥迪A4和A6都是MLB EVO纵置平台的，大众除了辉昂外都是MQB横置平台的。
二、奥迪的发动机是配有一项名为AVS（Audi Valvelift System），一种类似本田VTEC的气门控制技术，我之前看到的一份技术解读文件里，为什么奥迪AVS发动机会烧机油，这就是元凶。
奥迪AVS是通过图中一个滑阀来控制凸轮轴可选的，途中圈出的位置可以左右移动那么气门升程就完成了，大家都知道发动机磨损是不可避免的，所以发动机使用时间长了之后，这里的弹簧滚珠还有卡销都会有缝隙，机油可能就在变动时的间隙流入燃烧室，然后就是烧机油。
这是本田VTEC的技术，它是通过一个同轴锁定装置完成的，不用左右滑动，只需要卡销锁定凸轮轴就能完成升程控制，因此比奥迪的要稳定一些。
大众取消了AVS气门升程控制系统，所以会比奥迪的烧机油问题轻一些。
首先要说，大众和奥迪采用的EA888发动机是完全一样的，之所以听说奥迪烧机油，很少听说大众烧机油，就如同一线明星出轨更容易引起媒体关注，而三线明星出轨上不了头条一样的道理。
关于大众、奥迪车烧机油的几种说法应该说，德国车烧机油现象都比较普遍，网上流传最广的都是奥迪，但在世界烧机油排名上，宝马名列前茅，也就是说德系车都“烧机油”。
芝士回答，版权必统向究动，未经许可，不约得转置载
另外，所谓的“烧机油”也有不同的说法，有的说是消耗机油，不是烧机油，有的说是烧机油，但那是大众汽车在汽缸壁上留有的麻子坑，可以存储更多机油，减少气缸磨损，特意让烧的。
过性数济认至张米布，断。
另外一种说法，就是大众的可变气门技术缺陷造成的。那么哪种对呢？
烧机油应该是什么现象烧机油普遍存在于十几二十年前的汽车上，经常可以看到汽车尾气排出蓝烟，那才是正经的烧机油。烧机油的原因大概分为已下几类：
1、机油加多了，过量的机油进入燃烧室参与燃烧。
2、活塞环损坏，导致渗漏机油，机油进入燃烧室参与燃烧。
地就方因全重正但气，活基北交改信备便属。
3、发动机积碳过多，导致节气门或进气阀漏气，机油进入燃烧室参与燃烧。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
以上这些原因，普遍出现在老款车，以及行驶里程较多的车辆上。然而一些刚刚购买的新车也出现烧机油是咋回事呢？
新车就烧机油是什么原因新车烧机油，普遍问题就在涡轮增压发动机上，以及“缸内直喷技术”，都是惹祸的源头。
涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
而缸内直喷技术则让机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。前阶段本田CR-V的问题就来自于缸内直喷技术的不成熟。
白希文总结烧机油的原因，可以总结出十几种来，但并不需要纠结，其实机油是为了保护发动机，只要排气不冒蓝烟，大多数情况都归类为“消耗机油”。其实消耗机油的过程就是保护发动机的过程，又何必较真呢。
15年11月买的A4四驱版，发动机是高功率的EA888，目前3.5万公里，一直4S店保养，烧不烧机油，我来说说。首保5500公里做的，机油尺在6/8位置（电子机油尺总共8格，消耗2格，还有6格），这个量基本算正常，随便一个车，磨合期跑5000多，机油不可能还是出厂量。首保加的4S专用机油，但是到二保的时候，只跑了7500左右，机油尺只剩下2/8，当时心哇凉哇凉的。但是也没有报警，也就不用加机油，三保又跑了7500左右，机油剩4/8，四保跑了10000左右，机油还是剩4/8，明显比前几次好多了。目前保养后5000公里，机油尺满格。总体感觉这个发动机基本还是没啥问题，尤其说烧机油的，基本是无稽之谈。新车可能会消耗大一点，但不至于后备箱备机油。越往后越好，3万公里后，基本没有什么消耗了。
这个问题纯粹属于无中生有，本人15年的奥迪A4 allraod，目前4万公里，同样的EA888发动机，并不存在烧机油。16年的迈腾380旗舰迈腾3万公里，没有任何迹象看出来烧机油。大众奥迪EA888这不都在我手上，怎么就不见烧机油呢？
其实16年购买迈腾380旗舰也是用12年的迈腾2T置换的，那是一台典型的EA888二代产品，当时是6万5千公里，同样也是不烧机油的。
本人实在弄不明白烧机油到底有没有这回事，我自己带涡轮的车也开了3辆，一个珠海同学手上是5辆大众奥迪，4台EA888发动机，他也说不烧机油。后来去厦门工作的同学也有过3辆大众车，也说没烧机油，这就真是奇怪的事，满世界喊着大众奥迪烧机油，我们就是遇不上，真的还是假的？
未天经芝打金士回答允许不得转载本文型内容，否则真将视为侵权
既然这么多人都说烧机油我也大致研究了一下，其实烧机油基本出现在12年之前的B6迈腾，12年之后多是1.8T车主有反应烧机油，到16年迈腾B8L上市以后，几乎再没有人说烧机油的事，那就说明个别烧机油的情况也许是有的，但是停留在12年之前的EA888，和16年之前部分1.8T车型。
从我们几个同学使用情况来看，我们都是严格7500公里到10500公里做保养，机油除了4S店提供外，自己做保养都是使用的国产全合成机油，绝对不使用来路不明的进口大牌机油。机油规格选择5W-30或者5W-40，极少特别激烈的驾驶，S档都是短时间使用。
这些车使用中机油消耗过快的情况出现过一次，15年穿越丙察察，由于操作失误一直挂着S档，280公里的艰难道路，平均时速10公里，奥迪A4 allraod的电子油位下降了2格，应该属于消耗比较快的，照此推算，2800公里应该消耗2升机油。但是出了无人区，速度上来并使用D档行驶，到保养时并没有见到机油液位继续下降。到现在一个保养周期连一格都不会少，看来用车方式对机油消耗还是比较敏感的，正常使用就不会存在烧机油的情况。当然，小年轻喜欢比赛01加速，这种玩多了，烧机油是必然的，任何车都难免。
另外一个情况就是随便在网上购买大牌机油，或者跑长途随便找家路边店换机油，因此出现发动机过早积碳和烧机油的见过几个，都是论坛里的帖子，私下沟通知道的。
实际现在所谓烧机油已经基本绝迹，但是树欲静而风不止，网络上不断的出现烧机油的文章，其实也没有特指谁，也没有统计数据，都是强加的烧机油概念，就本人的看法主要还是竞争对手在刻意宣传，大众奥迪如果不谈它烧机油恐怕同价位的车，竞争对手也确实找不出攻击的由头，特别是某系将会处于极端被动的市场地位，自己的车本来就没有亮点，偷工减料性能奇差，根本就不值那个钱，尽管同级别总是便宜一点，但是给你的更少，就只能成天虚假宣传罢了。
既然这段文字招来这么多意见，其实这也是预料之中的，某系必须要把烧机油的恶名强加给大众奥迪的，原因上面也说到了，明白人也是都懂的，本人就不必深究。我只想补充一点:本人一身亲眼见过烧机油极其严重的车是凯美瑞，13万里程。而我们深圳迈腾B8群共有一百多真实B8L车主，1年多来还没有一位声称烧机油或者疑似烧机油，本人参加过两次聚会，最近一次是上周日搞的，有兴趣可以到之家论坛上找到活动的帖子，大家根本没有烧机油的话题，就连小毛病也只停留在车厢异响（不是双离合）上，仅此而已。
我的大众CC，不吹不黑，备受诟病的6速双离合变速箱，二代EA888发动机，已经走过了7个年头，仍然杠杠的，除了每一万公里或一年一保养，从来没有闹过毛病，至于什么烧机油的毛病更是没有过。7年了，只换过几个灯泡子，换过左前轮轮眉内衬，真的好省心！
我首先要申明一点，关于“烧机油”这个现象，我没有做过具体调研，也无权去给出结论：谁烧或谁不烧，烧多或烧少这些。
大众系列发动机，这里指EA888还有以外的型号，这些年来确实有这样或那样关于“烧机油”的报道，这在国内已经不是什么“新闻”了。这里面的缘由，我曾经也和厂方一些工作人员沟通交流过，这个确实是发动机本身一些设计和国内的使用环境有一定关系，简单说是设计缺陷。你问到，为什么奥迪烧机油现象比大众多？我认为这样的问题缺乏依据，你凭借什么数据来说谁多谁又少？
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如果非得找出一个原因，我是这么看的，因为奥迪是豪华品牌，其关注度更高，消费者对它的期望值也更高！所以，当奥迪出现一些负面事件时，一些小问题就容易被放大成“大问题”，这是我对这件事的看法。
说白了， 七八十万元车 的发动机， 跟七八万车的发动机， 都是一样的， 车的其他配置不同， 比如底盘，减震 轮胎 还有车里面的电子配置。。 不要把发动机想的很神奇， 实际上，只要是合格的车， 发动机都是大同小异的，不同的只是排气量。 合格的发动机， 你几十万的车能开十年， 人家3万元的车，一样能开十年。
对于奥迪Q5、A4L和大众迈腾、帕萨特等一些EA888发动机的车主来说烧机油应该不会陌生，后备箱应该都会背着一桶机油满街跑，主要是源自这台发动机在设计上的缺陷，其实即使使用的是老款EA888发动机只要出现明显烧机油只需更换一个部件就会改善，更不需要花很多钱去维修。
设计师在第三代新EA888发动机上做了重新的调校和轻量化的设计，对于涡轮增压汽车来说都普遍存在烧机油的现象，更新后烧机油会有明显的改善。
发动机内部燃烧室在没有更换新的分离器已经有很多积碳了，这样就明显造成油耗增加，加速无力和怠速不稳的情况，在高速行驶还有伴随排气管冒蓝烟的现象。
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相对来说涡轮增压汽车平时的养护成本要比自然吸气的汽车要多很多，毕竟涡轮增压汽车构造复杂，在维修和保养方面就比较麻烦，如果你是对汽车不太懂就是日常开没有多大需求的车主就买一台自然吸气的汽车这样用着也比较省心。
奥迪与大众等新发动机烧机油的，原因就是活塞环开口间隙漏气量大，车企无法做的更小，我做过了试验，降低活塞环开口间隙漏气量就能解决掉烧机油问题，不过所有增压发动机容易烧机油问题没有我低漏气量恒定缸压技术，都别想解决掉。
我是12款上海大众途观车主 2.0T二代EA888发动机 目前开了11万公里 说实话烧机油还没有遇到 但是发动机渗油确实有 每次保养加机油4升多 再次保养时能剩下不到4升