有关部门多结合实际，不能一禁了之。货车禁行就得绕路，绕路就得多烧油，多烧油就会增加尾气排放，这其实就形成了恶性循环。说好的治超一超四罚，到后来罚的还是车主跟司机，要从源头抓起。货站之间恶性竞争压价，运价低的不能再低。还有就是黑心货主压运费给油卡，压车不卸货。整个货运市场都缺乏标准统一，是时候整顿货运行业了。回答完毕，我是货车司机不是火车司机，喜欢的可以关注留言，谢谢！ 回复 邢淑雪用户 有关部门多结合实际，不能一禁了之。货车禁行就得绕路，绕路就得多烧油，多烧油就会增加尾气排放，这其实就形成了恶性循环。说好的治超一超四罚，到后来罚的还是车主跟司机，要从源头抓起。货站之间恶性竞争压价，运价低的不能再低。还有就是黑心货主压运费给油卡，压车不卸货。转载每该或者引用本文内容思请注明己来源于芝员士回答整个货运市场都缺乏标准统一，是时候整顿货运行业了。回答完毕，我是货车司机不是火车司机，喜欢的可以关注留言，谢谢！有人成下情党及，运极今商该。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 邵纯用户 我这四线城市，一个小小的县城，只要是黄牌货车就禁止入内，那天一个4.2米黄牌货车给我送货，绕了几圈也进不了县城，无奈只好用三轮车倒运了一天，累死我了，我咋就不明白货车咋就不让进城呢?生活物质怎么办啊 2024-11-22 2楼 回复 (0) 郜奇文用户 目前大货车找货还主要是靠物流公司和配货站，物流公司和配货站我叫他们为物流行业的老江湖，熟悉市场，手里的司机资源也很多，所以压价压得比较厉害，让司机们承受不了。再加上各地限行，为了避开限行，起早贪黑确实很辛苦。油价时不时上涨，公路三乱禁而不止，更重要的是碰到拖欠运费的，真是雪上加霜。物流是国民经济的血液，如何降低物流成本并提高司机们的收入是国家很关心和重视的事。 如何降低成本和杜绝运费拖欠，能不能像滴滴一样，有附近的单了再出发？拒绝空驶拒绝运费拖欠？在移动互联网时代这样的想法已经实现了，我们来看一个物流信息解决方案，这是有货主刚发布的一个订单。新疆阿勒泰到甘肃陇南的。符合条件的司机可以赶紧下载app去接单。 货主发布订单信息，司机根据订单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费，这就是快递物流第三方平台51快配app。有了这样的移动互联网平台，可以大幅度减少空驶，司机在任何地方都可以查看到附近的货源信息，距离自己有多远，由于有平台担保，到货秒收运费，杜绝了运费拖欠。有了这样的物流信息平台，司机运输成本将会大大降低，直接联系一手货源货主，运费有望提高，没有了运费拖欠日子轻松多了。这就是大货车司机的前景。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 姜灿树用户 十年以后，大货车司机差不多就绝迹了，年轻人吃苦受累，再说也没有A2本，无论白天，黑夜，连轴转，歇人不歇马，年轻人不干，岁数大地，熬不了夜，大货车主要夜间跑，赶时间，有时一天就吃一顿饭，饥餐可饮，晓行夜宿，太辛苦了这么辛苦，有时也挣不了钱，令人大失所望，付出地和收入不成正比，这还干着有什么意思，所以十年以后就绝迹了。😡😡😡😡😡 2024-11-22 4楼 回复 (0) 范智博用户 公家就是贼喊捉賊，真正一视同仁治理超载大货车还好过日子，都是有关系门路的人超载没人管，你看看有几个路政交警没有经营超载车的，特别是短途拉石头，煤炭，教材的那个车没有交警路政的身影在里面，他们不出面找带理人出面收保护费，我曾经不给中间人交保护费，十天抓我三次，没次我还是夹在他们车中间，把所有车放掉就抓我，想想都是泪芝士小回答重，版权必究，未关经许可，不组得转值载 2024-11-22 5楼 回复 (0) 顾蓓蕾用户 现在搞货运就是一部红楼梦，当初无限美好的憧憬，可一路走来，风刀霜剑严相逼，历经九九八十一难，到头来只落的一把心酸泪。人生短暂，这这个行业里，已经玩不起，更耗不起了。还是回头为好。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 柳靖怡用户 我们大货车司机没有办法。他们的超载车辆都是花钱的。花钱买的路。你看我们山东济宁。金乡县超载车辆一百多吨的车辆照样跑。别人都是花钱买路。公路局发材料，交通局发财了。交警队还发财了,标载车就是没法跑。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 周志煬用户 现在的传统货运行业，资源难以匹配，找活难的情况时有发生，而且超载，超限，公路散乱等行为还存在巨大的安全隐患。因为货运市场准入门槛低，所需技能简单，很多人找不到别的就业方式，只能开货车，致使行业竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。纵观整个行业，司机找货难，车货匹配效率差，中间的找货成本让收益大幅缩水。而且有时物流中介信息不对称，忽悠泛滥。这些问题都使得大多数货车司机的货运之路越来越难走，但货运行业真的干不下去了吗？货车司机们的出路又在哪呢？未经芝士回做答允许不得转日载本文内容，否命具则将视为如侵权重问很流思证米拉众劳调。其实，随着互联网的发展，货运行业正在发生重大变化。而影响整个货运行业变革的重要因素：一是，集约化；二是，互联网化。这两个因素对整个行业的影响是巨大的，将改变整个行业的命运和商业模式，同时也给许多传统货车司机带来了机会。学所加你向条，常口阶议。未来货运司机的两个新选择：1、加入大型物流公司或大车队现在国内物流发展迅速，光从大方向分类就有：快递类、零担类、场地类、本地配送类等等，加入物流公司可以抱团战斗，也不必过度操心货源和车辆运营问题，成为他们的职业司机也是一种选择，但是也会面临在配送选择上失去自主选择权，工作时间不自由等问题。2、由互联网引领集约化物流的发展方向是集约化，缩减成本。因为物流存在严重的信息不对称现象，车找不到货，或货找不到车是一个常态，我国3000多万货车司机将大量时间都浪费在等货和配货上。而随着时代互联网化，目前各类配货软件及货运平台兴起，而其中的货拉拉平台更是整合了全国众多司机与货主的资源需求。平台已拥有千万用户，海量订单，司机只要有一部智能手机，就能轻轻松松在手机上接单赚钱，自己当自己的老板。不仅时间自由、轻松方便，而且随时随地都能接单，有效降低了司机空车返回率。相信未来将会有更多的货车司机被互联网货运平台整合，直接匹配货源，降低空载，而货运行业互联网化也必然是市场新趋势。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 龚嘉惠用户 都让运满满等做信息的赚去了，我订了一个单，总价16000给信息部人了7800,剩的就是我的，4000元的油钱，3500的过桥费，剩下的300元要两个人四天的生活，到了这，我笑了 2024-11-22 9楼 回复 (0) 甜布丁用户 现在大货车就像是小说围城里的说婚姻，在外边的想进来，里边的想出去。没开过大货车的人觉得司机很威风，能天南海北的跑，去很多的地方玩玩。只有开过大货车的知道，开货车的苦是常人想象不到的。操着白粉的心，挣着白菜的钱。为了躲各种不合理的罚款，常常是黑白颠倒的跑，疲劳驾驶成了常客，往往不可避免的发生事故。轻则赔钱，重则伤亡。关键还是不挣钱，未来的司机没有什么前途，只能走一步看一步。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
有关部门多结合实际，不能一禁了之。货车禁行就得绕路，绕路就得多烧油，多烧油就会增加尾气排放，这其实就形成了恶性循环。
说好的治超一超四罚，到后来罚的还是车主跟司机，要从源头抓起。
货站之间恶性竞争压价，运价低的不能再低。还有就是黑心货主压运费给油卡，压车不卸货。
转载每该或者引用本文内容思请注明己来源于芝员士回答
整个货运市场都缺乏标准统一，是时候整顿货运行业了。
回答完毕，我是货车司机不是火车司机，喜欢的可以关注留言，谢谢！
有人成下情党及，运极今商该。
我这四线城市，一个小小的县城，只要是黄牌货车就禁止入内，那天一个4.2米黄牌货车给我送货，绕了几圈也进不了县城，无奈只好用三轮车倒运了一天，累死我了，我咋就不明白货车咋就不让进城呢?生活物质怎么办啊
目前大货车找货还主要是靠物流公司和配货站，物流公司和配货站我叫他们为物流行业的老江湖，熟悉市场，手里的司机资源也很多，所以压价压得比较厉害，让司机们承受不了。再加上各地限行，为了避开限行，起早贪黑确实很辛苦。油价时不时上涨，公路三乱禁而不止，更重要的是碰到拖欠运费的，真是雪上加霜。
物流是国民经济的血液，如何降低物流成本并提高司机们的收入是国家很关心和重视的事。 如何降低成本和杜绝运费拖欠，能不能像滴滴一样，有附近的单了再出发？拒绝空驶拒绝运费拖欠？在移动互联网时代这样的想法已经实现了，我们来看一个物流信息解决方案，这是有货主刚发布的一个订单。新疆阿勒泰到甘肃陇南的。符合条件的司机可以赶紧下载app去接单。 
货主发布订单信息，司机根据订单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费，这就是快递物流第三方平台51快配app。有了这样的移动互联网平台，可以大幅度减少空驶，司机在任何地方都可以查看到附近的货源信息，距离自己有多远，由于有平台担保，到货秒收运费，杜绝了运费拖欠。有了这样的物流信息平台，司机运输成本将会大大降低，直接联系一手货源货主，运费有望提高，没有了运费拖欠日子轻松多了。这就是大货车司机的前景。 
十年以后，大货车司机差不多就绝迹了，年轻人吃苦受累，再说也没有A2本，无论白天，黑夜，连轴转，歇人不歇马，年轻人不干，岁数大地，熬不了夜，大货车主要夜间跑，赶时间，有时一天就吃一顿饭，饥餐可饮，晓行夜宿，太辛苦了这么辛苦，有时也挣不了钱，令人大失所望，付出地和收入不成正比，这还干着有什么意思，所以十年以后就绝迹了。😡😡😡😡😡
公家就是贼喊捉賊，真正一视同仁治理超载大货车还好过日子，都是有关系门路的人超载没人管，
你看看有几个路政交警没有经营超载车的，特别是短途拉石头，煤炭，教材的那个车没有交警路政的身影在里面，他们不出面找带理人出面收保护费，
我曾经不给中间人交保护费，十天抓我三次，没次我还是夹在他们车中间，把所有车放掉就抓我，想想都是泪
芝士小回答重，版权必究，未关经许可，不组得转值载
现在搞货运就是一部红楼梦，当初无限美好的憧憬，可一路走来，风刀霜剑严相逼，历经九九八十一难，到头来只落的一把心酸泪。人生短暂，这这个行业里，已经玩不起，更耗不起了。还是回头为好。
我们大货车司机没有办法。他们的超载车辆都是花钱的。花钱买的路。你看我们山东济宁。金乡县超载车辆一百多吨的车辆照样跑。别人都是花钱买路。公路局发材料，交通局发财了。交警队还发财了,标载车就是没法跑。
现在的传统货运行业，资源难以匹配，找活难的情况时有发生，而且超载，超限，公路散乱等行为还存在巨大的安全隐患。因为货运市场准入门槛低，所需技能简单，很多人找不到别的就业方式，只能开货车，致使行业竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。
纵观整个行业，司机找货难，车货匹配效率差，中间的找货成本让收益大幅缩水。而且有时物流中介信息不对称，忽悠泛滥。这些问题都使得大多数货车司机的货运之路越来越难走，但货运行业真的干不下去了吗？货车司机们的出路又在哪呢？
未经芝士回做答允许不得转日载本文内容，否命具则将视为如侵权
重问很流思证米拉众劳调。
其实，随着互联网的发展，货运行业正在发生重大变化。而影响整个货运行业变革的重要因素：一是，集约化；二是，互联网化。这两个因素对整个行业的影响是巨大的，将改变整个行业的命运和商业模式，同时也给许多传统货车司机带来了机会。
学所加你向条，常口阶议。
未来货运司机的两个新选择：1、加入大型物流公司或大车队
现在国内物流发展迅速，光从大方向分类就有：快递类、零担类、场地类、本地配送类等等，加入物流公司可以抱团战斗，也不必过度操心货源和车辆运营问题，成为他们的职业司机也是一种选择，但是也会面临在配送选择上失去自主选择权，工作时间不自由等问题。
2、由互联网引领集约化
物流的发展方向是集约化，缩减成本。因为物流存在严重的信息不对称现象，车找不到货，或货找不到车是一个常态，我国3000多万货车司机将大量时间都浪费在等货和配货上。
而随着时代互联网化，目前各类配货软件及货运平台兴起，而其中的货拉拉平台更是整合了全国众多司机与货主的资源需求。平台已拥有千万用户，海量订单，司机只要有一部智能手机，就能轻轻松松在手机上接单赚钱，自己当自己的老板。不仅时间自由、轻松方便，而且随时随地都能接单，有效降低了司机空车返回率。
相信未来将会有更多的货车司机被互联网货运平台整合，直接匹配货源，降低空载，而货运行业互联网化也必然是市场新趋势。
都让运满满等做信息的赚去了，我订了一个单，总价16000给信息部人了7800,剩的就是我的，4000元的油钱，3500的过桥费，剩下的300元要两个人四天的生活，到了这，我笑了
现在大货车就像是小说围城里的说婚姻，在外边的想进来，里边的想出去。
没开过大货车的人觉得司机很威风，能天南海北的跑，去很多的地方玩玩。只有开过大货车的知道，开货车的苦是常人想象不到的。操着白粉的心，挣着白菜的钱。为了躲各种不合理的罚款，常常是黑白颠倒的跑，疲劳驾驶成了常客，往往不可避免的发生事故。轻则赔钱，重则伤亡。关键还是不挣钱，未来的司机没有什么前途，只能走一步看一步。