其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。 回复 丁姝宁用户 其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。版权归下芝士回毛答网所站或原织作者意所有3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。 2024-11-25 1楼 回复 (0) 玢玘琼用户 题主你好，作为一名16年就购入新能源汽车的老车主，前后购买过北汽和比亚迪两款电动汽车，自认为拥有较为丰富的驾驶经验。下面给你说说我的驾驶习惯。第一点，把动能回收开启到最大的等级，虽然有一定的拖拽感，习惯了之后就好了。版音权归芝士回答网站或局原完作从者所性有第二点，平稳、匀速的驾驶，尽量保持在60-80的速度区间，越接近60的速度越省电。第三点，尽量少地使用刹车，多用动能回收来降低车速。第四点，空调耗电量大，尽量调整到够用就好，冬季25度二挡风量，夏季26度二档风量。第五点，尽量选择地库停车，冬季0度以下长时间停放，也会导致电池容量缩减。好了，以上是我多年来的驾驶经验，希望对你有所帮助。 2024-11-25 2楼 回复 (0) 沐绫子用户 新能源纯电动汽车是最近几年才陆续发展起来的，特别特别受到民众的关注，因为它消耗的是电能，不是燃油，电费比燃油费便宜，它的使用保养费用也是比燃油汽车便宜许多，所以受到大部分民众的关注，只是目前的技术瓶颈是电池的续航里程和充电效率还没有达到民众的需要，还有充电桩的数量还没有跟得上需求，因此大部分民众还在关注是否购买新能源纯电动汽车，相信随着科技的进步，不久以后以上问题就能得到解决。那么假如你已经购买了新能源纯电动汽车，怎么开最省电呢？第一:整车电气的使用需要注意。例如空调、收音机、GPS、灯光、喇叭等，这些电气直接消耗的是蓄电池的电能，不是动力电池的电能，但是蓄电池也是需用从动力电池获得电能的，因此这些电气能不用的尽量不用、少用；特别在长久停车的情况下，一定要关闭蓄电池的总电源开关，避免消耗完蓄电池电能；转载或者引用本文厂内布容很请注明来源任于个芝士回答第二：驾驶的习惯需要注意。驾驶过程一定要避免电池大电流的放电，否则会对电池造成影响，也会引起耗电快现象。那么如何避免？起步时要平稳组逐渐的加速，不可猛踩电门猛加速；停车前要提前判断距离，最好利用惯性，逐步刹车，到点刚好缓慢停下；上坡前也要提前加速，利用惯性冲上坡；驾驶中最好的经济时速是60公里/小时，匀速的驾驶是最省电的。因此切记不可起步猛加速、停车猛踩刹车停住，否则耗电很快;这到物两第变题期，场般格铁。第三：整车载需要注意。切记不可超载，整车总质量规定是多少重量，就不可超过。超载是电能消耗最快的原因之一；第四：三电部件需要注意保持清洁。动力电池、驱动电机、整车控制器，这三电都是要耗能的，如果表面很覆盖有脏物会造成散热不畅，造成电能消耗。因此要经常检查并清洁，尽量保持低能耗；第五：充电时需要注意。绝大部分用户都很喜欢使用快充充电桩来充电，其实还不知道在目前现有的技术条件下，快充比慢充对电池的损坏程度更大，而且有时还出现虚电现象，仪表显示电量100%，实际在使用过程一下子就掉电很多；因此还需要注意能够用慢充充电桩的尽量用慢充来充电。分同产直革基计取什积科矿铁。朋友们，希望我的回答对你们有所帮助，希望你们喜欢，感谢你们的关注。 2024-11-25 3楼 回复 (0) 韩元德用户 谢邀无论是电动车还是普通的燃油车，对于绝大多数购车者来说，最终的使用成本都是他们最关心的，对于燃油车来说，如何省油是驾驶者最在意的地方，那么对于电动车来说，如何省电就成为了驾驶者最在意的地方，今天我们就来聊聊对于电动车来说怎么开才能更省电。不同于燃油车，电动车在高速状态下并不省电对于开惯了燃油车的老司机来说，高速巡航状态一定是大家最喜欢的行驶场景了，毕竟在这种情况下车辆的油耗非常低，也许平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的话，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。版权归芝士回答二网斗造她站或原作者阶所有这并不意味着燃油车和电动车的最佳巡航速度就有什么区别，事实上，无论是燃油车还是电动车，他们的最佳巡航速度都是60-80公里/小时，在此之上，随着速度的增长，车辆为了克服巨大的风阻而消耗的能量将以速度的三次方而增加，因此电动车在高速状态下并不省电。高速状态下电动车不省电还有另外一个原因，和燃油车不同，电动车并没有变速箱，因此在高速巡航状态下电动车的输出功率并没有什么改变，而燃油车由于变速箱的存在，在高速巡航状态下发动机的转速很低，相应消耗的燃油就会变少，从而更加省油。电动车并不需要可以控制踩油门的力度电动车和燃油车另一个区别就在于电动车无需过多控制油门和刹车力度，耗电量也不会过多受制于路况的影响。对于传统燃油车来说，有大量的能量会浪费在频繁的起步刹车还有怠速上，但是对于电动车来说，电动机只有在行驶时才工作，在临时停车的时候电动机是完全不工作的，这也避免了像燃油车那样的怠速能量损耗。为来作年下三制特求角器金共准精。同时电动机会在起步的瞬间就达到自身的最大功率，也不用像发动机那样通过提高转速才能逐渐输出力矩，你在起步的时候踩燃油车的油门的力度也会影响到发动机的转速从而影响燃油消耗量，这样的情况在电动车上是绝对不会发生的。如今的电动车都有能量回收装置，而在绝大多数燃油车上并不具备这样的装置，能量回收装置可以帮助电动车在刹车的时候将剩余的动能重新转化为电能并且储存进电池中以便之后再次利用，能量回收装置的存在也帮助电动车在节能方面更进一步。有了以上这些特性的存在，才能让电动车即便是在拥挤的市区工况之下也能接近自身的最佳工况，因此在正常驾驶一台电动车的时候，几乎无需去特意考虑怎么控制自己的脚下力度才能让电动车最省电。市区通勤是电动车最好的使用场景综合以上，我们可以看到，其实电动车的最佳使用场景并不是长途出行，日常的市区通勤对于电动车来说是绝佳的使用场景，不高的平均时速能让电动车一直能以接近最佳工况的状态行驶，而且相比较燃油车来说，电动车不会因为拥堵情况变得更严重而能耗极具增加，因此如果你平常并不怎么出远门，但是市区通勤却很多的话，电动车其实是一个非常好的选择，而且相比燃油车来说，电动车还有一个更为巨大的优势，就是电的价格要比燃油的价格便宜得多，即便只考虑到这一点，我们也可以认为驾驶电动车不需要考虑脚法的问题，因为脚法对于用车成本几乎没有太多影响，更多的影响还是在于使用场景，让电动车最省电的开法就只有一个——少上高速。以上国以时过开月知，花带际备般。当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 2024-11-25 4楼 回复 (0) 田友梁用户 我就是纯电动车主，目前已经开了近两年，17000公里，省电的心得有不少，当然有些方法是以牺牲用车体验为代价的，答主和其他读者根据自己的需求权衡吧。动能回收力度调到强，充分利用这个力量代替刹车来减速。（俗称的脚法）优点：版权归队芝士县回原答却网站或原从作者所有从硬件根源上实现省电；来到民得加当无系想组教场类步书布须史劳。对延长电动车续航里程的效果最明显，以我这辆帝豪EV来说，强回收比弱回收至少能多出20%的续航；紧急情况下有助于确保足够的制动力；大大减少刹车系统负荷，延长刹车片寿命并减少轮毂打理成本。下山路可以大大增加安全性，并且续航不减反增。缺点：法力业由情并接见她战七风场空群研深号厂。大多数车的动能回收过程刹车灯不亮（宝马i3除外），不容易引起后车警觉；利用单踏板操作逻辑，和油车比相当于换了一种开车习惯，开起来需要需要适应和技术，不然很容易忽快忽慢，频繁加减速，既引起自己和同车人不爽，也省不了电。个人体会：我自己始终用强回收开这辆车，早已经熟练掌握，相当于油门踏板的前1/3行程变成了刹车，后2/3才是加速。而且我和油车的开法完全独立，成为两套习惯。下图就是在内部道路用动能回收下陡坡的状态。2.不开空调（暖风）现在正值数九寒冬，纯电动车不像燃油车可以利用发动机余热吹出暖风，而是靠传统的电热丝加热，可以说是除动力之外最可怕的耗能大户。以当前北京白天气温-5-5℃，我开2-3挡风速，温度设定在23-24℃，内循环。刚开的时候瞬时功率能飙到6.9kW。冷车原地基本上是2分钟掉1公里续航，6分钟后延长到3分钟掉1公里续航，之后就没再测试了。以我上班的路，平均时速25-35，每天往返50-60公里，暖风差不多占总耗电量的40%。如果不开暖风，我这款车冬天的续航尚可比标称值（253公里）多10%左右，但靠这个省电太痛苦了。3.以经济时速匀速行驶，避免非油即刹这个道理和油车一样，但因为电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间，但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，所以电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。但从安全和道德层面来说，除非快没电了，否则墙裂抵制在畅通的主干道和快速路上为了省电龟速行车。4.避免胎压过低这一点和油车是一样的，过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压打到车上标示的数值就行了。 2024-11-25 5楼 回复 (0) 郑炜坤用户 低速行驶从电池的角度来说，放电电流越小，电能利用率越高。因此，用较低的速度行驶有利于充分发挥电池的能量。另一方面，空气阻力随车速的增大而增大，也会影响行驶里程。所以，缓慢加速、减速，尽量匀速行驶等操作对提升行驶里程有效。少超重、不超负荷首先，尽量少载重东西，把平时不用的东西从车里取出，减轻车重。其次，不上很陡的坡，否则会导致电池放电电流过大，超过电池的额定功率，对电池有损害；同时，大电流导致电池发热量增多对电池也会有不利影响。电池尽量保持在0～40℃电池使用环境温度尽量保持在0～40℃，高了、低了都会对电芯有不良影响。特别是长时间的高温对电芯的损害相当大。芝士带增回口答，版权持必究，未经许空可，不得转载经常检查胎压经常检查胎压，保持正常的胎压水平，偏高和偏低都会影响续航里程。对后备箱里用不着的杂物要及时清理。尽量不开空调市区行驶尽量不开空调，高速行驶宁可开空调也不开窗户。巧踩刹车观察好路况，做好预判，提前处理各种危险情况，尽量少使用刹车。根据路况和通行动态的需要，在适当的时机巧踩刹车。于动经事你又通五手先连素团精王。电池慢充车辆不用时，尽量使用慢充充电，以让电池处于满电状态，延长电池使用寿命。上以地后两形内通少给北热认采近效细。 2024-11-25 6楼 回复 (0) 王靖瑶用户 个人驾乘经验：1.电动车避免急加速急刹车，尽量保持在匀速行驶，正常省电的时速为40～80，高速不要超过100，否则电量掉的很快！2.避免电动车满载，减少车上不需要的物件。芝士回答，版程权必究，毛未经许可，不得铁转那马载3.规范车载电器的使用习惯，AC调到22～26℃最佳，多媒体声音适合就好，保证安全和照明下减少灯光使用频次和错误使用！国化去然老接期造热阶权身才，信话影众除。4.行驶时窗户尽量对角开，减少风阻，高速时不要开窗，此时开空调比开窗风阻的能耗低！会表与结象员路器美身拉。5.平时充电尽可能慢充，因为电池里边是化学变化，快充剧烈影响电池寿命，过夜慢充有利于充满和电池均衡，长期可减少电池衰减！6.根据驾驶习惯调节制动能量回馈和电动转向助力强度，建议能量回馈调到最大，有利于制动和能量回馈，转向助力强度适度可提升转向安全减少能量消耗！ 2024-11-25 7楼 回复 (0) 陆晓用户 电动汽车怎么开“最”省电，这个问题我给不出确切答案。不过对于怎么开省电，我可以给出答案。第一点，不管燃油车还是电动汽车，维持匀速行驶需要的功率是比较低的，所以尽量避免走走停停。第二点，起步不要急。虽然电机可以直接输出最大功率，但是起步油门比较大的话，输出电流大，电池在大电流时放电比较快。转载或者引用本文内九容教请近注明来源于芝个将士回答第三点，速度不能跑太快。汽车跑起来之后，主要克服的就是风阻和滚动阻力。电动车因为没有变速箱损失一部分功率，不用考虑低速效率低的问题。它在高速路况和城市路况消耗的功率，甚至可以相差5倍，所以很多电动车跑高速续航很低。少刹车、慢启动、低速匀速行驶，这样咱们差不多能跑出电动车标的续航里程。 2024-11-25 8楼 回复 (0) 梅冬丽用户 新能源车主告诉你真实的回答 2024-11-25 9楼 回复 (0) 赵瑜泽用户 发现很多车主都不了解，这里做一下科普。电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。转载或者引用本文内验容请注明来源于写芝士行圆民回答而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。用它次农做器离，需难近矿除亲却。理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说60Km最省电，其实不一定，如果是SUV还差不多，如果是轿车，你开70一定比60更省。第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出1小时，就要耗40度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。的社别世更布王，层调局。功率X小时=千瓦时，这就是你的能耗。时速X小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再X100，不就正好是你的百公里电耗吗？所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。比如说你匀速120Km，这时候输出功率稳定在40Kw，这样你的百公里电耗就是40/120=33.3度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航305公里的ES8，高速120KM续航还不到200，就是因为这个，那车风阻太大！比如你匀速60Km，这时候输出功率是12Kw，这时你的百公里电耗是20度电，这样的话像是蔚来ES8就可以续航305了。不过不见得功率越低就越省电，如果你开80Km匀速，输出功率稳定在15Kw，这时候百公里电耗18.75，明显要低于时速60的时候。每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV车型，用电的最经济车速大概在70—80之间，而轿车这在90—110左右，比如说比亚迪汉EV和特斯拉，风阻系数只有0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。（未经实测，仅凭经验判断）我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉EV，最低可以达到百公里11度电，像是E1，E2等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是19款的元EV，百公里最低5度电！这要是用上了峰谷电价，一度电3毛钱，一块五跑100公里，简直丧心病狂！从北京到天津的距离，一块五的成本！去趟东北里七外八，往返1500公里用车成本不到25！这账一算我想买纯电了。然而，这还不是最省电的，还有进阶开法！朋友们，听没听说过传说中的——P&G？脉冲滑行？新能源车的独门绝学！百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛！简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在20Kw左右即可，当提速到80的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。等到速度降低到一定程度，比如说60Km，再次缓慢加速，20Kw左右的输出功率。比如说你加速行驶100米，瞬时电耗为20度，然后再零功率滑行100米，这200米里只有前一百米有能耗，后100米是0消耗，这样平均下来，百公里电耗就是10度。其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。 2024-11-25 10楼 回复 (0)
其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。
1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程
2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。
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3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。
4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。
题主你好，
作为一名16年就购入新能源汽车的老车主，前后购买过北汽和比亚迪两款电动汽车，自认为拥有较为丰富的驾驶经验。下面给你说说我的驾驶习惯。
第一点，把动能回收开启到最大的等级，虽然有一定的拖拽感，习惯了之后就好了。
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第二点，平稳、匀速的驾驶，尽量保持在60-80的速度区间，越接近60的速度越省电。
第三点，尽量少地使用刹车，多用动能回收来降低车速。
第四点，空调耗电量大，尽量调整到够用就好，冬季25度二挡风量，夏季26度二档风量。
第五点，尽量选择地库停车，冬季0度以下长时间停放，也会导致电池容量缩减。
好了，以上是我多年来的驾驶经验，希望对你有所帮助。
新能源纯电动汽车是最近几年才陆续发展起来的，特别特别受到民众的关注，因为它消耗的是电能，不是燃油，电费比燃油费便宜，它的使用保养费用也是比燃油汽车便宜许多，所以受到大部分民众的关注，只是目前的技术瓶颈是电池的续航里程和充电效率还没有达到民众的需要，还有充电桩的数量还没有跟得上需求，因此大部分民众还在关注是否购买新能源纯电动汽车，相信随着科技的进步，不久以后以上问题就能得到解决。那么假如你已经购买了新能源纯电动汽车，怎么开最省电呢？
第一:整车电气的使用需要注意。例如空调、收音机、GPS、灯光、喇叭等，这些电气直接消耗的是蓄电池的电能，不是动力电池的电能，但是蓄电池也是需用从动力电池获得电能的，因此这些电气能不用的尽量不用、少用；特别在长久停车的情况下，一定要关闭蓄电池的总电源开关，避免消耗完蓄电池电能；
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第二：驾驶的习惯需要注意。驾驶过程一定要避免电池大电流的放电，否则会对电池造成影响，也会引起耗电快现象。那么如何避免？起步时要平稳组逐渐的加速，不可猛踩电门猛加速；停车前要提前判断距离，最好利用惯性，逐步刹车，到点刚好缓慢停下；上坡前也要提前加速，利用惯性冲上坡；驾驶中最好的经济时速是60公里/小时，匀速的驾驶是最省电的。因此切记不可起步猛加速、停车猛踩刹车停住，否则耗电很快;
这到物两第变题期，场般格铁。
第三：整车载需要注意。切记不可超载，整车总质量规定是多少重量，就不可超过。超载是电能消耗最快的原因之一；
第四：三电部件需要注意保持清洁。动力电池、驱动电机、整车控制器，这三电都是要耗能的，如果表面很覆盖有脏物会造成散热不畅，造成电能消耗。因此要经常检查并清洁，尽量保持低能耗；
第五：充电时需要注意。绝大部分用户都很喜欢使用快充充电桩来充电，其实还不知道在目前现有的技术条件下，快充比慢充对电池的损坏程度更大，而且有时还出现虚电现象，仪表显示电量100%，实际在使用过程一下子就掉电很多；因此还需要注意能够用慢充充电桩的尽量用慢充来充电。
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朋友们，希望我的回答对你们有所帮助，希望你们喜欢，感谢你们的关注。
谢邀
无论是电动车还是普通的燃油车，对于绝大多数购车者来说，最终的使用成本都是他们最关心的，对于燃油车来说，如何省油是驾驶者最在意的地方，那么对于电动车来说，如何省电就成为了驾驶者最在意的地方，今天我们就来聊聊对于电动车来说怎么开才能更省电。
不同于燃油车，电动车在高速状态下并不省电对于开惯了燃油车的老司机来说，高速巡航状态一定是大家最喜欢的行驶场景了，毕竟在这种情况下车辆的油耗非常低，也许平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的话，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。
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这并不意味着燃油车和电动车的最佳巡航速度就有什么区别，事实上，无论是燃油车还是电动车，他们的最佳巡航速度都是60-80公里/小时，在此之上，随着速度的增长，车辆为了克服巨大的风阻而消耗的能量将以速度的三次方而增加，因此电动车在高速状态下并不省电。
高速状态下电动车不省电还有另外一个原因，和燃油车不同，电动车并没有变速箱，因此在高速巡航状态下电动车的输出功率并没有什么改变，而燃油车由于变速箱的存在，在高速巡航状态下发动机的转速很低，相应消耗的燃油就会变少，从而更加省油。
电动车并不需要可以控制踩油门的力度电动车和燃油车另一个区别就在于电动车无需过多控制油门和刹车力度，耗电量也不会过多受制于路况的影响。对于传统燃油车来说，有大量的能量会浪费在频繁的起步刹车还有怠速上，但是对于电动车来说，电动机只有在行驶时才工作，在临时停车的时候电动机是完全不工作的，这也避免了像燃油车那样的怠速能量损耗。
为来作年下三制特求角器金共准精。
同时电动机会在起步的瞬间就达到自身的最大功率，也不用像发动机那样通过提高转速才能逐渐输出力矩，你在起步的时候踩燃油车的油门的力度也会影响到发动机的转速从而影响燃油消耗量，这样的情况在电动车上是绝对不会发生的。
如今的电动车都有能量回收装置，而在绝大多数燃油车上并不具备这样的装置，能量回收装置可以帮助电动车在刹车的时候将剩余的动能重新转化为电能并且储存进电池中以便之后再次利用，能量回收装置的存在也帮助电动车在节能方面更进一步。有了以上这些特性的存在，才能让电动车即便是在拥挤的市区工况之下也能接近自身的最佳工况，因此在正常驾驶一台电动车的时候，几乎无需去特意考虑怎么控制自己的脚下力度才能让电动车最省电。
市区通勤是电动车最好的使用场景综合以上，我们可以看到，其实电动车的最佳使用场景并不是长途出行，日常的市区通勤对于电动车来说是绝佳的使用场景，不高的平均时速能让电动车一直能以接近最佳工况的状态行驶，而且相比较燃油车来说，电动车不会因为拥堵情况变得更严重而能耗极具增加，因此如果你平常并不怎么出远门，但是市区通勤却很多的话，电动车其实是一个非常好的选择，
而且相比燃油车来说，电动车还有一个更为巨大的优势，就是电的价格要比燃油的价格便宜得多，即便只考虑到这一点，我们也可以认为驾驶电动车不需要考虑脚法的问题，因为脚法对于用车成本几乎没有太多影响，更多的影响还是在于使用场景，让电动车最省电的开法就只有一个——少上高速。
以上
国以时过开月知，花带际备般。
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我就是纯电动车主，目前已经开了近两年，17000公里，省电的心得有不少，当然有些方法是以牺牲用车体验为代价的，答主和其他读者根据自己的需求权衡吧。
动能回收力度调到强，充分利用这个力量代替刹车来减速。（俗称的脚法）
优点：
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从硬件根源上实现省电；
来到民得加当无系想组教场类步书布须史劳。
对延长电动车续航里程的效果最明显，以我这辆帝豪EV来说，强回收比弱回收至少能多出20%的续航；紧急情况下有助于确保足够的制动力；大大减少刹车系统负荷，延长刹车片寿命并减少轮毂打理成本。下山路可以大大增加安全性，并且续航不减反增。缺点：
法力业由情并接见她战七风场空群研深号厂。
大多数车的动能回收过程刹车灯不亮（宝马i3除外），不容易引起后车警觉；
利用单踏板操作逻辑，和油车比相当于换了一种开车习惯，开起来需要需要适应和技术，不然很容易忽快忽慢，频繁加减速，既引起自己和同车人不爽，也省不了电。个人体会：我自己始终用强回收开这辆车，早已经熟练掌握，相当于油门踏板的前1/3行程变成了刹车，后2/3才是加速。而且我和油车的开法完全独立，成为两套习惯。下图就是在内部道路用动能回收下陡坡的状态。
2.不开空调（暖风）
3.以经济时速匀速行驶，避免非油即刹
这个道理和油车一样，但因为电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间，但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，所以电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。但从安全和道德层面来说，除非快没电了，否则墙裂抵制在畅通的主干道和快速路上为了省电龟速行车。
4.避免胎压过低
这一点和油车是一样的，过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压打到车上标示的数值就行了。
低速行驶
从电池的角度来说，放电电流越小，电能利用率越高。因此，用较低的速度行驶有利于充分发挥电池的能量。另一方面，空气阻力随车速的增大而增大，也会影响行驶里程。所以，缓慢加速、减速，尽量匀速行驶等操作对提升行驶里程有效。
少超重、不超负荷首先，尽量少载重东西，把平时不用的东西从车里取出，减轻车重。其次，不上很陡的坡，否则会导致电池放电电流过大，超过电池的额定功率，对电池有损害；同时，大电流导致电池发热量增多对电池也会有不利影响。
电池尽量保持在0～40℃电池使用环境温度尽量保持在0～40℃，高了、低了都会对电芯有不良影响。特别是长时间的高温对电芯的损害相当大。
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经常检查胎压经常检查胎压，保持正常的胎压水平，偏高和偏低都会影响续航里程。对后备箱里用不着的杂物要及时清理。
尽量不开空调市区行驶尽量不开空调，高速行驶宁可开空调也不开窗户。
巧踩刹车观察好路况，做好预判，提前处理各种危险情况，尽量少使用刹车。根据路况和通行动态的需要，在适当的时机巧踩刹车。
于动经事你又通五手先连素团精王。
电池慢充车辆不用时，尽量使用慢充充电，以让电池处于满电状态，延长电池使用寿命。
上以地后两形内通少给北热认采近效细。
个人驾乘经验：
1.电动车避免急加速急刹车，尽量保持在匀速行驶，正常省电的时速为40～80，高速不要超过100，否则电量掉的很快！
2.避免电动车满载，减少车上不需要的物件。
芝士回答，版程权必究，毛未经许可，不得铁转那马载
3.规范车载电器的使用习惯，AC调到22～26℃最佳，多媒体声音适合就好，保证安全和照明下减少灯光使用频次和错误使用！
国化去然老接期造热阶权身才，信话影众除。
4.行驶时窗户尽量对角开，减少风阻，高速时不要开窗，此时开空调比开窗风阻的能耗低！
会表与结象员路器美身拉。
5.平时充电尽可能慢充，因为电池里边是化学变化，快充剧烈影响电池寿命，过夜慢充有利于充满和电池均衡，长期可减少电池衰减！
6.根据驾驶习惯调节制动能量回馈和电动转向助力强度，建议能量回馈调到最大，有利于制动和能量回馈，转向助力强度适度可提升转向安全减少能量消耗！
电动汽车怎么开“最”省电，这个问题我给不出确切答案。不过对于怎么开省电，我可以给出答案。
第一点，不管燃油车还是电动汽车，维持匀速行驶需要的功率是比较低的，所以尽量避免走走停停。
第二点，起步不要急。虽然电机可以直接输出最大功率，但是起步油门比较大的话，输出电流大，电池在大电流时放电比较快。
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第三点，速度不能跑太快。汽车跑起来之后，主要克服的就是风阻和滚动阻力。电动车因为没有变速箱损失一部分功率，不用考虑低速效率低的问题。它在高速路况和城市路况消耗的功率，甚至可以相差5倍，所以很多电动车跑高速续航很低。
少刹车、慢启动、低速匀速行驶，这样咱们差不多能跑出电动车标的续航里程。
新能源车主告诉你真实的回答
发现很多车主都不了解，这里做一下科普。
电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。
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而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。
用它次农做器离，需难近矿除亲却。
理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说60Km最省电，其实不一定，如果是SUV还差不多，如果是轿车，你开70一定比60更省。
第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出1小时，就要耗40度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。
所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。
的社别世更布王，层调局。
功率X小时=千瓦时，这就是你的能耗。
时速X小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再X100，不就正好是你的百公里电耗吗？所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。
比如说你匀速120Km，这时候输出功率稳定在40Kw，这样你的百公里电耗就是40/120=33.3度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航305公里的ES8，高速120KM续航还不到200，就是因为这个，那车风阻太大！
比如你匀速60Km，这时候输出功率是12Kw，这时你的百公里电耗是20度电，这样的话像是蔚来ES8就可以续航305了。
不过不见得功率越低就越省电，如果你开80Km匀速，输出功率稳定在15Kw，这时候百公里电耗18.75，明显要低于时速60的时候。
每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV车型，用电的最经济车速大概在70—80之间，而轿车这在90—110左右，比如说比亚迪汉EV和特斯拉，风阻系数只有0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。（未经实测，仅凭经验判断）
我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉EV，最低可以达到百公里11度电，像是E1，E2等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是19款的元EV，百公里最低5度电！这要是用上了峰谷电价，一度电3毛钱，一块五跑100公里，简直丧心病狂！从北京到天津的距离，一块五的成本！去趟东北里七外八，往返1500公里用车成本不到25！这账一算我想买纯电了。
然而，这还不是最省电的，还有进阶开法！朋友们，听没听说过传说中的——P&G？脉冲滑行？
新能源车的独门绝学！百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛！
简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在20Kw左右即可，当提速到80的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。
等到速度降低到一定程度，比如说60Km，再次缓慢加速，20Kw左右的输出功率。比如说你加速行驶100米，瞬时电耗为20度，然后再零功率滑行100米，这200米里只有前一百米有能耗，后100米是0消耗，这样平均下来，百公里电耗就是10度。
其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。
虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。