1.个人对个人（行业内称为c to c）是个效率极低的交易模式。我曾经在273二手车交易网工作过，这个网站是电商鼻祖，最开始做的就是c to c模式。为什么个人对个人效率会这么低呢？主要原因就是大多数人对车况和价格都不是那么了解的，车主会担心卖低了，买家不仅会担心买高了还会担心车况不好，即使后来有瓜子人人车这样的二手车电商做检测，但是肯定会有疏忽，所以我们经常看到某某二手车电商卖事故车的新闻。其次，因为个人是非专业的，再加上中国目前这种市场环境，所以买车的时候有很多顾虑是正常的，况且有时候卖方也会有突然变卦或者临时涨价的情况（也有家里人突然不同意卖车，新车提不到旧车即使谈好了也不能交车等等），这种双方都存在很大不确定性情况下，成交概率就大大下降。并且约看车也需要双方都有空的时候才行，如果一辆看不中要去看下一辆又需要浪费很大的人力物力，这种浪费电商是不会承担的，最后还是会加到消费者身上的。总结起来就是，二手车交易和新车交易一样，必须有一方是固定的，来扮演4s店的角色，否则二手车行业很难发展。
您好，传统二手车经销商，和二手车电商的，优势劣势，这个问题非常好
传统车商优势:
1，变现能力:
芝口士层回答，版权该资必究，未广经许可，不得转载
是想卖车的消费者的最快渠道，卖车变现的最佳渠道，着急卖车，谁能马上给钱，是经销商，
是中于成性位给增证改美般查。
2，活跃市场:
经销商的存在，一定的意义在于能活跃市场，有一个广告词叫没有买卖，就没有杀害，二手车是生意，是买卖，如果全体经销商都不干二手车了，二手车行业立马就倒退了，这源于他的一个能力，什么能力，看下面
3，储备能力:
我时也所事样向很设油采米空办专圆铁。
二手车交易量2017年，1200万辆，新车2800万量，保有量3.2亿，不能说所有的交易量都是车商的，但是确实车商承载了大部分的储备车源，囤车就跟囤房一样，都是钱，都是需要资金的，电商融资那几十个亿，只能算毛毛雨，
二手车电商优势:
1，信息发达:
通过大数据，网络，基本上任何一条信息都逃不过电商的法眼，只要你用网络，我就可以抓取到你，实现资源对接，
2，营销广告:
就算你不懂二手车，你也知道有人人瓜子，因为广告砸钱太狠了，广告，就是广而告之，我不一定非让你买，但我一定要让你知道我是干啥的，这方面能力实在太强大了
3，时代产物:
即使去年没有电商，今年没有电商，但说不定哪年也会出现，经济发展，网络发展，到这个时候了，你见或不见，他已经出现，不可能总是信息闭塞，信息不对称，这是互联网时代的必然产物，出来了肯定是要掀起腥风血雨的
传统电商劣势:
1，资金有限:
想挣钱可以，想挣大钱不容易，二手车是个低频行业，谁没事不能总买车，二手车能干多大，完全取决于你的资金有多么雄厚，要么就是个小老板
2，诚信危机:
不管有多少诚信车商，这是个怎么洗也洗不白的职位行业，说车商不黑不奸诈，没人信，大家已经定下了这个心印象了，无力回天
3，风险偏大:
一旦新车降价，一旦有什么政策，一波及就是一大片，二手车受市场影响太大了，比如新车官降几万，比如韩系负面消息，立马车就贬值，遭殃的第一个就是车商
二手车电商的劣势:
1，诚信危机:
这个危机诚信，在各行各业都很重要，尤其二手车这是一个讲究车况的说真话的行业，不是看脸的时代，你长得再好看，车不好，就不行，现在负面新闻也挺多的
2，模式探索:
现在各大电商还是摸着石头过河，各种模式都在试，在探索阶段，在寻找更多的盈利点，说实话，目前还没有一个成型的模式得到认可和受用，比如电商也开始整新车，什么毛豆花生网的，一成首付的，一成购的等等，前景有，不过现在还没发展明白，都是靠金融贷款挣钱
3，依托车商:
现在人人瓜子是靠自己的，不依附于车商的，而且现在也整了一个保卖车业务，啥意思呢，说白了，就是你是个人车主卖车，价合适车好，瓜子人人自己平台就收购了，之后在售卖，这简直要与车商死磕的节奏了，俨然自己就是大车商了，但是除了他俩，剩下的优信，车置宝，天天拍车，开新，都是依附于车商的，优信的车源大多数是车商的车，为的是给车商的车做贷款，主要靠金融贷款挣钱，车商不跟你合作，你就得死，车置宝天天拍车开新，拍卖模式，最终的车都是奉献给车商的，有几个个人在上面买车的，也不敢买啊，还在接受期
最后我想说，二手车能良好发展，不是车商和电商，是政策，车辆配件，车辆维修，车辆保养记录，车辆保险记录，都有的查，查的准，有法律规范，维修店4s店保险公司都正规合法，基本上二手车能好一大半，车况问题是影响发展最重要的瓶颈，单靠评估师是不够的
我是一名二手车评估师，如果有兴趣可以关注我，微信公众号头条《二手车评估师冶ye哥》，就可获取更多二手车文章，知识等，谢谢
这个问题就好比当年马云和王健林的电商和实体经济之争一样，电商虽然很大程度改变了人们的消费模式，但是如果真的脱离实体经济，这些就好比泡沫，会瞬间崩塌。所以我的观点是不会，下面来通过具体分析来阐述一下我的观点。
1.个人对个人（行业内称为c to c）是个效率极低的交易模式。我曾经在273二手车交易网工作过，这个网站是电商鼻祖，最开始做的就是c to c模式。为什么个人对个人效率会这么低呢？主要原因就是大多数人对车况和价格都不是那么了解的，车主会担心卖低了，买家不仅会担心买高了还会担心车况不好，即使后来有瓜子人人车这样的二手车电商做检测，但是肯定会有疏忽，所以我们经常看到某某二手车电商卖事故车的新闻。其次，因为个人是非专业的，再加上中国目前这种市场环境，所以买车的时候有很多顾虑是正常的，况且有时候卖方也会有突然变卦或者临时涨价的情况（也有家里人突然不同意卖车，新车提不到旧车即使谈好了也不能交车等等），这种双方都存在很大不确定性情况下，成交概率就大大下降。并且约看车也需要双方都有空的时候才行，如果一辆看不中要去看下一辆又需要浪费很大的人力物力，这种浪费电商是不会承担的，最后还是会加到消费者身上的。总结起来就是，二手车交易和新车交易一样，必须有一方是固定的，来扮演4s店的角色，否则二手车行业很难发展。
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3.从国内外情况来看，传统车商都是不可替代的。不管是美国最大的二手车零售商car max还是日本最大（也是全球最大）的uss二手车市场，依靠的都不是电商，而是以传统交易模式为主，互联网只是作为辅助卖车的一种工具。国内的情况其实大致相同，中国最大的二手车零售商车王（模仿自car max）虽然广告打的并没有那么大，却一直在默默发展，并且做的风生水起，最重要的是他一直是盈利的（这个很重要，二手车电商到现在都没有做到盈利的，如果投资撤掉，所有的电商都会立马崩盘）。不仅如此，国内的二手车电商巨头都已经看到了这一点，纷纷开始寻找新的模式试图实现盈利，保卖场就是其中之一（其性质就是传统车商，收车卖车）。
其实目前国内电商最重要的就是把车源收集做了集中化处理，这一点是功不可没的，但是二手车交易是需要一个很长周期的，这个周期内是少不了车商参与。往后中国二手车市场最大的变化应该就是小车商逐渐被取代，取而代之的是更具规模体系更完整更讲诚信的大型二手车经销商。
我是二手车小幸，一个热爱二手车的男人。有喜欢的朋友可以关注一下，有任何关于二手车方面的问题都可以私信我或在评论下方留言