吉利汽车我喜欢，不只是因为购买了沃尔沃，吉利的每一步战略我都赞同。从小公司造廉价车赚第一桶金，到购买公司和技术，到自主创新，厚积薄发，堪称完美，国产车最具核心竞争力的企业，中国最具潜力车企。 回复 洪乐章用户 吉利汽车我喜欢，不只是因为购买了沃尔沃，吉利的每一步战略我都赞同。从小公司造廉价车赚第一桶金，到购买公司和技术，到自主创新，厚积薄发，堪称完美，国产车最具核心竞争力的企业，中国最具潜力车企。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 叶高辰用户 各具特点：吉利均衡发展，长城单条腿走路其实，吉利曾经也走过弯路，舒服哥秉着多生孩子好打架的战略方针，“多品牌多产品低价格”占领市场，比如帝豪、英伦、全球鹰等，理想很丰满，然而现实很骨感。还好吉利及时调整了发展战略，在2014年北京车展前夕宣布了全新品牌架构，回归一个吉利，而车企标识则以帝豪为蓝本，改成了蓝色标。这里不得不提一下曾经的自主老大奇瑞了，奇瑞有着和吉利类似的弯路经历，然而吉利通过策略调整实现了质变，而奇瑞依旧很蒙圈。未提经芝议士回答允许不得转载本文内自容，否具则将视为信侵权长城呢，则是以皮卡起家，从而发展轿车、SUV，想当初长城腾翼轿车也是相当不错的，也曾达到年销20万的量，只是轿车市场被合资品牌牢牢把持，自主很难分得更多的蛋糕。而后开始尝试SUV，逆向CR-V的赛弗一经上市便取得了不菲的成绩，长城开始在SUV市场发力，特别是2012年哈弗H6的上市，制霸SUV市场。2013年哈弗品牌正式独立，聚焦SUV领域。2015年又发布了红蓝标战略，进一步细分各市场领域。技术储备：吉利背靠大树，长城略显单薄说道吉利，就不得不说收购沃尔沃的事情了。其实在吉利收购沃尔沃之前，吉利的口碑并不好，虽然车型众多，但难有出众的，舒服哥的“多生孩子好打架”的策略效果并不理想。直到2010年，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，成为车界“蛇吞象”的经典案例。再到后来的合理规划，依托沃尔沃这颗大树，吉利先后推出了博瑞、博越等热销车型，引领吉利进入3.0时代。而后的高端品牌吉利LYNK&CO，而新车的研发平台则是基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台，这个平台的优势在于研发成本低，兼容电动混动车型，兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以大量通用零件。从未来发展趋势来看，吉利大有冲击长安自主老大的实力。而长城呢，则被人戏谑为“零部件拼装厂，科技以换壳为主”。其实不然，长城汽车作为一个蜗居保定这么一个三线城市的民营车企，纯依靠自己的努力发展到今天SUV领导者，实为不易。在发展初期免不了采购现成的零部件，比如三菱的发动机，现在除了一款H6使用了2.0的三菱机子，其他的1.5T汽油机、绿净2.0T柴油机均是自己研发而来，现在又跟格特拉克共同开发了7DCT湿式双离合变速箱。虽然发展不及前两个车企，不过至少在不断进步，正如长城汽车的企业精神“每天进步一点点”。产品阵列：吉利品类齐全，长城SUV皮卡独大看看吉利，轿车有走量的帝豪远景金刚，SUV有博越远景，而MPV方面吉利也将在今年推出一款新车。此外，吉利还拥有一笔宝贵的历史财富，在回归一个吉利之前，三个子品牌旗下均开发了不少车型，在吉利形成一定口碑了再复活这些车型，因此吉利推出一款新车便是很简单的一件事。而且吉利还有与沃尔沃共同打造的高端品牌，今年下半年就会上市。如此一来，吉利汽车下有吉利，中有LYNK&CO，上有沃尔沃，三路齐攻，长城能够反超吉利将会比较困难。既然是SUV领导者，长城自然是聚焦在哈弗SUV上，事实也确实如此，哈弗在SUV上布局了从H1到H9，大中小、城市越野、柴油汽油、红标蓝标、手动自动等各细分领域市场。2016年107万的年销量中，有九成是哈弗SUV贡献的。除此之外，长城还皮卡上还是领导者，当了将近20年的老大。有意思的是，长城也推出了高端品牌WEY，与吉利鹿死谁手还需要静观其变。而轿车嘛，这不，前不就的百万庆典上，魏建军说了，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。结语：管从发展特点来看，还是技术储备与产品阵列，吉利、长城均走出了不同的自主品牌汽车发展之路。作为一个国产品牌的拥趸者，客观而言，笔者更看好吉利的发展趋势，在激烈竞争的2017年将会如何，我们静观其变。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 李军盟用户 年赚百亿，“独腿车企”蹦出自主品牌奇迹，然而能持久吗？斑马消费 杨伟全年百万台的销量以及百亿级的净利润，2016年华丽的业绩让长城汽车（601633.SH）的另外一条残腿暴露得更加明显。转载或者引用被本文内容识人请注便明来源于芝士青回答有产求山计认完话，半亲斯始。在长城汽车家族中，除了SUV外其他产品基本可以忽略不计。而在哈弗系列中，只有H6一枝独秀顶起半壁江山，小型SUV哈弗H2为大哥护佑，共同撑起了长城汽车的销量。在轿车方面，自长城C50停产之后，只剩下C30一根独苗，平均每月2000台左右且还在持续下滑的销量，已然已是长城汽车的“鸡肋”。长城汽车试图用哈弗H8、H9两款中大型SUV冲击20万级，但消费者并不买账，两款车的销量并不亮眼。人要多性政结建式门，增思交示越音酸始细。不顾外界的质疑，长城汽车董事长魏建军似乎要一条腿走到黑。在哈弗系列高端化不成时，他又自恋地推出了以自己名字命名的高端品牌WEY，预计4月就会上市。做皮卡起家的长城，赶上了中国SUV消费的狂潮，成为了中国汽车产业中的另类。但中国SUV的风潮还能持续多久？只有天知道！有业内人士告诉斑马消费，汽车行业的竞争到最后一定是轿车的竞争。显然在这一块，长城汽车已掉队很远！哈弗H6独撑半壁江山前不久长城汽车公布了公司的业绩快报，2016年全年实现销量超过百万台，超额完成了年初定下的销售目标。也是在这一快速增长趋势的刺激下，长城汽车大幅上调了2017年的销售目标至125万台。斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）分析长城汽车的产品销售情况发现，2016年超过百万台的销量中，仅哈弗H6一款车就贡献了超过58万台，比前一年同期增长了55.58%。另外一款小型SUV——哈弗H2卖出了近17万台。从销售趋势上看，除了以上两款车型以及长城汽车的老本行——风骏皮卡，其余车型的销量都呈明显下降趋势。2016年长城汽车各车型销量表也就是说，如果不是哈弗H6发力，2016年长城汽车的业绩也许不会有那么好看。2017年长城汽车再次上调销售目标，底气何在？国内各车企均已在SUV车型上持续发力，预计今年会迎来收获期，同行竞品对10万级SUV市场虎视眈眈，哈弗H6还能否依旧保持强劲的增长势头？轿车已然成了“鸡肋”在长城汽车的销售报表中，除了一长串的SUV车型外，还有两款轿车孤零零地躺在角落——长城C30和C50。这仅有的两款轿车并没有给长城汽车的业绩做出太大的贡献。长城C50已于去年年中停产，只剩下了C30这根独苗。这款入门级的家轿全年只销售了2.7万台，比上年同期下降了近20%。这一下降的趋势似乎还在扩大，2016年12月，该款轿车卖出了2100台，同比下降超过50%。而到了2017年第一个月，C30只卖出了525台，同比下降达88%。长城汽车这是要彻底放弃轿车的节奏？对于这一观点，公司董事长魏建军曾有过回应，他否认长城放弃轿车，而是在现阶段将优势资源都集中到了更畅销的SUV上。高端乏力 WEY能救主？在10万级的SUV上，长城依靠哈弗H6无疑已取得了巨大成功，该公司也试图在高端产品上蹚出自主品牌的路子。在2014年和2015年先后推出了20万级的大中型SUV哈弗H9和H8，当时风声闹得挺大，哈弗H8甚至还两次难产才得以艰难上市。产品尺寸确实最够大了，销售价格也站上自己要想的位置。但消费者并没有用自己手中的钞票为这两款产品投赞成票。2016年全年，哈弗H8仅卖出了7000多台，H9略微好一点，售出了1.1万台，两款车型的销量均同比下降超过15%。在刚公布的业绩快报上，长城将营收和净利润同比大幅增长的原因归结为两点：①整车销售量的增加；②售价较高的SUV销售量占比增加。斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）伟哥有点不懂了，两款高端SUV销量下滑如此明显，何以支撑营收的增长？两个大个头的颓势，并没有打消魏建军进军高端SUV市场的念头。怎么办呢？换个马甲再上！于是，一个以魏建军名字命名的新品牌——WEY（魏派）来了。从已公布的W1和W2两款车型来看，外观上确实要比哈弗H6时尚许多，15—20万的定价也与H6拉开了一个档次。尽管外观上已有不小的变化，但有业内人士还是发现WEY身上还是有不少H6的影子。对WEY，魏建军应该倾注了不少心血，为品牌招揽了一水的国外团队。斑马消费怎么看怎么觉得整个打法与目前正在陷入巨亏的观致汽车好相似。更危险的是，为了保持WEY品牌的独立性，长城汽车要为单独建立一套销售网络。艾玛！这不就是观致汽车陷入困境的最大原因之一么？刚刚过去了1月，长城汽车销售整车9.1万台，但吉利汽车（00175.HK）却凭借整体优势，用10万台的数据将长城汽车压在了身下。更重要的是，吉利旗下有三款SUV月销量过万，该公司2016年推出的博越更是销量突破2万，已对长城的产品构成极大威胁。除了吉利汽车，自主品牌中广汽传祺、长安汽车（000625.SZ）、宝骏汽车等，都已是长城哈弗强有力的竞争对手。专注的SUV周围已是强敌环饲，等到魏建军转身看轿车市场时，已看不到长城汽车的影子。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 王嘉琪用户 这个话题有点大，不妨就从大的方面说起。从大过程上来看，我国汽车工业的发展不外三个过程，分别是第一阶段逆向产品、第二阶段正向研发、第三阶段责任型企业。只是这个过程在我国发展起来一直被拖累，如今仍在第一阶段上滞留着。可能这也和我国的汽车企业家风格有关，毕竟“沙发加轮子就是一辆车”、“分分钟做出特斯拉”之类的言论言犹在耳。就在大约5年前，吉利还在努力实现5个技术平台、15个产品平台、42款车型的伟大计划，旗下有帝豪、全球鹰、英伦三个品牌。品牌重叠度大，产品研发能力差，经销商盈利疲软，反而试图单凭模仿复制来的几个平台扯虎皮做大旗。那时候的吉利败笔迭出，唯一值得称赞的只有帝豪EC7。转载或者引用本文内容温请圆注机明信来源加于芝士回答帝豪EC7可以说得上是吉利发展道路上的里程碑，也恰恰是吉利开始转型的转折点。可以看到帝豪EC7有了不错的配置、动力、外形，当然这些东西在当年的伯恩斯坦拆解报告里被贬得一文不值。是的，帝豪EC7确有不值，其实这是一款逆向丰田9代花冠的产品。吉利对9代花冠进行了拆解，没有进行自主研发只是模仿复制，然后把外观设计转包给韩国人，一款因内而外完全由外国人操刀的车型却被吉利包装成自主品牌的希望。也难怪伯恩斯坦报告里对EC7外观评价甚高。当时的吉利怕是没有多少技术实力，否则也不会在逆向9代花冠的基础上还被诟病驾乘体验不好、动力匹配不顺、做工质量难以理解。出现在报告里的缺点，如今看来字字珠玑、针针见血。彼时的吉利或许依旧是农村企业家类型的汽车制造公司，等待他的是转变还是继续大跃进？如果不是在品牌的数量上折腾，在品牌的建立上大费周章，或许如今的吉利早就今非昔比了。吉利的改变大抵应该发生在2011年底，那一年李书福曾经聊起过与沃尔沃之间的分歧，他主张消费者需要什么车就做什么车，而沃尔沃坚持认为他们造车的核心是环保、安全、责任。藉此，李书福在与沃尔沃长期交流的时间里，内敛低调了很多，对汽车的认识走在了国内民营车企的前列。如今真正能代表吉利的应该是“FE”平台以及“KC”平台的新车型。长城算是中国另一家备受关注的车企。这家车企专注于SUV反而一跃成为自主品牌的领头羊。长城的发展道路坚定、稳健，秉承着最简单的原则却在那时发展得风生水起。只不过，至今长城仍旧走在逆向工程1.5阶段——修正逆向工程，技术上的积累少得可怜。2012年之前，外界看好长城是有原因的，在自主品牌动乱时期长城偏安一隅，其心态恰如三国时期吴国一样——魏蜀都有统一的愿望，分歧在于到底姓曹还是姓刘，而吴国则一直主张维护江东霸业。2012年之后的长城应该是不被看好的，最起码比起吉利是这样。时至今日的长城依旧保持着高利润，但长城却抛出“好企业研发费低”这种匪夷所思的理论。坚持有效研发原则，坚持好钢用在刀刃上，只不过是为不投入研发找一个借口罢了。这大概也就注定了，长城并没有想法通过技术研发增强自身竞争力。从近些年长城的车型上，印证了长城的这种做法。长城汽车的外观设计是更符合国人审美的，又在国人喜爱的SUV市场耕耘，所以长城2012年到2014年发展迅速且稳健。只不过长城始终没有脱离逆向工程的阶段，脱离不了逆向，谈何发展？没有技术积累也就让H8屡屡碰壁。事实上，长城旗下的每一款车型都可以找到原型车，比如长城M4和丰田IST、炫丽和丰田雅力士、酷熊和丰田Bb、哈弗和五十铃Axio、老赛弗和陆巡、C50和八代思域、C30和威驰、V80和丰田Voxy等等。或许长城聪明些，总是找一些冷门车型复制改动，然后从发动机、底盘等等方面模仿，这种行为就造成了长城仅仅是一家追求利润的汽车企业，丝毫称不上责任。你见过哪个有责任的汽车企业会采用军事化管理？鼎鼎大名的丰田生产方式在长城眼里估计也就是一坨翔吧，这似乎更像是一家血肉工厂。模具能不改就不改，能不换就不换，研发费用低，利润就高，躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋！如今我们再来看国内的长城和吉利。长城躺在逆向工程上睡大觉，吉利却在慢慢的积累技术。这种技术的积累在后期会形成更强的竞争力，是别人无法复制的。只不过现在越来越多精明古怪的领导又开始筹划一个个新的互联网汽车品牌了，又有更多的企业把魔掌伸向了模块化。我看到这里，对自主品牌的发展依然是十分揪心的。我得承认现在国内企业有自主设计底盘的能力，只不过设计得有些垃圾罢了。了以生小使本并造速马，空书半市克斯层片。我个人更倾向认为有责任感的汽车企业一定是持续亏损的。前期的逆向以及修正逆向都是在为正向研发做铺垫，利润型的企业一旦失去市场宠爱，后期生存将十分艰难。只是这种认识并不是主流。由于逆向的成功，企业管理者总是有着逆向工程风险低的认识，正向研发鲜有支出，这正是我国很多自主汽车企业的写照。想拥有别人的质量和品质却鲜有付出的意愿，这倒应了那句“没有乔布斯的命，却有乔布斯的病”。关于人才培养，或许你能想像一个国外知名汽车公司拼搏十几年的人依旧是小字辈，而在我国恐怕早就迈向管理岗位了吧。国内企业领导人拥有绝对权力倒也不是设计不出好车型最主要的原因，只是这种人才素质就差了国外很多。化本去事者员求认拉，备般史按派。不知道你是否注意到国内汽车企业逆向对象通常为日系品牌，缘何？因为日系品牌的结构优化优于欧洲品牌，结构优化好可以在达到相同性能的同时使用相对简单的结构、低要求的零部件，所以欧洲车结构更复杂、工艺更讲究。这也就很难成为自主车企模仿的对象，说白了抄可能都不会抄。从2013年开始，吉利回归了一个吉利，低调了很多也虚心了很多，开始了真正意义上的发力，而长城，5年前什么样，如今似乎还是什么样——所以，你觉得哪个更能代表中国道路呢？by 默默 2024-11-22 4楼 回复 (0) 谢如薇用户 是未来还是现在？这个要说好范围。目前来说，能出过门代表中国汽车工业发展的是长城。不要提什么轿车不行，jeep轿车行么？历史的包袱看问题容易犯错。整车制造，技术整合，研发测试水平，海外输出，这么看长城是代表。吉利赚了中国人的钱收购沃尔沃表面看很好，但吉利和沃尔沃不是一个公司啊。就算控股技术拿过来了吗，没有。只是危难关头互相利用。那么看未来呢，不好说，现在时间变化太快，一个技术足以颠覆一个行业。谁能发展得好不一定看汽车行业现在有的企业吧。芝士回答象，版增美权重必究，未经别许可，不得转载 2024-11-22 5楼 回复 (0) 李可悦用户 如今的中国自主品牌汽车市场也呈现出了一个群雄逐鹿的局面。长安、比亚迪、吉利、奇瑞等厂家近些年发展的势头都很猛，出色的产品质量和外观以及先进的技术，使它们已经逐渐摆脱了过去人们心中国产车那种粗糙、不可靠的印象。不过纵观这几家车场的发展史，它们各自所走的路线还是有所不同的。下面就为大家分析一下，这几个厂家发展中所选择的道路，以及未来谁可能成为中国最牛X的厂家。长安，中国品牌销量之王。版北权归芝士教回答增网如站计或原作者所有比亚迪，实力是有的，争议也是最大的，在新能源方面比亚迪处于领先地位。吉利，新帝豪超越逸动成为国产轿车销量第一。万众瞩目的博瑞也取得不错的成绩，身为国产中级车确实是个典范，干得漂亮。奇瑞怎么了怎么了怎么了?技术不错却沦落到今时今日这样子。艾瑞泽7真是好车，销量就是上不去。不过奇瑞在外观设计方面，还是处于自主品牌中的领先水平。汽车的品牌价值最终比拼的还是技术积淀。 比亚迪在新能源技术上已经有了超越中国其他同行的资本，在技术上有国际水准。 但在汽油机的发展上，比亚迪没有任何技术优势，甚至是落后的。长安聘请了欧洲设计团队之后整个车系的颜值有了很大提高。逸动、致尚XT以及长安CS75都是外观设计相当成功的产品。最可贵的是，曾经以装配工艺差而著称的长安，如今旗下车型的装配工艺已经相当不错了，甚至超过了其合资品牌，例如长安福特和长安马自达。吉利收购了沃尔沃后，在技术上有了长足进步，一步一步赶上来是必然的。这种收购不同于奇瑞和路虎合资或者长安和福特合资，那是替别人代工，技术积淀上没有什么明显增长。另外吉利还有专业变速箱厂商，最近又买了美国一个赛车公园有自己的赛道，吉利挺务实有远见的，目前自主品牌看起来未来能成为全球品牌的企业就只有吉利了。长城则是另类，独腿跑，在底盘悬架等技术上有明显优势，在动力总成上则拖后腿，万年不变的1.5，2.0，还有其不争气的变速箱。70多个发动机台架实验室都干嘛吃的?研发不出来新发动机了?如果拿外国品牌来形容这些自主品牌的话，那吉利是中国的丰田，整体风格不激进，但质量可靠，适合家用。会水很图见任教完类儿验千查。比亚迪是大众，先进技术的可靠性一直存在争议，但也很受技术狂人追捧。现业本政建老造，志议八商适。长安是马自达，老子就是颜值高来咬我啊。奇瑞就是拉达伏尔加，明明已经跟不上时代了还自我感觉良好。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 马欣玥用户 从综合角度来看，吉利比长城更有机会代表中国汽车工业。产品布局吉利更均衡从产品布局来看，长城汽车基本上已经放弃了轿车市场，全力以赴的在做SUV，把整个品牌定位就押宝在SUV一个品类上。虽然做的很专，但毕竟技术储备有限，很容易产生发展壁垒。而吉利在轿车和SUV两个产品体系里都在均衡发展。在今天SUV大热的情况下，吉利依旧保持着自主品牌轿车第一销量的地位，实在难能可贵。对未来市场的风云突变，能有更大的抗击能力。SUV热还能坚持多久中国的SUV热，应该说是中国经济发展阶段的集中体现，大量的第一次购车者不断涌现，希望自己的爱车能够担负起家庭多元化的重任，因此SUV成为了第一选择。这个阶段长城汽车占有天时地利人和。然而随着未来中国的经济不断发展，人们开始对车的需求不再多用途的时候，长城还能回归轿车行列吗？吉利可以。芝士回答，叫版权必究，未经许可，不自得象铁直转载面对全球市场长城机会大吗面对全球市场，世界最大的SUV品牌“JEEP、路虎”都没有将自己的产品推向千家万户，SUV依旧是小品类产品。而长城的SUV有多大机会可以攻陷世界呢？反观吉利，虽然现阶段产品品质还跟长城有些差距。但利用沃尔沃的全球资源，可以大量储备自己的汽车技术，并且随时向全球市场发起进攻。长城做专容易做大难魏建军当初将长城定位为世界第三大SUV品牌，出发点没有错，而且也做的非常成功，至少在销量上确实做到了全球第三。但是整个销量还是完全被中国消费者消化。此外，长城SUV在高端市场也遇到了技术壁垒。虽然可以在豪华程度上进行进化，但在专业技术方面还没有突破性的进展。长城想走出国门，被世界认可，还非常困难，因为它只生产SUV，在全球市场里很难做大。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 江华清用户 长城是单腿走路，吉利全面发展，虽然我开的是长城但不可否认吉利确实比长城要好，中国的汽车行业还没有全面放开，汽车厂家太多了，再经过10年左右淘汰到只有6到10家左右比较好，现在中国的汽车行业是鱼龙混杂，稍微有点钱的企业都开造车，像小米，格力，从来没有造过车的企业都想来分一杯羹！对汽车行业来说并不是一件好事！中国车企需要把品牌做好做强，祝愿中国汽车越来越好把！ 2024-11-22 8楼 回复 (0) 林萝杰用户 这两个品牌是目前自主品牌中发展最好的两个品牌，代表了自主品牌的过去现在和将来，一步步伴随着自主品牌的崛起而慢慢成长，都展现出了强劲的实力，得到了消费者的认可。至于两个品牌谁能代表自主品牌的未来，我想这两个品牌都是自主品牌未来不可缺少的一部分，未来定能代表自主品牌走向更高的水准。接下来我们就来简单的了解一下这两个品牌，看他们是在如何为国争光！首先，我们从长城汽车说起，得益于聚焦战略，让长城汽车旗下哈弗品牌成为国内SUV领导者，长城在SUV上的实力绝对要高于其它自主品牌。随着自主品牌的不断崛起，长城也推出了其高端品牌WEY，截至目前为止，旗下两款车型销量纷纷破万，宣布自主品牌第一个高端冲高的成功，代表了自主品牌目前最高的造车水平。版打权归验芝士回答网站史或原老无作者所有接下来我们再来看一下吉利，要说如今最火的自主品牌是谁，我想很多人都会说出吉利。确实如此，进入今年以来，吉利便开启了"疯狂"模式，出现了了款款爆款的局面，成为了自主品牌的代言词，并且超越长安汽车，成为今年自主品牌销量一哥。另外，其推出的高端品牌领克，第一款车型也已经上市，并且得到了消费者的一致好评，相信未来必定会有一个好的销量。总的来说，对于这两个品牌来说，都是目前自主品牌中的佼佼者，共同担负起这个品牌未来的使命，让自主品牌更上一个台阶。会法四意代想路任取治身今深住铁。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 陈勃含用户 个人认为长城汽车更能代表中国汽车工业，从小做大，先生存后发展，也许你会说长城只有suv，但是长城创造了多少奇迹了？多少爆款了？皮卡金迪尔,'c30（曾大卖），h6,h2，h7。难道这还不能说明问题吗？这些车保证长城可以生存并壮大，逐渐实现原始积累。相信未来长城还会创造奇迹。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
吉利汽车我喜欢，不只是因为购买了沃尔沃，吉利的每一步战略我都赞同。从小公司造廉价车赚第一桶金，到购买公司和技术，到自主创新，厚积薄发，堪称完美，国产车最具核心竞争力的企业，中国最具潜力车企。
其实，吉利曾经也走过弯路，舒服哥秉着多生孩子好打架的战略方针，“多品牌多产品低价格”占领市场，比如帝豪、英伦、全球鹰等，理想很丰满，然而现实很骨感。还好吉利及时调整了发展战略，在2014年北京车展前夕宣布了全新品牌架构，回归一个吉利，而车企标识则以帝豪为蓝本，改成了蓝色标。这里不得不提一下曾经的自主老大奇瑞了，奇瑞有着和吉利类似的弯路经历，然而吉利通过策略调整实现了质变，而奇瑞依旧很蒙圈。
未提经芝议士回答允许不得转载本文内自容，否具则将视为信侵权
长城呢，则是以皮卡起家，从而发展轿车、SUV，想当初长城腾翼轿车也是相当不错的，也曾达到年销20万的量，只是轿车市场被合资品牌牢牢把持，自主很难分得更多的蛋糕。而后开始尝试SUV，逆向CR-V的赛弗一经上市便取得了不菲的成绩，长城开始在SUV市场发力，特别是2012年哈弗H6的上市，制霸SUV市场。2013年哈弗品牌正式独立，聚焦SUV领域。2015年又发布了红蓝标战略，进一步细分各市场领域。
技术储备：吉利背靠大树，长城略显单薄说道吉利，就不得不说收购沃尔沃的事情了。其实在吉利收购沃尔沃之前，吉利的口碑并不好，虽然车型众多，但难有出众的，舒服哥的“多生孩子好打架”的策略效果并不理想。直到2010年，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，成为车界“蛇吞象”的经典案例。再到后来的合理规划，依托沃尔沃这颗大树，吉利先后推出了博瑞、博越等热销车型，引领吉利进入3.0时代。而后的高端品牌吉利LYNK&CO，而新车的研发平台则是基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台，这个平台的优势在于研发成本低，兼容电动混动车型，兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以大量通用零件。从未来发展趋势来看，吉利大有冲击长安自主老大的实力。
而长城呢，则被人戏谑为“零部件拼装厂，科技以换壳为主”。其实不然，长城汽车作为一个蜗居保定这么一个三线城市的民营车企，纯依靠自己的努力发展到今天SUV领导者，实为不易。在发展初期免不了采购现成的零部件，比如三菱的发动机，现在除了一款H6使用了2.0的三菱机子，其他的1.5T汽油机、绿净2.0T柴油机均是自己研发而来，现在又跟格特拉克共同开发了7DCT湿式双离合变速箱。虽然发展不及前两个车企，不过至少在不断进步，正如长城汽车的企业精神“每天进步一点点”。
产品阵列：吉利品类齐全，长城SUV皮卡独大看看吉利，轿车有走量的帝豪远景金刚，SUV有博越远景，而MPV方面吉利也将在今年推出一款新车。此外，吉利还拥有一笔宝贵的历史财富，在回归一个吉利之前，三个子品牌旗下均开发了不少车型，在吉利形成一定口碑了再复活这些车型，因此吉利推出一款新车便是很简单的一件事。而且吉利还有与沃尔沃共同打造的高端品牌，今年下半年就会上市。如此一来，吉利汽车下有吉利，中有LYNK&CO，上有沃尔沃，三路齐攻，长城能够反超吉利将会比较困难。
既然是SUV领导者，长城自然是聚焦在哈弗SUV上，事实也确实如此，哈弗在SUV上布局了从H1到H9，大中小、城市越野、柴油汽油、红标蓝标、手动自动等各细分领域市场。2016年107万的年销量中，有九成是哈弗SUV贡献的。除此之外，长城还皮卡上还是领导者，当了将近20年的老大。有意思的是，长城也推出了高端品牌WEY，与吉利鹿死谁手还需要静观其变。而轿车嘛，这不，前不就的百万庆典上，魏建军说了，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
结语：
管从发展特点来看，还是技术储备与产品阵列，吉利、长城均走出了不同的自主品牌汽车发展之路。作为一个国产品牌的拥趸者，客观而言，笔者更看好吉利的发展趋势，在激烈竞争的2017年将会如何，我们静观其变。
年赚百亿，“独腿车企”蹦出自主品牌奇迹，然而能持久吗？
斑马消费 杨伟
全年百万台的销量以及百亿级的净利润，2016年华丽的业绩让长城汽车（601633.SH）的另外一条残腿暴露得更加明显。
转载或者引用被本文内容识人请注便明来源于芝士青回答
有产求山计认完话，半亲斯始。
在长城汽车家族中，除了SUV外其他产品基本可以忽略不计。而在哈弗系列中，只有H6一枝独秀顶起半壁江山，小型SUV哈弗H2为大哥护佑，共同撑起了长城汽车的销量。
在轿车方面，自长城C50停产之后，只剩下C30一根独苗，平均每月2000台左右且还在持续下滑的销量，已然已是长城汽车的“鸡肋”。
长城汽车试图用哈弗H8、H9两款中大型SUV冲击20万级，但消费者并不买账，两款车的销量并不亮眼。
人要多性政结建式门，增思交示越音酸始细。
不顾外界的质疑，长城汽车董事长魏建军似乎要一条腿走到黑。在哈弗系列高端化不成时，他又自恋地推出了以自己名字命名的高端品牌WEY，预计4月就会上市。
做皮卡起家的长城，赶上了中国SUV消费的狂潮，成为了中国汽车产业中的另类。但中国SUV的风潮还能持续多久？只有天知道！有业内人士告诉斑马消费，汽车行业的竞争到最后一定是轿车的竞争。
显然在这一块，长城汽车已掉队很远！
哈弗H6独撑半壁江山前不久长城汽车公布了公司的业绩快报，2016年全年实现销量超过百万台，超额完成了年初定下的销售目标。也是在这一快速增长趋势的刺激下，长城汽车大幅上调了2017年的销售目标至125万台。
斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）分析长城汽车的产品销售情况发现，2016年超过百万台的销量中，仅哈弗H6一款车就贡献了超过58万台，比前一年同期增长了55.58%。另外一款小型SUV——哈弗H2卖出了近17万台。
从销售趋势上看，除了以上两款车型以及长城汽车的老本行——风骏皮卡，其余车型的销量都呈明显下降趋势。
2016年长城汽车各车型销量表
也就是说，如果不是哈弗H6发力，2016年长城汽车的业绩也许不会有那么好看。2017年长城汽车再次上调销售目标，底气何在？国内各车企均已在SUV车型上持续发力，预计今年会迎来收获期，同行竞品对10万级SUV市场虎视眈眈，哈弗H6还能否依旧保持强劲的增长势头？
轿车已然成了“鸡肋”在长城汽车的销售报表中，除了一长串的SUV车型外，还有两款轿车孤零零地躺在角落——长城C30和C50。
这仅有的两款轿车并没有给长城汽车的业绩做出太大的贡献。长城C50已于去年年中停产，只剩下了C30这根独苗。这款入门级的家轿全年只销售了2.7万台，比上年同期下降了近20%。这一下降的趋势似乎还在扩大，2016年12月，该款轿车卖出了2100台，同比下降超过50%。而到了2017年第一个月，C30只卖出了525台，同比下降达88%。
长城汽车这是要彻底放弃轿车的节奏？对于这一观点，公司董事长魏建军曾有过回应，他否认长城放弃轿车，而是在现阶段将优势资源都集中到了更畅销的SUV上。
高端乏力 WEY能救主？在10万级的SUV上，长城依靠哈弗H6无疑已取得了巨大成功，该公司也试图在高端产品上蹚出自主品牌的路子。
在2014年和2015年先后推出了20万级的大中型SUV哈弗H9和H8，当时风声闹得挺大，哈弗H8甚至还两次难产才得以艰难上市。
产品尺寸确实最够大了，销售价格也站上自己要想的位置。但消费者并没有用自己手中的钞票为这两款产品投赞成票。
2016年全年，哈弗H8仅卖出了7000多台，H9略微好一点，售出了1.1万台，两款车型的销量均同比下降超过15%。
在刚公布的业绩快报上，长城将营收和净利润同比大幅增长的原因归结为两点：①整车销售量的增加；②售价较高的SUV销售量占比增加。斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）伟哥有点不懂了，两款高端SUV销量下滑如此明显，何以支撑营收的增长？
两个大个头的颓势，并没有打消魏建军进军高端SUV市场的念头。怎么办呢？换个马甲再上！于是，一个以魏建军名字命名的新品牌——WEY（魏派）来了。
从已公布的W1和W2两款车型来看，外观上确实要比哈弗H6时尚许多，15—20万的定价也与H6拉开了一个档次。尽管外观上已有不小的变化，但有业内人士还是发现WEY身上还是有不少H6的影子。
对WEY，魏建军应该倾注了不少心血，为品牌招揽了一水的国外团队。斑马消费怎么看怎么觉得整个打法与目前正在陷入巨亏的观致汽车好相似。更危险的是，为了保持WEY品牌的独立性，长城汽车要为单独建立一套销售网络。艾玛！这不就是观致汽车陷入困境的最大原因之一么？
刚刚过去了1月，长城汽车销售整车9.1万台，但吉利汽车（00175.HK）却凭借整体优势，用10万台的数据将长城汽车压在了身下。更重要的是，吉利旗下有三款SUV月销量过万，该公司2016年推出的博越更是销量突破2万，已对长城的产品构成极大威胁。
除了吉利汽车，自主品牌中广汽传祺、长安汽车（000625.SZ）、宝骏汽车等，都已是长城哈弗强有力的竞争对手。
专注的SUV周围已是强敌环饲，等到魏建军转身看轿车市场时，已看不到长城汽车的影子。
这个话题有点大，不妨就从大的方面说起。
从大过程上来看，我国汽车工业的发展不外三个过程，分别是第一阶段逆向产品、第二阶段正向研发、第三阶段责任型企业。只是这个过程在我国发展起来一直被拖累，如今仍在第一阶段上滞留着。可能这也和我国的汽车企业家风格有关，毕竟“沙发加轮子就是一辆车”、“分分钟做出特斯拉”之类的言论言犹在耳。
就在大约5年前，吉利还在努力实现5个技术平台、15个产品平台、42款车型的伟大计划，旗下有帝豪、全球鹰、英伦三个品牌。品牌重叠度大，产品研发能力差，经销商盈利疲软，反而试图单凭模仿复制来的几个平台扯虎皮做大旗。那时候的吉利败笔迭出，唯一值得称赞的只有帝豪EC7。
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帝豪EC7可以说得上是吉利发展道路上的里程碑，也恰恰是吉利开始转型的转折点。可以看到帝豪EC7有了不错的配置、动力、外形，当然这些东西在当年的伯恩斯坦拆解报告里被贬得一文不值。是的，帝豪EC7确有不值，其实这是一款逆向丰田9代花冠的产品。吉利对9代花冠进行了拆解，没有进行自主研发只是模仿复制，然后把外观设计转包给韩国人，一款因内而外完全由外国人操刀的车型却被吉利包装成自主品牌的希望。也难怪伯恩斯坦报告里对EC7外观评价甚高。
当时的吉利怕是没有多少技术实力，否则也不会在逆向9代花冠的基础上还被诟病驾乘体验不好、动力匹配不顺、做工质量难以理解。出现在报告里的缺点，如今看来字字珠玑、针针见血。彼时的吉利或许依旧是农村企业家类型的汽车制造公司，等待他的是转变还是继续大跃进？
如果不是在品牌的数量上折腾，在品牌的建立上大费周章，或许如今的吉利早就今非昔比了。吉利的改变大抵应该发生在2011年底，那一年李书福曾经聊起过与沃尔沃之间的分歧，他主张消费者需要什么车就做什么车，而沃尔沃坚持认为他们造车的核心是环保、安全、责任。藉此，李书福在与沃尔沃长期交流的时间里，内敛低调了很多，对汽车的认识走在了国内民营车企的前列。如今真正能代表吉利的应该是“FE”平台以及“KC”平台的新车型。
长城算是中国另一家备受关注的车企。这家车企专注于SUV反而一跃成为自主品牌的领头羊。长城的发展道路坚定、稳健，秉承着最简单的原则却在那时发展得风生水起。只不过，至今长城仍旧走在逆向工程1.5阶段——修正逆向工程，技术上的积累少得可怜。2012年之前，外界看好长城是有原因的，在自主品牌动乱时期长城偏安一隅，其心态恰如三国时期吴国一样——魏蜀都有统一的愿望，分歧在于到底姓曹还是姓刘，而吴国则一直主张维护江东霸业。
2012年之后的长城应该是不被看好的，最起码比起吉利是这样。时至今日的长城依旧保持着高利润，但长城却抛出“好企业研发费低”这种匪夷所思的理论。坚持有效研发原则，坚持好钢用在刀刃上，只不过是为不投入研发找一个借口罢了。这大概也就注定了，长城并没有想法通过技术研发增强自身竞争力。从近些年长城的车型上，印证了长城的这种做法。
长城汽车的外观设计是更符合国人审美的，又在国人喜爱的SUV市场耕耘，所以长城2012年到2014年发展迅速且稳健。只不过长城始终没有脱离逆向工程的阶段，脱离不了逆向，谈何发展？没有技术积累也就让H8屡屡碰壁。事实上，长城旗下的每一款车型都可以找到原型车，比如长城M4和丰田IST、炫丽和丰田雅力士、酷熊和丰田Bb、哈弗和五十铃Axio、老赛弗和陆巡、C50和八代思域、C30和威驰、V80和丰田Voxy等等。
或许长城聪明些，总是找一些冷门车型复制改动，然后从发动机、底盘等等方面模仿，这种行为就造成了长城仅仅是一家追求利润的汽车企业，丝毫称不上责任。你见过哪个有责任的汽车企业会采用军事化管理？鼎鼎大名的丰田生产方式在长城眼里估计也就是一坨翔吧，这似乎更像是一家血肉工厂。模具能不改就不改，能不换就不换，研发费用低，利润就高，躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋！
如今我们再来看国内的长城和吉利。长城躺在逆向工程上睡大觉，吉利却在慢慢的积累技术。这种技术的积累在后期会形成更强的竞争力，是别人无法复制的。只不过现在越来越多精明古怪的领导又开始筹划一个个新的互联网汽车品牌了，又有更多的企业把魔掌伸向了模块化。我看到这里，对自主品牌的发展依然是十分揪心的。我得承认现在国内企业有自主设计底盘的能力，只不过设计得有些垃圾罢了。
了以生小使本并造速马，空书半市克斯层片。
我个人更倾向认为有责任感的汽车企业一定是持续亏损的。前期的逆向以及修正逆向都是在为正向研发做铺垫，利润型的企业一旦失去市场宠爱，后期生存将十分艰难。只是这种认识并不是主流。由于逆向的成功，企业管理者总是有着逆向工程风险低的认识，正向研发鲜有支出，这正是我国很多自主汽车企业的写照。想拥有别人的质量和品质却鲜有付出的意愿，这倒应了那句“没有乔布斯的命，却有乔布斯的病”。
关于人才培养，或许你能想像一个国外知名汽车公司拼搏十几年的人依旧是小字辈，而在我国恐怕早就迈向管理岗位了吧。国内企业领导人拥有绝对权力倒也不是设计不出好车型最主要的原因，只是这种人才素质就差了国外很多。
化本去事者员求认拉，备般史按派。
不知道你是否注意到国内汽车企业逆向对象通常为日系品牌，缘何？因为日系品牌的结构优化优于欧洲品牌，结构优化好可以在达到相同性能的同时使用相对简单的结构、低要求的零部件，所以欧洲车结构更复杂、工艺更讲究。这也就很难成为自主车企模仿的对象，说白了抄可能都不会抄。
从2013年开始，吉利回归了一个吉利，低调了很多也虚心了很多，开始了真正意义上的发力，而长城，5年前什么样，如今似乎还是什么样——所以，你觉得哪个更能代表中国道路呢？
by 默默
是未来还是现在？这个要说好范围。
目前来说，能出过门代表中国汽车工业发展的是长城。不要提什么轿车不行，jeep轿车行么？历史的包袱看问题容易犯错。整车制造，技术整合，研发测试水平，海外输出，这么看长城是代表。吉利赚了中国人的钱收购沃尔沃表面看很好，但吉利和沃尔沃不是一个公司啊。就算控股技术拿过来了吗，没有。只是危难关头互相利用。
那么看未来呢，不好说，现在时间变化太快，一个技术足以颠覆一个行业。谁能发展得好不一定看汽车行业现在有的企业吧。
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如今的中国自主品牌汽车市场也呈现出了一个群雄逐鹿的局面。长安、比亚迪、吉利、奇瑞等厂家近些年发展的势头都很猛，出色的产品质量和外观以及先进的技术，使它们已经逐渐摆脱了过去人们心中国产车那种粗糙、不可靠的印象。不过纵观这几家车场的发展史，它们各自所走的路线还是有所不同的。下面就为大家分析一下，这几个厂家发展中所选择的道路，以及未来谁可能成为中国最牛X的厂家。
长安，中国品牌销量之王。
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比亚迪，实力是有的，争议也是最大的，在新能源方面比亚迪处于领先地位。
吉利，新帝豪超越逸动成为国产轿车销量第一。万众瞩目的博瑞也取得不错的成绩，身为国产中级车确实是个典范，干得漂亮。
奇瑞怎么了怎么了怎么了?技术不错却沦落到今时今日这样子。艾瑞泽7真是好车，销量就是上不去。不过奇瑞在外观设计方面，还是处于自主品牌中的领先水平。
汽车的品牌价值最终比拼的还是技术积淀。 比亚迪在新能源技术上已经有了超越中国其他同行的资本，在技术上有国际水准。 但在汽油机的发展上，比亚迪没有任何技术优势，甚至是落后的。
长安聘请了欧洲设计团队之后整个车系的颜值有了很大提高。逸动、致尚XT以及长安CS75都是外观设计相当成功的产品。最可贵的是，曾经以装配工艺差而著称的长安，如今旗下车型的装配工艺已经相当不错了，甚至超过了其合资品牌，例如长安福特和长安马自达。
吉利收购了沃尔沃后，在技术上有了长足进步，一步一步赶上来是必然的。这种收购不同于奇瑞和路虎合资或者长安和福特合资，那是替别人代工，技术积淀上没有什么明显增长。另外吉利还有专业变速箱厂商，最近又买了美国一个赛车公园有自己的赛道，吉利挺务实有远见的，目前自主品牌看起来未来能成为全球品牌的企业就只有吉利了。
长城则是另类，独腿跑，在底盘悬架等技术上有明显优势，在动力总成上则拖后腿，万年不变的1.5，2.0，还有其不争气的变速箱。70多个发动机台架实验室都干嘛吃的?研发不出来新发动机了?
如果拿外国品牌来形容这些自主品牌的话，那吉利是中国的丰田，整体风格不激进，但质量可靠，适合家用。
会水很图见任教完类儿验千查。
比亚迪是大众，先进技术的可靠性一直存在争议，但也很受技术狂人追捧。
现业本政建老造，志议八商适。
长安是马自达，老子就是颜值高来咬我啊。
奇瑞就是拉达伏尔加，明明已经跟不上时代了还自我感觉良好。
从综合角度来看，吉利比长城更有机会代表中国汽车工业。
产品布局吉利更均衡从产品布局来看，长城汽车基本上已经放弃了轿车市场，全力以赴的在做SUV，把整个品牌定位就押宝在SUV一个品类上。虽然做的很专，但毕竟技术储备有限，很容易产生发展壁垒。而吉利在轿车和SUV两个产品体系里都在均衡发展。在今天SUV大热的情况下，吉利依旧保持着自主品牌轿车第一销量的地位，实在难能可贵。对未来市场的风云突变，能有更大的抗击能力。
SUV热还能坚持多久中国的SUV热，应该说是中国经济发展阶段的集中体现，大量的第一次购车者不断涌现，希望自己的爱车能够担负起家庭多元化的重任，因此SUV成为了第一选择。这个阶段长城汽车占有天时地利人和。然而随着未来中国的经济不断发展，人们开始对车的需求不再多用途的时候，长城还能回归轿车行列吗？吉利可以。
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面对全球市场长城机会大吗面对全球市场，世界最大的SUV品牌“JEEP、路虎”都没有将自己的产品推向千家万户，SUV依旧是小品类产品。而长城的SUV有多大机会可以攻陷世界呢？反观吉利，虽然现阶段产品品质还跟长城有些差距。但利用沃尔沃的全球资源，可以大量储备自己的汽车技术，并且随时向全球市场发起进攻。
长城做专容易做大难魏建军当初将长城定位为世界第三大SUV品牌，出发点没有错，而且也做的非常成功，至少在销量上确实做到了全球第三。但是整个销量还是完全被中国消费者消化。此外，长城SUV在高端市场也遇到了技术壁垒。虽然可以在豪华程度上进行进化，但在专业技术方面还没有突破性的进展。长城想走出国门，被世界认可，还非常困难，因为它只生产SUV，在全球市场里很难做大。
长城是单腿走路，吉利全面发展，虽然我开的是长城但不可否认吉利确实比长城要好，中国的汽车行业还没有全面放开，汽车厂家太多了，再经过10年左右淘汰到只有6到10家左右比较好，现在中国的汽车行业是鱼龙混杂，稍微有点钱的企业都开造车，像小米，格力，从来没有造过车的企业都想来分一杯羹！对汽车行业来说并不是一件好事！中国车企需要把品牌做好做强，祝愿中国汽车越来越好把！
这两个品牌是目前自主品牌中发展最好的两个品牌，代表了自主品牌的过去现在和将来，一步步伴随着自主品牌的崛起而慢慢成长，都展现出了强劲的实力，得到了消费者的认可。至于两个品牌谁能代表自主品牌的未来，我想这两个品牌都是自主品牌未来不可缺少的一部分，未来定能代表自主品牌走向更高的水准。接下来我们就来简单的了解一下这两个品牌，看他们是在如何为国争光！
首先，我们从长城汽车说起，得益于聚焦战略，让长城汽车旗下哈弗品牌成为国内SUV领导者，长城在SUV上的实力绝对要高于其它自主品牌。随着自主品牌的不断崛起，长城也推出了其高端品牌WEY，截至目前为止，旗下两款车型销量纷纷破万，宣布自主品牌第一个高端冲高的成功，代表了自主品牌目前最高的造车水平。
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接下来我们再来看一下吉利，要说如今最火的自主品牌是谁，我想很多人都会说出吉利。确实如此，进入今年以来，吉利便开启了"疯狂"模式，出现了了款款爆款的局面，成为了自主品牌的代言词，并且超越长安汽车，成为今年自主品牌销量一哥。另外，其推出的高端品牌领克，第一款车型也已经上市，并且得到了消费者的一致好评，相信未来必定会有一个好的销量。
总的来说，对于这两个品牌来说，都是目前自主品牌中的佼佼者，共同担负起这个品牌未来的使命，让自主品牌更上一个台阶。
会法四意代想路任取治身今深住铁。
个人认为长城汽车更能代表中国汽车工业，从小做大，先生存后发展，也许你会说长城只有suv，但是长城创造了多少奇迹了？多少爆款了？皮卡金迪尔,'c30（曾大卖），h6,h2，h7。难道这还不能说明问题吗？这些车保证长城可以生存并壮大，逐渐实现原始积累。相信未来长城还会创造奇迹。