前有虎后有狼，国产车能否在高端SUV领域杀出重围？在当前的汽车市场，似乎只要是一款SUV，就能吸引足够多的眼球。SUV作为城市多用途汽车，综合的越野汽车通过性和轿车舒适性体验，让它天生就是一个全能手，而国人对于SUV的追逐的热情之火，则更是经久不息。有个段子说，如果在唐朝时候有车，唐僧西天取经，一定不会选择白龙马，而会选择一款SUV。SUV自主高端SUV目前还存在极大的市场空白从目前的销售数据来看，国产SUV往往能够占到细分榜单的前列。但是，有一个现象我们也不能忽略，那就是我们自主车企在高端SUV市场上，几乎还是处于空白阶段。这对于正在寻求向上突破的国产车，高端车市场，似乎就是一个屏障，等待去刺穿。SUV刚过去的3月份,从SUV细分市场的销售榜单可以看到，自主品牌已经不是用占据“半边天”可以形容的了。销量前十名，自主品牌占据8席，合资品牌仅占据2席。然而，我们分析一下入选车型的质量，就可以发现，自主品牌几乎没有高端SUV车型入选。榜单中，自主品牌的售价集中在10至15万之间，而我们一般把这个售价区间的车型称之为中低端SUV。除了吉利博越的顶配版，没有一个售价超过15万。这说明，在自主SUV火爆现象的背后，实则是中低配车型在撑起这一片天空。高端SUV市场，依然是合资和进口车的天下。自主车企在向上突破的道路上，还有很长要走。SUV合资高端SUV三强鼎立局面初现提到高端SUV，我们首先想到的肯定是大众奥迪、是奔驰宝马、是路虎保时捷。高端SUV，并不单纯以销量来评判，而更主要的是品牌溢价和用户认可度。目前国内市场中的高端SUV，依然被合资或外资品牌所垄断，国产高端SUV寥寥无几，且市场不容乐观。具体而言，高端SUV市场的列强分布大概可以分为三个部分。一是以福特、通用为代表的美系高端SUV品牌，主要包括别克、福特、林肯、凯迪拉克、Jeep等。美系车一直深受中国消费者喜爱，自信、豪放的设计，威武的造型和尺寸，以及美国产品身上所体现的自由精神，都能够在其高端SUV身上得到体现。SUV二是以宝马、奔驰、大众为代表企业的欧系豪华SUV品牌。主要品牌包括大众、奥迪、奔驰、路虎、宝马、保时捷、标志、雪铁龙等。欧系车保罗甚广，既有德系车的规矩大气，也有法系车的个性浪漫，抑或意大利车系的热情奔放。在高端SUV领域，欧系尤几乎可以占据半壁江山，如英国品牌路虎，每一款SUV都受到热捧，历经百般蜕变,捍卫了它在豪华SUV市场的强者地位。SUV三是以丰田、本田为代表的日系高端SUV品牌。主要品牌包括丰田、本田、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、三菱等。日系车往往以优良的经济性和高性价比著称，然而，在高端SUV领域，日系车也有硬派之作，如三菱帕杰罗和丰田普拉多。日系高端SUV在中国市场的实力不容小觑。SUV自主品牌的高端SUV任重道远自主品牌似乎也意识到自己在高端SUV领域的困境，或者说早就意识到这一问题，只是没有办法去破局。目前，自主品牌正在寻求向上突破，希望在高端领域分一杯羹，包括高端SUV领域和高端轿车领域。自主品牌在中低端SUV市场已经牢牢的占据了阵脚，目前正在凭借已经积累的市场和技术，开始了高端SUV领域的攻坚战。各主流自主品牌纷纷发布了高端SUV品牌或车型。目前市面上比较有代表性的自主品牌高端SUV，分别是吉利LYNK CO、长城“WEY”、广汽传祺GS8和长安汽车CS95。LYNK CO是吉利汽车集团2016年10月正式发布的全新品牌，将传统汽车工业的深厚积淀与欧洲设计研发的丰富经验相融合，为消费者提供符合时代特性又具有竞争力的产品和服务。“WEY”则是2016年11月16日长城汽车发布的高端SUV品牌。长城发布此品牌也见证了魏建军的野心。凭借哈弗品牌在自主车市场积累了良好的用户口碑，相信会在高端SUV领域有一定的建树。传祺GS8是广汽集团旗下自主品牌推出的一款大七座高端SUV。传祺GS8自问世以来，就以其惊艳出众的设计，让人耳目一新。传祺GS8首创“外刚内柔”设计理念，匹配贯穿式“凌云翼”式进气格栅，宫灯型尾灯具有更高辨识度。而长安CS95作为一款由长安汽车历时6年，精心打造的高性能全尺寸旗舰SUV，其品质和水平完全不输合资品牌。作为最大的亮点，配置了长安汽车自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机，性能达到国际品牌大型SUV发动机的同级水平。SUV其中，广汽传祺GS8和长安汽车CS95均已量产，并且在市场表现也十分抢眼。其中，GS8在今年3月份，月销量已经过万。CS95于3月份正式上市，十天的订单量已经过万。这两款车作为自主高端SUV，实在是爆发之作。相信无论是广汽、长安，还是吉利、长城，都会着力打造优秀的高端SUV，而且市场对与国产高端车也在慢慢的接受，相信以上四款会有很好的销售表现。而其他车企，如上汽乘用车、东风乘用车、一汽等，也在高端SUV领域慢慢发力，或积攒力量，或推陈出新。中国汽车品牌在国内汽车发展的历史长河中，从建国初期的万国品牌，到20世纪初自主品牌已经站稳脚跟，到现在可以与合资、进口品牌相抗衡，凝聚的是我们一代又一代汽车人的心血。现在，自主品牌要寻求向上突破，虽然在高端化的路途上，还有很长的路要走，但是相信我们会成功。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。 回复 路青用户 前有虎后有狼，国产车能否在高端SUV领域杀出重围？在当前的汽车市场，似乎只要是一款SUV，就能吸引足够多的眼球。SUV作为城市多用途汽车，综合的越野汽车通过性和轿车舒适性体验，让它天生就是一个全能手，而国人对于SUV的追逐的热情之火，则更是经久不息。有个段子说，如果在唐朝时候有车，唐僧西天取经，一定不会选择白龙马，而会选择一款SUV。芝里士回器答，版权必究知，未经处向许可，不得转载SUV自主高端SUV目前还存在极大的市场空白从目前的销售数据来看，国产SUV往往能够占到细分榜单的前列。但是，有一个现象我们也不能忽略，那就是我们自主车企在高端SUV市场上，几乎还是处于空白阶段。这对于正在寻求向上突破的国产车，高端车市场，似乎就是一个屏障，等待去刺穿。化加线但文区北白安且织，响克选。SUV刚过去的3月份,从SUV细分市场的销售榜单可以看到，自主品牌已经不是用占据“半边天”可以形容的了。销量前十名，自主品牌占据8席，合资品牌仅占据2席。然而，我们分析一下入选车型的质量，就可以发现，自主品牌几乎没有高端SUV车型入选。榜单中，自主品牌的售价集中在10至15万之间，而我们一般把这个售价区间的车型称之为中低端SUV。除了吉利博越的顶配版，没有一个售价超过15万。这说明，在自主SUV火爆现象的背后，实则是中低配车型在撑起这一片天空。高端SUV市场，依然是合资和进口车的天下。自主车企在向上突破的道路上，还有很长要走。SUV合资高端SUV三强鼎立局面初现提到高端SUV，我们首先想到的肯定是大众奥迪、是奔驰宝马、是路虎保时捷。高端SUV，并不单纯以销量来评判，而更主要的是品牌溢价和用户认可度。目前国内市场中的高端SUV，依然被合资或外资品牌所垄断，国产高端SUV寥寥无几，且市场不容乐观。具体而言，高端SUV市场的列强分布大概可以分为三个部分。同工后高更切斗，候院育。一是以福特、通用为代表的美系高端SUV品牌，主要包括别克、福特、林肯、凯迪拉克、Jeep等。美系车一直深受中国消费者喜爱，自信、豪放的设计，威武的造型和尺寸，以及美国产品身上所体现的自由精神，都能够在其高端SUV身上得到体现。SUV二是以宝马、奔驰、大众为代表企业的欧系豪华SUV品牌。主要品牌包括大众、奥迪、奔驰、路虎、宝马、保时捷、标志、雪铁龙等。欧系车保罗甚广，既有德系车的规矩大气，也有法系车的个性浪漫，抑或意大利车系的热情奔放。在高端SUV领域，欧系尤几乎可以占据半壁江山，如英国品牌路虎，每一款SUV都受到热捧，历经百般蜕变,捍卫了它在豪华SUV市场的强者地位。SUV三是以丰田、本田为代表的日系高端SUV品牌。主要品牌包括丰田、本田、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、三菱等。日系车往往以优良的经济性和高性价比著称，然而，在高端SUV领域，日系车也有硬派之作，如三菱帕杰罗和丰田普拉多。日系高端SUV在中国市场的实力不容小觑。SUV自主品牌的高端SUV任重道远自主品牌似乎也意识到自己在高端SUV领域的困境，或者说早就意识到这一问题，只是没有办法去破局。目前，自主品牌正在寻求向上突破，希望在高端领域分一杯羹，包括高端SUV领域和高端轿车领域。自主品牌在中低端SUV市场已经牢牢的占据了阵脚，目前正在凭借已经积累的市场和技术，开始了高端SUV领域的攻坚战。各主流自主品牌纷纷发布了高端SUV品牌或车型。目前市面上比较有代表性的自主品牌高端SUV，分别是吉利LYNK & CO、长城“WEY”、广汽传祺GS8和长安汽车CS95。LYNK & CO是吉利汽车集团2016年10月正式发布的全新品牌，将传统汽车工业的深厚积淀与欧洲设计研发的丰富经验相融合，为消费者提供符合时代特性又具有竞争力的产品和服务。“WEY”则是2016年11月16日长城汽车发布的高端SUV品牌。长城发布此品牌也见证了魏建军的野心。凭借哈弗品牌在自主车市场积累了良好的用户口碑，相信会在高端SUV领域有一定的建树。传祺GS8是广汽集团旗下自主品牌推出的一款大七座高端SUV。传祺GS8自问世以来，就以其惊艳出众的设计，让人耳目一新。传祺GS8首创“外刚内柔”设计理念，匹配贯穿式“凌云翼”式进气格栅，宫灯型尾灯具有更高辨识度。而长安CS95作为一款由长安汽车历时6年，精心打造的高性能全尺寸旗舰SUV，其品质和水平完全不输合资品牌。作为最大的亮点，配置了长安汽车自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机，性能达到国际品牌大型SUV发动机的同级水平。SUV其中，广汽传祺GS8和长安汽车CS95均已量产，并且在市场表现也十分抢眼。其中，GS8在今年3月份，月销量已经过万。CS95于3月份正式上市，十天的订单量已经过万。这两款车作为自主高端SUV，实在是爆发之作。相信无论是广汽、长安，还是吉利、长城，都会着力打造优秀的高端SUV，而且市场对与国产高端车也在慢慢的接受，相信以上四款会有很好的销售表现。而其他车企，如上汽乘用车、东风乘用车、一汽等，也在高端SUV领域慢慢发力，或积攒力量，或推陈出新。中国汽车品牌在国内汽车发展的历史长河中，从建国初期的万国品牌，到20世纪初自主品牌已经站稳脚跟，到现在可以与合资、进口品牌相抗衡，凝聚的是我们一代又一代汽车人的心血。现在，自主品牌要寻求向上突破，虽然在高端化的路途上，还有很长的路要走，但是相信我们会成功。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。 2024-11-25 1楼 回复 (0) 李艳丽用户 什么是豪华车？豪华车相比普通车要更有性格，要有浓重的品牌风格，是对一种造车风格更极致的追求。选择豪华车，不光是选择一辆好车，更是选择品牌背后的文化和价值观。所以你会看到日系豪华车在精致安静上越走越远，德系豪华车在科技运动上越走越远，美系豪华车在霸气嚣张上越走越远。纵使雷克萨斯也可以很运动，宝马也可以很安静，可他们也很难撼动彼此的位置。长城推出WEY作为中国第一个豪华SUV品牌，将如何定义中国式的豪华？外形设计高度统一，但寓意不明。转载或者压引包教用本文指内容请注明来源于芝士回还答长城给自己旗下的豪华品牌树立一个运动前卫的风格，WEY给自己选择了一个并不容易贯穿始终的设计基因，据说一个灵感来自于直隶总督府门前旗杆的细长条标志。WEY所有设计都围绕这个基础基因展开，甚至连车尾的高位刹车灯都采用了细长条的设计。法力把全看想象入，图农九压世非何局。带来的结果就是整辆车给人的感觉很整。从外观设计贯彻设计基因来看，WEY是可以得到高分的。但是有一点需指出，关于这总督旗杆，由于它在世界、甚至国内的知名度并不高，公众难以领悟其所蕰含的寓意。此外与运动扯上关系也不容易。内饰风格不够突出，细节之处需完善相比外形设计，内饰就是感觉太普通了，缺少自己的风格。WEY VV7和全新哈弗H6的内饰作对比的话，在设计层面也分不出来谁更技高一筹。一个棱角分明，非常犀利的外形设计，来到车内却换成了混元一体的感觉，外形上强烈的品牌基因在内饰上感觉找不到了。另外WEY VV7在人体工程学和设计的细节之处，也有提升的空间。例如在最常用的中控区域，可能是考虑细长条感觉的设计基因，功能按键排成一溜被放置在两侧，但造成的问题就是最后面的按键包括中间旋钮的位置都有些过于靠后，必须勾着点手才能操作，不是太舒服。其次前排座椅的高度设置也不是太合理，感觉坐到车内应该是那种窝在里面甚至有点开跑车的感觉，但实际WEY VV7的前排座椅被设计的很高，甚至有点硬派越野的意思，副驾驶的座椅高度还不能调节，像上面说的，还是有那种不搭的感觉。不国加反么系最色共务音感便层局。在细节设计上，外形上那种简洁有力的感觉也没有保持住，似乎是为了营造豪华的感觉，各种材料材质之间的搭配有些凌乱了。例如单一个门板区域，就采用了包括钢琴漆、皮质、木饰等多种材料，缝线的颜色也有两种。座椅调节开关外的大面积仿金属装饰也有些画蛇添足的感觉，并没有带来质感上的提升。不过上面写了一大堆，其实也都是容易解决的小问题，只是从要求一辆豪车的角度出发，对WEY还是有很高的期待的。但如果回到做工用料方面，WEY VV7还是完全具备豪车的感觉的，用料很足，接缝均匀，甚至按键的手感，也都具备了豪华的味道，完全超越了在它的售价范围内应有的表现。行驶基础素质在，或许可以更奔放在动力总成方面,WEY VV7的发动机和变速箱都是自主生产的产品。2.0T发动机最大功率234马力，最大扭矩360N.m，全系搭载哈弗最新投产的7速湿式双离合器变速箱。实际的驾驶感受，这套动力系统的匹配还是比较不错的，起步平顺稳定，加速有力，在高环路上将车辆加速到150公里，轻松稳定。其次在包括静音、高速稳定性，悬挂的行驶质感方面，都是比较不错的，可以和30万元以内的合资车打个平手。但是作为豪华车，其动力还有提高的地方。长城还需储备更大排量、更先进的动力系统作为支撑。但如果以一个豪华品牌的标准来要求的话，又要说不足了，其实还是如何实现风格统一的问题。WEY VV7虽然拥有一个跑车一般的外观，可驾驶的整体风格却是明显的舒适取向，甚至有些慵懒。方向盘的回馈很轻，手感也稍显模糊，油门的反应也并不积极，变速箱的换挡速度比较慢，保平顺是第一位的。在切换运动模式之后，整体的风格也没有太多变化。可如此舒适风的转向和动力系统，却配了一个并不那么舒适的悬挂，或许也可能是因为WEY VV7采用了尺寸达到了21寸的巨大轮毂，总之感觉底盘的调教还是比较硬的。这里可以和奥迪做个对比，虽然如今的奥迪车在普通模式下已经变得非常舒适了，方向盘轻的甚至像在玩游戏机，但当你开启运动模式后，它会立刻暴躁起来，WEY作为一辆运动性SUV，在这种风格转换上的能力还有待提高。WEY离真正的豪华品牌还有多远这里只谈车，不谈文化、售后这些方面的问题。如果以16-19万元的售价区间来看的话，WEY VV7绝对是一辆值得选择的好车。但如果以豪华品牌的层面来要求的话，WEY面临的挑战还是如何找到自己豪华之路的问题。想玩运动，至少你的座椅要够低，想要舒适，轮毂就不能太大。可以理解WEY VV7的设计选择，国人一方面喜爱运动前卫的外观，一方面又想开起来轻松舒适、用起来经济省油，这些需求本身就是存在一些矛盾的。但处处当好人的风格放在一个普通品牌上是可以的，如果想创立一个百年的豪华品牌，就必须搞些极端的。想想保时捷当时要推出卡宴的时候，也面临很多质疑的声音，直到他，们拿出了一辆开起来最像跑车的SUV，质疑的声音才逐渐消退。保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐，虽然他们都采用同样的平台开发，甚至发动机变速箱都是完全一样的，但因为所属品牌的不同，车辆的风格也大相径庭，这或许就是品牌的意义吧。又如丰田的雷克萨斯，为什么能快速取得成功？因为找准了切入点，放弃了外形的标新立异、放弃了运动操控、只在舒适和可靠性上下功夫，迅速积累了口碑和忠实用户。所以期待一辆更加神行合一，更加极端的WEY，让我们看看中国式的豪华到底有多大潜力。 2024-11-25 2楼 回复 (0) 吴锦源用户 能不能突破，全在上市后车主真实的口碑，至于网络，水深的不是我们了解的那么简单，上个世纪80年代，大众率先进入中国，并国产了第一台上海大众，在中国市场一炮走红，并攒下了良好的口碑，直到90年代，某系也来到了中国，并在广州建厂开始合资，由于德系已在中国形成了良好的规模，某系销量比不上，就开始发挥它们奸诈阴险的本性，就像当年雇佣汉奸、伪军一样，开始了所谓的优良营销模式，就是大量雇佣水军来抨击和它直接竞争力的对手，以低级、抹黑的方式向购买者洗脑，至此，汽车界水军名震天下，而如今，随着大批量国产品牌的崛起，竞争者已不单单是和它一样来自外国的合资品牌，在它们眼里，国产车售价低、配置高，已经成了它们的眼中钉，被迫降低身价，它们想不到中国品牌能有如此大的影响力，于是，各大国产品牌接连被黑，水军队伍逐渐扩大，因为国产动了它们的奶酪，在中国，拥有水军最多的都知道是来自某个国家的品牌。究竟VV7功力到底如何，我不相信任何车评人，如今自媒体混乱的时代，是个人就做车评，还是那句话，车怎么样，去多了解身边的车主，那个或许好过任何车评。版权归芝路士回答网整站或农人原线作者所有 2024-11-25 3楼 回复 (0) 马溪男用户 想要突破打消消费者疑虑是首当其冲的，10年一百万公里的质保，优良的售后服务，只需两年时间，以长城现在的口碑不出两年十五到二十万区间独占鳌头，厂家对自己的产品没有十年百万公里的自信消费者凭什么买单？自主最缺乏的依然是消费者对产品质量的忧虑. 2024-11-25 4楼 回复 (0) 过思齐用户 别一天到晚装逼高端了……民众从来没有认可长城是高端……况且，除了你长城卖个合资的价格，你设计水平 匹配水平 调教水平 工艺水平什么达到合资同级水准？看似相比合资高配低价……但是，除了核心零部件为数不多的那几家公司，其余的内饰 仪表 线束 钣金……不都是不知名周边配套小厂的吗？价格低，质量也差……一般人不知道……买你长城的，更多不是认可你有多好多良心……而是觉得性价比……但是，一分钱一分货永远是至理名言 2024-11-25 5楼 回复 (0)
前有虎后有狼，国产车能否在高端SUV领域杀出重围？
在当前的汽车市场，似乎只要是一款SUV，就能吸引足够多的眼球。SUV作为城市多用途汽车，综合的越野汽车通过性和轿车舒适性体验，让它天生就是一个全能手，而国人对于SUV的追逐的热情之火，则更是经久不息。有个段子说，如果在唐朝时候有车，唐僧西天取经，一定不会选择白龙马，而会选择一款SUV。
芝里士回器答，版权必究知，未经处向许可，不得转载
SUV
自主高端SUV目前还存在极大的市场空白
从目前的销售数据来看，国产SUV往往能够占到细分榜单的前列。但是，有一个现象我们也不能忽略，那就是我们自主车企在高端SUV市场上，几乎还是处于空白阶段。这对于正在寻求向上突破的国产车，高端车市场，似乎就是一个屏障，等待去刺穿。
化加线但文区北白安且织，响克选。
SUV
刚过去的3月份,从SUV细分市场的销售榜单可以看到，自主品牌已经不是用占据“半边天”可以形容的了。销量前十名，自主品牌占据8席，合资品牌仅占据2席。然而，我们分析一下入选车型的质量，就可以发现，自主品牌几乎没有高端SUV车型入选。榜单中，自主品牌的售价集中在10至15万之间，而我们一般把这个售价区间的车型称之为中低端SUV。除了吉利博越的顶配版，没有一个售价超过15万。这说明，在自主SUV火爆现象的背后，实则是中低配车型在撑起这一片天空。高端SUV市场，依然是合资和进口车的天下。自主车企在向上突破的道路上，还有很长要走。
SUV
合资高端SUV三强鼎立局面初现
提到高端SUV，我们首先想到的肯定是大众奥迪、是奔驰宝马、是路虎保时捷。高端SUV，并不单纯以销量来评判，而更主要的是品牌溢价和用户认可度。目前国内市场中的高端SUV，依然被合资或外资品牌所垄断，国产高端SUV寥寥无几，且市场不容乐观。具体而言，高端SUV市场的列强分布大概可以分为三个部分。
同工后高更切斗，候院育。
一是以福特、通用为代表的美系高端SUV品牌，主要包括别克、福特、林肯、凯迪拉克、Jeep等。美系车一直深受中国消费者喜爱，自信、豪放的设计，威武的造型和尺寸，以及美国产品身上所体现的自由精神，都能够在其高端SUV身上得到体现。
SUV
二是以宝马、奔驰、大众为代表企业的欧系豪华SUV品牌。主要品牌包括大众、奥迪、奔驰、路虎、宝马、保时捷、标志、雪铁龙等。欧系车保罗甚广，既有德系车的规矩大气，也有法系车的个性浪漫，抑或意大利车系的热情奔放。在高端SUV领域，欧系尤几乎可以占据半壁江山，如英国品牌路虎，每一款SUV都受到热捧，历经百般蜕变,捍卫了它在豪华SUV市场的强者地位。
SUV
三是以丰田、本田为代表的日系高端SUV品牌。主要品牌包括丰田、本田、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、三菱等。日系车往往以优良的经济性和高性价比著称，然而，在高端SUV领域，日系车也有硬派之作，如三菱帕杰罗和丰田普拉多。日系高端SUV在中国市场的实力不容小觑。
SUV
自主品牌的高端SUV任重道远
自主品牌似乎也意识到自己在高端SUV领域的困境，或者说早就意识到这一问题，只是没有办法去破局。目前，自主品牌正在寻求向上突破，希望在高端领域分一杯羹，包括高端SUV领域和高端轿车领域。自主品牌在中低端SUV市场已经牢牢的占据了阵脚，目前正在凭借已经积累的市场和技术，开始了高端SUV领域的攻坚战。各主流自主品牌纷纷发布了高端SUV品牌或车型。
目前市面上比较有代表性的自主品牌高端SUV，分别是吉利LYNK & CO、长城“WEY”、广汽传祺GS8和长安汽车CS95。LYNK & CO是吉利汽车集团2016年10月正式发布的全新品牌，将传统汽车工业的深厚积淀与欧洲设计研发的丰富经验相融合，为消费者提供符合时代特性又具有竞争力的产品和服务。“WEY”则是2016年11月16日长城汽车发布的高端SUV品牌。长城发布此品牌也见证了魏建军的野心。凭借哈弗品牌在自主车市场积累了良好的用户口碑，相信会在高端SUV领域有一定的建树。传祺GS8是广汽集团旗下自主品牌推出的一款大七座高端SUV。传祺GS8自问世以来，就以其惊艳出众的设计，让人耳目一新。传祺GS8首创“外刚内柔”设计理念，匹配贯穿式“凌云翼”式进气格栅，宫灯型尾灯具有更高辨识度。而长安CS95作为一款由长安汽车历时6年，精心打造的高性能全尺寸旗舰SUV，其品质和水平完全不输合资品牌。作为最大的亮点，配置了长安汽车自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机，性能达到国际品牌大型SUV发动机的同级水平。
SUV
其中，广汽传祺GS8和长安汽车CS95均已量产，并且在市场表现也十分抢眼。其中，GS8在今年3月份，月销量已经过万。CS95于3月份正式上市，十天的订单量已经过万。这两款车作为自主高端SUV，实在是爆发之作。相信无论是广汽、长安，还是吉利、长城，都会着力打造优秀的高端SUV，而且市场对与国产高端车也在慢慢的接受，相信以上四款会有很好的销售表现。而其他车企，如上汽乘用车、东风乘用车、一汽等，也在高端SUV领域慢慢发力，或积攒力量，或推陈出新。
中国汽车品牌
在国内汽车发展的历史长河中，从建国初期的万国品牌，到20世纪初自主品牌已经站稳脚跟，到现在可以与合资、进口品牌相抗衡，凝聚的是我们一代又一代汽车人的心血。现在，自主品牌要寻求向上突破，虽然在高端化的路途上，还有很长的路要走，但是相信我们会成功。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
什么是豪华车？豪华车相比普通车要更有性格，要有浓重的品牌风格，是对一种造车风格更极致的追求。选择豪华车，不光是选择一辆好车，更是选择品牌背后的文化和价值观。
所以你会看到日系豪华车在精致安静上越走越远，德系豪华车在科技运动上越走越远，美系豪华车在霸气嚣张上越走越远。纵使雷克萨斯也可以很运动，宝马也可以很安静，可他们也很难撼动彼此的位置。长城推出WEY作为中国第一个豪华SUV品牌，将如何定义中国式的豪华？
外形设计高度统一，但寓意不明。
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长城给自己旗下的豪华品牌树立一个运动前卫的风格，
WEY给自己选择了一个并不容易贯穿始终的设计基因，据说一个灵感来自于直隶总督府门前旗杆的细长条标志。WEY所有设计都围绕这个基础基因展开，甚至连车尾的高位刹车灯都采用了细长条的设计。
法力把全看想象入，图农九压世非何局。
带来的结果就是整辆车给人的感觉很整。从外观设计贯彻设计基因来看，WEY是可以得到高分的。但是有一点需指出，关于这总督旗杆，由于它在世界、甚至国内的知名度并不高，公众难以领悟其所蕰含的寓意。此外与运动扯上关系也不容易。
内饰风格不够突出，细节之处需完善
相比外形设计，内饰就是感觉太普通了，缺少自己的风格。WEY VV7和全新哈弗H6的内饰作对比的话，在设计层面也分不出来谁更技高一筹。一个棱角分明，非常犀利的外形设计，来到车内却换成了混元一体的感觉，外形上强烈的品牌基因在内饰上感觉找不到了。
另外WEY VV7在人体工程学和设计的细节之处，也有提升的空间。例如在最常用的中控区域，可能是考虑细长条感觉的设计基因，功能按键排成一溜被放置在两侧，但造成的问题就是最后面的按键包括中间旋钮的位置都有些过于靠后，必须勾着点手才能操作，不是太舒服。其次前排座椅的高度设置也不是太合理，感觉坐到车内应该是那种窝在里面甚至有点开跑车的感觉，但实际WEY VV7的前排座椅被设计的很高，甚至有点硬派越野的意思，副驾驶的座椅高度还不能调节，像上面说的，还是有那种不搭的感觉。
不国加反么系最色共务音感便层局。
在细节设计上，外形上那种简洁有力的感觉也没有保持住，似乎是为了营造豪华的感觉，各种材料材质之间的搭配有些凌乱了。例如单一个门板区域，就采用了包括钢琴漆、皮质、木饰等多种材料，缝线的颜色也有两种。座椅调节开关外的大面积仿金属装饰也有些画蛇添足的感觉，并没有带来质感上的提升。
不过上面写了一大堆，其实也都是容易解决的小问题，只是从要求一辆豪车的角度出发，对WEY还是有很高的期待的。但如果回到做工用料方面，WEY VV7还是完全具备豪车的感觉的，用料很足，接缝均匀，甚至按键的手感，也都具备了豪华的味道，完全超越了在它的售价范围内应有的表现。
行驶基础素质在，或许可以更奔放
在动力总成方面,WEY VV7的发动机和变速箱都是自主生产的产品。2.0T发动机最大功率234马力，最大扭矩360N.m，全系搭载哈弗最新投产的7速湿式双离合器变速箱。实际的驾驶感受，这套动力系统的匹配还是比较不错的，起步平顺稳定，加速有力，在高环路上将车辆加速到150公里，轻松稳定。其次在包括静音、高速稳定性，悬挂的行驶质感方面，都是比较不错的，可以和30万元以内的合资车打个平手。但是作为豪华车，其动力还有提高的地方。长城还需储备更大排量、更先进的动力系统作为支撑。
但如果以一个豪华品牌的标准来要求的话，又要说不足了，其实还是如何实现风格统一的问题。WEY VV7虽然拥有一个跑车一般的外观，可驾驶的整体风格却是明显的舒适取向，甚至有些慵懒。方向盘的回馈很轻，手感也稍显模糊，油门的反应也并不积极，变速箱的换挡速度比较慢，保平顺是第一位的。在切换运动模式之后，整体的风格也没有太多变化。
可如此舒适风的转向和动力系统，却配了一个并不那么舒适的悬挂，或许也可能是因为WEY VV7采用了尺寸达到了21寸的巨大轮毂，总之感觉底盘的调教还是比较硬的。这里可以和奥迪做个对比，虽然如今的奥迪车在普通模式下已经变得非常舒适了，方向盘轻的甚至像在玩游戏机，但当你开启运动模式后，它会立刻暴躁起来，WEY作为一辆运动性SUV，在这种风格转换上的能力还有待提高。
WEY离真正的豪华品牌还有多远
这里只谈车，不谈文化、售后这些方面的问题。如果以16-19万元的售价区间来看的话，WEY VV7绝对是一辆值得选择的好车。但如果以豪华品牌的层面来要求的话，WEY面临的挑战还是如何找到自己豪华之路的问题。想玩运动，至少你的座椅要够低，想要舒适，轮毂就不能太大。
可以理解WEY VV7的设计选择，国人一方面喜爱运动前卫的外观，一方面又想开起来轻松舒适、用起来经济省油，这些需求本身就是存在一些矛盾的。但处处当好人的风格放在一个普通品牌上是可以的，如果想创立一个百年的豪华品牌，就必须搞些极端的。想想保时捷当时要推出卡宴的时候，也面临很多质疑的声音，直到他，们拿出了一辆开起来最像跑车的SUV，质疑的声音才逐渐消退。保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐，虽然他们都采用同样的平台开发，甚至发动机变速箱都是完全一样的，但因为所属品牌的不同，车辆的风格也大相径庭，这或许就是品牌的意义吧。
又如丰田的雷克萨斯，为什么能快速取得成功？因为找准了切入点，放弃了外形的标新立异、放弃了运动操控、只在舒适和可靠性上下功夫，迅速积累了口碑和忠实用户。所以期待一辆更加神行合一，更加极端的WEY，让我们看看中国式的豪华到底有多大潜力。
能不能突破，全在上市后车主真实的口碑，至于网络，水深的不是我们了解的那么简单，上个世纪80年代，大众率先进入中国，并国产了第一台上海大众，在中国市场一炮走红，并攒下了良好的口碑，直到90年代，某系也来到了中国，并在广州建厂开始合资，由于德系已在中国形成了良好的规模，某系销量比不上，就开始发挥它们奸诈阴险的本性，就像当年雇佣汉奸、伪军一样，开始了所谓的优良营销模式，就是大量雇佣水军来抨击和它直接竞争力的对手，以低级、抹黑的方式向购买者洗脑，至此，汽车界水军名震天下，而如今，随着大批量国产品牌的崛起，竞争者已不单单是和它一样来自外国的合资品牌，在它们眼里，国产车售价低、配置高，已经成了它们的眼中钉，被迫降低身价，它们想不到中国品牌能有如此大的影响力，于是，各大国产品牌接连被黑，水军队伍逐渐扩大，因为国产动了它们的奶酪，在中国，拥有水军最多的都知道是来自某个国家的品牌。
究竟VV7功力到底如何，我不相信任何车评人，如今自媒体混乱的时代，是个人就做车评，还是那句话，车怎么样，去多了解身边的车主，那个或许好过任何车评。
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想要突破打消消费者疑虑是首当其冲的，10年一百万公里的质保，优良的售后服务，只需两年时间，以长城现在的口碑不出两年十五到二十万区间独占鳌头，厂家对自己的产品没有十年百万公里的自信消费者凭什么买单？自主最缺乏的依然是消费者对产品质量的忧虑.
别一天到晚装逼高端了……民众从来没有认可长城是高端……况且，除了你长城卖个合资的价格，你设计水平 匹配水平 调教水平 工艺水平什么达到合资同级水准？看似相比合资高配低价……但是，除了核心零部件为数不多的那几家公司，其余的内饰 仪表 线束 钣金……不都是不知名周边配套小厂的吗？价格低，质量也差……一般人不知道……买你长城的，更多不是认可你有多好多良心……而是觉得性价比……但是，一分钱一分货永远是至理名言