变速箱怎么选？

作为汽车最重要部件之一，变速箱的重要性自然不言而喻，制造工艺，调校水平足够成熟的变速箱动力传递效率高、燃油经济性好，能够给驾驶者带来更好的驾驶体验。反之，质量差、调校不到位的变速箱除了使用寿命短、动力传递效率低、油耗高以外，后期保养频率和费用花费也要比优质的变速器高非常之多。

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发学之业去或没军设器改采教场身斗传算效。

就目前，纵观全球汽车市场，很少有品牌自主研发以及生产变速器，多数车企还是选择了向外企购置变速器的优良“传统”。这期，教授就带各位兽粉们，看看市场上大部分变速箱都来自于哪些品牌，它们所生产的变速箱都有什么优缺点。

里平气图先领，增整办严。

第一章：日本爱信（AISIN）精机公司

日本爱信精机公司是一家专门生产自动变速箱的企业，于1969年由爱信和博格华纳合资成立，是爱信精机公司株式会社的子公司，至今已有半世纪，历史底蕴可以说相当醇厚。

爱信的自动变速箱生产序列非常丰富，涵盖4AT、5AT、6AT、8AT等变速箱，值得一提的是，因为丰田公司是爱信的参股公司，所以丰田旗下的车型也基本都是配备爱信的的自动变速箱。

爱信的6AT变速箱是全世界装车量和类型都最多的变速箱，目前除了自主品牌长安、传祺以及一汽的主打产品所用的变速箱是爱信的6AT变速箱外，大众旗下的很多车型也在使用爱信的变速箱。除此以外，爱信还为雪铁龙、马自达、欧宝等品牌提供变速箱。另外，爱信最擅长的变速箱类型是其旗下的横置液力式自动变速箱。

优势：体积小、传动效率高、换挡速度快。

劣势：油耗不低、维修保养费用较高

第二章：采埃孚（ZF）股份有限公司

采埃孚股份有限公司简称为ZF，是全球汽车行业合作伙伴最多的零配件供应商，配件范围主要包括底盘、传输、转向系统等零配件，其中尤以变速箱而著称于世界，并在世界占有领导型地位。

采埃孚旗下有8AT、8DCT和9AT等多种变速箱，目前，我们在市面上所能见到搭载了ZF变速箱的车型有奥迪、捷豹、路虎、大众部分车型，当然了，宝马旗下的所有高性能后驱是必须涵盖其内的（宝马的大股东匡特家族同时也是采埃孚的股东之一）。

值得一提的是它所生产的8AT的变速箱因为能够承受较大的扭矩输出，拥有较高的可靠性，所以为市场上的大部分高性能车辆所应用。

优势：能承受更高扭矩、齿轮比密集油耗低、加速快

劣势：后期保养成本偏高，维修不方便

第三章：日本捷科特（JATCO）株式会社

捷科特（JATCO）株式会社是全球三大变速箱供应商之一，也是目前世界上最大的CVT变速箱供应商，业务主要集中于欧美亚三洲，合作的汽车品牌主要有日产、马自达、三菱以及现代等企业，其中日产旗下的轩逸、天籁、奇骏等车型所用的CVT变速箱均来源于捷科特。

值得注意的是，捷科特为了进一步扩大市场以及方便配合东风日产的生产，目前已在广州设立分厂专门生产中型前驱车所用的皮带式CVT变速箱。

优势：体积小、结构简单、传动效率较高，油耗较低

劣势：传动带易损、无法承受大扭矩

第四章：大众&博格华纳DSG

提到大众的DSG双离合变速箱那就必须提博格华纳，毕竟大众的DSG变速箱现在能作为双离合变速箱的标杆，离不开它授业恩师博格华纳的支持。

现今，除了少数车型外（奥迪等），大众已基本实现将DSG变速箱覆盖到旗下车型和子品牌的梦想，就目前而言，大众主打的是7速干式/湿式两种类型，并在这两种类型下不断衍生出多种型号。

优势：干式变速箱结构简单、效率高、平稳经济；湿式动力输出强劲有力

劣势：承受扭矩有限、换挡有明显的顿挫感、有时可能带异响

第五章：自主研发（本田&奔驰）

除了这些外供的变速箱以外，还有不少的车企喜欢进行自主研发，使用自己生产的变速箱，比较有代表性的车企就是本田和奔驰，本田旗下比较出色的变速箱有8DCT和10AT变速箱。（8DCT为例）

优势：燃油经济性好，动力输出稳定

劣势：后期维修保养费用高

而奔驰就主要以7AT和9AT的变速箱为主，除了极个别的车型使用的是外供变速箱，其余的车型采用的都是其自主生产的变速箱。

优势：承受扭矩大

劣势：换挡不干脆、升降挡不积极

写在最后：

以上就是教授总结的比较多车型采用的变速箱品牌，这些变速箱的质量，可靠性在全球范围内都有比较高的认可度。教授也分析了各个变速箱的优劣性，希望这些能够对你有帮助！

我们用英文简称说吧，自动变速箱主流是AT、CVT、DCT（大众的双离合叫DSG，也属于DCT），AMT相对来说小众一点。它们各自有什么优缺点呢？

首先是AT，液力变矩器加行星齿轮，是技术最成熟的变速箱。它的优点就是这个液力变矩器，起步、蠕行表现是自动变速箱里面最好的。同时液力变矩器可以缓冲换挡的冲击，所以它换挡的感受和可靠性都是最好的（前提是调校、设计没问题）。

缺点的话也主要来自液力变矩器，液力传动效率不如机械连接效率高，所以现在AT变速箱比如丰田8AT，它在设计上扩大锁止的速度范围，牺牲一部分舒适性（顿挫变严重），来换取更高的效率。

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接下来是AMT，可以把它看成手动变速箱加一个自动换挡装置。它的问题是换挡时候的冲击比较明显，顿挫比其他变速箱严重一些。优点的话就是结构简单、效率高，可以媲美手动挡。

AMT换挡顿挫厉害，于是就有人就在AMT上加了一套离合，发明了DCT双离合变速箱。它第一套离合挂上1挡，第二套离合挂好2挡，换挡的时候就非常顺滑，而且换挡速度很快，同时他继承了AMT的优点，现在是比较受欢迎的。

缺点嘛就是逻辑方面的，我们自己开MT的话，什么时候换挡，要升挡还是降挡自己都很清楚。但是变速箱没那么聪明，如果是城市走走停停的路况，就有可能变速箱以为要提速了， 但是前车刹车我们要停车，这样就会出现逻辑上的冲突，变速箱出现闯动和冲击，影响驾驶体验和变速箱寿命。

同时，DCT相对AT来说更容易发热，它对散热的要求是跟高的，所以尽量选择湿式双离合，因为湿式双离合是靠变速箱油散热。当然理论上如果设计的够好，干式双离合也没什么问题，只是在散热能力上不如湿式。

为对小加业政四形最党件队阶积习。

变速箱不能只看类型，还是要看设计和调校水平。AT号称最稳定，当年通用的6AT也坏了不少。双离合变速箱的水平更是差异巨大，大众双离合和其他一些品牌的双离合完全两个水平。

我们目前使用的自动挡变速箱类型一共有4种，分别是AT，CVT，AMT，DCT。AT变速箱是自动挡变速箱中技术最成熟的一个种类，AT变速箱有稳定性和耐用性好， 使用寿命长，适用范围广的特点，只是加工比较复杂，成本比较高。而且传动效率不如另外几种，所以油耗偏高一点。CVT是近些年日系车比较喜欢使用的变速箱类型，CVT最大的优势在于加工制造成本低，加速平顺性好，变速比更宽泛，油耗比AT略好一些。缺点是由于使用钢带来传动，所以对发动机的动力适应性比较小，故障率略高一点。AMT是以手动挡变速箱为基础，配备自动换挡设备的一种变速箱结构，由于变速箱结构和手动挡变速箱相同，所以在舒适性上比较差，使用的车型并不多。最后再来说说双离合变速箱，双离合变速箱有干式和湿式两个类型，双离合变速箱内部结构和手动挡变速箱类似，只是有两套离合器进行工作，1,3,5,7由一个离合器负责，2,4,6,R由一个离合器负责。由于使用和手动挡变速箱相似的结构，所以双离合变速箱的传动效率比AT变速箱要高，油耗更低，换挡速度更快。干式双离合和湿式对比的话，还是湿式双离合更好一些。因为湿式双离合变速箱油离合器片有油来散热，所以离合器片不容易出现高温的问题，整体性能要比干式双离合更好一些，所以湿式双离合变速箱的故障率明显低于干式双离合，如果可以的话还是选湿式双离合更好一些。

很多人在买车时候，面对市面上双离合、AT变速箱、CVT变速箱等各种变速箱不知道到底该怎么选，现在老司机用找女朋友的比喻来告诉你，选变速箱这样选就可以了。

1、少女系的AT变速箱——适合大多数人的选择

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AT变速箱结构上是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。这种变速箱早在上个世纪就被研发出来了，也是第一种能自动实现换挡的变速箱，机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，这种变速箱比较耐用，一般开个十来万公里都不是问题，传动效率达到了92%左右，但是油耗还是要比手动档高。

AT变速箱是汽车领域应用最广的变速器，我们熟悉的爱信6AT被全世界的厂商广泛使用。但由于厂商调教的差异，AT变速箱的表现也参差不齐，好的类似于马自达上面的丝般顺滑，差的某些国产厂商调教的跟双离合差不多。所以选择AT变速箱就像和少女谈恋爱，体验各不相同，有的少女是情场老手，有的少女青涩稚嫩，但起码在耐用性上有个基础保证。

2、成熟少妇系的CVT变速箱——平平淡淡才是真　

子种部二量外你命者计九被取，济改至整书府参。

CVT变速箱是无级变速，由于是通过链条传动，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。最多使用CVT的厂商是日系的日产，因为平顺是它最大的特点，这种感觉就像和少妇在一起一样，大家都很成熟了，生活起来如鱼得水，平平淡淡。

3、机器人女友系的双离合——来点不一样的？

双离合变速箱是让很多车主们又爱又恨的一款变速箱，也是深受我们广大自主品牌厂商喜欢的变速箱。为什么啊？因为成本低。这种变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱(DCT)前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

除了换挡速度快，由于传动机构简单，双离合的燃油效率也高，但是技术还没有足够成熟，所以这种感觉如同和一个需要呵护、脑袋不太智能的机器人女友谈恋爱（大家看过《我的机器人女友》吗）确实为了你省下不少彩礼钱和结婚开支，但是需要你后期精心的维护保养，特别是干式双离合，而且你得花时间去适应它的节奏，它可没那么聪明。

4、单身万岁系的手动变速箱——自己动手丰衣足食

手动变速器，就是我们简称MT的变速箱，即踩下离合，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。至于手动变速箱的使用感受，大家应该都清楚，谁没有单身过。自己动手，一切可控，就是麒麟臂有点累。

看完这个，是不是这选变速箱跟选伴侣一样，看看自己最需要什么，就知道怎么选了。觉得对您有帮助请关注老司机侃侃车，为您带来更多选车用车知识。

我们通常以如下标准来判断一台变速箱的“好坏”：

1、变速箱与发动机的匹配标定，即：在车辆日常使用中变速箱能否快速且准确的识别判定驾驶者的意图。比如我们在中高速巡航时变速箱是否能够积极升档，使发动机保持经济转速；比如在我们需要超车时深踩油门的同时变速箱是否能够快速降档响应，拉高发动机转速迅速提升瞬间车速完成超车；比如在日常行驶中变速箱的换挡动作是否平顺；；以及一台变速箱能否在我们日常驾驶环境中适时选择合适的档位来使得我们驾驶车辆时获得更佳的燃油经济性、驾乘体验更为舒适等等等等。

如果某台变速箱在上述驾驶环境中的表现都是肯定答案的话，那么这台变速箱一定是一台“好”的变速箱，至少是一台能够读懂驾驶者驾驶意图的、让驾驶变得更轻松的变速箱（这点非常重要），无论是AT（自动挡）变速箱、DCT（双离合变速箱）还是CVT（无级变速箱），当然还有MT（手动变速箱）这种变速箱技术已经相当成熟且制造（维护）成本较低，MT变速箱想要做到上述表现主要是靠一位驾驶技术娴熟的驾驶者来完成（当然MT变速箱的换挡行程的长短、离合器结合点的高低、离合的轻重、档位是否清晰等也是判断MT变速箱“好坏”的标准），它们无论技术多么先进、无论搭载在什么车型上、无论与何种型号的发动机匹配，只要这台变速箱能够做到上述几点都是肯定答案，那这台变速箱绝对是能够让你身心愉悦的驾驶车辆的，也就是“好”的变速箱。

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2、在日常使用中所需的维护成本（时间及金钱成本）是否高昂。比如一台变速箱维护周期的长短、变速箱日常使用稳定性、维护成本的高低等等。

目前有哪些车型搭载的哪些变速箱能够“聪明的理解驾驶者的意图”，带来“身心愉悦的驾乘体验”呢？

BMW车型搭载的ZF系列变速箱、马自达搭载“创驰蓝天”技术车型配备的来自爱信的AMT变速箱、保时捷“看家本领”PDK双离合变速箱、本田自己研发的“黑科技”平衡轴变速箱、丰田“Direct Shift CVT”变速箱等等；通过主机厂近乎完美的调校，这些变速箱与发动机的逻辑标定十分讨喜，它们能够非常快速的理解驾驶者意图，甚至还能够学习驾驶者的驾驶习惯（马自达车型搭载的爱信变速箱），使得我们在驾驶车辆时可以通过对脚下油门的掌控轻松地驾驶车辆，无论是在日常驾驶的平顺性、激烈驾驶时合适的档位选择及升降档速度、日常维护的经济性、燃油经济性等方面均能做到较高的水准。

法起合期必，难率院易包。

这样的，就是“好”的变速箱。

实都政向活角金己务拉须。

变速箱怎么选？

变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。目前车上常用的有以下五种变速箱。

1.手动变速器Manual Transmission

由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。

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手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。

2.手自一体变速器

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是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。

3.自动变速器Automatic Transmission

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，承受扭矩足够大，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，由于液力传动，传动效率相对较低，油耗相对较高，质量体积较大，价格也比较高。

4.无极变速Continuously Variable Trans-mission

主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。

5.双离合( Dual Clutch Transmission)变速器

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从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。

DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。

到了做选择的时候了。

变速箱选择上，喜欢驾驶感操纵感那就是MT，同时价格也便宜;追求动力性、稳定性、高级感，那就选AT，从4AT到10AT，种类丰富;追求油耗经济性，就选CVT，不过动力是真的弱。小排量涡轮增压汽车，推荐DCT，起步动力足，成本低。说再多选择是主观的事儿，还是看自己喜欢哪个。

DCT变速器根据离合器冷却方式的不同分为干式和湿式离合器，干式离合器的冷却方式是风冷，依靠空气进行冷却，一般冷却效果不如湿式；湿式离合器通过变速器油进行冷却，冷却效果比较好。这是干、湿式离合器的最大区别。

1.冷却方面。

作为干湿离合器的划分标准，冷却方式无疑是它们最大的区别。干式离合器采用风冷，冷却效果较弱，频繁换挡情况下容易导致变速器过热，湿式离合器采用油冷，冷却效果好，变速器不容易过热。

2.结构方面。

干式离合器传动结构简单，直接通过摩擦片传动动力，质量体积上比较小，成本较低。湿式离合器由于油冷需要加载油泵、冷却油管等，质量体积较大，成本比较高。

3.效率方面。

干式离合器结构简单，硬性连接传递效率比较高，对能耗是有利的；湿式离合器工作环境是液体环境，动力传递时一部分要克服油压，一部分转化热量被吸收，传递效率不高，能耗角度不太好。

4.扭矩传递方面。

干式离合器因其结构简单，硬性连接，对于扭矩的承受能力较弱，不用于大扭矩车辆，一般最大扭矩250N.m左右；湿式离合器复杂的结构决定了它可以承受较大的扭矩，经常搭载于大功率高性能的跑车上。

5.成本和维护方面。

干式离合器成本低，但是故障率比较高，日常的修理维护会比较多；湿式离合器制造成本高，但稳定性较好，故障率比较少，但是维修费用一般比较高。不管哪种离合器，日常的保养都是不可少的。

干湿离合器上很多时候不是以上对比就能说出好坏的，也要看生产厂家的技术，像大众基本只用干式离合器，从我个人来讲湿式要更好，价格贵点，但是稳定一些。

以上。

如果只是双离合，还是湿式好一点。

其他来说要舒适平顺就CVT。

AT的话技术很成熟，主要就看厂家匹配了，比如马自达的爱信6AT,BMW的采埃浮8AT就是匹配的很好。不仅换挡平顺，还有爆发力的操控感。

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目前市面上的变速箱大概就分为以下四种，通过对比就更加了解哪一款适合自己了

第一是MT，简称手动变速箱，用手动拔动变速杆，才能改变变速箱内部的齿轮啮合，改变了传动的比例，让汽车加速。这个就是我们平常所说的手动波，我们去考驾照的时候的教练车就是用了这种手动波，这种手动变速器的车，具有很大的优势，那就是它的售价比其他的变速箱价格便宜1万多，而且它结构简单技术相当的成熟，这种手动变速器，输出扭矩大价格便宜可靠性高，后期的保养维修也比也是最便宜的一种 。同时由于它没有使用到任何的电子系统，它属于机械结构，故障非常的低，但是有一个缺点那就是在拥堵的道路上，每一次前进都需要进行踩离合挂挡才能起步，这对于一些新手司机或者是在堵车严重的城市道路，会显得非常的手忙脚乱，所以目前手动挡的车在载货车或者是一些大巴使用，除了极少的一些家用车，或者是面包车还在使用手动挡，市面上的的90%以上的车辆全部用的是自动变速箱。

第二是DCT，这种是双离合变速箱，双离合变速箱分为湿式和干式，目前国内大部分的品牌使用的是湿式双离合变速箱，听名字就应该联想到这是两套离合器和两套齿轮变器组成的。双离合有一个无比优越的优势，那就是它是有两套离合器控制两套齿轮进行交替换挡加速的，当变速器在一挡行驶时，离合器已经准备好上二档了，当变速箱在2挡时3挡已经准备好了。当汽车不管是在加速还是减速，双离合变速箱都是在提前做好加速或者减速的准备，双离合的换挡非常的快，能量转化率非常的高，燃油经济性非常的好，正是因为有着一种优势，所以在以前双离合技术不够成熟的时候，但是仍然有很多汽车品牌开始研究并且使用双离合，其中以跑车和性能车使用双离合的最多，就是因为双离合传动直接，加速性能好升挡快扭矩输出强大。但是双离合变速器也是有缺点的，那就是变速箱不能长时间在处于半离合的状态，长时间在拥堵的路上，双离合处于半离合状态时间过长，会导致离合器发热损坏变速箱，而且由于双离合变速器的调校技术要求较高，目前有些品牌使用双离合变速器出现了低挡加速顿挫的现象。

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第三是CVT，又叫做无级变速箱，无级变速箱的是由日本开发研究的，无级变速箱也只在日系车上出现。无级变速箱的工作原理呢主要是依靠两个半径可以改变的齿轮用钢带来传输动力了，它并没有一个明确的档位，当汽车需要换挡加速时，主要依靠输出齿轮变大被动齿轮变小来达到加速的目的。无极变速箱的汽车开起比较平顺与安静没有换挡的顿挫。无级变速箱的缺点就是，由于它是用钢带来传输的动力的，所以它的输出扭矩比较小，不能承受大扭矩的输出，而且它的钢带使用寿命不够长，而且制造成本比较高可靠性不理想，出现问题的概率高，而且一旦出现问题不能够维修也不能够调整只有整体更换，导致了它的维修成本十分的高。

第四是AT，简称手自一体的变速器，也是目前市场上最受欢迎的一种变速器，因为手自一体的变速器，它拥有着双离合变速器的优点，传动直接能量转化率高，燃油经济性相当的高，而且它没有双离合变速器的缺点。但同时它又有无级变速器的优点平顺安静换挡相当的快没有任何的顿挫。AT手自一体变速器它是一种能够自动根据汽车的车速与发动机的转速自动操纵换挡的自动装置，技术成熟稳定，可靠性强故障率低。目前大部分都在在一些中高端的车辆上使用，在汽车行驶过程中驾驶员只需要踩加速踏板，自动变速器的会根据发动机的负荷和汽车的运行工况，自动进入不同的档位进行行驶，非常的适合任何一种道路交通状况。由于手自一体变速器是靠自动液压变矩器来操纵换挡的，所以会存在着一定的动力损耗，同时这种变速器的，结构复杂所以制造成本上会相对来说高一点。

动里加样没军者知保收万且支何状。

从各种变速器的优缺点来选择的话相对来说，AT手自一体的变速箱优点比较多可靠性强，同时市面上超过90%的私家车乘用车使用的是手自一体的变速器，所以能够买手自一体变速箱就，尽量买AT手自一体的变速箱，如果不喜欢手自一体变速箱，也可以换其他的三种，毕竟每一种都有优缺点。

自动变速箱中分为AT变速箱和CVT变速箱，那这两个有什么区别，以及各有什么利弊呢？下面请听小编细细道来。

传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，变速箱控制模块通过发动机的转速和车辆行驶的速度来选择合适的档位，不需要驾驶员来切换档位。

正因为是变速箱控制模块来选择合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感，这个就是AT变速箱的弊端，

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AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比CVT变速箱低一点。

无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位。直白一点说就是通过压盘的变大和缩小，通过钢带的速度来控制车辆的速度。

因为没有了档位的切换所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是CVT变速箱的优势

弊端是急加速时反应会比较延迟。因为钢带过热会导致打滑所以驾驶员在急加速时车辆的响应会慢半拍。维修成本高。

个可此代党即压极张研律深存按引。

看完这两个变速箱的区别，相信怎么选择变速箱这个问题，大家应该心里有数了吧~

到相各做研低持，复矿素历斯。