德系三强虽然在今天平分秋色，都有了30万起步的入门级、40万起步的商务级、和百万（国内售价）的豪华级，可扒出来他们的过去，那可真有人惨不忍睹啊~~~要说这30万级我只选宝马3系Sheer Driving Pleasure！纯粹驾驶乐趣！——宝马的广告语，以操控性闻名于世的汽车厂商。你说操控性到底是啥呢？它既不是指强劲的动力，也不是指底盘的直线性，也不是指车身工艺的高度稳定性，也不是非得短轴距，也不是非得后驱、四驱，也不要求精确的方向盘角度（有时候稍微转向过度或者是更好的选择），也未必非得50：50的车身重量分配；甚至他使悬架很硬、丧失了舒适性去换得路面感。但即便是这么模糊、这么不确定、有这么多弊端、这么像噱头的一个名词，竟然让宝马做成了自己的特色，自己的卖点。或许这个世界上真的有操控性，而只有我们的身体才能感受到了。宝马3系是宝马最富操控性的车型，有一句话说“奔驰都是大一号或者小一号的S级，宝马都是大一号或者小一号的3系”，话虽然比较粗糙，3系确实是宝马的精髓！宝马造车理念的体现！（虽然曾经强调运动的C级入门车型越来越长了，宝马操控性的衣钵似乎传给了4系和2系，但3系依然保持在长轴距这样不利条件下的操控性，德国人“不妥协”的固执由此可见）汽车界的活化石奔驰是汽车的发明者，1886年走到今天，积累了最多的造车经验，无论是科技、品质还是对细节的严苛都循序渐进、日臻完善、最后到无懈可击，而这一切经验、理念、科技，这百年的历史积淀，全部融合在了一辆S级当中！奔驰170和220被认为是奔驰S级的鼻祖，经过一代又一代的打磨，时至今日的奔驰S已经无懈可击。但是对于削弱版C级，实在是资金不足的无奈之举。作为德国三驾马车中最后崛起的奥迪，倒不是建立有多晚，但知道四个品牌合并归于大众旗下也始终未能塑造辉煌，对抗奔驰S级的车型原来叫做奥迪V8，多次惨败，直到1994年更名A8之后，誓言再不成功就永久退出这个市场！这代A8更是早在那个年代就用上了全铝合金车身，世界上第一辆6安全气囊车型，还在中期改款中拿出了W12的拳头产品，如此“血拼”之后勉强存活于世，开启了三强争霸的篇章！其实奥迪一直的扛鼎之作是A6也就是奥迪100，虽然A4时间也不太晚（奥迪80），但奥迪在经验和技术上依然落后前两者许多（奥迪虽然凭借LED大灯的使用被人叫做灯厂，但其实宝马在1991年首次把氙灯引入汽车领域（7系天使眼），如今新7系又成为了第一台使用激光头灯的车型，宝马只是比较低调而已），奥迪凭借在中国官车的地位才有了今天的成就，如今中国是奥迪的最大单一市场，占全球份额的30.44%，每年销量超过他在美国销量的两倍有余。所以真实的奥迪A4L的光辉其实没有我们看到的那么绚烂，他不过是一辆很不错的车型而已。其实每个品牌都有着自己的故事，都有着自己的品牌价值观和独特的市场定位，上面的话不知道得罪了多少忠实的车迷，其实这些品牌能够传世至今，就已经证明了他们的成功！他们的独一无二！德系三强对于品质的把握、对于豪华程度的拿捏都恰到好处才能取得今天的成就，他们都值得我们尊敬与追逐！ 回复 刘子文用户 德系三强虽然在今天平分秋色，都有了30万起步的入门级、40万起步的商务级、和百万（国内售价）的豪华级，可扒出来他们的过去，那可真有人惨不忍睹啊~~~要说这30万级我只选宝马3系Sheer Driving Pleasure！纯粹驾驶乐趣！——宝马的广告语，以操控性闻名于世的汽车厂商。转载阶或者引心用个本文内气容请注明来源于记芝士回答你说操控性到底是啥呢？它既不是指强劲的动力，也不是指底盘的直线性，也不是指车身工艺的高度稳定性，也不是非得短轴距，也不是非得后驱、四驱，也不要求精确的方向盘角度（有时候稍微转向过度或者是更好的选择），也未必非得50：50的车身重量分配；甚至他使悬架很硬、丧失了舒适性去换得路面感。但即便是这么模糊、这么不确定、有这么多弊端、这么像噱头的一个名词，竟然让宝马做成了自己的特色，自己的卖点。或许这个世界上真的有操控性，而只有我们的身体才能感受到了。中行水海争思受示华元影约历值王。宝马3系是宝马最富操控性的车型，有一句话说“奔驰都是大一号或者小一号的S级，宝马都是大一号或者小一号的3系”，话虽然比较粗糙，3系确实是宝马的精髓！宝马造车理念的体现！（虽然曾经强调运动的C级入门车型越来越长了，宝马操控性的衣钵似乎传给了4系和2系，但3系依然保持在长轴距这样不利条件下的操控性，德国人“不妥协”的固执由此可见）不要命提图做取安议八元石选专京照细。汽车界的活化石奔驰是汽车的发明者，1886年走到今天，积累了最多的造车经验，无论是科技、品质还是对细节的严苛都循序渐进、日臻完善、最后到无懈可击，而这一切经验、理念、科技，这百年的历史积淀，全部融合在了一辆S级当中！奔驰170和220被认为是奔驰S级的鼻祖，经过一代又一代的打磨，时至今日的奔驰S已经无懈可击。但是对于削弱版C级，实在是资金不足的无奈之举。作为德国三驾马车中最后崛起的奥迪，倒不是建立有多晚，但知道四个品牌合并归于大众旗下也始终未能塑造辉煌，对抗奔驰S级的车型原来叫做奥迪V8，多次惨败，直到1994年更名A8之后，誓言再不成功就永久退出这个市场！这代A8更是早在那个年代就用上了全铝合金车身，世界上第一辆6安全气囊车型，还在中期改款中拿出了W12的拳头产品，如此“血拼”之后勉强存活于世，开启了三强争霸的篇章！其实奥迪一直的扛鼎之作是A6也就是奥迪100，虽然A4时间也不太晚（奥迪80），但奥迪在经验和技术上依然落后前两者许多（奥迪虽然凭借LED大灯的使用被人叫做灯厂，但其实宝马在1991年首次把氙灯引入汽车领域（7系天使眼），如今新7系又成为了第一台使用激光头灯的车型，宝马只是比较低调而已），奥迪凭借在中国官车的地位才有了今天的成就，如今中国是奥迪的最大单一市场，占全球份额的30.44%，每年销量超过他在美国销量的两倍有余。所以真实的奥迪A4L的光辉其实没有我们看到的那么绚烂，他不过是一辆很不错的车型而已。其实每个品牌都有着自己的故事，都有着自己的品牌价值观和独特的市场定位，上面的话不知道得罪了多少忠实的车迷，其实这些品牌能够传世至今，就已经证明了他们的成功！他们的独一无二！德系三强对于品质的把握、对于豪华程度的拿捏都恰到好处才能取得今天的成就，他们都值得我们尊敬与追逐！ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 郭子阳用户 今天，30万级别的入门豪车，他们之间的价值区隔越来越小，很多特性都可以按照菜单式配置来调配，能够对比的仅仅是品牌个性。30万与20万的区别相对于20万级别的车，30万的BBA无论是做工、用料还是装配工艺，都远高于20万级别车型。即使配置相当，细节感受也完全不同。举一个简单的例子，30万级别的安全带绑在身上不会勒，而20万级别的安全带就会感觉生涩。而产品的其他细节也都是驾乘人员体会不同的局别。版权归生芝从士回答照网站或原作证图者所有性能的区隔3系、C系和A4性能上的区别，一般人是感受不到的，最多是人云亦云而已。动力输出方面，奥迪A4L给人的感受更强，而且节油方面也是A4遥遥领先。操控方面，宝马依旧保持着乐趣，而A4在底盘过滤方面胜出。而奔驰强在综合性能上，各方面都很强。BBA的品牌价值过去，开一台BBA会觉得很高调，但现在不是了，BBA的品牌普及度越来越高，销量甚至超过了很多20万级别的主流品牌。以过民经量设运农指先队南治导六美白划派。选择SUV还是选择BBA选择BBA并不是选择臭显摆，而是选择豪华车的品质感，就像前面说的细节感受。而SUV是一种场景选择，当你生活场景需要SUV的通过性和装载性，那你就选择SUV，如果没有SUV使用场景的刚性需求，当然还是选择同价位的BBA产品，让自己更舒适。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 米志红用户 日系这个价位的豪华轿车有雷克萨斯ES200，英菲尼迪QX50，讴歌TXL。德系的BBA，就是上边的三款车。论起来，各有所长，各有所短，但车都是好车，买的时候也容易纠结。我觉得吧，就要遵从自己的喜好，讨厌日系就买德系，如果试驾后，感到日系的车也一见钟情，那就买日系，不要管别人怎么说，毕竟买车是自己用，开自己的车让别人说去吧。但是，这两款车还是有很大区别的，发表一下自己的看法。宝马3系，车子真心好看，加长降价后，离我们的豪车梦更近了，关键是车子保持了宝马一贯血统，操作性，后排空间也够大，面子里子都有，作为喜欢开车的人，当之为首选。奔驰C，那是坐的车，连处女座的人也只能把舒适，精致做到这个程度了，其他不说了。奥迪A4L，哎，与宝马，奔驰怎么比较呢？灯？想不起来，自己看吧。英菲尼迪Q50L，性价比高，空间大，静音好，舒适。雷克萨斯ES200，内饰确实很用心，不过太肉。讴歌TXL，小众到看不到。总之，对于喜欢开车的我，肯定选宝马3了。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 孔祥安用户 开宝马，坐奔驰，美女买A4。也就是宝马强调驾驶乐趣，奔驰注重舒适，奥迪主打外观和科技含量。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 章佳琪用户 这三个车主攻的都是运动特性，如果非要分出和好坏来，着实没有必要，因为都差不多，但如果非要等等三六九等，那就只能靠品牌忠实度来分了，当然，三叉星的地位在哪里来说都是最高的，毋庸置疑，四个圈呢，更显得中规中矩，不过个人不太喜欢宝马，因为宝马现在已经被中国的一部分暴发户和拆二代玩臭了。虽然这三个车在本品牌内是最便宜的入门车了，毕竟三十多万的价格在这，谁也不会拿三十多万扔着玩，所以啊谈不上什么装逼不装逼的一说，萝卜白菜各有所爱，估计说买这些车装逼的人都是那些穷屌丝吧。纯粹个人意见，喷子绕行，不喜勿喷，喷必骂之，谢谢！ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 段叶农用户 bba作为豪华品牌第一阵营，自然有拿得出手的东西。首先从各自的品牌特点来说。奔驰：关键字“豪华，舒适”。豪华感的营造新c在同级别车型里难有敌手，至于舒适性还稍显不足，没有老大哥s级那种头等舱的感觉。宝马：关键字“操控，人车合一”。每个男人一生中都绕不开一辆3系。3系也是整个宝马车型的精髓所在。前置后驱，大名鼎鼎的zf 8速变速箱，鸡腿电子排挡，经典的双肾进气隔栅，天使眼led日行灯。短轴版的3系转型精准，操控得心应手，动力迅猛，变速箱同级别数一数二。320够用，328 i开始驾驶乐趣明显增加。转载或者引用本文内容请极无注业明来音调源于芝士回答A4L：关键字“均衡，科技感，灯厂”。从泪眼日行灯开始，奥迪不知不觉的被冠以灯厂的名号。没有奔驰的豪华，3系的操控，却胜在均衡，价格也是同时期bba车型最便宜的。a4的精髓在于quattro四驱系统，但是相应车型落地接近40w，卖得很少。与20w的本田丰田相比，从性能上来说，bba入门级车型搭配1.4t/1.6t发动机，基本不走量只为拉低售价，主力车型全部搭配2.0t涡轮增压发动机（区分高低功率），而双田车型排量2.0，2.4/2.5外加混合动力，从动力上来讲bba优势明显。德系车普遍底盘扎实开着稳，日系车相对发飘，这和产品设计还有用料不无关系，毕竟差着10来万，一分钱一分货还是有道理的。不过有一点需要承认，就是豪华品牌溢价比较严重，不是说贵10w就一定能找出10w块的差距，lv包卖1w多不一定就是这包的材质比1000块的好10倍。為什麼大家都在提升品牌形象，因为能多赚钱。如果是我购车，会买台20w以内的中级轿车，suv不考虑，豪华品牌不考虑。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 康孟珍用户 品牌价值是关键，不达到那个档次不要强行装B，达到了就自然而然了，就像一个包，一件衣服几万块一样，只是物品， 2024-11-22 7楼 回复 (0)
德系三强虽然在今天平分秋色，都有了30万起步的入门级、40万起步的商务级、和百万（国内售价）的豪华级，可扒出来他们的过去，那可真有人惨不忍睹啊~~~
要说这30万级我只选宝马3系
Sheer Driving Pleasure！纯粹驾驶乐趣！——宝马的广告语，以操控性闻名于世的汽车厂商。
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你说操控性到底是啥呢？它既不是指强劲的动力，也不是指底盘的直线性，也不是指车身工艺的高度稳定性，也不是非得短轴距，也不是非得后驱、四驱，也不要求精确的方向盘角度（有时候稍微转向过度或者是更好的选择），也未必非得50：50的车身重量分配；甚至他使悬架很硬、丧失了舒适性去换得路面感。但即便是这么模糊、这么不确定、有这么多弊端、这么像噱头的一个名词，竟然让宝马做成了自己的特色，自己的卖点。或许这个世界上真的有操控性，而只有我们的身体才能感受到了。
中行水海争思受示华元影约历值王。
宝马3系是宝马最富操控性的车型，有一句话说“奔驰都是大一号或者小一号的S级，宝马都是大一号或者小一号的3系”，话虽然比较粗糙，3系确实是宝马的精髓！宝马造车理念的体现！
不要命提图做取安议八元石选专京照细。
汽车界的活化石奔驰是汽车的发明者，1886年走到今天，积累了最多的造车经验，无论是科技、品质还是对细节的严苛都循序渐进、日臻完善、最后到无懈可击，而这一切经验、理念、科技，这百年的历史积淀，全部融合在了一辆S级当中！
奔驰170和220被认为是奔驰S级的鼻祖，经过一代又一代的打磨，时至今日的奔驰S已经无懈可击。但是对于削弱版C级，实在是资金不足的无奈之举。
作为德国三驾马车中最后崛起的奥迪，倒不是建立有多晚，但知道四个品牌合并归于大众旗下也始终未能塑造辉煌，对抗奔驰S级的车型原来叫做奥迪V8，多次惨败，直到1994年更名A8之后，誓言再不成功就永久退出这个市场！这代A8更是早在那个年代就用上了全铝合金车身，世界上第一辆6安全气囊车型，还在中期改款中拿出了W12的拳头产品，如此“血拼”之后勉强存活于世，开启了三强争霸的篇章！
其实奥迪一直的扛鼎之作是A6也就是奥迪100，虽然A4时间也不太晚（奥迪80），但奥迪在经验和技术上依然落后前两者许多（奥迪虽然凭借LED大灯的使用被人叫做灯厂，但其实宝马在1991年首次把氙灯引入汽车领域（7系天使眼），如今新7系又成为了第一台使用激光头灯的车型，宝马只是比较低调而已），奥迪凭借在中国官车的地位才有了今天的成就，如今中国是奥迪的最大单一市场，占全球份额的30.44%，每年销量超过他在美国销量的两倍有余。所以真实的奥迪A4L的光辉其实没有我们看到的那么绚烂，他不过是一辆很不错的车型而已。
其实每个品牌都有着自己的故事，都有着自己的品牌价值观和独特的市场定位，上面的话不知道得罪了多少忠实的车迷，其实这些品牌能够传世至今，就已经证明了他们的成功！他们的独一无二！德系三强对于品质的把握、对于豪华程度的拿捏都恰到好处才能取得今天的成就，他们都值得我们尊敬与追逐！
今天，30万级别的入门豪车，他们之间的价值区隔越来越小，很多特性都可以按照菜单式配置来调配，能够对比的仅仅是品牌个性。
30万与20万的区别相对于20万级别的车，30万的BBA无论是做工、用料还是装配工艺，都远高于20万级别车型。即使配置相当，细节感受也完全不同。举一个简单的例子，30万级别的安全带绑在身上不会勒，而20万级别的安全带就会感觉生涩。而产品的其他细节也都是驾乘人员体会不同的局别。
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性能的区隔3系、C系和A4性能上的区别，一般人是感受不到的，最多是人云亦云而已。动力输出方面，奥迪A4L给人的感受更强，而且节油方面也是A4遥遥领先。操控方面，宝马依旧保持着乐趣，而A4在底盘过滤方面胜出。而奔驰强在综合性能上，各方面都很强。
BBA的品牌价值过去，开一台BBA会觉得很高调，但现在不是了，BBA的品牌普及度越来越高，销量甚至超过了很多20万级别的主流品牌。
以过民经量设运农指先队南治导六美白划派。
选择SUV还是选择BBA选择BBA并不是选择臭显摆，而是选择豪华车的品质感，就像前面说的细节感受。而SUV是一种场景选择，当你生活场景需要SUV的通过性和装载性，那你就选择SUV，如果没有SUV使用场景的刚性需求，当然还是选择同价位的BBA产品，让自己更舒适。
日系这个价位的豪华轿车有雷克萨斯ES200，英菲尼迪QX50，讴歌TXL。德系的BBA，就是上边的三款车。论起来，各有所长，各有所短，但车都是好车，买的时候也容易纠结。我觉得吧，就要遵从自己的喜好，讨厌日系就买德系，如果试驾后，感到日系的车也一见钟情，那就买日系，不要管别人怎么说，毕竟买车是自己用，开自己的车让别人说去吧。但是，这两款车还是有很大区别的，发表一下自己的看法。
宝马3系，车子真心好看，加长降价后，离我们的豪车梦更近了，关键是车子保持了宝马一贯血统，操作性，后排空间也够大，面子里子都有，作为喜欢开车的人，当之为首选。
奔驰C，那是坐的车，连处女座的人也只能把舒适，精致做到这个程度了，其他不说了。
奥迪A4L，哎，与宝马，奔驰怎么比较呢？灯？想不起来，自己看吧。
英菲尼迪Q50L，性价比高，空间大，静音好，舒适。雷克萨斯ES200，内饰确实很用心，不过太肉。讴歌TXL，小众到看不到。
总之，对于喜欢开车的我，肯定选宝马3了。
开宝马，坐奔驰，美女买A4。也就是宝马强调驾驶乐趣，奔驰注重舒适，奥迪主打外观和科技含量。
这三个车主攻的都是运动特性，如果非要分出和好坏来，着实没有必要，因为都差不多，但如果非要等等三六九等，那就只能靠品牌忠实度来分了，当然，三叉星的地位在哪里来说都是最高的，毋庸置疑，四个圈呢，更显得中规中矩，不过个人不太喜欢宝马，因为宝马现在已经被中国的一部分暴发户和拆二代玩臭了。虽然这三个车在本品牌内是最便宜的入门车了，毕竟三十多万的价格在这，谁也不会拿三十多万扔着玩，所以啊谈不上什么装逼不装逼的一说，萝卜白菜各有所爱，估计说买这些车装逼的人都是那些穷屌丝吧。纯粹个人意见，喷子绕行，不喜勿喷，喷必骂之，谢谢！
bba作为豪华品牌第一阵营，自然有拿得出手的东西。首先从各自的品牌特点来说。
奔驰：关键字“豪华，舒适”。豪华感的营造新c在同级别车型里难有敌手，至于舒适性还稍显不足，没有老大哥s级那种头等舱的感觉。
宝马：关键字“操控，人车合一”。每个男人一生中都绕不开一辆3系。3系也是整个宝马车型的精髓所在。前置后驱，大名鼎鼎的zf 8速变速箱，鸡腿电子排挡，经典的双肾进气隔栅，天使眼led日行灯。短轴版的3系转型精准，操控得心应手，动力迅猛，变速箱同级别数一数二。320够用，328 i开始驾驶乐趣明显增加。
转载或者引用本文内容请极无注业明来音调源于芝士回答
A4L：关键字“均衡，科技感，灯厂”。从泪眼日行灯开始，奥迪不知不觉的被冠以灯厂的名号。没有奔驰的豪华，3系的操控，却胜在均衡，价格也是同时期bba车型最便宜的。a4的精髓在于quattro四驱系统，但是相应车型落地接近40w，卖得很少。
与20w的本田丰田相比，从性能上来说，bba入门级车型搭配1.4t/1.6t发动机，基本不走量只为拉低售价，主力车型全部搭配2.0t涡轮增压发动机（区分高低功率），而双田车型排量2.0，2.4/2.5外加混合动力，从动力上来讲bba优势明显。德系车普遍底盘扎实开着稳，日系车相对发飘，这和产品设计还有用料不无关系，毕竟差着10来万，一分钱一分货还是有道理的。不过有一点需要承认，就是豪华品牌溢价比较严重，不是说贵10w就一定能找出10w块的差距，lv包卖1w多不一定就是这包的材质比1000块的好10倍。為什麼大家都在提升品牌形象，因为能多赚钱。
如果是我购车，会买台20w以内的中级轿车，suv不考虑，豪华品牌不考虑。
品牌价值是关键，不达到那个档次不要强行装B，达到了就自然而然了，就像一个包，一件衣服几万块一样，只是物品，