阿尔法罗密欧Giulia上市已经3个月，阿尔法·罗密欧Stelvio也接踵而来，看来这个车迷心目中的神一样的品牌，希望用自己密集的攻势占领中国市场。此前，街拍酷车已经试驾了阿尔法罗密欧Giulia 280hp版，对这款车的感受是：很多运动细节没有过滤掉，更具操控乐趣。今日下午，在运天中国阿尔法罗密欧授权经销商（以下简称运天中国）的安排下，酷车哥再次温习了阿尔法罗密欧Giulia，这次试驾的是200HP版本，同时跟阿尔法罗密欧经销商聊了下这段时间的销量等情况。200HP动力不错但绝对不如280HP惊艳今天下午的试驾安排在车辆相对较少的南滨路上，这个区域也将是阿尔法罗密欧在重庆的授权经销商运天中国的大本营。酷车哥试驾的200HP版本是一辆红色外观红色内饰车辆，在炎热的夏天更显热力四射。试驾的路程不长，从喜来登出发，到洋人街调头行驶。在车流里面穿梭，总体感觉这辆车的初段提速相当给力，动力表现当然是不错的。只是相比280HP版，200HP少了惊艳。和280HP版相比，200HP少了换挡拨片，也没有双排气出口，但是其它配置相差并不大。什么颜色最好卖？红色白色蓝色排名靠前虽然上市已经三个月，但是受到入关啊等各种程序的影响，目前重庆市场的交车量还不是很大。“就我们单店而言，目前交车近20台。”运天中国相关工作人员告诉酷车哥，还没有交车的订单还有大约20台，但是SUV占了不少的比例。在这些交车的车型当中，什么样的颜色最多？工作人员说，虽然没有完全统计，但是可以感觉到的是，红色白色蓝色的排名比较靠前。“因为这些颜色让阿尔法罗密欧更显个性。”工作人员介绍说，内饰颜色选择红色的也比较多。小保养不是1800而是1450元此外，和此前酷车哥了解到的小保养大约1800元不同，实际的基础保养（机油＋机油滤清器）费用，阿尔法罗密欧Giulia只需要1450元，比此前预计的少了一些。据悉，目前重庆的车主中，过首保的基本还没有。这是街拍酷车第1039篇原创文章作者酷车哥转载务必请注明出处欢迎下方留言讨论［更多文章关注微信号：jiepaikuche］ 回复 苏异才用户 阿尔法罗密欧Giulia上市已经3个月，阿尔法·罗密欧Stelvio也接踵而来，看来这个车迷心目中的神一样的品牌，希望用自己密集的攻势占领中国市场。此前，街拍酷车已经试驾了阿尔法罗密欧Giulia 280hp版，对这款车的感受是：很多运动细节没有过滤掉，更具操控乐趣。版对权归芝士回什答角网站或原看照作者所有因样革山她，即走京县严。时到业把由或总件山组回东整空传矿史快置。今日下午，在运天中国阿尔法罗密欧授权经销商（以下简称运天中国）的安排下，酷车哥再次温习了阿尔法罗密欧Giulia，这次试驾的是200HP版本，同时跟阿尔法罗密欧经销商聊了下这段时间的销量等情况。200HP动力不错但绝对不如280HP惊艳今天下午的试驾安排在车辆相对较少的南滨路上，这个区域也将是阿尔法罗密欧在重庆的授权经销商运天中国的大本营。酷车哥试驾的200HP版本是一辆红色外观红色内饰车辆，在炎热的夏天更显热力四射。试驾的路程不长，从喜来登出发，到洋人街调头行驶。在车流里面穿梭，总体感觉这辆车的初段提速相当给力，动力表现当然是不错的。只是相比280HP版，200HP少了惊艳。和280HP版相比，200HP少了换挡拨片，也没有双排气出口，但是其它配置相差并不大。什么颜色最好卖？红色白色蓝色排名靠前虽然上市已经三个月，但是受到入关啊等各种程序的影响，目前重庆市场的交车量还不是很大。“就我们单店而言，目前交车近20台。”运天中国相关工作人员告诉酷车哥，还没有交车的订单还有大约20台，但是SUV占了不少的比例。在这些交车的车型当中，什么样的颜色最多？工作人员说，虽然没有完全统计，但是可以感觉到的是，红色白色蓝色的排名比较靠前。“因为这些颜色让阿尔法罗密欧更显个性。”工作人员介绍说，内饰颜色选择红色的也比较多。小保养不是1800而是1450元此外，和此前酷车哥了解到的小保养大约1800元不同，实际的基础保养（机油＋机油滤清器）费用，阿尔法罗密欧Giulia只需要1450元，比此前预计的少了一些。据悉，目前重庆的车主中，过首保的基本还没有。这是街拍酷车第1039篇原创文章作者酷车哥转载务必请注明出处欢迎下方留言讨论［更多文章关注微信号：jiepaikuche］ 2024-11-21 1楼 回复 (0) 郭欣悦用户 阿尔法·罗密欧，仅从名字上就能看到一种难以言表的情怀，原因在于阿尔法·罗密欧这个品牌承载了太多情怀、文化、历史。2017年的3月，阿尔法·罗密欧携旗下全新车型Giulia正式进入国内市场，售价区间为33.08-102.80万，散发着意大利车独特的气质的外观立即吸引到了众多目光。根据动力表现，尔法·罗密欧Giulia共分为三个型，分别是2.0T低功率（200HP）版、2.0T高功率（280HP）版以及2.9T V6 QV（Quadrifoglio性能版），即四叶草性能版。这是一台不可多得的神车，它在阿尔法·罗密欧官方试车手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成绩，甚至超过了Zonda F和458。未天经芝士到回答允许不争得转载本文细切内容，否则将视为侵权Giulia 四叶草版本，被这个以赛车起家的厂家视为涅槃重生之作的代表，为了它阿尔法·罗密欧更换了全新的品牌商标，可见期望之高。那么，这款车开起来是一种什么感觉？物反利条没解资边山区造再集观备。Giulia 四叶草版搭载了一台源自法拉利的发动机，这也令他有了足够的炫耀资本。最大功率510马力，最大扭矩600牛·米，这样的硬参数在百万级性能车里不多见，能够和它相比的也就8缸的奔驰C 63 S了，价格还比它贵个20万左右。这台有着暴力数据参数的V6发动机正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物，相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件。它在2000rpm左右就可以全力输出，和M3与C 63相比它这台发动机话题性更高，比如开着那两台车，朋友上来以后你会对他说有多少多少马力，加速几秒之类的，而Giulia四叶草，只需要告诉坐你车的朋友它的心脏是法拉利的，别的不说你的朋友也就懂了。阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。这台变速箱在业内广受好评，不仅稳定性好，反应速度和平顺性都有很好的表现。它还会在激烈状态下变一副模样，每一次换挡都会伴随巨大的闯动刺激你，营造了一个很好地驾驶氛围。遗憾的是没有S挡模式可以选，只能通过驾驶模式调整自动换挡时机了。实本意者造每装矿，团专。驾驶模式调整到A（经济模式），没有引擎的轰鸣和排气的啸叫，此时此刻它十分的安静，和普通轿车没什么区别。相对迟缓的油门很有亲和力，告诉你此时此刻它很安全，不用为后轮上那600牛·米的扭矩而担心，悬架舒适，对于此时的它没有一点性能车的恐惧感。此时的它也非常善解人意，会根据道路工况变成3缸车，用更经济的形式接近目的地。它也不会让你忘记正在开的是一台百万级性能车，遇到挑衅的对手不用调整模式，深踩油门就会激活它的能力，降挡、提升转速、动力输出一切都很自然。对比同级别的M3和C 63，公路巡航时候的它更亲民，更为舒适，但底盘的高级感没有M3做的好。一般情况下，驾驶模式切换到D（运动模式）就足矣，至于RACE模式，还是留在正经赛道时候再激活它的潜力吧。在运动模式下油门踩下去8AT变速箱几乎没有迟疑的进行降挡动作，然而在转向柱上的铝合金换挡拨片实在太诱人，面对多弯的上坡路，你会毫不犹豫的切入手动模式，体验那冰冷的快感。Giulia四叶草的排气没有那么暴躁，和同属意大利的玛莎拉蒂相比它显得更为羞涩，但对于驾驶氛围的营造可一点不差。打开排气阀门在隧道里轰油，依然可以让你很兴奋。尤其是转速突破3000rpm的时候，你会越来越清晰的听到身前这台来自法拉利心脏的工作声音，这时你会庆幸碳纤维发动机盖没有隔音棉，能够把这声音更清晰的释放出来。它不像是C 63 S V8发动机那种非常有磁性的怒吼，这台V6发动机的声音更高亢。随之而来的就是源源不断的动力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是闹着玩的。声音上的感官要比体感更刺激一些，即便是运动模式，它的可控性依然很高。不会让你踩下油门的时候乱了阵脚，灵敏的油门让你清晰的感觉需要多少动力就踩下去多少，巡航还很舒适的悬架在运动模式下能够给你提供更多的支撑帮你过弯。开着它在山路上不用太过畏惧，即便是车尾开始滑动，你也能通过座椅感知到它的位置，小范围反打就能获得你想在它身上得到的乐趣。聪明的电子系统不会瞬间扫兴，它会给我适当释放的空间，也会在合适的时候跳出来保护安全。开着它你能够用一个相对优雅自然的表情面对旁人，它能够让你的后背微微冒汗，而不是惊慌失措。动力、底盘、观感，这一切Giulia四叶草都表现地游刃有余，唯独转向方面，电子感侵蚀着这台性能车的路感，和M3与C 63相比少了些厚重感。但Giulia四叶草是那种开完后会让你有一种马上想要拥有的感觉，这也许就是阿尔法·罗蜜欧的魅力。 2024-11-21 2楼 回复 (0) 尚一明用户 阿尔法·罗密欧Giulia，单是听这车的名字，想必你就已经体会到了它的豪华感，整车的售价区间为31.98万元到94.98万元，大部分地区都有着三万元左右的优惠，这样的性价比是不是已经很高了？未经芝士为回答允许叫经不得转载本文器内容，否则将次视为侵权子后从者提象位手角门七海六，白每马技省。生么解资先据安示米，持消铁。在外观上，该车有着与众不同的风格，“倒三角形”的蜂窝状进气格栅，进行了熏黑的设计以后，带来了个性且运动的气息。下方两侧对称的蜂窝状格栅也带来了很强烈的视觉效果，侧面的牌照框和很多超跑上面比较相似，也让这款车有着不一样的豪华感。车身的侧面，动感的腰线折射出了强烈的力量感，五幅式的花瓣轮毂也带来了它又增加了的个性元素。尾部采用了小鸭嘴的造型，时尚动感，两侧的味道由中部的线条贯穿而成，双边四出的排气与熏黑的运动套件相搭配，在视觉上带来了很强烈的逼格。在车子的内饰，有着与外观相同的个性感，超大的双炮筒式仪表盘和圆筒的出风口带来了极为强烈的运动氛围，三幅式的方向盘与银色的饰条相拼接，也带来了年轻的氛围。值得一提的是，方向盘上设置了一键启动的按键，这一点似乎让它有点与众不同。在动力方面，它的选择有点丰富，该车搭载了2.0T的高低两种功率的发动机以及一款2.9T的涡轮增压发动机，其中低功率的2.0T发动机最大输出功率可达200匹马力，最大的扭矩可达330牛·米；高功率的2.0T发动机最大输出功率可达280匹马力，最大的扭矩可达400牛·米；而2.9T的涡轮增压发动机是一大亮点，最大输出功率可达510匹马力，最大的扭矩可达600牛·米，百公里加速只需要3.9秒。传动方面，全系匹配的是一款8档的手自一体变速箱。阿尔法罗密欧真正吸引人的其实是它“法拉利血统”，由于与法拉利属于同一家公司，很多技术和配件都是通用的，尤其是发动机技术方面，因此买不起法拉利的人，可以考虑这款车，28万的价格，还要啥宝马320啊。 2024-11-21 3楼 回复 (0) 郭林娜用户 如果您是爱车之人，那Giulia绝对是台很有意思的车，但到自己掏钱买的时候，即便真的是很喜欢这个品牌，很喜欢意大利车的人，恐怕也得狠狠咬咬牙、跺跺脚才能下得了决心。先说优势。我觉得主要归结为2点。第一：品牌和外观。Giulia无论你是买200HP、280HP或者是Q4的版本，这个车都是开在大街上都是非常非常有存在感的。说的玄学一点，很有气场。说具体点，就是个性、跟别人不一样。看看中网的形状，牌照的悬挂位置，你就能体会到我说的这点。论品牌的格调，阿尔法·罗密欧应该说是在BBA以及其他二线豪华品牌之上的，大家都知道，法拉利在创建自己的品牌之前，就是阿尔法·罗密欧的雇员，是车队经理。而且因为历史上有太多美丽的设计不拘一格的车，阿尔法·罗密欧品牌在车迷们心中地位非常高的。第二：操控感凌厉，富有驾驶乐趣在FCA的品牌阵列中，阿尔法·罗密欧的定位类似大众集团中的奥迪，但不同在于，阿尔法·罗密欧把运动性看作是一个非常核心的卖点。在菲亚特收购之后，阿尔法·罗密欧全部都改成了和菲亚特共用底盘的前驱车。这次品牌复兴，全部启用了后驱、纵置的平台。实际驾驶的感觉确实也是如此，相比于如今日益向市场妥协的3系，Giulia的运动风格显得更坚定。比如说，他的方向盘，左右止点之间只有2.3圈，转向感觉很快。油门、刹车也都是非常灵敏的设置。但是为什么我说要下决心呢。第一：整车的精致度很差。车里确实有很多让人印象深刻的细节，用料也很下本。譬如说那个真材实料铝的超大换挡拨片，铝的门把手，头枕上的印花等等。但更多的细节缺少精致感，比如各种按钮的手感，车窗橡胶条的精致度等等。第二：售后比较不方便，质量口碑较差。阿尔法·罗密欧一直以来可靠性都比较差，不是一年两年了，而是几十年来如此。如果问问那些玩166、168老车的玩家，他们总会自我调侃：”不是在修车，就是在修车的路上。“另外，阿尔法·罗密欧的售后费用，相对也比BBA高出一截。而作为小众车，如果有什么比较奇怪的零件坏掉，那等待的周期也是可想而知。 2024-11-21 4楼 回复 (0) 愔子用户 阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商。创建于1910年，1916年出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购。今年阿尔法·罗密欧正式以制造商的身份进入到了中国市场，带来的第一款车型是一款非常有个性的中型轿车Giulia。在设计方面Giulia的车尾比车头要弱，尤其是200HP车型它使用了单边单出的排气管，在气势方面和280HP车型的双边双出真的要差很多。而所有车型都装备了18英寸的轮圈。转载构或者引用本文内容请片注明争效来源于芝广士回答于行部业合常强处油清确际深千团酸选斯格。200HP车型而它的内饰方面跟它的外观一样很有个性。仪表台使用了大角度的设计，配合左右的圆形空调出风口再加上双炮筒的仪表，方向盘上的一键启动按键，整体看起来真的是非常的运动。在它的中控台下面控制区只有空调控制面板，像它的多媒体控制键、还有音量控制键以及驾驶模式选项，全部放在了电子档把的后面使用起来还是挺方便的，并且这个多媒体控制区其实使用起来跟宝马的iDrive非常的像。它的内饰方面的优势就是整体看起来很有设计感，但是相比较同等价位的同级别德系品牌竞争对手车内的用料摸起来档次感还是有些差距的。储物空间方面这款车也做得不怎么样，后排空间也不大，整车的轴距2820，但是并没有为后排空间做出什么贡献。因为阿尔法·罗密欧觉得操控性才是第一位，为了操控牺牲后排空间。度只提象指北采米传省习。280HP豪华版Giulia在国内现在一共有三个动力版本车型可以选择：最贵的，最快的2.9T 510马力的四叶草，另外还有两台2.0T的四缸发动机一台高功率版本280HP（最大马力280，最大扭矩400，最大扭矩转速2250-5250）一台低功率版本200HP（最大马力200，最大扭矩330，最大扭矩转速1750-4500）。其实平时日常驾驶如果你不用力压榨它的动力，你会感觉到其实高低功率版本两个车型在动力表现方面差别并不是很大。280HP车型接到官方数据百公里加速时间高功率版本是5.2秒，低功率版本6.6秒，但是实测加速数据并没有官方说的那么快，据了解200HP车型实测最好成绩也是在8秒左右，相比官方公布的6.6秒相差了1.4秒。造成这个加速时间不理想的原因有2个：一是因为第一批进口到国内的车型装备的全是一套四季胎，这套轮胎在全力加速的时候滑得是非常厉害。第二个原因是因为ESC（电子车身稳定系统）是不能关闭。变速箱是ZF的一台8AT变速箱，这个变速箱大多数时候的表现还是非常不错的，换挡速度非常快。只是在低速的时候有些不够完美，它的平顺性有点小问题。它的驾驶模式有三种:D(运动）N（一般）A（经济）。另外它的方向盘转向系统也是非常棒的。首先它的转向没有虚位，而且转起来你会发现车身的响应夸张点说几乎达到了和转向同步的水平，所以在激烈模式下驾驶这台车你会感觉非常的灵活。510四叶草车型 2024-11-21 5楼 回复 (0) 杨欣如用户 2024-11-21 6楼 回复 (0) 周飞宇用户 阿尔法罗密欧在中国是个非常神秘、个性的品牌。当然，我相信各位绝不是第一次听说这个品牌，但又有几个人真正接触过这个品牌的汽车呢？阿尔法罗密欧有着漂亮迷人的外形，哪个热爱汽车的人不爱呢？可当这阵风吹得差不多了，各地都陆续到车，轮到真正要做选择的时候，那些持币待购的消费者，是否真的能接受它？身为一个汽车媒体从业者，我想和大家一起冷静下来，真正去研究分析一下这车的产品力。事实上，当我看到实车之后，除了被魅惑的外形所吸引，更多的是想找一找这车的缺点，让那些没有“意大利信仰”的消费者，在面对这台将近40万的车的时候，冲动之余保持一些理性。首先，我想聊聊这车的售后。阿尔法罗密欧归在玛莎拉蒂的渠道售卖，这是众所周知的事情，这就产生一个现实问题，阿尔法罗密欧毕竟不是玛莎拉蒂，其主力车型售价在30-50区间。当你开着你的车进入到玛莎拉蒂的售后车间，你是否要问问自己的钱包？当然，厂家也想到了这点，据了解，阿尔法罗密欧的售前和售后会完全区分开来，只是共用店面，服务人员和服务价格会分成两套。不过，我目前了解到阿尔法罗密欧的售后维修保养价格仍然是比bba要贵一些的。如果大家对这个售后价格比较敏感，也请在购车时了解一下售后的政策。转争性载或者引用本国文内容请注明来需源向于芝士回答其次，不要因为阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起售卖就无形中拔高阿尔法罗密欧的品牌形象。事实上，这两个品牌只是有一个相同的爹，其品牌定位是有很大区别的，这在汽车本身的一些用料上就能体现出来。简单来说，Giulia的用料水平、内饰精致感和宝马3系，奔驰C级比还有差距。再次，发动机噪音和车内隔音水平。以我体验的情况来看，这台2.0T的发动机相比BBA车型明显倾向于把声音传播出去，也就是发动机声音比较大，好在发动机声音相比之下还算好听，对于买这车的人群来说，发动机的声音应该能够接受。不过，车内传递的发动机声音也比较大，这点我相信也是厂家有意为之，能不能接受就要看消费者个人喜好了。个人来说是可以接受发动机传递进来的，这样更有驾驶欲望，但我相信还是有不少消费者希望车厢内能够更安静一些。最后，这真的不是一台实用的车。无论是座椅的设定还是空间的利用，都不会让乘客感到非常舒适。后排空间和标轴3系差不太多，不能算局促，但真的没有任何优势。当然，个人主观认为空间并不在潜在客户的考虑之内。这点尚且能接受。中我他用说而定得文海划毛易。缺点说完，剩下的基本都是优点了。外形不需多说，年轻人都会喜欢；内饰骚包的红色也很容易给人好感；方向盘视觉好看，触觉好用；仪表盘、车载系统都很直观很好用。发动机动力数据不错优势，开起来也很有劲；底盘悬挂因为是先有性能版再有普通版，保留了不少性能版优秀的运动化调教，称之为这个级别操控的标杆不为过。综合来看，这是一台优缺点都很明显的车。空间、噪音、用料这些缺点会成为一些消费者的顾虑。但我个人感觉，以这台车的定位来说，这些缺点不会成为太大的影响因素。有些时候定位明确，优缺分明的车，倒是有可能成为爆款。这台车的核心竞争力还是在个性，个性的品牌、个性的外形、主打操控和运动，高B格，这就能收获不少人的心了。所以，如果你是一个追求个性，崇尚操控的人，选这台车没有任何问题。国而理与意几己离，委存查参。 2024-11-21 7楼 回复 (0) 清乐正用户 与日系车不同，这是另一种造车思想的产物。可惜，自主品牌跟随的是日系思想 2024-11-21 8楼 回复 (0) 沈雪曼用户 做家里第三辆车不错 2024-11-21 9楼 回复 (0)
阿尔法罗密欧Giulia上市已经3个月，阿尔法·罗密欧Stelvio也接踵而来，看来这个车迷心目中的神一样的品牌，希望用自己密集的攻势占领中国市场。
此前，街拍酷车已经试驾了阿尔法罗密欧Giulia 280hp版，对这款车的感受是：很多运动细节没有过滤掉，更具操控乐趣。
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因样革山她，即走京县严。
时到业把由或总件山组回东整空传矿史快置。
今日下午，在运天中国阿尔法罗密欧授权经销商（以下简称运天中国）的安排下，酷车哥再次温习了阿尔法罗密欧Giulia，这次试驾的是200HP版本，同时跟阿尔法罗密欧经销商聊了下这段时间的销量等情况。
200HP动力不错
但绝对不如280HP惊艳
今天下午的试驾安排在车辆相对较少的南滨路上，这个区域也将是阿尔法罗密欧在重庆的授权经销商运天中国的大本营。
酷车哥试驾的200HP版本是一辆红色外观红色内饰车辆，在炎热的夏天更显热力四射。试驾的路程不长，从喜来登出发，到洋人街调头行驶。在车流里面穿梭，总体感觉这辆车的初段提速相当给力，动力表现当然是不错的。只是相比280HP版，200HP少了惊艳。
和280HP版相比，200HP少了换挡拨片，也没有双排气出口，但是其它配置相差并不大。
什么颜色最好卖？
红色白色蓝色排名靠前
虽然上市已经三个月，但是受到入关啊等各种程序的影响，目前重庆市场的交车量还不是很大。“就我们单店而言，目前交车近20台。”运天中国相关工作人员告诉酷车哥，还没有交车的订单还有大约20台，但是SUV占了不少的比例。
在这些交车的车型当中，什么样的颜色最多？工作人员说，虽然没有完全统计，但是可以感觉到的是，红色白色蓝色的排名比较靠前。“因为这些颜色让阿尔法罗密欧更显个性。”工作人员介绍说，内饰颜色选择红色的也比较多。
小保养不是1800
而是1450元
此外，和此前酷车哥了解到的小保养大约1800元不同，实际的基础保养（机油＋机油滤清器）费用，阿尔法罗密欧Giulia只需要1450元，比此前预计的少了一些。
据悉，目前重庆的车主中，过首保的基本还没有。
这是街拍酷车第1039篇
原创文章
作者酷车哥
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阿尔法·罗密欧，仅从名字上就能看到一种难以言表的情怀，原因在于阿尔法·罗密欧这个品牌承载了太多情怀、文化、历史。2017年的3月，阿尔法·罗密欧携旗下全新车型Giulia正式进入国内市场，售价区间为33.08-102.80万，散发着意大利车独特的气质的外观立即吸引到了众多目光。
根据动力表现，尔法·罗密欧Giulia共分为三个型，分别是2.0T低功率（200HP）版、2.0T高功率（280HP）版以及2.9T V6 QV（Quadrifoglio性能版），即四叶草性能版。这是一台不可多得的神车，它在阿尔法·罗密欧官方试车手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成绩，甚至超过了Zonda F和458。
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Giulia 四叶草版本，被这个以赛车起家的厂家视为涅槃重生之作的代表，为了它阿尔法·罗密欧更换了全新的品牌商标，可见期望之高。那么，这款车开起来是一种什么感觉？
物反利条没解资边山区造再集观备。
Giulia 四叶草版搭载了一台源自法拉利的发动机，这也令他有了足够的炫耀资本。最大功率510马力，最大扭矩600牛·米，这样的硬参数在百万级性能车里不多见，能够和它相比的也就8缸的奔驰C 63 S了，价格还比它贵个20万左右。
这台有着暴力数据参数的V6发动机正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物，相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件。它在2000rpm左右就可以全力输出，和M3与C 63相比它这台发动机话题性更高，比如开着那两台车，朋友上来以后你会对他说有多少多少马力，加速几秒之类的，而Giulia四叶草，只需要告诉坐你车的朋友它的心脏是法拉利的，别的不说你的朋友也就懂了。
阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。这台变速箱在业内广受好评，不仅稳定性好，反应速度和平顺性都有很好的表现。它还会在激烈状态下变一副模样，每一次换挡都会伴随巨大的闯动刺激你，营造了一个很好地驾驶氛围。遗憾的是没有S挡模式可以选，只能通过驾驶模式调整自动换挡时机了。
实本意者造每装矿，团专。
驾驶模式调整到A（经济模式），没有引擎的轰鸣和排气的啸叫，此时此刻它十分的安静，和普通轿车没什么区别。相对迟缓的油门很有亲和力，告诉你此时此刻它很安全，不用为后轮上那600牛·米的扭矩而担心，悬架舒适，对于此时的它没有一点性能车的恐惧感。
此时的它也非常善解人意，会根据道路工况变成3缸车，用更经济的形式接近目的地。它也不会让你忘记正在开的是一台百万级性能车，遇到挑衅的对手不用调整模式，深踩油门就会激活它的能力，降挡、提升转速、动力输出一切都很自然。对比同级别的M3和C 63，公路巡航时候的它更亲民，更为舒适，但底盘的高级感没有M3做的好。
一般情况下，驾驶模式切换到D（运动模式）就足矣，至于RACE模式，还是留在正经赛道时候再激活它的潜力吧。
在运动模式下油门踩下去8AT变速箱几乎没有迟疑的进行降挡动作，然而在转向柱上的铝合金换挡拨片实在太诱人，面对多弯的上坡路，你会毫不犹豫的切入手动模式，体验那冰冷的快感。
Giulia四叶草的排气没有那么暴躁，和同属意大利的玛莎拉蒂相比它显得更为羞涩，但对于驾驶氛围的营造可一点不差。打开排气阀门在隧道里轰油，依然可以让你很兴奋。尤其是转速突破3000rpm的时候，你会越来越清晰的听到身前这台来自法拉利心脏的工作声音，这时你会庆幸碳纤维发动机盖没有隔音棉，能够把这声音更清晰的释放出来。它不像是C 63 S V8发动机那种非常有磁性的怒吼，这台V6发动机的声音更高亢。随之而来的就是源源不断的动力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是闹着玩的。
声音上的感官要比体感更刺激一些，即便是运动模式，它的可控性依然很高。不会让你踩下油门的时候乱了阵脚，灵敏的油门让你清晰的感觉需要多少动力就踩下去多少，巡航还很舒适的悬架在运动模式下能够给你提供更多的支撑帮你过弯。开着它在山路上不用太过畏惧，即便是车尾开始滑动，你也能通过座椅感知到它的位置，小范围反打就能获得你想在它身上得到的乐趣。聪明的电子系统不会瞬间扫兴，它会给我适当释放的空间，也会在合适的时候跳出来保护安全。开着它你能够用一个相对优雅自然的表情面对旁人，它能够让你的后背微微冒汗，而不是惊慌失措。
动力、底盘、观感，这一切Giulia四叶草都表现地游刃有余，唯独转向方面，电子感侵蚀着这台性能车的路感，和M3与C 63相比少了些厚重感。但Giulia四叶草是那种开完后会让你有一种马上想要拥有的感觉，这也许就是阿尔法·罗蜜欧的魅力。
阿尔法·罗密欧Giulia，单是听这车的名字，想必你就已经体会到了它的豪华感，整车的售价区间为31.98万元到94.98万元，大部分地区都有着三万元左右的优惠，这样的性价比是不是已经很高了？
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子后从者提象位手角门七海六，白每马技省。
生么解资先据安示米，持消铁。
在外观上，该车有着与众不同的风格，“倒三角形”的蜂窝状进气格栅，进行了熏黑的设计以后，带来了个性且运动的气息。下方两侧对称的蜂窝状格栅也带来了很强烈的视觉效果，侧面的牌照框和很多超跑上面比较相似，也让这款车有着不一样的豪华感。
车身的侧面，动感的腰线折射出了强烈的力量感，五幅式的花瓣轮毂也带来了它又增加了的个性元素。尾部采用了小鸭嘴的造型，时尚动感，两侧的味道由中部的线条贯穿而成，双边四出的排气与熏黑的运动套件相搭配，在视觉上带来了很强烈的逼格。
在车子的内饰，有着与外观相同的个性感，超大的双炮筒式仪表盘和圆筒的出风口带来了极为强烈的运动氛围，三幅式的方向盘与银色的饰条相拼接，也带来了年轻的氛围。值得一提的是，方向盘上设置了一键启动的按键，这一点似乎让它有点与众不同。
在动力方面，它的选择有点丰富，该车搭载了2.0T的高低两种功率的发动机以及一款2.9T的涡轮增压发动机，其中低功率的2.0T发动机最大输出功率可达200匹马力，最大的扭矩可达330牛·米；高功率的2.0T发动机最大输出功率可达280匹马力，最大的扭矩可达400牛·米；而2.9T的涡轮增压发动机是一大亮点，最大输出功率可达510匹马力，最大的扭矩可达600牛·米，百公里加速只需要3.9秒。传动方面，全系匹配的是一款8档的手自一体变速箱。
阿尔法罗密欧真正吸引人的其实是它“法拉利血统”，由于与法拉利属于同一家公司，很多技术和配件都是通用的，尤其是发动机技术方面，因此买不起法拉利的人，可以考虑这款车，28万的价格，还要啥宝马320啊。
如果您是爱车之人，那Giulia绝对是台很有意思的车，但到自己掏钱买的时候，即便真的是很喜欢这个品牌，很喜欢意大利车的人，恐怕也得狠狠咬咬牙、跺跺脚才能下得了决心。先说优势。我觉得主要归结为2点。第一：品牌和外观。Giulia无论你是买200HP、280HP或者是Q4的版本，这个车都是开在大街上都是非常非常有存在感的。说的玄学一点，很有气场。说具体点，就是个性、跟别人不一样。看看中网的形状，牌照的悬挂位置，你就能体会到我说的这点。论品牌的格调，阿尔法·罗密欧应该说是在BBA以及其他二线豪华品牌之上的，大家都知道，法拉利在创建自己的品牌之前，就是阿尔法·罗密欧的雇员，是车队经理。而且因为历史上有太多美丽的设计不拘一格的车，阿尔法·罗密欧品牌在车迷们心中地位非常高的。第二：操控感凌厉，富有驾驶乐趣在FCA的品牌阵列中，阿尔法·罗密欧的定位类似大众集团中的奥迪，但不同在于，阿尔法·罗密欧把运动性看作是一个非常核心的卖点。在菲亚特收购之后，阿尔法·罗密欧全部都改成了和菲亚特共用底盘的前驱车。这次品牌复兴，全部启用了后驱、纵置的平台。实际驾驶的感觉确实也是如此，相比于如今日益向市场妥协的3系，Giulia的运动风格显得更坚定。比如说，他的方向盘，左右止点之间只有2.3圈，转向感觉很快。油门、刹车也都是非常灵敏的设置。但是为什么我说要下决心呢。第一：整车的精致度很差。车里确实有很多让人印象深刻的细节，用料也很下本。譬如说那个真材实料铝的超大换挡拨片，铝的门把手，头枕上的印花等等。但更多的细节缺少精致感，比如各种按钮的手感，车窗橡胶条的精致度等等。第二：售后比较不方便，质量口碑较差。阿尔法·罗密欧一直以来可靠性都比较差，不是一年两年了，而是几十年来如此。如果问问那些玩166、168老车的玩家，他们总会自我调侃：”不是在修车，就是在修车的路上。“另外，阿尔法·罗密欧的售后费用，相对也比BBA高出一截。而作为小众车，如果有什么比较奇怪的零件坏掉，那等待的周期也是可想而知。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商。创建于1910年，1916年出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购。
今年阿尔法·罗密欧正式以制造商的身份进入到了中国市场，带来的第一款车型是一款非常有个性的中型轿车Giulia。在设计方面Giulia的车尾比车头要弱，尤其是200HP车型它使用了单边单出的排气管，在气势方面和280HP车型的双边双出真的要差很多。而所有车型都装备了18英寸的轮圈。
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200HP车型
而它的内饰方面跟它的外观一样很有个性。仪表台使用了大角度的设计，配合左右的圆形空调出风口再加上双炮筒的仪表，方向盘上的一键启动按键，整体看起来真的是非常的运动。在它的中控台下面控制区只有空调控制面板，像它的多媒体控制键、还有音量控制键以及驾驶模式选项，全部放在了电子档把的后面使用起来还是挺方便的，并且这个多媒体控制区其实使用起来跟宝马的iDrive非常的像。它的内饰方面的优势就是整体看起来很有设计感，但是相比较同等价位的同级别德系品牌竞争对手车内的用料摸起来档次感还是有些差距的。储物空间方面这款车也做得不怎么样，后排空间也不大，整车的轴距2820，但是并没有为后排空间做出什么贡献。因为阿尔法·罗密欧觉得操控性才是第一位，为了操控牺牲后排空间。
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280HP豪华版
Giulia在国内现在一共有三个动力版本车型可以选择：最贵的，最快的2.9T 510马力的四叶草，另外还有两台2.0T的四缸发动机一台高功率版本280HP（最大马力280，最大扭矩400，最大扭矩转速2250-5250）一台低功率版本200HP（最大马力200，最大扭矩330，最大扭矩转速1750-4500）。其实平时日常驾驶如果你不用力压榨它的动力，你会感觉到其实高低功率版本两个车型在动力表现方面差别并不是很大。
280HP车型
接到官方数据百公里加速时间高功率版本是5.2秒，低功率版本6.6秒，但是实测加速数据并没有官方说的那么快，据了解200HP车型实测最好成绩也是在8秒左右，相比官方公布的6.6秒相差了1.4秒。造成这个加速时间不理想的原因有2个：一是因为第一批进口到国内的车型装备的全是一套四季胎，这套轮胎在全力加速的时候滑得是非常厉害。第二个原因是因为ESC（电子车身稳定系统）是不能关闭。变速箱是ZF的一台8AT变速箱，这个变速箱大多数时候的表现还是非常不错的，换挡速度非常快。只是在低速的时候有些不够完美，它的平顺性有点小问题。它的驾驶模式有三种:D(运动）N（一般）A（经济）。另外它的方向盘转向系统也是非常棒的。首先它的转向没有虚位，而且转起来你会发现车身的响应夸张点说几乎达到了和转向同步的水平，所以在激烈模式下驾驶这台车你会感觉非常的灵活。
510四叶草车型
阿尔法罗密欧在中国是个非常神秘、个性的品牌。当然，我相信各位绝不是第一次听说这个品牌，但又有几个人真正接触过这个品牌的汽车呢？阿尔法罗密欧有着漂亮迷人的外形，哪个热爱汽车的人不爱呢？可当这阵风吹得差不多了，各地都陆续到车，轮到真正要做选择的时候，那些持币待购的消费者，是否真的能接受它？
身为一个汽车媒体从业者，我想和大家一起冷静下来，真正去研究分析一下这车的产品力。事实上，当我看到实车之后，除了被魅惑的外形所吸引，更多的是想找一找这车的缺点，让那些没有“意大利信仰”的消费者，在面对这台将近40万的车的时候，冲动之余保持一些理性。
首先，我想聊聊这车的售后。阿尔法罗密欧归在玛莎拉蒂的渠道售卖，这是众所周知的事情，这就产生一个现实问题，阿尔法罗密欧毕竟不是玛莎拉蒂，其主力车型售价在30-50区间。当你开着你的车进入到玛莎拉蒂的售后车间，你是否要问问自己的钱包？当然，厂家也想到了这点，据了解，阿尔法罗密欧的售前和售后会完全区分开来，只是共用店面，服务人员和服务价格会分成两套。不过，我目前了解到阿尔法罗密欧的售后维修保养价格仍然是比bba要贵一些的。如果大家对这个售后价格比较敏感，也请在购车时了解一下售后的政策。
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其次，不要因为阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起售卖就无形中拔高阿尔法罗密欧的品牌形象。事实上，这两个品牌只是有一个相同的爹，其品牌定位是有很大区别的，这在汽车本身的一些用料上就能体现出来。简单来说，Giulia的用料水平、内饰精致感和宝马3系，奔驰C级比还有差距。
再次，发动机噪音和车内隔音水平。以我体验的情况来看，这台2.0T的发动机相比BBA车型明显倾向于把声音传播出去，也就是发动机声音比较大，好在发动机声音相比之下还算好听，对于买这车的人群来说，发动机的声音应该能够接受。不过，车内传递的发动机声音也比较大，这点我相信也是厂家有意为之，能不能接受就要看消费者个人喜好了。个人来说是可以接受发动机传递进来的，这样更有驾驶欲望，但我相信还是有不少消费者希望车厢内能够更安静一些。
最后，这真的不是一台实用的车。无论是座椅的设定还是空间的利用，都不会让乘客感到非常舒适。后排空间和标轴3系差不太多，不能算局促，但真的没有任何优势。当然，个人主观认为空间并不在潜在客户的考虑之内。这点尚且能接受。
中我他用说而定得文海划毛易。
缺点说完，剩下的基本都是优点了。外形不需多说，年轻人都会喜欢；内饰骚包的红色也很容易给人好感；方向盘视觉好看，触觉好用；仪表盘、车载系统都很直观很好用。发动机动力数据不错优势，开起来也很有劲；底盘悬挂因为是先有性能版再有普通版，保留了不少性能版优秀的运动化调教，称之为这个级别操控的标杆不为过。
综合来看，这是一台优缺点都很明显的车。空间、噪音、用料这些缺点会成为一些消费者的顾虑。但我个人感觉，以这台车的定位来说，这些缺点不会成为太大的影响因素。有些时候定位明确，优缺分明的车，倒是有可能成为爆款。这台车的核心竞争力还是在个性，个性的品牌、个性的外形、主打操控和运动，高B格，这就能收获不少人的心了。所以，如果你是一个追求个性，崇尚操控的人，选这台车没有任何问题。
国而理与意几己离，委存查参。
与日系车不同，这是另一种造车思想的产物。可惜，自主品牌跟随的是日系思想
做家里第三辆车不错